การปรับปรุงทาง

nop2

หากจะปรับปรุงทาง 70-80ปอนด์ให้รับน้ำหนักได้ 20ตันและความเร็ว 120/100 และสำหรับราง 100ปอนด์ให้รับน้ำหนักได้ 26ตัน*และความเร็ว 140/120 สามารถทำได้รึไหมครับ ผมเห็นหลายๆประเทศที่ใช้รางแคบเหมือนบ้านเราขนาดรางเล็กกว่าเรา แต่สามารถวิ่งได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากเราปรับปรุงจะสามารถวิ่งได้เร็วขึ้นและรับน้ำหนักได้มากขึ้นรึไหมครับ

http://www.rosehillrail.com/Technical-Drawings/Switzerland
http://www.rosehillrail.com/getattachment/aab45a26-f86b-49c5-8e2a-56c48e66567a/RH-0465.aspx

รางในประเทศออสเตรเรีย 50กิโลกรัม/เมตร
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

nop2 · Posted: 29/07/2011 11:32 pm Post subject:

nop2 · Posted: 29/07/2011 11:38 pm Post subject:

http://www.eastafricancorridors.org/updates/actionplan/G.%20%20Rail%20Revitalization%20FINAL.pdf

จากเอกสารอันนี้ มีหลายจุดที่บอกว่า ราง 80ปอนด์รับน้ำหนักได้ 18.5-20.5ตันต่อเพลา
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

Wisarut

Kan · Posted: 30/07/2011 12:05 am Post subject:

ในกรณีที่จะดึกศักยภาพของทางออกมาให้เต็มที่นั้นเป็นไปได้ไหมว่าเราจะขอศึกษารูปแบบเบื้องต้นจาก KTM ว่าเขามีกระบวนการอย่างไร
ส่วนกรณีที่ไม่ได้ปรับปรุงให้มีศักยภาพเต็มที่ผมคิดว่าเพราะทางกาีรคงเห็นว่าหากไม่ได้ปรับปรุงทางตัด ทางลักผ่านเสียก่อน การเพิ่มความเร็วก็อาจไม่มีความหมาย และต้นทุนในการก่อสร้างต่อกิโลเมตรสูงมาก เรื่องนี้จึงตกไป

nop2 · Posted: 30/07/2011 8:06 am Post subject:

จากความเห็นของคุณวิศรุตและคุณ Kan แปลว่าสิ่งที่ต้องทำหากจะปรับปรุง

1. ปรับปรุงด้านความปลอดภัย
2. หาหินจำนวนมาก

และสิ่งที่ต้องทำแน่ๆ

1. ปรับปรุงสะพาน ประแจ หมอนรางหลีก ระบบอานัติสัญญาณ
2. ตัวรถ ระบบเบรก
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

headtrack · Posted: 30/07/2011 10:48 am Post subject:

กระผมสงสัยบางประการน่ะครับ...

...มีทาง Meter Gauge ของที่ไหนหรือไม่ที่ประสบความสำเร็จในการเดินที่ความเร็ว 140 กม./ชม. ขึ้นไปเปน
ส่วนมาก เดินได้เร็วเท่านี้เกือบตลอดทาง (ไม่นับทางภูเขา) หรือส่วนมากก็เดินกันที่ 120-130 กม./ชม. กัน
และน้ำหนักกดเพลามากที่สุดของเท่าที่ทำกันนี่ Meter Gauge นี่เท่าใดหรือครับ...

...ที่ถามนี้คือผมสันนิษฐานว่า ความเร็วสูงสูดที่รถจะเดินได้บน Meter Gauge
นั้นอยู่ที่ประมาณ 140-160 กม./ชม. แต่การจะเดินได้เร็วขนาดนั้นเปนส่วนมาก
บนทางเดิมที่ได้รับการปรับปรุง นี่อาจทำให้ไม่เกิดความสะดวกสบาย
เช่น รถอาจส่ายโคลงสั่นสะเทือนมาก ...
(อย่าลืมว่าความเร็วที่สามารถทำได้...มิใช่ความเร็วในการให้บริการหลักนะครับ...)

