ข่าวรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี

[Wisarut]

Progress on Mueangthongthani branch line of Pink line monorail 🚝 on 31 July 2024 reported on 8 August 2024
Overall: 63.25%
Civil work: 69.99%
Electromechanical works: 49.95%

Hope to be done in Mid 2025
https://www.dailynews.co.th/news/3730596/
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1039232567653977

[Wisarut]

เตรียมเปลี่ยนชุดล้อใหม่!รถไฟฟ้า”เหลือง-ชมพู” อัลสตรอมออกแบบเพิ่มล็อค 2 ชั้นป้องกันหลุดซ้ำ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2567 เวลา 06:11 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2567 เวลา 10:34 น.


รถไฟฟ้า”ชมพู-เหลือง”เตรียมเปลี่ยนชุดล้อใหม่ทั้งหมด หลัง”อัสตรอม”ออกแบบใหม่เพิ่มระบบล็อค 2 ชั้น หลังเกิดเหตุล้อประคองร่วง เมื่อต้นปีที่ผ่านมา มั่นใจแก้ปัญหาตรงจุด ป้องกันเกิดซ้ำ ล่าสุดทดสอบในโรงงานเสร็จแล้ว ส.ค.นี้ เตรียมนำร่อง ลุยทดสอบเส้นทางจริง
นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้ง (BTS) ในฐานะกรรมการ บจ.อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล (EBM) ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้ามหานคร สายนัคราพิพัฒน์ (MRT สายสีเหลือง) ช่วงลาดพร้าว-สำโรง และ ก บจ. นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล (NBM) ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย - มีนบุรี เปิดเผยว่า หลังจากที่ รถไฟฟ้าสายสีเหลืองเกิดล้อประคอง (Guide Wheel) หลุด เมื่อวันที่ 2 ม.ค. 2567 ซึ่งปัจจุบัน EBM และบริษัท อัลสตอม ประเทศไทย (Alstom Thailand) ผู้ผลิตได้ดำเนินการซ่อมบำรุง และเปลี่ยนชุดล้อประคองที่ผลิตในล็อตเดียวกับขบวนที่เกิดเหตุใหม่ทั้งหมดแล้ว ซึ่งหลังเปลี่ยนการใช้งานก็มีความมั่นใจมากขึ้นแล้ว โดยมีการเพิ่มความถี่ในการตรวจเช็ค ตรวจสอบอุปกรณ์ ตามที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เข้ามากำกับดูแล






ทั้งนี้ จากเหตุล้อประคองรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุด ทางบริษัท อัลสตอม ผู้ผลิต จึงได้มีการศึกษาวิเคราะห์ เพื่อแก้ปัญหาในระยะยาว โดยได้มีการออกแบบชุดล้อใหม่ ให้มีตัวล็อกเพิ่มขึ้นอีกชั้น ดังนั้นหากเกิดอุปกรณ์ยึดหลุดในชั้นแรก จะมีตัวล็อกอีกชั้นทำให้ล้อไม่หลุดร่วงลงมา รวมถึงเปลี่ยนวัสดุเป็นสแตนเลสอีกด้วย ทำให้การบริหารจัดการและการดูแลสะดวกมากขึ้น

ซึ่งขณะนี้ได้มีการทดสอบเรียบร้อยแล้วที่โรงงานผลิต หลังจากนี้ ทางอัลสตรอมฯ จะเริ่มนำล้อชุดใหม่เข้ามาเปลี่ยนนำร่อง 1 ขบวนก่อน คาดว่าจะเริ่มทดสอบได้ในเดือน ส.ค. 2567 นี้ และเมื่อทดสอบจนมั่นใจแล้ว จะเริ่มทยอยเปลี่ยนล้อของสายสีเหลืองและสีชมพูเป็นชุดล้อใหม่ทั้งหมด



“การปรับเปลี่ยนล้อชุดใหม่นี้ อยู่ในความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่จะเข้ามาดำเนินการและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายให้ทั้งหมด ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาเปลี่ยนระยะหนึ่ง เพราะจะต้องทยอยเปลี่ยน สลับขบวนรถที่วิ่งให้บริการ ส่วนล้อชุดเดิมนั้น ยอมรับว่า การผลิตเป็นช่วงที่เกิดสถานการณ์โควิด-19 ไม่สามารถเดินทางไปตรวจสอบได้ อาจเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้การผลิตอาจจะมีปัญหาคุณภาพบ้าง”นายสุรพงษ์ กล่าว



สำหรับรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีเหลืองและสีชมพูนั้น จะมีล้อหลักและล้อประคอง โดยล้อที่เกิดหลุดและหล่นลงมานั้น เป็นล้อประคองที่ช่วยทำให้รถวิ่งไปได้มั่นคง ซึ่ง 1 ขบวนจะมีจำนวน 48 ล้อ ซึ่งล้อประคองนี้ จะอยู่ด้านข้างทั้ง 2 ข้าง ข้างละ 24 ล้อ ) ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีเหลืองมีจำนวน 30 ขบวน รถไฟฟ้าสายสีชมพูมี 30 ขบวน

[Mongwin]

รฟม.ครบ 32 ปีเร่งเครื่องก่อสร้างรถไฟฟ้า3 สาย ปักธงต้นปี 68 เข้าพื้นที่เปิดไซด์ก่อสร้าง”สีส้ม”
Source - ผู้จัดการออนไลน์
Wednesday, August 21, 2024 20:46

รฟม.ครบ 32 ปี เร่งเครื่องก่อสร้างรถไฟฟ้า” สีชมพูต่อขยายเข้า เมืองทองธานี”เปิดบริการปี 68 สายสีม่วงใต้สร้างคืบหน้าแล้ว 38.22% เร่งประสานกทม. ปักธงต้นปี 68 เปิดพื้นที่สร้าง”สายสีส้ม” สรุป”สายสีน้ำตาล”ระบบโมโนเรลเหมาะสม รอเสนอบอร์ดรฟม.ชุดใหม่

นายวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการ (ปฏิบัติการ) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ในวันที่ 21 ส.ค. 2567 รฟม.จัดงานวันคล้ายวันก่อตั้ง รฟม. ครบรอบ 32 ปี ตอกย้ำแนวคิด “Go Green Grow Together” ด้วยการสานต่อภารกิจพัฒนาและขยายโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตเมืองที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น เชื่อมต่อขนส่งสาธารณะระบบราง – ล้อ – เรือ ยกระดับการเดินทางแบบไร้รอยต่อให้แก่คนเมือง ซึ่งที่ผ่านมา รฟม.ได้เปิดให้บริการรถไฟฟ้าแล้วจำนวน 4 สาย ระยะทางเกือบ 150 กม. แนวเส้นทางครอบคลุมพื้นที่และรองรับการเดินทางและการขยายตัวของเมืองในระดับหนึ่ง ขณะที่ยังมีโครงการรถไฟฟ้าที่อยู่ระหว่างก่อสร้างอีก 3 เส้นทาง ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช - เมืองทองธานี ระยะทางรวมประมาณ 3 กม. จำนวน 2 สถานี มีความก้าวหน้างานโยธา 69.99% ความก้าวหน้างานระบบรถไฟฟ้า 49.95% ความก้าวหน้าโดยรวม 63.25% (ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2567) คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปี 2568, โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ระยะทางรวม 23.63 กม. มีความก้าวหน้างานโยธา 38.22% (ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2567) คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปี 2571

และโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ซึ่งรฟม. ได้ออกหนังสือให้เอกชนเริ่มงาน (NTP : Notice to Proceed) ให้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM แล้วเมื่อวันที่ 31 ก.ค.2567 ซึ่งการก่อสร้างถือเป็นความท้าทายอย่างมาก เนื่องจากเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินตลอดสายและผ่านพื้นที่ใจกลางกรุงเทพฯ เป็นพื้นที่อนุรักษ์เกาะรัตนโกสินทร์ และลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา และปลายทางที่สถานีศิริราชซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟสายสีแดง และอาคารโรงพยาบาลศิริราช

