ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)

Mongwin · Posted: 30/10/2025 4:55 pm Post subject:

นักวิจัย TDRI แนะทางออก แก้ปัญหาค่าโดยสาร "สายสีเขียว ส่วนต่อขยาย"
Source - เว็บไซต์ประชาชาติธุรกิจ
Thursday, October 30, 2025 at 15:35

นักวิจัย TDRI สะท้อนปัญหา "รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย" เตรียมขึ้นค่าโดยสาร พบถูกบริหารแบบรถไฟฟ้า 3 โครงการ เกิด "ค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน" ในสายเดียวกัน พร้อมเสนอให้ใช้ระบบค่าโดยสารร่วม ลดภาระประชาชน ควบคู่แก้สัญญาสัมปทาน ลดปัญหาในระยะยาว
นับถอยหลัง 1 พฤศจิกายน 2568 รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย ปรับค่าโดยสารทั้งสามช่วง ได้แก่ หมอชิต-คูคต, บางจาก-สมุทรปราการ และโพธิ์นิมิตร-บางหว้า จากเดิม 15 บาทตลอดสาย เป็นคิดตามระยะทาง เริ่มต้น 17-45 บาท และสูงสุดไม่เกิน 65 บาท เมื่อเดินทางข้ามช่วงระหว่างสายสัมปทานและส่วนต่อขยาย
สุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ สิทธา ตรีพรชัยศักดิ์ และ รติยากร ดำรงศักดิ์ นักวิจัยทีมนโยบายการขนส่ง และโลจิสติกส์ ทีดีอาร์ไอ เปิดเผยมุมมองและข้อมูลการวิจัยที่น่าสนใจผ่านบทความ "วิบากกรรมคนเมือง ขึ้นค่ารถไฟฟ้าสายสีเขียว สำรวจที่มา-ทางออก"
บทความ ระบุว่า ในวันที่ 1 พฤศจิกายนนี้ กรุงเทพมหานคร (กทม.) เตรียมปรับขึ้นอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้าสายสีเขียวในส่วนต่อขยาย จากเดิม 15 บาทตลอดสาย เป็น เริ่มต้น 17 บาท และเพิ่มขึ้นตามระยะทางจนถึง ไม่เกิน 45 บาท ส่วนผู้โดยสารที่ต้องเดินทางข้ามระหว่าง "ส่วนสัมปทานหลัก" และ "ส่วนต่อขยาย" จะถูกคิดค่าโดยสารรวม ไม่เกิน 65 บาท จากเดิม 62 บาท
กทม. ระบุว่า การปรับราคาในครั้งนี้เป็นการปรับเพิ่มให้อัตราค่าโดยสารใหม่ "สะท้อนต้นทุนที่แท้จริงมากขึ้น" และจะช่วยบรรเทาปัญหาการขาดทุนของระบบ
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในรายละเอียดแล้ว พบว่าการขึ้นราคานี้อาจทำให้ผู้โดยสารต้องจ่ายแพงขึ้นเกือบทุกกรณี โดยเฉพาะในช่วงที่ต้องข้ามระหว่างส่วนสัมปทานหลักและส่วนต่อขยาย ซึ่งเกิดปัญหาการคิดค่าโดยสารแบบที่เป็นโครงการรถไฟฟ้า 3 โครงการ ซึ่งจะเกิดการ "ค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน" ในเส้นทางรถไฟฟ้าสายเดียวกัน
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดในการคำนวณค่าโดยสารแบบใหม่ การเดินทางจาก สะพานควายไปห้าแยกลาดพร้าว หรือจาก พระโขนงไปบางจาก ซึ่งมีระยะห่างเพียง 2 สถานี ผู้โดยสารกลับต้องจ่ายถึง 34 บาท เนื่องจากถูกคิดค่าโดยสารแยกทั้งส่วนสัมปทานหลัก (17 บาท) และส่วนต่อขยาย (17 บาท) แม้จะเป็นเส้นทางเดียวกันก็ตาม
สาเหตุของความไม่สมเหตุสมผลนี้ มาจากโครงสร้างของรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่ยังถูกบริหารจัดการเป็นแบบ รถไฟฟ้า 3 โครงการ ประกอบไปด้วย สายสีเขียวส่วนสัมปทานหลัก ที่ BTS ได้รับสัญญาสัมปทานมา ซึ่งจะสิ้นสุดสัญญาสัมปทานปี 2572 ส่วนที่ 2 คือส่วนต่อขยายที่ 1 ที่ทาง กทม. เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง และจ้าง BTS เดินรถ และส่วนที่ 3 คือส่วนต่อขยายที่ 2 ที่ทาง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและส่งมอบให้ กทม. มาดำเนินการจัดจ้าง BTS เดินรถอีกกส่วนหนึ่ง ซึ่งสัญญาจ้าง BTS เดินรถจะมีอายุสัญญาถึงปี 2585
ภาพจาก TDRI
# เทียบ "สายสีน้ำเงิน" พบจ่ายแพงกว่าในระยะทางใกล้เคียงกัน
เมื่อเปรียบเทียบค่าโดยสารกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ซึ่งคิดค่าโดยสารแบบขั้นบันไดเดียวตลอดสาย จะพบว่าสายสีเขียวมีค่าโดยสารสูงกว่าทุกระยะ โดยเฉพาะเมื่อเดินทางข้ามส่วนสัมปทาน เช่น
เดินทางจาก อโศกไปบางจาก (6 สถานี) ค่าโดยสารสายสีเขียวอยู่ที่ 52 บาท ในขณะที่สายสีน้ำเงินจาก สุขุมวิทไปหัวลำโพง (จำนวนสถานีเท่ากัน) คิดเพียง 30 บาท
เดินทางจาก บางหว้าไปสยาม (12 สถานี) สายสีเขียวคิด 65 บาท ขณะที่สายสีน้ำเงินจาก บางหว้าไปบางซื่อ (จำนวนสถานีเท่ากัน) คิดเพียง 45 บาท
ความแตกต่างนี้สะท้อนให้เห็นว่าผู้โดยสารสายสีเขียวต้องแบกรับภาระค่าโดยสารที่สูงกว่าอย่างชัดเจน แม้จะใช้บริการระยะทางใกล้ก็ตาม
ภาพจาก TDRI
# ค่าโดยสารแพงกว่า อาจทำผู้โดยสารเปลี่ยนการเดินทาง
ค่าโดยสารที่แพงกว่าระบบอื่น โดยเฉพาะในระยะทางสั้น อาจส่งผลให้ผู้โดยสารส่วนหนึ่งเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะอื่นแทน เช่น รถประจำทาง ซึ่งแม้ใช้เวลาเดินทางนานกว่าเล็กน้อย แต่มีค่าใช้จ่ายถูกกว่าครึ่งหนึ่ง
ตัวอย่าง
สะพานควาย - รัชโยธิน (4 สถานี) รถไฟฟ้าคิด 39 บาท ใช้เวลา 7 นาที ขณะที่รถเมล์ใช้เวลา 13 นาที แต่จ่ายเพียง 8-20 บาท
เอกมัย - บางจาก (3 สถานี) รถไฟฟ้าคิด 42 บาท รถเมล์ใช้เวลา 15 นาที ค่าโดยสารเพียง 8-20 บาท