...กล่าวถึงในกรณีรถสินค้าบ้าง ความต้องการการขนส่งสินค้าบ้านเราในอนาคต ควรอยู่ที่เท่าใด(ระหว่างประเทศด้วย)
เพราะอย่างไร Meter Gauge ถึงแม้จะมั่นคงขนาดไหน ก็ซ้อนคอนเทนเนอร์สองชั้นไม่ได้อยู่แล้ว
แต่หากความต้องการขนส่งสินค้าไม่มากขนาดนั้น การใช้ Meter Gauge ขนส่งสินค้าที่ความเร็ว 75-90 กม./ชม.
ก็มิใช่เรื่องล้าสมัย เพราะญี่ปุ่นก็เดินขบวนรถสินค้าบนทาง 1067 mm เช่นกัน

...หรือต้องสร้างทาง Meter Gauge / รื้อปรับปรุงตั้งแต่ฐานรากใหม่เพื่อรองรับ ;แบ่ง track อาณัติสัญญาณ/
ซอยสถานีใหม่ ;แก้ปัญหาความปลอดภัย และสั่งซื้อ/ผลิตรถ Meter Gauge
ที่มีไว้เดินที่ความเร็ว ที่ 140-160 กม./ชม. โดยเฉพาะ...

...แล้วถ้าลงทุนขนาดนั้นแล้วได้ระบบที่เดินได้ 140 กม./ชม. สู้ลงทุนสร้างระบบใหม่ที่...
- ตอบสนองการใช้งานได้มากกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า
- คุ้มค่ากว่าในระยะยาว ไม่ต้องมาปรับปรุงอะไรอีกทุกห้าปีสิบปี...
(ถึงแม้เราอาจยังไม่จะเปนต้องมี แต่ต่อไปโลกภายนอกเขาจะไปเร็วกว่าเราแบบก้าวกระโดด...
แต่ก่อนเราเดินช้า...คนอื่นเดินช้าเท่าเรา; ต่อมาเราเดินช้า-คนอื่นเดินเร็ว; ทุกวันนี้เราเดิน-คนอื่นวิ่ง
; อนาคตเราเดิน...คนอื่นเหาะ) อย่าคิดว่าไม่ต้องแคร์ครับ มองไปรอบๆ
แล้วจะทราบว่าเราเคยผ่านเรื่องนี้มาแล้วและทุกวันนี้เปนอย่างไร...?
- สำคัญที่สุด...หากบอกว่าไม่มีเงิน ไม่ว่าจะทำมากทำน้อยก็ต้องกู้ครับ แต่อย่ามองว่ากู้มากกู้น้อย...
เพราะสมมติเรากู้ 150฿ แล้วเราลงทุนได้ผลมา 175฿ ;
กับเรากู้ 250฿ แต่ลงทุนได้ผล 300฿
ผมมองว่าเจ้าของเงินเขาน่าจะสนใจประการหลังมากกว่านะ...
...(ไม่รวมเรื่องแย่ๆ ที่เราเคยทำไว้กับเจ้าหนี้นะ..."อะ...อะ...)

ทั้งนี้ทั้งนั้นความเห็นของผมนะครับ ไม่ได้ทำเปนเอกสาร (เอกสารเขาทำไว้เยอะแล้ว ตั้งแต่ปี 252x
ตั้งแต่ค่าจ้างเล่มละหลักแสนจนถึงค่าจ้างเล่มละหลักสิบล้าน) ก็ขอแสดงความเห็นในนี้คงไม่ว่ากัน
เพราะกระทู้ที่สัมพันธ์กับเรื่องนี้มีค่อนข้างมาก
หากถามเรื่อง Technical มันก็เรื่องปลายทางน่ะครับ
จริงๆ จะมีอะไรเกิดขึ้นมามันก็พันกันมาตั้งแต่ Policy แล้ว...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

nop2 · Posted: 30/07/2011 10:58 am Post subject:

น้ำหนักเพลามากสุดของราง 1เมตรที่ผมเจอคือ 30ตันครับ(ใช้ราง 136RE เส้นทางขนแร่ของบราซิล) ส่วนประเทศแอฟิกาใต้ก็ 30ตันเช่นกันแต่ใช้ราง 1067 ครับ ส่วนความเร็วรถโดยสารส่วนมากก็ 120 มีบางส่วนที่เป็น 130-140 ครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."

suraphat · Posted: 30/07/2011 11:29 am Post subject:

ของผมว่าไม่ต้องอย่างนั้นหรอก จะรางขนาด 136 ปอนด์ หรือ 145 ปอนด์ ก็แล้วแต่นะครับ

เพียงแค่ขอให้มีการก่อสร้างเป็นทางคู่หรือทางสาม แล้วให้ขบวนรถวิ่งผ่านไปได้อย่างสบายใจ เท่านี้ก็พอ เพราะเพียงเท่านี้ขบวนรถก็สามารถทำความเร็วได้แล้วนะครับ โดยที่ไม่ต้องมารอหลีก รอทางกันเหมือนในปัจจุบันนี้นะครับ เพียงเท่านี้ก็จะทำให้ผู้โดยสารถึงที่หมายปลายทางได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยแล้วนะครับ

Wisarut · Posted: 30/07/2011 1:39 pm Post subject: