ข่าว รฟท จาก หนังสือพิมพ์

Wisarut · Posted: 14/04/2019 9:11 pm Post subject:

ร.ฟ.ท.เผยกว่า 1.21 แสนคนใช้บริการหัวลำโพงหนาแน่น
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 12 เมษายน 2562 11:07
ปรับปรุง: 12 เมษายน 2562 16:19

ร.ฟ.ท.เผย 11 เม.ย.มีจำนวนผู้โดยสาร 1.21 แสนคน มากกว่าเมื่อวันที่10 เม.ย. เพิ่มเกือบ 2 เท่า ไม่มีตกค้าง เหตุส่วนใหญ่ประชาชนวางแผนการเดินทางล่วงหน้า

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รายงานตัวเลขจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางในวันแรกของการเสริมขบวนรถช่วงเทศกาลสงกรานต์ปีนี้ยังคงคึกคัก มีผู้โดยสารที่ใช้บริการในวันที่ 11 เมษายน 2562 จำนวนทั้งสิ้น 121,739 คน ซึ่งมีจำนวนเดินทางเพิ่มขึ้นจากเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 สูงเกือบถึงสองเท่าของผู้เดินทาง

สำหรับเส้นทางที่มีผู้โดยสารเดินทางหนาแน่นที่สุด คือ สายใต้ มีผู้โดยสารเดินทางจำนวน 39,006 คน

รองลงมาคือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ 30,598 คน สายเหนือ 22,809 คน สายตะวันออก 15,973 คน และสายแม่กลอง 13,353 คน

ส่วนภาพรวมการโดยสารในช่วงเช้าวันนี้ (12 เมษายน 2562) ยังคงมีผู้โดยสารหนาแน่น เนื่องจากยังมีประชาชนบางส่วนทยอยเดินทางกลับภูมิลำเนา คาดการณ์ว่าวันนี้จะมีประชาชนที่เดินทางใกล้เคียงกับเมื่อวานประมาณ 120,000 คน ส่วนด้านขบวนรถและตู้โดยสารมีปริมาณเพียงพอ ไม่มีผู้โดยสารตกค้าง ด้านการจำหน่ายตั๋วเป็นไปด้วยความเรียบร้อย ไม่มีข้อร้องเรียน

ในส่วนของความปลอดภัยนั้น ได้มีการคุมเข้มการตรวจสารเสพติดและแอลกอฮอล์พนักงานขับรถในแต่ละสถานีทุกของเส้นทางการให้บริการ เช่น กรุงเทพฯ หาดใหญ่ ขอนแก่น เชียงใหม่ และมีการตรวจความเรียบร้อยภายในสถานี บริเวณโดยรอบ รวมทั้งขบวนรถ ร่วมกับทหาร ตำรวจ รปภ. และระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ติดตั้งป้ายเตือนบริเวณทางตัดเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์ มีการตรวจร่วมอุปกรณ์บนเส้นทางรถไฟ

เช่น ประแจ ราง อาณัติสัญญาณ พร้อมทั้งบูรณาการร่วมกับส่วนราชการ ทั้งในส่วนกลาง และต่างจังหวัด เช่น เจ้าหน้าที่ป้องกันภัย หน่วยทหาร เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการเดินทางของผู้โดยสาร ตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม และการรถไฟฯ

สำหรับวันนี้ (12 เม.ย.) การรถไฟฯ ได้จัดขบวนรถพิเศษช่วยการโดยสารรองรับการเดินทางเพื่อไม่ให้มีผู้โดยสารตกค้างที่สถานีเพิ่มอีก 3 ขบวน ดังนี้

1. ขบวน 955 กรุงเทพฯ 22.30 น.-ศิลาอาสน์ 07.15 น.
2. ขบวน 977 กรุงเทพฯ 22.00 น.-อุบลราชธานี 09.10 น.
3. ขบวน 967 กรุงเทพฯ 21.15 น.-อุดรธานี 04.25 น.

ทั้งนี้ ผู้โดยสารสามารถสอบถามข้อมูลการเดินทางเพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ หมายเลขโทรศัพท์ 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง หรือเฟซบุ๊ก แฟนเพจ ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย.

https://www.facebook.com/129946050353608/posts/2635709499777238?sfns=mo

Wisarut · Posted: 17/04/2019 2:26 am Post subject:

หัวลำโพงเช้านี้ คึกคัก รถไฟสายสั้น-ยาวทยอยเข้ากรุงหลังสงกรานต์
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 16 เมษายน 2562 09:38

บรรยากาศที่สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง ) เช้าวันนี้ (16 เม.ย.) เป็นไปอย่างคึกคัก มีขบวนรถไฟขาเข้ากรุงเทพมหานคร ทั้งสายสั้นและสายยาวทยอยเทียบชานชาลาอย่างต่อเนื่อง หลังหยุดยาวช่วงเทศกาลสงกรานต์