เส้นทาง | ค่าโดยสารรถไฟฟ้า (บาท) | ระยะเวลาเดินทาง (นาที) | ค่าโดยสารรถประจำทาง (บาท) | ระยะเวลาเดินทาง (นาที) | เส้นทางรถประจำทางทดแทน
สะพานควาย - รัชโยธิน
(4 สถานี) | 39 | 7 | 8-20 | 13 | 39, 63, 1-23
ม.เกษตรศาสตร์ - พญาไท
(11 สถานี) | 65 | 19 | 20 | 33 | 34, 39
เอกมัย - บางจาก
(3 สถานี) | 42 | 5 | 8-20 | 15 | 98, 511, 3-1, 3-8
อนุสาวรีย์ชัยฯ - ปากน้ำ
(22 สถานี) | 65 | 45 | 27 | 62 | 3-24E
เซนต์หลุยส์ - วงเวียนใหญ่
(4 สถานี) | 44 | 7 | 8-19 | 8 | 3-51
เมื่อราคาค่าโดยสารสูงจนไม่จูงใจให้ใช้บริการ การเพิ่มรายได้ของ กทม. ก็อาจไม่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง
# แนะสร้างระบบค่าโดยสารร่วม
รถไฟฟ้าสายสีเขียวเป็นรถไฟฟ้าระบบที่ กทม. ดูแลมาตั้งแต่ต้น แต่กลับพิจารณาการลงทุนและการบริหารจัดการเป็น 3 โครงการย่อย และไม่ได้นำการกำหนดค่าโดยสารแบบเป็นโครงข่ายเดียว มาเป็นต้นแบบในการคิดค่าโดยสารที่เหมาะสม
การแก้ปัญหานี้อาจไม่ได้อยู่ที่การขึ้นราคาค่าโดยสารส่วนต่อขยายเพื่อเพิ่มรายได้โดยตรง แต่ควรมุ่งไปที่การทำให้ผู้โดยสาร ใช้ระบบมากขึ้นในระยะยาว ผ่านการปรับโครงสร้างค่าโดยสารให้ "เป็นธรรมและโปร่งใส" มากกว่า
ปัจจุบัน กำลังมีกฎหมายสำคัญ 2 ฉบับที่กำลังจะมีผลบังคับใช้ ได้แก่ พ.ร.บ. การขนส่งทางราง พ.ศ. …. และ พ.ร.บ. การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. …. ซึ่งจะเป็นกฎหมายสำคัญในการกำกับดูแลทั้งอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้า และ การกำหนดค่าโดยสารร่วม ในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างระบบรถไฟฟ้าด้วยกันเอง และระหว่างระบบรถไฟฟ้าและขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น
เป็นที่น่าสนใจว่าการขึ้นราคาในครั้งนี้ เป็นการอาศัยช่องว่างทางกฎหมาย ที่กฎหมายทั้งสองฉบับรอการประกาศเพื่อบังคับใช้ ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลที่มีหน้าที่ตามกฎหมายทั้ง 2 ฉบับ ได้แก่ กรมการขนส่งทางราง และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กลับไม่มีความเห็นในการขึ้นราคาของรถไฟฟ้าสายสีเขียวในครั้งนี้ ซึ่งอาจจะเป็นปัญหาในอนาคต ที่เมื่อกฎหมายทั้งสองฉบับมีผลใช้บังคับ ทั้งสองหน่วยงานคงต้องมาตามแก้ไขปัญหาการขึ้นราคาในครั้งนี้ต่อไป
# ค่าโดยสารสายสีเขียว สู่ระบบค่าโดยสารร่วม
ในระยะยาว ภาครัฐควรพิจารณา ปรับสัญญาสัมปทาน เพื่อแก้ปัญหาค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนโดยตรง ให้รถไฟฟ้าต่างโครงการกันสามารถใช้อัตราค่าโดยสารร่วมกันได้ โดยมีหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบ คือ กรมการขนส่งทางราง (ขร.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และกทม. ในขณะเดียวกัน หากเป็นโครงการใหม่ในอนาคต ควรให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และกทม.กำหนดโครงสร้างค่าโดยสารร่วมตั้งแต่ขั้นตอนการประเมินโครงการ
แต่ในระยะสั้น การปรับค่าโดยสารสายสีเขียว สามารถทำได้โดยใช้โมเดลค่าโดยสารร่วม ไม่คิดค่าแรกเข้าซ้ำซ้อน และคิดว่าการเดินทางสายสีเขียวทั้งเส้นเป็นระบบเดียวกัน สำหรับผู้ที่เดินทางข้ามระหว่างส่วนสัมปทานหลักและส่วนต่อขยาย โดยยังคงเพดานค่าโดยสารสูงสุดไว้ที่ 65 บาท วิธีนี้จะช่วยลดภาระให้ผู้โดยสารระยะใกล้
ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารที่เดินทางระยะไกลก็ยังคงจ่ายค่าโดยสารในระดับที่เหมาะสมตามระยะทาง ในกรณีที่มีการยกเว้นค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนนี้ ค่าโดยสารแบบขั้นบันไดของสายสีเขียวจะไปชนเพดานราคาประมาณสถานีลำดับที่ 15 - 18 ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับสมเหตุสมผลสำหรับความยาวของโครงข่ายเส้นทางปัจจุบัน (จากเดิมส่วนสัมปทานหลักชนเพดานราคาที่สถานีลำดับที่ 8 และส่วนต่อขยายชนเพดานราคาที่สถานีลำดับที่ 13)
หากในอนาคตมีการจัดทำ ระบบค่าโดยสารร่วมแบบสมบูรณ์ (Integrated Fare System) อาจพิจารณาการ เฉลี่ยค่าแรกเข้า 17 บาท ระหว่าง BTS และ กทม. ตามสัดส่วนของจำนวนสถานี เพื่อให้ทั้งสองฝ่ายได้รับรายได้อย่างเป็นธรรมและผู้โดยสารไม่ต้องแบกรับภาระเกินจริง แนวทางนี้จะช่วยให้เกิดโครงสร้างค่าโดยสารที่โปร่งใส ยั่งยืน และเป็นธรรมต่อทุกฝ่าย ทั้งผู้โดยสาร ผู้ให้บริการ และหน่วยงานภาครัฐ อีกทั้งยังสอดคล้องกับเป้าหมายในการส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนมากขึ้น
# เปิดค่าโดยสารใหม่ รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย
สำหรับค่าโดยสาร รถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย นั้น รถไฟฟ้าบีทีเอส เปิดเผยผ่านเฟซบุ๊กแฟนเพจ ถึงการคิดค่าโดยสารในอัตราใหม่ ของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย โดยจะมีผลใน 3 ส่วนต่อขยาย คือ สถานีหมอชิต (N8)-สถานีคูคต (N24), สถานีอ่อนนุช (E9)-สถานีเคหะฯ (E23) และสถานีวงเวียนใหญ่ (S8)-สถานีบางหว้า (S12)
โดยอัตราค่าโดยสารใหม่สำหรับส่วนต่อขยาย จะเป็นดังนี้
บัตรโดยสารเที่ยวเดียว : 17-45 บาท
บัตรแรบบิท สำหรับบุคคลทั่วไป : 17-45 บาท
บัตรแรบบิท สำหรับนักเรียน/นักศึกษา : 12-32 บาท (ส่วนลด 30%)
บัตรแรบบิท สำหรับผู้สูงอายุ : 9-23 บาท (ส่วนลด 50%)

สำหรับอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยาย แบบคิดตามระยะทาง จะมีรายละเอียดดังนี้
สำหรับบัตรโดยสารเที่ยวเดียว และบัตรแรบบิท บุคคลทั่วไป (อัตราเดิม 15 บาทตลอดสาย)
* 0-1 สถานี : 17 บาท
2 สถานี : 19 บาท
3 สถานี : 22 บาท
4 สถานี : 24 บาท
5 สถานี : 27 บาท
6 สถานี : 29 บาท
7 สถานี : 32 บาท
8 สถานี : 34 บาท
9 สถานี : 37 บาท
10 สถานี : 39 บาท
11 สถานี : 42 บาท
12 สถานี : 44 บาท
13 สถานีขึ้นไป : 45 บาท

สำหรับบัตรแรบบิท นักเรียน-นักศึกษา (อัตราเดิม 10 บาทตลอดสาย)
* 0-1 สถานี : 12 บาท
2 สถานี : 14 บาท
3 สถานี : 16 บาท
4 สถานี : 17 บาท
5 สถานี : 19 บาท
6 สถานี : 21 บาท
7 สถานี : 23 บาท
8 สถานี : 24 บาท
9 สถานี : 26 บาท
10 สถานี : 28 บาท
11 สถานี : 30 บาท
12 สถานี : 31 บาท
13 สถานีขึ้นไป : 32 บาท

สำหรับบัตรแรบบิท ผู้สูงอายุ (อัตราเดิม 7 บาทตลอดสาย)
* 0-1 สถานี : 9 บาท
2 สถานี : 10 บาท
3 สถานี : 11 บาท
4 สถานี : 12 บาท
5 สถานี : 14 บาท
6 สถานี : 15 บาท
7 สถานี : 16 บาท
8 สถานี : 17 บาท
9 สถานี : 19 บาท
10 สถานี : 20 บาท
11 สถานี : 21 บาท
12 สถานี : 22 บาท
13 สถานีขึ้นไป : 23 บาท

ทั้งนี้ หากเดินทางเชื่อมต่อสถานีหลัก 26 สถานี จะมีการคิดอัตราสูงสุด ดังนี้
บัตรโดยสารเที่ยวเดียว/บัตรแรบบิท บุคคลทั่วไป : ค่าโดยสารสถานีหลัก+สถานีส่วนต่อขยาย คิดสูงสุด 65 บาท
บัตรแรบบิท นักเรียน-นักศึกษา : ค่าโดยสารสถานีหลัก+สถานีส่วนต่อขยาย คิดสูงสุด 60 บาท
บัตรแรบบิท ผู้สูงอายุ : ค่าโดยสารสถานีหลัก+สถานีส่วนต่อขยาย ส่วนลด 50% จากอัตราค่าโดยสาร

สำหรับสถานีหลักของรถไฟฟ้าสายสีเขียว 26 สถานี คือ สถานีหมอชิต (N8)-สถานีอ่อนนุช (E9) และสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ (W1)-สถานีสะพานตากสิน (S6) รวม 2 สถานีส่วนต่อขยาย คือ สถานีกรุงธนบุรี (S7)-สถานีวงเวียนใหญ่ (S8)
ขณะที่ผู้ที่ใช้งานแพ็กเกจตั๋วเที่ยวรายเดือนของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ซึ่งปกติจะตัดเที่ยวโดยสารเมื่อเดินทางในสถานีหลัก จะมีวิธีการคิดค่าโดยสารในส่วนต่อขยายที่แตกต่างกัน
โดยรถไฟฟ้า BTS เปิดเผยอัตราค่าโดยสารพิเศษสำหรับผู้ใช้งานแพ็กเกจตั๋วเที่ยวรายเดือนของ BTS และเดินทางในสถานีหลัก ร่วมกับสถานีส่วนต่อขยาย ดังนี้
บุคคลทั่วไป (ค่าโดยสารรวมสูงสุดไม่เกิน 65 บาท)
เดินทาง 1 สถานี จ่ายเพิ่ม 17 บาท
เดินทาง 2 สถานี จ่ายเพิ่ม 19 บาท
เดินทาง 3 สถานี จ่ายเพิ่ม 22 บาท
เดินทาง 4 สถานี จ่ายเพิ่ม 24 บาท
เดินทาง 5 สถานีขึ้นไป จ่ายเพิ่ม 25 บาท

นักเรียน-นักศึกษา (ค่าโดยสารรวมสูงสุดไม่เกิน 60 บาท)
เดินทาง 1 สถานี จ่ายเพิ่ม 12 บาท
เดินทาง 2 สถานี จ่ายเพิ่ม 14 บาท
เดินทาง 3 สถานี จ่ายเพิ่ม 16 บาท
เดินทาง 4 สถานี จ่ายเพิ่ม 17 บาท
เดินทาง 5 สถานีขึ้นไป จ่ายเพิ่ม 17 บาท

https://www.prachachat.net/general/news-1911236

Mongwin · Posted: 30/10/2025 5:01 pm Post subject:

*BTS นัดแถลง กทม.จ่ายหนี้ค่าเดินรถสายสีเขียวครบ 3.6 หมื่นลบ. บ่ายวันนี้
Source - IQ สำนักข่าวอินโฟเควสท์
Thursday, October 30, 2025 at 10:36
สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (30 ต.ค. 68)