สำหรับการเวนคืนที่ดินจะมี 2 ส่วนคือ 1.พื้นที่สาธารณะ ซึ่งได้เริ่มหารือ กับทางกทม.เพื่อวางแผนร่วมกัน ในการรื้อย้ายสาธารณูปโภคแล้ว 2.ส่วนนอกพื้นที่สาธารณะและที่ดินเวนคืน จะเป็นที่ดินของประชาชน เอกชน และส่วนราชการ โดยรฟม.ตั้งงบประมาณสำหรับเวนคืน วงเงินประมาณ 1.4 หมื่นล้านบาท ผูกพัน 3 ปี เริ่มจากปี 2568 วงเงินประมาณณ 5-6 พันล้านบาท คาดว่าจะเริ่มเข้าพื้นที่สาธารณะได้ก่อน ภายในไตรมาสที่ 1 ปี 2568 เพื่อดำเนินการรื้อย้ายสาธารณูปโภค

ซึ่งตามเงื่อนไขสัญญาร่วมทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม จะแบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ส่วน 1. งานติดตั้งระบบรถไฟฟ้าช่วงตะวันออกจากศูนย์วัฒนธรรมฯ - มีนบุรี มีกำหนดแล้วเสร็จภายใน 3 ปี 6 เดือน 2. ก่อสร้างงานโยธาอุโมงค์และสถานีใต้ดิน พร้อมติดตั้งระบบรถไฟฟ้า ด้านตะวันตกจากบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ใช้เวลาก่อสร้าง 6 ปี

ส่วนโครงการสีส้ม ด้านตะวันออก (ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี (สุวินทวงศ์)) ระยะทาง 22.5 กม. จำนวน 17 สถานี (สถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี) ปัจจุบันการก่อสร้างงานโยธาเสร็จแล้วนั้น นายวิทยากล่าวว่า ขณะนี้ BEM อยู่ระหว่าง ออกแบบระบบและจัดซื้อจัดจ้าง ปัจจุบัน รฟม.ยังต้องรับผิดชอบและภาระค่าดูแลรักษา (Care of Works) โครงสร้างงานโยธาส่วนตะวันออกประมาณ 41 ล้านบาทต่อเดือนไปก่อน โดยใช้กรอบวงเงินของโครงการที่เหลืออยู่ ไม่กระทบงบประมาณแต่อย่างใด ซึ่งเรื่องนี้ คณะกรรมการมาตรา 36 แห่งพ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ได้มีการเจรจากับ BEM และสรุปกำหนดจะมีส่งมอบพื้นที่ให้ BEM ในเดือนเม.ย. 2569

“ตามปกติ โครงการรถไฟฟ้า รฟม.จะก่อสร้างงานโยธาเองและให้สัมปทานงานระบบและเดินรถ ซึ่งตามกติกาเอกชนผู้รับสัมปทานจะรับมอบพื้นที่งานโยธาที่มีความพร้อมและสมบูรณ์เพื่อไปดำเนินการต่อ ซึ่งจะต้องมีการทดสอบระบบ ทดสอบการเชื่อมต่อศูนย์ควบคุม (CCR) เรียกว่า System Integrated Test (SIT) และเห็นชอบร่วมกันก่อนส่งมอบ แต่สายสีส้ม มีความแตกต่างจากเดิม จึงมีการเจรจาเพื่อขอให้เอกชนรับมอบก่อนถึง SIT ซึ่งตกลงกันในช่วงเดือนเม.ย. 2569 ”

@สรุป”สายสีน้ำตาล”ระบบโมโนเรลเหมาะสม รอเสนอบอร์ดรฟม.ชุดใหม่เดินหน้า

สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ระยะทางรวม 22.1 กม. มูลค่าลงทุนรวม 41,720 ล้านบาท นายวิทยากล่าวว่า ขณะนี้ได้มีการทบทวนการศึกษาเพิ่มเติม ตามนโยบายค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย เพื่อวิเคราะห์ปริมาณผู้โดยสารเสร็จแล้ว เตรียมนำเสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟม.ชุดใหม่จากนั้นจะเสนอต่อที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.)​ต่อไป โดยรูปแบบที่เหมาะสมยังเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) เนื่องจากคาดว่าปริมาณผู้โดยสารไม่เกิน 25,000 คน/ชั่งโมง/ทิศทาง และใช้รูปแบบ PPP-Net cost คาดเริ่มก่อสร้างปี 2569

สำหรับนโยบายรถไฟฟ้าไม่เกิน 20 บาทตลอดสายนั้น มีผลตอบรับที่ดี ส่งผลให้สายสีม่วง(เตาปูน-คลองบางไผ่) มีผู้โดยสารสูงสุด (นิวไฮ) กว่า 8.6 หมื่นคน/วัน ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าประมาณการณ์ ทั้งนี้รฟม.ตั้งงบประมาณชดเชยรายได้สายสีม่วงตามนโยบาย 20 บาทตลอดสายที่ 190 ล้านบาท/ปี แต่คาดว่าสรุปผล1 ปี จะชดเชยต่ำกว่าที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม กรณีไม่อุดหนุนเลยจะต้องมีผู้โดยสารมากกว่า 2 แสนคน/วัน


The Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) celebrates its 32nd anniversary by accelerating the construction of three new rail lines. The MRTA plans to begin construction of the Orange Line in early 2025, while the Pink Line extension to Muang Thong Thani is expected to be operational by 2025. Progress on the southern Purple Line is currently at 38.22%. They are working closely with the Bangkok Metropolitan Administration to start constructing the Orange Line. A review of the Brown Line monorail project shows it to be suitable, pending submission to the new MRTA board.

Witthaya Phanmongkol, Deputy Governor of the MRTA, stated that the anniversary event on August 21, 2024, emphasized the “Go Green Grow Together” vision to expand the urban transit network. The MRTA has already launched four rail lines covering nearly 150 kilometers. Currently, three more projects are under construction:

1. The Pink Line extension from Si Rat to Muang Thong Thani, with a total distance of 3 km across two stations. The civil work is 69.99% complete, and the rail system installation is 49.95% complete. The entire project is 63.25% complete as of the end of July 2024. It is expected to open in 2025.
2. The southern Purple Line, from Tao Poon to Rat Burana (Kanchanaphisek Ring Road), spans 23.63 km and is 38.22% complete as of the end of July 2024. The line is expected to be operational in 2028.
3. The Orange Line, from Bang Khun Non to Min Buri, is the most challenging as it is entirely underground and will pass through central Bangkok, under the Chao Phraya River, and connect to Siriraj Hospital. The MRTA is planning to expropriate public and private land, with an allocated budget of approximately 14 billion baht, with 5–6 billion baht allocated for 2025.

Regarding the Brown Line, the project spans 22.1 kilometers and is valued at 41.72 billion baht. A recent study confirmed that the monorail system is the best fit for the project, which is designed to accommodate a passenger flow of less than 25,000 people per hour in each direction. Construction is expected to begin in 2026.

[Wisarut]

[Mongwin]

คืบหน้ารถไฟฟ้าสีชมพู ส่วนต่อขยายเมืองทองธานี (1ก.ย.67)
มหานคร TV
Sep 1, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=VNcqmQpX_cg

Progress of the Pink Line extension to Muang Thong Thani (September 1, 2023)

[Mongwin]

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี
8 ต.ค. 67 09:00 น.

📢 ความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย
ช่วงสถานีศรีรัช - เมืองทองธานี เดือนกันยายน 2567

ความก้าวหน้ารวม 71.09 %
งานโยธา 76.29 %
งานระบบรถไฟฟ้า 60.84 %

https://www.facebook.com/CRSTECONPINKLINE/posts/941362258017502

📢 Progress of the Pink Line Monorail Extension Project
Si Rat Station - Muang Thong Thani Section, September 2024

Overall Progress: 71.09%
Civil Works: 76.29%
Electrical and Mechanical Systems: 60.84%

[Wisarut]

รถไฟฟ้า "เหลือง-ชมพู" ออกแบบใหม่ "ล้อ-รางจ่ายไฟ" จ่อเปลี่ยนยกชุดเพิ่มระบบล็อกกันหลุดซ้ำ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 07:43 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2567 เวลา 08:57 น.

• ปรับปรุงระบบล้อและรางจ่ายไฟฟ้า: จะเปลี่ยนยกชุด
• ดีไซน์ใหม่เพิ่มระบบล็อค 2 ชั้น: เตือนก่อนล้อหลุดจากราง
• ทดสอบขบวนจริง: เริ่มทยอยเปลี่ยนต้นปี 2568
• ปรับปรุงรางจ่ายไฟ: ช่วงต่อสั้นลง ลดผลกระทบ