ทั้งนี้ ในส่วนของสถานีรถไฟหัวลำโพงจะมีรถโดยสารสาธารณะมาจอดประจำจุดรับส่งผู้โดยสาร อีกทั้งจะมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยดูแลประชาชนกระจายอยู่โดยรอบสถานี

ร.ฟ.ท.คาดวันนี้มีผู้โดยสารกว่า 1.1 แสนคน จัดรถพิเศษอีก 15 ขบวน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 16 เมษายน 2562 12:18
ปรับปรุง: 16 เมษายน 2562 15:23

การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) สรุปยอดผู้โดยสารใช้บริการรถไฟเดินทางในช่วงเทศกาลสงกรานต์ เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2562 มีจำนวน 123,901 ราย เป็นผู้โดยสารปกติ 121,293 ราย ผู้โดยสารขบวนรถเสริม 2,608 ราย เส้นทางที่มีประชาชนเดินทางมากที่สุด อันดับหนึ่งเป็นรถไฟสายใต้ จำนวน 39,910 ราย รองลงมาเป็นสายตะวันออกเฉียงเหนือ จำนวน 31,043 ราย สายเหนือ จำนวน 24,060 ราย สายตะวันออก จำนวน 16,091 ราย และสายมหาชัย จำนวน 12,797 ราย

สำหรับวันนี้ (16 เม.ย. 62) คาดการณ์จะมีประชาชนที่เดินทางกลับจากภูมิลำเนาเพื่อเดินทางเข้ากรุงเทพฯ ประมาณ 112,000 คน อย่างไรก็ตาม การรถไฟฯ ได้เพิ่มขบวนรถพิเศษอีก 15 ขบวน และพ่วงตู้โดยสารเพิ่มในขบวนรถปกติจนเต็มหน่วยลากจูงทั้ง 242 ขบวน รองรับการเดินทางได้ถึงวันละ 100,000-120,000 คน ในช่วงระหว่างวันที่ 11-13 เม.ย. 62 และ 15-17 เม.ย. 62

สำหรับวันนี้ได้จัดขบวนรถพิเศษโดยสาร จำนวน 4 ขบวน คือ
1. ขบวน 976 ศรีสะเกษ 16.30 น.-กรุงเทพฯ 03.20 น. รองรับผู้โดยสารได้ 1,955 คน
2. ขบวน 962 ศิลาอาสน์ 19.30 น.-กรุงเทพฯ 04.45 น. รองรับผู้โดยสารได้ 1,762 คน
3. ขบวน 934 อุบลราชธานี 19.45 น.-กรุงเทพฯ 07.15 น. รองรับผู้โดยสารได้ 2,586 คน
4. ขบวน 936 อุดรธานี 20.40 น.-กรุงเทพฯ 08.30 น. รองรับผู้โดยสารได้ 2,265 คน

ทั้งนี้ ผู้โดยสารสามารถสอบถามข้อมูลการเดินทางเพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ หมายเลขโทรศัพท์ 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง หรือเฟซบุ๊ก แฟนเพจ ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย

Wisarut · Posted: 20/04/2019 8:27 am Post subject:

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก
ข่าวทั่วไป :
19 เมษายน 2562

ชัตเติลบัส 11 เส้นทาง รถไฟ 3 เส้นทาง เรือข้ามฟากและเรือด่วนเจ้าพระยา พร้อมอำนวยความสะดวกประชาชนตลอดงานพระราชพิธีบรมราชาภิเษก
เมื่อเวลา 11.00 น. วันที่ 18 เม.ย. ที่ห้องสื่อมวลชน ชั้น 1 ศาลาว่าการหลาโหม กระทรวงกลาโหม พล.อ.ประวิตร วงศ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม เป็นประธานการประชุมกองอำนวยการร่วมถวายความปลอดภัยและการจราจรงานพระราชพิธีบรมราชาภิเษก โดยภายหลังการประชุม พล.ต.ท.ปิยะ อุทาโย ผู้ช่วย ผบ.ตร. พร้อมด้วย พล.ต.ต.จิรสันต์ แก้วแสงเอก รองผบช.น. และ นายวิทยา ยาม่วง ที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจการขนส่งทางน้ำ รักษาการผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ร่วมแถลงข่าว