ช่วงบ่ายวันนี้ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) ซึ่งเป็นบริษัทในกลุ่ม BTS จะแถลงข่าวประเด็นเรื่อง "หนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียว" โดยเบื้องต้นมีรายงานว่า นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) พร้อมด้วย นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการ BTS จะร่วมกันแถลงข่าวขอบคุณกรุงเทพมหานคร (กทม.) ที่ชำระหนี้ครบแล้วประมาณ 36,000 ล้านบาท
ทั้งนี้ สอดคล้องกับที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยไว้ เมื่อวันที่ 8 ต.ค.ที่ผ่านมาว่า หลังศาลปกครองมีคำสั่งให้ กทม. ชำระหนี้ในคดีที่สอง โดยจะนำเงินสะสมจ่ายขาดมา ชำระหนี้ให้กับ BTS ภายในวันที่ 31 ต.ค.นี้ โดยการชำระหนี้ดังกล่าว ไม่กระทบต่อการดำเนินงานในโครงการต่าง ๆ ของกรุงเทพมหานคร เนื่องจากเป็นการใช้เงินสะสมจ่ายขาดที่ไม่มีภาระผูกพัน
อย่างไรก็ดี BTS ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเส้นทางหลักของกรุงเทพมากว่า 20 ปี กำลังอยู่ในช่วงใกล้หมดสัมปทานเดิมในเดือน ธ.ค. 72 โดยจะเปลี่ยนผ่านไปเป็นสัญญารับจ้างเดินรถ ตั้งแต่ปี 73-85 กับกรุงเทพมหานคร (กทม.) ผ่าน บมจ. กรุงเทพธนาคม (KT)

โดย เสาวลักษณ์ อวยพร/ปภัสสร องค์พิเชฐเมธา/กษมาพร กิตติสัมพันธ์

Mongwin · Posted: 30/10/2025 9:26 pm Post subject:

กทม. จ่ายหนี้คืนบีทีเอส 36,444 ล้านบาท | ข่าวค่ำ | 30 ต.ค. 68
Thai PBS
Oct 30, 2025 #Bangkok #BTS #ElectricTrain

https://www.youtube.com/watch?v=NgkXah7IFXs

หลังจากรอคอยมาตั้งแต่ปี 2560 วันนี้ (30 ต.ค. 68) บีทีเอสได้รับการจ่ายหนี้จาก กทม. หมดแล้ว โดยเป็นค่าจ้างการเดินรถ และซ่อมบำรุง 36,444 ล้านบาท ส่วนนโยบายของรัฐ ที่จะซื้อคืนสัมปทานรถไฟฟ้า ยืนยันว่า เป็นนโยบายที่สร้างสรรค์ และพร้อมเดินรถต่อเมื่อหมดสัมปทาน

Mongwin · Posted: 31/10/2025 1:08 pm Post subject:

‘คีรี’ แถลงปิดฉาก มหากาพย์หนี้ BTS | Highlights กรุงเทพธุรกิจinsight
กรุงเทพธุรกิจ
Oct 31, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=qOWPHu3rG4E

หลังยืดเยื้อมานานกว่า 6 ปี “คีรี กาญจนพาสน์” ประธาน BTS แถลงปิดฉากมหากาพย์หนี้สายสีเขียว กทม.ชำระครบกว่า 36,444 ล้านบาท ทั้งเงินต้นและดอกเบี้ย พร้อมลดดอกเบี้ย 200 ล้านบาทตามข้อตกลง ส่งผลให้อัตราหนี้สินต่อทุน (D/E Ratio) ของบริษัทลดลงทันทีเหลือ 1 เท่า สร้างความเชื่อมั่นให้ผู้ถือหุ้นและนักลงทุน ขณะเดียวกัน “บีทีเอส” ประกาศพร้อมสนับสนุนนโยบาย “รถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวัน” ของรัฐบาลเต็มที่ มั่นใจจะช่วยเพิ่มผู้โดยสารอีกกว่า 50–60% และตอกย้ำบทบาท BTS ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานสำคัญของเมืองที่พร้อมเดินหน้าต่ออย่างยั่งยืน
.
Announcer | พิภู พุ่มแก้วกล้า และ ไอลดา พิศสุวรรณ