รถไฟฟ้า "เหลือง-ชมพู" ออกแบบใหม่ “ล้อประคองและรางจ่ายไฟฟ้า” เตรียมเปลี่ยนยกชุด อัสตรอม ดีไซน์เพิ่มระบบล็อก 2 ชั้นเตือนก่อนหลุด เตรียมทดสอบขบวนจริงเริ่มทยอยเปลี่ยนต้นปี 68 ส่วนรางจ่ายไฟปรับตัดระยะให้สั้นป้องกันหากถูกเกี่ยวหลุดจะไม่กระทบทางยาวเกินไป

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้ง (BTS) ในฐานะกรรมการ บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (NBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และบริษัท อีสเทิร์น บางกอก โมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเหลือง เปิดเผยว่า หลังจากเกิดเหตุล้อประคองรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุด และเหตุรางนำไฟฟ้า (Conductor rail) ที่เป็นรางจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับรถไฟฟ้าสายสีชมพูหลุดร่วง บริษัทได้มีการหารือร่วมกับ บริษัท อัลสตอม ประเทศไทย (Alstom Thailand) เพื่อแก้ปัญหาในระยะยาว และได้มีการออกแบบล้อประคองและรางจ่ายไฟฟ้าใหม่ พร้อมเตรียมแผนทดสอบและทยอยปรับเปลี่ยน เพื่อเพิ่มความเชื่อมั่นให้ผู้โดยสาร

ในส่วนของล้อประคองนั้น บริษัท อัลสตอม ผู้ผลิต ได้มีการศึกษาวิเคราะห์เพื่อแก้ปัญหาในระยะยาว โดยมีการออกแบบชุดล้อใหม่ให้มีตัวล็อกเพิ่มขึ้นอีกชั้น และผ่านการทดสอบที่โรงงานผลิตแล้ว ขณะนี้ได้นำล้อประคองชุดใหม่เข้ามาเพื่อดำเนินการทดสอบกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง 1 ขบวน และสีชมพู 1 ขบวนก่อน เพื่อการเก็บข้อมูลไประยะหนึ่ง คาดว่าใช้เวลาประมาณ 3 เดือน หากผลออกมาเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยครบถ้วนแล้วจะเริ่มทยอยเปลี่ยนล้อประคองชุดใหม่นี้ตั้งแต่ต้นปี 2568 เป็นต้นไป โดยจะเปลี่ยนรถไฟฟ้าสายสีชมพู จำนวน 42 ขบวน และสายสีเหลืองจำนวน 30 ขบวน ครบหมดภายในปี 2568

“รถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสายสีชมพูจะเป็นโครงการแรกที่ใช้ล้อแบบใหม่ของอัลสตอมที่มีระบบล็อก 2 ชั้น ซึ่งการปรับเปลี่ยนดังกล่าวอยู่ในระยะความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่จะเข้ามาดำเนินการและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายให้ทั้งหมด และเนื่องจากระบบโมโนเรลยังถือเป็นของใหม่ของไทย บริษัทจึงได้จ้างอัลสตอมให้เป็นผู้ซ่อมบำรุงต่อไป ซึ่งจะดูแลเรื่องการสต๊อกอะไหล่ด้วย” นายสุรพงษ์กล่าว

ขณะที่ปัจจุบันรถไฟฟ้าสายสีเหลืองยังคงใช้ล้อประคองแบบเดิม แต่ได้ดำเนินการซ่อมบำรุงและเปลี่ยนชุดล้อประคองที่ผลิตในล็อตเดียวกับขบวนที่เกิดเหตุใหม่ทั้งหมดแล้วซึ่งหลังเปลี่ยนการใช้งานก็มีความมั่นใจมากขึ้นแล้ว โดยมีการเพิ่มความถี่ในการตรวจเช็ก ตรวจสอบอุปกรณ์ ตามที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เข้ามากำกับดูแล ซึ่งยังไม่พบปัญหาใดๆ

@ออกแบบรางจ่ายไฟฟ้าใหม่ เตรียมเปลี่ยนด้วย

ส่วนรางจ่ายไฟฟ้านั้น นายสุรพงษ์กล่าวว่า มีแนวคิดในการปรับเปลี่ยนใหม่เช่นกัน ซึ่งทางอัลสตรอมได้มีการออกแบบใหม่แล้ว จากเดิมที่เป็นรางจ่ายไฟฟ้าความยาวต่อเนื่อง 5-6 กม. จะปรับให้สั้นลง ขณะนี้ออกแบบเสร็จแล้ว อยู่ในขั้นตอนการวิเคราะห์และประเมินผลข้อดี ข้อเสีย รวมถึงค่าใช้จ่าย