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

พล.อ.ประวิตร วงศ์สุวรรณ

พล.ต.ท.ปิยะ กล่าวว่า วันนี้ พล.อ.ประวิตร เป็นประธานการเปิดกองอำนวยการร่วมฯ อย่างเป็นทางการในวันแรก โดยจะดำเนินการตั้งแต่วันที่ 18 เม.ย.-7 พ.ค. นี้ ตลอด 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องการรักษาความปลอดภัย และการจราจร ทั้งนี้ พล.อ.ประวิตร ได้กล่าวขอบคุณทุกหน่วยงานที่ร่วมดูแลในริ้วขบวนการเชิญคนโทน้ำอภิเษกจากกระทรวงมหาดไทยไปยังวัดสุทัศนเทพวราราม โดยทุกอย่างเป็นไปด้วยดี และสมพระเกียรติที่สุด
พล.ต.ท.ปิยะ กล่าวต่อว่า สำหรับการดำเนินการของกองอำนวยการร่วมฯ ได้สรุปเป็น 7 แนวทางหลัก คือ 1.จะมีการประชุมทุกวัน ในเวลา 09.00 น. โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะร่วมผลัดเป็นประธาน จากนั้นก่อนเวลา 12.00 น. ต้องสรุปผลการประชุมให้พล.อ.ประวิตร รับทราบ 2.จากนี้ทุกหน่วยงานจะต้องติดตามการข่าวอย่างใกล้ชิดและทุกสถานการณ์ ทั้งนี้เพื่อให้การดำเนินงานสามารถปรับเปลี่ยนได้ทันท่วงที 3.มีการแบ่งพื้นที่เป็น 6 โซน โดยมีผู้บังคับบัญชา 6 นายดูแลอย่างใกล้ชิด ต้องพิสูจน์ทราบบุคคล ยานพาหนะ สิ่งของเครื่องใช้ มีการสแกนอย่างละเอียดทั้งบนบก ทางน้ำ และอากาศ ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปจนกว่าจะเสร็จสิ้นพิธี เพื่อให้รู้ข้อมูลในพื้นที่อย่างละเอียด 4.ต้องมีการซักซ้อมการทำงานในทุกระดับเพื่อให้การทำงานเป็นไปในทิศทางเดียวกัน และรู้หน้าที่ของตัวเองอย่างชัดเจน

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

5.การปฏิบัติหน้าที่ทั้ง 6 โซน จุดคัดกรองทั้ง 21 จุดรอบบริเวณ จะมีการนำเครื่องมือการสื่อสาร ทั้งระบบฐานข้อมูล การสแกนใบหน้า จะมีการสแกนใบหน้า กล้องวงจรปิด จะมีการเชื่อมโยงมายังกองอำนวยการร่วมตลอด 24 ชั่วโมง 6.ผู้บังคับบัญชาในทุกระดับ ต้องลงลึกในระดับผู้ปฏิบัติงานอย่างละเอียด วางระบบอย่างชัดเจน และ 7.กำชับให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ให้สมบูรณ์สมพระเกียรติและเป็นไปตามพระราชประสงค์ นอกจากนี้จิตอาสาเฉพาะกิจ จะมีการฝึกอบรมตั้งแต่วันที่ 22 เม.ย. นี้เป็นต้นไป
ผู้ช่วย ผบ.ตร. กล่าวอีกว่า สำหรับงานพระราชพิธีฯ ข้าราชการทุกนาย ตลอดจนทุกส่วนที่เกี่ยวข้องที่ได้ร่วมในพระราชพิธีฯในครั้งนี้ถือเป็นเกียรติอย่างสูงสุด และจะทำหน้าที่ให้ดีที่สุด อย่างไรก็ตามอยากเชิญชวนพี่น้องประชาชนมาร่วมมาเป็นส่วนหนึ่งในพิธีอันสำคัญยิ่ง โดยเจ้าหน้าที่ทุกคนจะดูแลอำนวยความสะดวกอย่างเต็มที่ เพราะเราถือว่าประชาชนทุกคนเป็นแขกของพระองค์ท่าน

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

พล.ต.ต.จิรสันต์ แก้วแสงเอก

ด้าน พล.ต.ต.จิรสันต์ แก้วแสงเอก รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล (บช.น.) กล่าวว่า การฝึกซ้อมริ้วขบวนพยุหยาตราสถลมารคพื้นที่จริงเมื่อวันที่ 17 เมษายน ซึ่งมีการปิดการจราจร 40 เส้นทางนั้น ในการดำเนินการเราได้ทยอยเปิดการจราจรในเส้นทางที่ริ้วขบวนเคลื่อนผ่านไปแล้วเป็นระยะๆ เพื่อลดผลกระทบการจราจรให้น้อยที่สุด พบว่าภาพรวมการดำเนินการว่าไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประชาชนแต่อย่างใด ก่อนนำไปปฏิบัติอีกครั้งในการฝึกซ้อมริ้วขบวนพยุหยาตราสถลมารคในวันที่ 21 เมษายน ที่จะเริ่มปิดการจราจร 40 เส้นทาง ตั้งแต่เวลา 16.00-22.00 น. ขณะที่ขบวนเชิญคนโทน้ำอภิเษกจากศาลาว่าการกระทรวงมหาดไทย ไปยังวัดสุทัศนเทพวรารามเมื่อช่วงเช้าวันที่ 18 เมษายน ที่ปิดการจราจร 7 เส้นทาง พบการดำเนินการเป็นไปด้วยความเรียบร้อย ส่วนในวันที่ 19 เมษายน ที่จะมีขบวนเชิญคนโทน้ำอภิเษกจากวัดสุทัศนเทพวราราม ไปยังวัดพระศรีรัตนศาสดาราม ระยะทาง 1.8 กิโลเมตร จะปิดการจราจร 16 เส้นทาง ตั้งแต่เวลา 06.00-11.00 น. ซึ่งเมื่อขบวนเชิญคนโทน้ำอภิเษกถึงยังจุดหมาย จะเปิดการจราจรอย่างรวดเร็ว เพื่อลดผลกระทบการจราจร

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

นายวิทยา ยาม่วง ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กองอำนวยการร่วมถวายความปลอดภัยและการจราจรงานพระราชพิธีบรมราชาภิเษกมอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม รับผิดชอบงานอำนวยความสะดวกการเดินทางให้บริการประชาชนเข้าร่วมงานพิธีบรมราชาภิเษก ระหว่างวันที่ 4-6 พฤษภาคม โดยมีแผนการดำเนินงานดังนี้ องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ(ขสมก.) ได้จัดเตรียมรถให้บริการรับ-ส่งประชาชนจำนวน 900 คัน โดยจัดเส้นทางเดินรถอำนวยความสะดวกทั้งหมด 16 เส้นทางแบ่งออกเป็นเส้นทางเดินรถชัตเติลบัสจำนวน 11 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.เส้นทางเดินรถจากเมืองทองธานี, ศูนย์ราชการแจังวัฒนะ-สนามม้านางเลิ้ง
2.จากสโมสรตำรวจ-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์(ถนนวิภาวดี)-สนามม้านางเลิ้ง 3.จากสโมสรกองทัพบก, กทม.2 (ถนนวิภาวดี)-สนามม้านางเลิ้ง 4.จากฟิวเจอร์พาร์ครังสิต-สนามม้านางเลิ้ง 5.จากรฟม.พระราม9, สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินลาดพร้าว, ศาลอาญารัชดา, สนง.อัยการสูงสุด-บ้านมนังคศิลา
6.จากอิเกีย, เมกาบางนา-บ้านมนังคศิลา
7.จากสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหราลาดกระบัง-บ้านมนังคศิลา
8.จากท่าเรือคลองเตย, โรงงานยาสูบ, แอร์พอร์ตลิงค์มักกะสัน-บ้านมนังคศิลา
9.จากเซ็นทรัลพระราม2, โรงเรียนบางมดวิทยา-วัดเทพศิรินทร์
10.จากเซ็นทรัลศาลายา,พุทธมณฑลสาย 4, อู่จอดรถบรมราชชนนี, วิทยาลัยทองสุข-เชิงสะพานพระราม 8 และ11.จากเซ็นทรัลเวสเกตบางใหญ่-เชิงสะพานพระปิ่นเกล้า

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

นอกจากนี้ยังได้จัดเส้นทางรถเฉพาะกิจรับส่งทุกป้ายจำนวน 5 เส้นทาง ประกอบด้วย อนุสาวรีย์ชัย-สนามม้านางเลิ้ง, สถานีขนส่งจตุจักร-สนามม้านางเลิ้ง, วงเวียนใหญ่-สะพานพระพุทธยอดฟ้า, สนามศุภชลาศัย-บ้านมนังคศิลา และสถานีขนส่งกรุงเทพ (สายใต้ใหม่)-สะพานสมเด็จพระปิ่นเกล้า
ขณะเดียวกันยังได้กำหนดจุดจอดรถยนต์ส่วนบุคคลเพื่อต่อรถชัตเติลบัสถึงบริเวณพื้นที่ราชพิธีจำนวน 25 จุด ได้แก่ เมืองทองธานี, ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ, สโมสรตำรวจ, มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์, สโมสรกองทัพบก, กทม.2, ฟิวเจอร์พาร์ครังสิต, ที่จอดรถของรถไฟฟ้าใต้ดินรัชดาภิเษก, ลานจอดรถใต้ดินลาดพร้าว, ศาลอาญารัชดา, สำนักงานอัยการสูงสุด, อีเกียบางนา, เมกาบางนา, ศูนย์ประชุมไบเทคบางนา, สถาบันเทคโนโลยี พระจอมเกล้าลาดกระบัง, ท่าเรือคลองเตย (ใกล้สน.ทางด่วน 1), โรงงานยาสูบ, แอร์พอร์ตลิงค์มักกะสัน, เซ็นทรัลพระราม 2, โรงเรียนบางมดวิทยา, ลานพุทธมณฑลสาย 4, เซ็นทรัลศาลายา, อู่จอดรถบรมราชชนนี, วิทยาลัยทองสุข และเซ็นทรัลเวสเตบางใหญ่ ซึ่งสามารถจอดรถได้รวม 40,000 คัน ซึ่งสามารถต่อรถชัตเติลบัสเพื่อเข้าสู่จุดรวมพลจำนวน 6 จุด ได้แก่ สนามม้านางเลิ้ง, บ้านมนังคศิลา, วัดเทพศิรินทราวาส, สะพานพระราม 8, สะพานพระพุทธยอดฟ้า และเชิงสะพานพระปิ่นเกล้า เพื่อเดินเท้าต่อสู่พื้นที่งานพระราชพิธี

จัด"ชัตเติลบัส-รถไฟ-เรือ"รับ-ส่งประชาชนร่วมพิธีบรมราชาภิเษก

ในแผนการเดินรถได้จัดเตรียมการเดินขบวนรถพิเศษช่วงงานพระราชพิธีโดยใช้รถดีเซลรางชั้น 3 เส้นทางละ 1 ชุดๆ ละ 4 คัน เดินใน 4 เส้นทางดังนี้
1.เส้นสายทางสายเหนือ จากสถานีอยุธยา-กรุงเทพฯ-อยุธยา
2.เส้นทางสายใต้ จากสถานีนครปฐม-ธนบุรี-นครปฐม
3.เส้นทางสายตะวันออก จากสถานีชุมทางฉะเชิงเทรา-กรุงเทพฯ-ชุมทางฉะเชิงเทรา และ
4.เส้นทางสายแม่กลองจากสถานีมหาชัย-วงเวียนใหญ่-มหาชัย

โดยประชาชนที่จะใช้บริการขบวนรถพิเศษสามารถจอดรถได้ตามสถานีรถไฟต่างๆ จากนั้นใช้บริการชัตเติลบัสเข้าสู่บริเวณพระราชพิธี
ส่วนกรมเจ้าท่ารับผิดชอบการจัดเดินเรืออำนวยความสะดวกให้พี่น้องประชาชน โดยจัดเตรียมเรือข้ามฟากและเรือด่วนเจ้าพระยาในหลายเส้นทาง อาทิ จากจังหวัดนนทบุรีไปยังท่าเรือปิ่นเกล้า, จากท่าเรือสาทรไปสะพานพระพุทธยอดฟ้า นอกจากนี้คมนาคมได้ร่วมปฎิบัติงานกับสำนักงานตำรวจแห่งชาติจัดจราจร เตรียมอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้บริการทางพิเศษ รวมทั้งบริหารจัดการ กรณีรถเสีย อุบัติเหตุ ได้จัดเตรียมรถยกเพื่อช่วยแก้ปัญหาจราจรให้สอดคล้องกัน ซึ่งขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้มีการซักซ้อมแผนและมีความพร้อมในช่วงงานพระราชพิธี โดยใช้โมเดลการทำงานใหญ่ๆ ที่ผ่านมาเป็นต้นแบบและบทเรียน

Mongwin · Posted: 25/04/2019 12:53 am Post subject:

ผู้โดยสารช่วยกันยกต้นไม้โค่นขวางทางรถไฟหลังพายุถล่ม | NationTV22
NationTV22
Published on Apr 23, 2019

พายุถล่มโคราช ต้นไม้โค่นล้มกีดขวางทางรถไฟ สาย 426 ผู้โดยสารประมาณ 300 คนในขบวนอุบลราชธานี-นครราชสีมา ต้องลงมาช่วยกันนำต้นไม้ออก เพื่อให้รถไฟวิ่งได้ตามปกติ

https://www.youtube.com/watch?v=C7qi8H9PFQA

Mongwin · Posted: 29/04/2019 9:00 am Post subject:

รฟท.จ่อทบทวนแผนฟื้นฟู ปัญหางานอืด-รายได้ไม่เข้าเป้า-ค่าโง่โฮปเวลล์
เผยแพร่: 29 เม.ย. 2562 08:16 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

รฟท.เตรียมทบทวนแผนฟื้นฟูใหม่หลังเจอพิษ ค่าโง่”โฮปเวลล์” ทำภาระหนี้เพิ่มอีกเป็นหมื่นล. ขณะที่แผนฟื้นฟูเดิม ยังติดหล่มรายได้ไม่เข้าเป้า จากปัญหาหลายโครงการล่าช้า คาดปี62 ยอดหนี้สะสมทะลุ 1.41 แสนล.