กรณีรางจ่ายไฟฟ้า การออกแบบเดิมจะให้รางจ่ายไฟฟ้ามีความยาวมากที่สุดโดยเฉพาะทางตรงเพื่อลดรอยต่อเชื่อมน้อย แต่เมื่อมีปัญหาเกิดการเกี่ยวรั้งรางจะหลุดออกมาตลอดแนวหลาย กม.ทำให้มีผลกระทบต่อการเดินรถ ส่วนการปรับระยะรางให้สั้นลงอาจทำให้มีรอยต่อเชื่อมเพิ่มขึ้น ทำให้ต้องเพิ่มการดูแลซ่อมบำรุงมากขึ้น ซึ่งตอนนี้ทางอัลสตอมอยู่ระหว่างประเมินและวิเคราะห์ ทางเราอยากเปลี่ยนใหม่แต่ทางผู้ผลิตต้องสรุปข้อดี ข้อเสีย และค่าใช้จ่ายอีกครั้ง



@ผู้โดยสาร "ชมพู" เฉลี่ยกว่า 7 หมื่นคน/วัน คาดเปิดต่อเข้าเมืองทองฯ อัปอีกหลายหมื่นคน

นายสุรพงษ์กล่าวว่า ปัจจุบันรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี มีผู้โดยสารเฉลี่ยกว่า 7 หมื่นคน/วัน แนวโน้มถือว่าดีขึ้นเรื่อยๆ และคาดว่าเมื่อเปิดให้บริการส่วนต่อขยายเข้าเมืองทองธานีช่วงกลางปี 2568 ผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอีกหลายหมื่นคน และหากมีกิจกรรมงานในเมืองทองธานีจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นไปอีก ส่วนรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ผู้โดยสารเฉลี่ย 4-5 หมื่นคน/วัน แนวโน้มการเติบโตไม่มากนัก

อย่างไรก็ตาม ในภาพรวมผู้โดยสารสายสีเหลืองและสีชมพูยังถือว่าต่ำกว่าคาดการณ์ที่ประเมินไว้กว่า 1 แสนคน/วัน และต่ำกว่าผลการศึกษาที่ รฟม.คาดไว้กว่า 2 แสนคน/วัน ซึ่งมีหลายปัจจัยที่ทำให้ผู้โดยสารไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ เช่น พฤติกรรมการใช้ชีวิต การทำงานที่เปลี่ยนไปหลังเกิดโควิด รวมถึงปัญหารถติดที่ลดลง เช่น ถนนลาดพร้าว มีสะพานข้ามแยกเป็นต้น
https://mgronline.com/business/detail/9670000097163

รถไฟฟ้าโมโนเรลสีเหลือง-ชมพูเริ่มเปลี่ยนชุดล้อใหม่
*ยกเครื่องทั้ง3,456ล้อ72ขบวนทดลองก่อน2ขบวน
*อัลสตอมผู้ผลิตออกแบบตัวล็อก 2ชั้นกันร่วงตกพื้น

ปัจจุบันปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ยังไม่ถึงเป้าหมายที่วางไว้ว่าผู้โดยสารจะอยู่ที่ประมาณ 1 แสนคนต่อวัน
โดยสายสีเหลืองผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 4-5 หมื่นคนต่อวัน เคยทำสถิติผู้โดยสารสูงสุดอยู่ที่ 9.2 หมื่นคนต่อวัน เมื่อวันที่ 30 มิ.ย.66 ช่วงทดลองเปิดบริการฟรีส่วนสายสีชมพู ผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 6-7 หมื่นคนต่อวัน เคยทำสถิติผู้โดยสารสูงสุดอยู่ที่ 1.07 แสนคนต่อวัน เมื่อวันที่ 22 ธ.ค.66ช่วงทดลองเปิดบริการฟรี
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1080996733477560

[Wisarut]

“ล้อโมโนเรล”ดีไซน์ใหม่ “ชมพู-เหลือง”ต้นแบบโลก
บทความนวัตกรรมขนส่ง
ไลน์ทาง
วันอังคาร ที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เวลา 08:00 น.

“ล้อโมโนเรล”ดีไซน์ใหม่ “ชมพู-เหลือง”ต้นแบบโลก นับจากนี้ไปล้อประคองที่ออกแบบใหม่ให้กับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสายสีชมพูของประเทศไทย จะเป็นต้นแบบที่ถูกนำไปใช้กับรถไฟฟ้า รุ่น Innovia Monorail 300 ทุกขบวน.
https://www.dailynews.co.th/articles/4040670/

[Mongwin]

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี
8 พ.ย. 67 09:00 น.

📢 ความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย
ช่วงสถานีศรีรัช - เมืองทองธานี เดือนตุลาคม 2567

งานโยธา 79.25%
งานระบบรถไฟฟ้า 66.21%
ความก้าวหน้ารวม 74.86%

https://www.facebook.com/CRSTECONPINKLINE/posts/964350329052028

📢 Progress of the Pink Line Monorail Extension Project
Section: Si Rat Station - Muang Thong Thani, October 2023

* Civil works: 79.25% complete
* Electrical and mechanical systems: 66.21% complete
* Overall progress: 74.86%

[Mongwin]

มีลุ้นเปิดสีชมพูส่วนขยายก่อน ก.ค.68
Source - เดลินิวส์
Friday, November 22, 2024 04:38

ต้นปีหน้าเริ่มทดสอบเดินรถ เข้านโยบายรถไฟฟ้า20บาท

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานว่า ขณะนี้บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) ผู้รับจ้างก่อสร้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร (กม.) ที่บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (NBM) เป็นผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี เดินหน้าก่อสร้างต่อเนื่อง ภาพรวมได้ผลงาน 74.86% งานโยธา 79.25% และงานระบบรถไฟฟ้า 66.21% การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และ NBM ยังกำหนดเป้าหมายก่อสร้างให้แล้วเสร็จ และเปิดบริการได้ช่วงประมาณกลางปี 68 หรือประมาณเดือน ก.ค. 68

ผู้รับจ้างก่อสร้างงานโครงสร้าง และติดตั้งคานทางวิ่ง(Guideway Beam) เสร็จเรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงเก็บ รายละเอียดของงานในส่วนต่าง ๆ รวมทั้งติดตั้งทางเดินฉุกเฉิน (Emergency walkway) และติดตั้งงานระบบไฟฟ้า และเครื่องกล ตลอดงานสถาปัตยกรรมตกแต่งภายในสถานี และปรับปรุงซ่อมแซมพื้นผิวถนน และบาทวิถี เพื่อคืนผิวการจราจรต่อไป NBM พยายามเร่งรัดงานก่อสร้างทุกส่วน เพื่อให้แล้วเสร็จ และเปิดบริการได้เร็วกว่าแผนงานที่วางไว้ แต่จะเร็วขึ้นได้กี่เดือน ต้องขึ้นอยู่กับการทดสอบระบบต่าง ๆ ด้วย

เมื่อติดตั้งระบบต่าง ๆ แล้วเสร็จ ต้องทดสอบทั้งหมด โดยเฉพาะการทดสอบเดินรถ และระบบอาณัติสัญญาณ คาดว่าจะเริ่มทดสอบต้นปี 68 ปกติจะใช้เวลาประมาณ 3-6 เดือน ต้องมั่นใจว่ามีความปลอดภัย จึงจะเปิดบริการได้ ส่วนช่วงการทดสอบเดินรถเสมือนจริง จะเปิดให้ประชาชนได้ใช้บริการฟรีโดยไม่เก็บค่าใช้จ่าย เหมือนกับการทดสอบเดินรถฯ ของสายอื่น ๆ หรือไม่นั้น ฝ่ายที่เกี่ยวยังไม่ได้หารือร่วมกัน ต้องรอฟังนโยบายจากกระทรวงคมนาคมด้วย ในส่วนของค่าโดยสารเบื้องต้นหากนั่งสายสีชมพู ส่วนหลัก และรวมกับส่วนต่อขยาย จะเก็บสูงสุดไม่เกิน 45 บาท เฉพาะส่วนต่อขยาย ค่าโดยสารอยู่ที่ 17-20 บาทโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยาย ช่วงสถานี ศรีรัช-เมืองทองธานี วงเงิน ก่อสร้าง 4.2 พันล้านบาท มี 2 สถานี สถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี (MT01) และสถานีทะเลสาบ เมืองทองธานี (MT02) เป็นทางวิ่งยกระดับ มีจุดเริ่มต้นแนวเส้นทางบนถนนแจ้งวัฒนะ โดยแยกออกจากเส้นทางสายหลักที่สถานีเมืองทองธานี (PK 10) ของรถไฟฟ้าสายหลักสีชมพูเพื่อเข้าสู่พื้นที่เมืองทองธานี ตามถนนแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 ขนานทางพิเศษอุดรรัถยา ผ่าน วงเวียนเมืองทองธานี ที่ตั้งของสถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี และวิ่งต่อเนื่องไปยัง จุดสิ้นสุดโครงการบริเวณทะเลสาบ เมืองทองธานี โดยเป็นที่ตั้งของสถานีทะเล สาบ เมืองทองธานี เชื่อมต่อรถไฟฟ้าได้ 4 สาย ได้แก่ สายสีม่วง (ช่วงบางใหญ่เตาปูน), รถไฟชานเมืองสายสีแดง (ช่วงบางซื่อ-รังสิต), สายสีเขียว (ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) และสายสีส้ม (ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี) ปีแรกที่เปิดบริการจะมีผู้โดยสารประมาณ 13,785 คน/เที่ยว/วัน อำนวยความสะดวกรวดเร็วและบรรเทาปัญหาการจราจรเข้าพื้นที่เมืองทองธานี

ทั้งนี้ตามนโยบายรัฐบาลและที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คมนาคม ประกาศไว้จะเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าทุกสีทุกสายไม่เกิน 20 บาทภายในเดือน ก.ย. 68 หากเปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการสายสีชมพูส่วนขยายฟรี 2 เดือน เมื่อเปิดบริการเป็นทางการในเดือน ก.ย. ผู้โดยสารจะจ่ายค่าโดยสารไม่เกิน 20 บาท.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 22 พ.ย. 2567


Pink Line Extension May Open Before July 2025

Start of train testing early next year aligns with the 20 baht train fare policy

According to the "Dailynews Transportation Innovation News Team," Sino-Thai Engineering and Construction PCL, the civil works contractor for the Pink Line extension from Si Rat Station to Muang Thong Thani (2.8 km), is making continuous progress. Northern Bangkok Monorail Co., Ltd. (NBM) holds the concession for the Pink Line from Khae Rai to Min Buri.

The overall progress is at 74.86%, with civil works at 79.25% and electrical and mechanical systems at 66.21%. The Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) and NBM are aiming to complete construction and open the extension around mid-2025, approximately July 2025.

The contractor has completed the construction and installation of the guideway beams. Remaining tasks include finishing details, installing emergency walkways, electrical and mechanical systems, interior decoration of the stations, and road and sidewalk repairs. NBM is expediting all aspects of construction to open the line earlier than planned. However, the exact opening date depends on the testing of various systems.

Once the systems are installed, comprehensive testing will be conducted, especially for train operation and signaling. This is expected to begin in early 2025 and typically takes 3-6 months to ensure safety before service can commence.

Whether there will be a free trial period for the public during the operational testing phase, similar to other lines, has not yet been decided. This depends on discussions with relevant parties and the Ministry of Transport's policy.

The initial fare for the main Pink Line plus the extension will be capped at 45 baht. The fare for the extension alone will be 17-20 baht.

The Pink Line extension project, worth 4.2 billion baht, includes two stations: Impact Muang Thong Thani Station (MT01) and Muang Thong Thani Lake Station (MT02). It is an elevated line branching off from the main Pink Line at Muang Thong Thani Station (PK10) and running along Chaeng Watthana-Pak Kret 39 Road. It will connect with four other lines: the Purple Line, the Red Line, the Green Line, and the Orange Line. The estimated ridership in the first year of operation is 13,785 passengers per day.

This project aligns with the government's policy announced by Deputy Prime Minister and Transport Minister Suriya Jungrungreangkit to cap fares for all train lines at 20 baht by September 2025. If the Pink Line extension offers a free trial for two months and officially opens in September, passengers will benefit from the 20 baht fare cap.

Source: Dailynews Newspaper, 22 November 2024