นายกุลิศ สมบัติศิริ ปลัดกระทรวงพลังงาน ในฐานะประธานคณะกรรมการ(บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า กรณี

ศาลปกครองสูงสุดมีคำพิพากษารฟท.ต้องคืนเงินชดเชยให้กับบริษัทโฮปเวลล์ (ประเทศไทย) จำกัด จากการบอกเลิกสัญญารวมเป็นเงิน 11,888 ล้านบาท โดยไม่รวมดอกเบี้ยร้อยละ 7.5 ต่อปี โดยบอร์ดรฟท.มีมติตั้งคณะทำงาน ขึ้นมา1 ชุด เพื่อทำงาน ร่วมกับทีมอัยการสูงสุด และทีมกรมบัญชีกลาง และสำนักงบประมาณ พิจารณาหาแนวทางที่ดีที่สุดที่รัฐจะเสียหายน้อยที่สุด

โดยเฉพาะตัวเลขค่าชดเชย ขณะนี้ยังไม่ชัดเจน เนื่องจากมีรายละเอียดมาก รฟท.ต้องนำคำพากษามาพิจารณาอย่างละเอียด ว่ารวมค่าชดเชยจากจุดไหนบ้าง มูลค่าเท่าไร เบื้องต้นเห็นแล้วว่ามีตัวเลข 1.2 หมื่นล้านบาท ซึ่งยังไม่รวมดอกเบี้ย

นายกุลิศ ยอมรับว่า การที่รฟท.มีภาระหนี้เพิ่มจากค่าชดเชย ข้อพิพาทโครงการโฮปเวลล์ จะส่งผลกระทบต่อแผนฟื้นฟู รฟท.ที่ได้นำเสนอไปแล้ว ดังนันเมื่อประมวลมูลค่าหนี้ที่เพิ่มขึ้นแล้ว ว่าเป็นเท่าไร ถึงจะทราบว่า จะกระทบต่อตัวเลขในแผนฟื้นฟูที่ทำไว้แค่ไหน เพื่อมีการทบทวน ตัวเลขต่างๆในแผนฟื้นฟูใหม่ ซึ่งกลางเดือนพ.ค.จะมีความชัดเจน

***ทบทวนแผนฟื้นฟู โครงการล่าช้า รายได้ยังไม่เข้าเป้า

ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่า รฟท. กล่าวว่า ต้องทบทวนแผนฟื้นฟูรฟท.ใหม่แน่นอน เพราะนอกจากกรณีค่าชดเชยโฮปเวลล์ ทำให้ตัวเลขหนี้เพิ่มขึ้น แล้ว ขณะนี้การดำเนินงานต่างๆ ของรฟท.ยังไม่เป็นไปตามแผนฟื้นฟู เนื่องจากรายได้ที่คาดการณ์ไว้ยังไม่เข้าเป้า ต้องทบทวนแผนในบางส่วนเพื่อให้สอดคล้องกับสภาพและสถานการณ์ปัจจุบัน

เช่น โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะแรก 5 เส้นทาง มีปัญหาอุปสรรค และอาจทำให้เปิดเดินรถได้ล่าช้ากว่าแผน , โครงการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ ท่าเรือแหลมฉบัง (SRTO) ของการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ยังไม่เต็มรูปแบบ,การพัฒนาที่ดินแปลงใหญ่ ของรฟท.ยังอยู่ในกระบวนการประมูล

รายงานข่าวแจ้งว่า ปัจจุบัน รฟท.มีหนี้สะสม 141,986 ล้านบาท หาก ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในปี 2566 หนี้สะสมจะเพิ่มเป็น 199,279 ล้านบาท ขณะที่ปี 2562 คาดมีรายได้ 9,760 ล้านบาท รายจ่าย 17,199 ล้านบาท ขาดทุน 7,439 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิ 21,845 ล้านบาท

ซึ่งตามแผนฟื้นฟู ในช่วง10 ปี ( 2561-2570) ตั้งเป้าว่า ในปี 2566 จะหยุดการขาดทุน หรือ EBITDA เป็นศูนย์ และมีกำไรในปี 2570 ประมาณ 3,573 ล้านบาท จากรายได้ค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้น 4 เท่า จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 5 เท่า และรายได้จากการบริหารทรัพย์สินเพิ่มขึ้น 5 เท่า

ทั้งนี้ภายใต้แผนจะต้องมีการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ ระยะเร่งด่วน 7 เส้นทาง 993 กม. รถไฟทางคู่เฟส2 จำนวน 7 เส้นทาง 1,483 กม. รถไฟทางคู่สายใหม่ 2 เส้นทาง 681 กม. และรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง 1,500 กม. เป็นต้น

Wisarut · Posted: 29/04/2019 7:55 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 30/04/2019 10:22 am Post subject:

เจาะเบื้องลึกสัญญาลวกๆ ค่าโง่โฮปเวลล์3หมื่นล้าน
คอลัมน์ : เศรษฐศาสตร์ข้างทาง
โดย “ทวี มีเงิน”..
พฤหัสบดีที่ 25 เมษายน 2562 เวลา 08.00 น.

สัปดาห์นี้เปิดเบื้องลึกมหากาพย์ "โฮปเวลล์" อนุสรณ์แห่งความอัปยศ หลังขมขืนยืดเยื้อนาน 3 ทศวรรษ สุดท้ายต้องเสียค่าโง่รวมดอกเบี้ยเบ็ดเสร็จ 30,591 ล้านบาท

โครงการ "โฮปเวลล์" หรือ โครงการถนนและทางรถไฟยกระดับในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ได้ปิดฉากด้วยความเจ็บปวดของคนไทย ทั้งนี้เนื่องจากวันที่ 22 เม.ย.62 ศาลปกครองกลาง นัดอ่านคำพิพากษาศาลปกครองสูงสุด พิพากษาให้กระทรวงคมนาคม โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จ่ายคืนเงินค่าก่อสร้าง และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ แก่บริษัท โฮปเวลล์ รวม 11,888 ล้านบาท พร้อมดอกเบี้ยร้อยละ 7.5 ต่อปี

ย้อนอดีตเมื่อ 29 ปีที่แล้ว โครงการโฮปเวลล์เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ ติดขัดแสนสาหัส จึงเป็นโอกาสให้นักการเมืองผลักดันสารพัดโครงการ หนึ่งในนั้นคือโครงการสร้างทางรถไฟยกระดับหรือที่ชาวบ้านเรียกกันติดปากว่า “โครงการโฮปเวลล์” เกิดขึ้นในปี 2533 ในสมัยรัฐบาล พล.อ.ชาติชาย ชุณหะวัณ ตัวละครสำคัญที่ทำให้เกิดโครงการโฮปเวลล์ก็คือ นายมนตรี พงษ์พาณิชย์ รมว.คมนาคม (ขณะนั้น) โดยมีนักธุรกิจชื่อดังเป็นมือประสาน และ นายกอร์ดอน หวู่ เจ้าของบริษัทโฮปเวลล์ เข้ามาผลักดันโครงการนี้

แม้มีการเปิดประมูลในที่สุด บริษัท โฮปเวลล์ ของนายกอร์ดอน หวู่ ชนะการประมูลว่ากันว่า...

“การทำสัญญาสัมปทานขณะนั้น เป็นสัญญาก่อนที่จะมีกฎหมายเอกชนร่วมลงทุน ทำให้สัญญาไม่ละเอียดมาก มีเอกสารเพียง 8 แผ่น เงื่อนไขในสัญญาสัมปทาน เขียนไว้คร่าว ๆ ว่าทำอะไรบ้าง ใครรับผิดชอบอะไร เป็นสัญญาลวก ๆ”

ในที่สุดได้มีการลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 9 พ.ย. 2533 อายุสัมปทาน 30 ปี โฮปเวลล์จะได้สัมปทานประกอบกิจการเดินรถไฟบนรางยกระดับ ระบบขนส่งทางถนนยกระดับ และเก็บค่าผ่านทาง รวมทั้งได้สิทธิในการพัฒนาและใช้ประโยชน์จากที่ดินของการรถไฟอีก 630 ไร่ ภายใต้อายุสัมปทาน 30 ปี ใช้เวลาก่อสร้าง 8 ปี โดยเสนอจ่ายผลตอบแทนรายปีให้รัฐบาลไทย รวม 353,810 ล้านบาท โดยที่โฮปเวลล์จะเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด

จากเงื่อนไขดูเหมือนจะประเคนผลประโยชน์ให้เอกชน จึงถูกวิจารณ์ว่ามีความไม่โปร่งใส เพราะบริษัท โฮปเวลล์ เสนอโครงการมูลค่ากว่า 8 หมื่นล้านบาท ให้กับการรถไฟ แลกด้วยการขอสิทธิพัฒนาที่ดินการรถไฟ โดยที่รัฐไม่ต้องลงทุน ทำให้เกิดความคลางแคลงใจว่า โฮปเวลล์หวังเข้ามาหาผลประโยชน์จากที่ดินการรถไฟ แบบจับเสือมือเปล่าหรือไม่มีผลประโยชน์ก้อนใหญ่เข้ามายังผู้มีอำนาจในยุคนั้นหรือไม่

ทั้งนี้เมื่อพิจารณาด้วยความรอบคอบชอบธรรม ดูเผิน ๆ เหมือนรัฐบาลจะได้เปรียบ แต่หากลึก ๆ แล้วพบว่า รัฐบาลเสียเปรียบฝ่ายเอกชนอย่างมาก นั่นคือการปกป้องผลประโยชน์ของผู้ลงทุนให้บอกเลิกสัญญาได้ แต่ขณะที่รัฐบาลไม่สามารถบอกเลิกสัญญาได้

ในที่สุดเริ่มมีสัญญาณว่าโครงการนี้ส่อมีปัญหา เนื่องจาก โฮปเวลล์ อ้างเหตุที่ก่อสร้างล่าช้า จากการที่รถไฟไม่ส่งมอบที่ดินให้ได้ตามข้อตกลง ประกอบกับโฮปเวลล์เริ่มขาดสภาพคล่องทางการเงิน แหล่งเงินทุนที่เคยให้กู้ เริ่มไม่มั่นใจและถอนตัวออกจากการร่วมลงขันให้กู้แก่โครงการโฮปเวลล์

ตรงนี้แหละทำให้รัฐบาลกระอักกระอ่วนใจกลืนไม่เข้าคายไม่ออก ครั้นจะบอกเลิกสัญญาก็ทำไม่ได้ เพราะสัญญาที่เขียนกันไว้เหมือนจงใจวางยาประเทศตัวเอง รัฐบาลที่ผ่านมาหลายต่อหลายชุดจึงไม่กล้าเป็นฝ่ายบอกเลิกสัญญา เพราะกลัวว่าจะถูกฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย

กระทั่งในปี 2540 สมัยรัฐบาล พล.อ.ชวลิต ยงใจยุทธ มี นายสุวัจน์ ลิปตพัลลภ เป็น รมว.คมนาคม (ขณะนั้น) พยายามเจรจาเร่งรัดก่อสร้าง แต่เนื่องโฮปเวลล์ประสบปัญหาสภาพคล่อง โฮปเวลล์หยุดการก่อสร้างอย่างสิ้นเชิง

ในที่สุดมติคณะรัฐมนตรีในรัฐบาล พล.อ.ชวลิต ยงใจยุทธ เห็นชอบบอกเลิกสัญญาเมื่อวันที่ 23 ธ.ค. 2540 ก่อนที่รัฐบาล นายชวน หลีกภัย (สมัยที่ 2) นำโดย นายสุเทพ เทือกสุบรรณ รมว.คมนาคม (ขณะนั้น) ได้บอกเลิกสัญญาอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 20 ม.ค. 2541

พลันที่ถูกบอกเลิกสัญญาบริษัทโฮปเวลล์ ได้เดินหน้าฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากกระทรวงคมนาคม และการรถไฟ เป็นจำนวน 5.6 หมื่นล้านบาททันทันที แต่การรถไฟก็แก้ลำด้วยการฟ้องเรียกค่าเสียหายในการเสียโอกาสใช้ประโยชน์จากโครงการเป็นจำนวน 2 แสนล้านบาท สู้กันมาหลายยกสุดท้ายรัฐบาลเป็นฝ่ายพ่ายแพ้และต้องชดใช้ค่าเสียหายตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด

อย่างไรก็ตามในฐานะประชาชนที่เสียภาษีมีข้อสงสัยว่า ทำไมปล่อยให้ทำสัญญาเสียเปรียบตั้งแต่ปี 2533 “ผู้ลงทุนบอกเลิกสัญญาได้ แต่รัฐไม่สามารถบอกเลิกสัญญาได้” ทั้งที่ต่อมา โฮปเวลล์ ประสบปัญหาทางการเงินขาดสภาพคล่องไม่สามารถทำอะไรได้ จนยุติการก่อสร้างอย่างสิ้นเชิงในปี 2540 แต่เจ้าของประเทศทำอะไรไม่ได้

โครงการโฮปเวลล์ จึงเป็นอนุสาวรีย์แห่งความล้มเหลว ที่เกิดขึ้นจากการคอร์รัปชันของคนที่เกี่ยวข้อง ทำให้ประชาชน เสียโอกาสจากการทุจริตและเสียโอกาสในการได้ใช้รถไฟและโครงสร้างพื้นฐาน

ที่น่าเจ็บใจเป็นโครงการที่มีค่าโง่ที่ต้องจ่ายด้วยภาษีของประชาชนทั้งค่าโง่ 11,880 ล้านบาท และดอกเบี้ย 18,711 ล้านบาท รวมกันเบ็ดเสร็จรวม 30,591 ล้านบาท.
................................................

Wisarut · Posted: 30/04/2019 7:52 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 01/05/2019 3:20 pm Post subject: