รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Wisarut · Posted: 03/11/2025 1:10 pm Post subject:

กรมการขนส่งทางรางลงพื้นที่ตรวจความพร้อมก่อนเปิดให้บริการสถานีลพบุรี 2 ในวันที่ 5 ธันวาคม 2568 และติดตามการจัดระบบขนส่งสาธารณะเชื่อมต่อการเดินทางของประชาชน ณ จังหวัดลพบุรี
วันนี้ (3 พฤศจิกายน 2568) ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ลงพื้นที่ตรวจความพร้อม
ก่อนเปิดให้บริการสถานีลพบุรี 2 ของโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ ที่จะเปิดให้บริการประชาชนอย่างเป็นทางการในวันที่ 5 ธันวาคม 2568 ภายหลังจากการรถไฟแห่งประเทศไทยเปิดให้บริการเดินรถไฟทางคู่บางส่วนแล้ว ช่วงโคกกะเทียม – ปากน้ำโพ ตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคม 2568 โดยใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-Token) ไปพลางก่อนในระหว่างที่ยังติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ ไม่แล้วเสร็จ รวมถึงปรับเวลาเดินรถไฟสายเหนือ จำนวน 5 ขบวน ตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม 2568 ที่ผ่านมา เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดให้บริการเดินรถไฟทางคู่สายเหนือดังกล่าว
โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร แบ่งเป็น 3 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ - โคกกะเทียม 32 กิโลเมตร
สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค - ปากน้ำโพ 116 กิโลเมตร
สัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม มีความคืบหน้าร้อยละ 78.93
สำหรับสถานีลพบุรี 2 เป็นส่วนหนึ่งของงานสัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ – โคกกะเทียม ก่อสร้างทางรถไฟทางคู่ในแนวเส้นทางใหม่ เพื่อเบี่ยงแนวเส้นทางเดิมที่ผ่านเข้าตัวเมืองลพบุรีเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ของแหล่งประวัติศาสตร์และโบราณสถาน โดยก่อสร้างทางรถไฟขนานไปกับถนนทางหลวงหมายเลข 366 เป็นโครงสร้างทางรถไฟยกระดับที่ยาวที่สุดในประเทศไทย ความสูงเฉลี่ย 10 – 20 เมตร ระยะทาง 19 กิโลเมตร โครงสร้างงานสถานีลพบุรี 2 เป็นสถานียกระดับ แบ่งเป็น 3 ชั้น คือ ชั้นระดับดิน (Street Level) ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร (Concourse Level) และชั้นชานชาลา (Platform Level) มีลิฟต์ ที่นั่งพักคอย ห้องน้ำ และที่จอดรถ รองรับรถไฟทางไกลในเส้นทางสายเหนือ ได้แก่ รถด่วนพิเศษ รถด่วน และรถเร็ว จำนวน 14 ขบวน ประกอบด้วย
1. ขบวน 7 รถด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่
2. ขบวน 8 รถด่วนพิเศษดีเซลราง เชียงใหม่ - กรุงเทพอภิวัฒน์
3. ขบวน 9 รถด่วนพิเศษอุตราวิถี (CNR) กรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่
4. ขบวน 10 รถด่วนพิเศษอุตราวิถี (CNR) เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์
5. ขบวน 13 รถด่วนพิเศษ กรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่
6. ขบวน 14 รถด่วนพิเศษ เชียงใหม่ - กรุงเทพอภิวัฒน์
7. ขบวน 51 รถด่วน กรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่
8. ขบวน 52 รถด่วน เชียงใหม่ - กรุงเทพอภิวัฒน์
9. ขบวน 102 รถเร็ว เชียงใหม่ - กรุงเทพอภิวัฒน์
10. ขบวน 107 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ - เด่นชัย
11. ขบวน 108 รถเร็ว เด่นชัย - กรุงเทพอภิวัฒน์
12. ขบวน 109 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ - เชียงใหม่
13. ขบวน 111 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ - เด่นชัย
14. ขบวน 112 รถเร็ว เด่นชัย - กรุงเทพอภิวัฒน์
ส่วนขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง และขบวนรถท้องถิ่น ยังคงจอดให้บริการที่สถานีรถไฟลพบุรีเช่นเดิม
และเมื่อเปิดให้บริการสถานีลพบุรี 2 สำนักงานขนส่งจังหวัดลพบุรีจะจัดรถโดยสารสาธารณะอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชนในเส้นทางรถโดยสารประจำทางหมวด 4 สายที่ 6168 ช่วงลพบุรี – บ้านข่อย (รถสองแถว)
เพื่อให้บริการรับส่งจากลพบุรี (บขส.ลพบุรี) - สถานีลพบุรี 2 ใช้เวลาเดินทางประมาณ 30 นาทีต่อรอบ โดยบริเวณสถานีลพบุรี 2 จะจัดให้มีจุดพักคอยสำหรับผู้โดยสาร พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกให้เพียงพอ เช่น ที่นั่งพักคอย ไฟส่องสว่าง เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนจังหวัดลพบุรีผู้ใช้บริการ
การเปิดให้บริการสถานีลพบุรี 2 จะช่วยเติมเต็มโครงข่ายรถไฟทางคู่สายเหนือ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ ที่เปิดเดินรถไฟทางคู่ไปแล้วให้ครอบคลุมมากขึ้น ส่งผลให้ขบวนรถไฟสายเหนือจากกรุงเทพ - เชียงใหม่ ใช้เวลาในการเดินทางลดลงประมาณ 25 นาที หากเป็นขบวนรถด่วน และด่วนพิเศษ และประมาณ 1 ชั่วโมง หากเป็นขบวนธรรมดา
ในอนาคตเมื่อรถไฟทางคู่สายเหนือก่อสร้างแล้วเสร็จทั้งระยะที่ 1 และระยะที่ 2 (ช่วงปากน้ำโพ - เด่นชัย และช่วงเด่นชัย - เชียงใหม่) ซึ่งปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการเสนอคณะรัฐมนตรีขออนุมัติดำเนินโครงการ จะสามารถลดระยะเวลาการเดินทางจากกรุงเทพ – เชียงใหม่ได้สูงสุดถึง 2 ชั่วโมง 20 นาที
ทั้งนี้ ได้กำชับให้การรถไฟแห่งประเทศไทยและผู้รับจ้างเร่งดำเนินการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อให้สามารถเดินรถไฟทางคู่ได้เต็มรูปแบบ และเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินรถให้ประชาชนสามารถเดินทางด้วยระบบรางได้สะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากยิ่งขึ้น https://www.facebook.com/DRT.OfficialFanpage/posts/1132708689053592

กรมรางติ๊กผ่าน! พร้อมเปิด”สถานีลพบุรี2“วันที่ 5 ธ.ค.
*สถานีลอยฟ้ารถไฟยกระดับยาวที่สุดในไทย 19 กม.
*14ขบวนทางไกลด่วนพิเศษ-ด่วน-เร็วใช้สถานีใหม่
*ไวขึ้น25-60นาที/รอเฟส2เสร็จเร็วขึ้น2ชม.20 นาที
นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง(ขร.) เปิดเผยว่า วันนี้ (3 พ.ย. 2568) ได้ลงพื้นที่ตรวจความพร้อมการเปิดให้บริการ“สถานีลพบุรี 2 ของโครงการรถไฟทางคู่ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ ในวันที่ 5 ธ.ค. 2568
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/1366960391547858

Mongwin · Posted: 04/11/2025 10:13 am Post subject:

รถไฟทางคู่...หาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ฟื้นสัมพันธ์20ปีเชื่อม”รันเตาปันยัง” | เดลินิวส์
Source - เว็บไซต์เดลินิวส์
Tuesday, November 04, 2025 at 09:31

ได้เวลาทางคู่สายใหม่ล่าสุดของไทย รถไฟทางคู่ช่วงชุมทางหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ระยะทาง 215 กม. ฟื้นสัมพันธ์ 20 ปี เมืองรันเตาปันยัง อำเภอปาเสมัส รัฐกลันตัน มาเลเซีย ติดตามรายละเอียดกันเล้ยย!!

ได้เวลาทางคู่สายใหม่ล่าสุดของประเทศไทย รถไฟทางคู่ช่วงชุมทางหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ระยะทาง 215 กม. วันที่ 7 พ.ย. 2568 การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) จะลงนามสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา เทสโก้ จำกัด วงเงิน 69.98 ล้านบาท ศึกษาความเหมาะสม (Feasibility Study) ทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และสิ่งแวดล้อม ใช้เวลาศึกษา 360 วัน หรือประมาณ 1 ปี

เพื่อเชื่อมโครงข่ายรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส)ที่ 2 ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ รวมถึงโครงข่ายทางรถไฟกับประเทศมาเลเซีย

กลุ่มที่ปรึกษาจะต้องศึกษาความเหมาะสมทั้งด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และสิ่งแวดล้อมตามแนวเส้นทางเดิม และแนวเส้นทางใหม่ที่มีความเหมาะสมที่สุด พร้อมออกแบบ และจัดทำรูปแบบเบื้องต้น (Preliminary Design) ตลอดจนประมาณราคาค่าก่อสร้าง และจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) รวมทั้งการมีส่วนร่วมของประชาชนด้วย

คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณเดือน พ.ย.2569 จากนั้นจะจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA) ช่วงเดือน มิ.ย.2569-พ.ค.2570 เสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาประมาณเดือน มิ.ย.-ส.ค.2570 ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) ประมาณเดือน ก.ย.-ธ.ค.2570

หากที่ประชุม ครม. มีมติอนุมัติโครงการฯ รฟท. จะเสนอร่างพระราชกฤษฎีกาเวนคืน ใช้เวลาประมาณ 10 เดือน (ม.ค.-ต.ค.2571) สำรวจอสังหาริมทรัพย์เพื่อการเวนคืนเดือนพ.ย.2571-ม.ค.2572 ประเมินราคาอสังหาริมทรัพย์ และจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินเดือน ก.พ.2572-ก.ค.2573 พร้อมจัดทำเอกสารร่างขอบเขตงาน(TOR) และราคากลางคู่ขนานกันไปช่วงเดือน ม.ค.-เม.ย.2571 เปิดประกวดราคาก่อสร้างโครงการฯ เดือน พ.ค.-ส.ค.2571 และจัดจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างเดือน ก.ย.2571-ม.ค.2572 เริ่มก่อสร้างปี2572 เปิดบริการประมาณปี 2577

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก วงเงินประมาณ 3.4 หมื่นล้าน จุดเริ่มต้นกม.928+580 บริเวณชุมทางหาดใหญ่ สิ้นสุดที่ กม.1142+990 ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด สงขลา, ปัตตานี, ยะลา และนราธิวาส รวม 13 อำเภอ 53 ตำบล เบื้องต้นมี 27 สถานี 7 ที่หยุดรถ แต่ละสถานีออกแบบเน้นอัตลักษณ์ของท้องถิ่นนั้นๆ

ปัจจุบันเส้นทางรถไฟช่วงชุมทางหาดใหญ่ – สุไหงโก-ลก เป็นทางเดี่ยว สิ้นสุดที่สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโก-ลก บริเวณพรมแดนไทย-มาเลเซีย ในการประชุมหารือทวิภาคีด้านคมนาคมขนส่งระหว่างไทยและมาเลเซีย เมื่อเดือน พ.ค.2568 ในรัฐบาลชุดที่แล้ว

ไทย-มาเลเซีย มีมติเห็นชอบร่วมกันให้ผลักดันรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟสายสุไหงโก-ลก – รันเตาปันยัง รัฐกลันตัน ซึ่งเคยเป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้า แต่ได้หยุดให้บริการมานานกว่า 20 ปี โดยทางรถไฟฝั่งมาเลเซียช่วงรันเตาปันยัง – ปาเสมัส ระยะทาง 18.7กม.หยุดเดินรถมานานเนื่องจากน้ำท่วม

ขณะที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) นำโดย นายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีฯ นำคณะลงพื้นที่ ณ ประเทศมาเลเซีย เมื่อวันที่ 12 มิ.ย. 2568 เพื่อหารือและสำรวจแนวทางการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายสุไหงโก-ลก – รันเตาปันยัง ซึ่งในอดีตเป็นเส้นทางเชื่อมโยงสำคัญระหว่างสองประเทศ ตามผลการประชุมหารือทวิภาคีฯ

ทั้งสองฝ่ายเห็นว่าการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้จะเป็นโอกาสสำคัญในการเชื่อมโยงกับโครงการ Eastern Corridor Rail Link (ECRL) ซึ่งเป็นทางรถไฟขนาดทางมาตรฐาน (Standard gauge) 1.435 เมตร ระยะทาง 665 กม. วางเป้าหมายเปิดบริการเฟส 1 ช่วงโกตาบารู – กอมบัค ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2570 และระยะที่ 2 ช่วงกอมบัค – ท่าเรือกลัง (Port Klang) ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2570

กระทรวงคมนาคมมาเลเซียให้ข้อมูลว่า อยู่ระหว่างการพิจารณาพัฒนาโครงการ ECRL จากสถานีโกตาบารู ระยะทาง 30.5กม. เพื่อเชื่อมต่อ ECRL กับโครงข่ายรถไฟเดิมของมาเลเซียและไทยในอนาคต

สำหรับเส้นทางรถไฟช่วงชุมทางหาดใหญ่ – สุไหงโก-ลก ที่เป็นทางรถไฟทางเดี่ยว ใช้ราง 100 ปอนด์/หลา พร้อมหมอนคอนกรีตมีความมั่นคงแข็งแรง

การฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายสุไหงโก-ลก – รันเตาปันยัง จะช่วยทำให้การเดินทางเชื่อมต่อระหว่างไทยและมาเลเซีย สะดวกรวดเร็วมากขึ้น ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ สังคมในพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ เพิ่มโอกาสทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวรวมถึงยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น.

https://www.dailynews.co.th/articles/5264849/

Wisarut · Posted: 04/11/2025 11:10 am Post subject:

การรถไฟฯให้การต้อนรับกรมการขนส่งทางราง ตรวจความพร้อมก่อนเปิดให้บริการ “สถานีลพบุรี 2” 5 ธันวาคมนี้
เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2568 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำโดย นายชัยยะ คชรัตน์ รองผู้อำนวยการ ฝ่ายปฏิบัติการเดินรถ และนายวิรัตน์ สมีแจ่ม หัวหน้ากองจัดการเดินรถเขต 3 ให้การต้อนรับ ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง และคณะ ในโอกาสลงพื้นที่ตรวจติดตามความพร้อมก่อนเปิดให้บริการ “สถานีลพบุรี 2” ภายใต้โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ ซึ่งกำหนดเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 5 ธันวาคม 2568
ก่อนหน้านี้ รฟท. ได้เปิดเดินรถไฟทางคู่บางส่วนแล้วในช่วงโคกกะเทียม – ปากน้ำโพ ตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคม 2568 พร้อมปรับเวลาเดินรถไฟสายเหนือจำนวน 5 ขบวนเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2568 เพื่อรองรับการให้บริการในเส้นทางใหม่ โดยระหว่างรอการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณแล้วเสร็จ ได้ใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-Token) ชั่วคราว
โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร แบ่งเป็น 3 สัญญา ได้แก่
• สัญญาที่ 1 บ้านกลับ – โคกกะเทียม ระยะทาง 32 กม.
• สัญญาที่ 2 ท่าแค – ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม.
• สัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ซึ่งปัจจุบันคืบหน้าร้อยละ 78.93
สถานีลพบุรี 2 อยู่ในสัญญาที่ 1 สร้างทางรถไฟแนวใหม่เลี่ยงเขตเมืองเก่าเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่โบราณสถาน ใช้แนวคู่ขนานทางหลวงหมายเลข 366 บนโครงสร้างยกระดับยาวที่สุดในประเทศ ระยะทาง 19 กม. ระดับความสูงเฉลี่ย 10–20 เมตร สถานีออกแบบเป็นสถานียกระดับ 3 ชั้น ประกอบด้วยชั้นระดับดิน ชั้นจำหน่ายตั๋ว และชั้นชานชาลา พร้อมลิฟต์ ห้องน้ำ พื้นที่พักคอย และที่จอดรถ รองรับรถไฟทางไกลสายเหนือจำนวน 14 ขบวน ขณะที่ขบวนรถธรรมดา ชานเมือง และท้องถิ่นยังให้บริการที่สถานีลพบุรีเดิม
เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชน สำนักงานขนส่งจังหวัดลพบุรีเตรียมจัดรถโดยสารประจำทางหมวด 4 สาย 6168 (ลพบุรี – บ้านข่อย) ให้บริการเชื่อมต่อจาก บขส.ลพบุรี ถึงสถานีลพบุรี 2 ใช้เวลาประมาณ 30 นาที พร้อมจัดพื้นที่พักคอยและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกบริเวณสถานี
การเปิดสถานีลพบุรี 2 จะช่วยเสริมโครงข่ายรถไฟทางคู่สายเหนือเต็มรูปแบบในช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ ทำให้การเดินทางกรุงเทพ – เชียงใหม่ ลดเวลาได้ประมาณ 25 นาทีในขบวนด่วนและด่วนพิเศษ และสูงสุดถึง 1 ชั่วโมงสำหรับขบวนรถธรรมดา
ในอนาคตเมื่อรถไฟทางคู่สายเหนือระยะที่ 1 และ 2 (ปากน้ำโพ – เด่นชัย และเด่นชัย – เชียงใหม่) แล้วเสร็จ ซึ่งอยู่ระหว่างเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณา จะช่วยลดเวลาการเดินทางรวมได้สูงสุดถึง 2 ชั่วโมง 20 นาที
รฟท. ยืนยันเดินหน้าติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณให้เสร็จโดยเร็ว เพื่อให้เดินรถไฟทางคู่ได้เต็มประสิทธิภาพ เพิ่มความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนผู้ใช้บริการระบบราง
https://www.facebook.com/groups/269349243217346/posts/3359901750828731/

Mongwin · Posted: 05/11/2025 8:59 am Post subject:

CKฟอร์มครึ่งหลังแรง งานใหญ่ดันแบ็กล็อก
Source - ทันหุ้น
Wednesday, November 05, 2025 at 07:01

#CK #ทันหุ้น - CK มั่นใจผลงาน ครึ่งหลังปี 2568 เติบโตได้ต่อเนื่อง หลังบริหารต้นทุนก่อสร้างมีประสิทธิภาพ รักษามาร์จิ้นระดับกลาง เลขตัวเดียว พร้อมลุ้นโครงการเมกะโปรเจ็กต์ภาครัฐเติมแบ็กล็อกแตะ 1.3 แสนล้านบาท ต้นปี 2569 ด้านโบรกประเมินกำไรสุทธิปีนี้เพิ่มขึ้น 7.75% แตะ 1,558 ล้านบาท และ จะเร่งตัวอีก 11% ในปีหน้า รับ รายได้โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม หนุน แนะซื้อเคาะเป้า 21.50 บาท
ฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เปิดเผยแนวโน้มผลการดำเนินงานงวดครึ่งหลังของปี 2568 (2H/68) มีแนวโน้มเติบโตได้ต่อเนื่อง ทั้งยังสามารถรักษาอัตรากำไรขั้นต้น (GPM) ให้ยืนในกรอบตัวเลขหลักเดียวระดับกลาง (Mid Single Digit) ได้อย่างมีนัยสำคัญ หนุนจากต้นทุนวัสดุก่อสร้างสำคัญหลายรายการ อาทิ ปูนซีเมนต์ เหล็ก รวมถึงค่าแรงงานเฉลี่ยที่ยังทรงตัวในระดับเหมาะสม ส่งผลให้บริษัทสามารถบริหารจัดการต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
พร้อมกันนี้ บริษัทอยู่ระหว่างรอผลสรุปสาเหตุเหตุการณ์หน้าโรงพยาบาลวชิระ, การประเมินมูลค่าความเสียหาย, ผลการเคลมวงเงินจากประกัน ฯลฯ จึงประเมินในเบื้องต้นว่า ในผลการดำเนินงานงวดไตรมาส 3/2568 จะยังไม่รับรู้ปัจจัยลบดังกล่าว ทั้งนี้บริษัทได้วางแผนการดำเนินงานอย่างรัดกุม โดยได้ออกแบบกำแพงกันดินและว่าจ้างบริษัทผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเป็นผู้ดำเนินงาน
ขณะเดียวกันงานก่อสร้างโครงการสำคัญหลายโครงการ อาทิ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ, โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนท์, รถไฟรางคู่ และโครงการหลวงพระบาง เบื้องต้นประเมินปริมาณงานในมือ (Backlog) ณ สิ้นปี 2568 ที่ราว 1 แสนล้านบาท
ชิงงานเติมแบ็กล็อก
ทั้งนี้ บริษัทมีความพร้อมเข้าร่วมประมูลรถไฟทางคู่สายใต้ 3 เส้นทาง, โครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันตก (East Expansion) ของ AOT รวมถึงงานในส่วนของบริษัทในเครือ อาทิ โครงการทางด่วน 2 ชั้น DOUBLE DECK มูลค่าประมาณ 3.1 หมื่นล้านบาท ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ซึ่ง BEM เป็นคู่สัญญาสัมปทานในการบริหารจัดการและให้บริการระบบทางพิเศษ และได้ทำการศึกษา-ประเมิน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เสร็จสิ้นแล้ว คาดว่าจะมีความชัดเจนภายในปี 2568 นี้
"โครงการ DOUBLE DECK ผ่าน EIA มาได้ระยะหนึ่งแล้ว หากทาง BEM จ้างให้ CK ทำทาง CK ก็พร้อมที่จะดำเนินงานทันทีในงวดไตรมาส 1/2569 ตั้งแต่การออกแบบ การเข้าเคลียร์พื้นที่ เพื่อส่งต่อให้กลุ่มงานเสาเข็มเข้ามาดำเนินงาน ซึ่งก็จะหนุนให้ Backlog ของบริษัทเร่งตัวขึ้นมาแตะที่ราว 1.31 แสนล้านบาทได้ตั้งแต่ต้นปี 2569"

บุ๊กแบ็กล็อกเพิ่มต่อเนื่อง
บริษัทหลักทรัพย์ กสิกรไทย จำกัด (มหาชน) คาดการณ์ผลการดำเนินงานงวดไตรมาส 3/2568 ของ CK มีแนวโน้มเติบโตได้ทั้งเมื่อเทียบ QoQ และ
YoY หนุนจากการรับรู้รายได้ค่าก่อสร้างโครงการหลักในมือหลายโครงการที่เริ่มเข้าสู่ช่วงสำคัญที่ต้องใช้ความชำนาญงานวิศวกรเชิงเทคนิคและระบบ ซับซ้อน (Complex Engineering Systems)
สำหรับเหตุการณ์หน้าโรงพยาบาลวชิระ เกิดขึ้น ช่วงปลายไตรมาส 3/2568 เบื้องต้นบริษัทมีการทำประกันโครงการวงเงินประมาณ 1.5 หมื่นล้านบาท คาดว่าจะสามารถครอบคลุมมูลค่าความเสียหายจากเหตุการณ์ดังกล่าว รวมถึงมูลค่าความเสียหายต่อทรัพย์สินคู่กรณี อาทิ อาคารสถานีตำรวจ จึงคาดว่า บริษัทจะได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ดังกล่าวในรอบจำกัด
จึงคงประมาณการรายได้รวมทั้งปี 2568 ไว้ที่ 4.57 หมื่นล้านบาท เพิ่มขึ้น 21% YoY และกำไรสุทธิที่ 1,558 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 7.75% YoY และเร่งตัวขึ้นต่อเนื่อง 11.16% YoY แตะ 1,727 ล้านบาท ในปี 2569 หนุนจากโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงศูนย์วัฒนธรรม- บางขุนนนท์ ที่จะเข้าสู่ช่วงขุดเจาะอุโมงค์ราวกลางปี จึงคงคำแนะนำ "ซื้อ" ราคาเหมาะสม 21.50 บาท

ที่มา: นสพ.ทันหุ้น ฉบับวันที่ 5 พ.ย. 2568
ที่มา: นสพ.ทันหุ้น ฉบับวันที่ 5 พ.ย. 2568

Mongwin · Posted: 09/11/2025 2:57 pm Post subject:

ที่หยุดรถคำกลิ้ง เตรียมความพร้อมก่อสร้างรถไฟทางคู่ ขอนแก่น - หนองคาย
RAT_THAI
Nov 9, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=O8EzES6OKdE

Mongwin · Posted: 10/11/2025 11:21 am Post subject:

สถานีลพบุรี 2 โครงการรถไฟทางคู่ เปิด 5 ธ.ค.68 : รอบวันทันเหตุการณ์ 17.00 น./ วันที่ 09 พ.ย. 68
News1
Nov 9, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=MW99qn4Bo_k

Mongwin · Posted: 14/11/2025 5:43 am Post subject:

รอสิ้นปีหน้ารถไฟใต้เร็วขึ้น1ชม.
Source - เดลินิวส์
Friday, November 14, 2025 at 04:53

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) รักษาการผู้ว่าการ รฟท. เปิดเผยภายหลังนำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่ จ.ประจวบคีรีขันธ์ ว่า ภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 1 สายใต้ ช่วงนครปฐมชุมพร ระยะทาง 420 กม. คืบหน้า 72.49% ก่อสร้างเสร็จตั้งแต่ปี 2567 เปิดใช้งานทางคู่ตลอดเส้นทางแล้ว ช่วยลดเวลาเดินทางจาก 8 ชม. เหลือ 6 ชม. ใช้ระบบ ทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-token) อยู่ระหว่างติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณเนื่องจากส่งมอบพื้นที่ล่าช้า คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานเต็มระบบปลายปี 2569 ลดเวลาเดินทางลงอีก 1 ชม. เหลือ 5 ชม. ส่วนโครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 สายใต้ 3 เส้นทาง ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอ ครม.พิจารณาแล้ว นอกจากนี้ยังพัฒนารถไฟทางคู่สายใหม่สุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น เชื่อมทะเลอ่าวไทย และอันดามัน (เกาะสมุย-ภูเก็ต) อยู่ระหว่างพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และพัฒนาสถานีชุมทางหาดใหญ่ และปาดังเบซาร์ ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า เชื่อมต่อชายแดนและกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาคด้วย

นายอนันต์ กล่าวอีกว่า จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ มีข้อเสนอให้ รฟท. ขยายเส้นทางขบวนรถไฟท่องเที่ยวจากสิ้นสุด ที่หัวหิน มา อ.ปราณบุรี และตัวเมือง จ.ประจวบฯ เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวทางราง จะนำร่องจัดขบวนรถไฟ KIHA 183 ยังปราณบุรีวันที่ 15-16 พ.ย. 2568 และตัวเมือง จ.ประจวบฯ วันที่ 14-15 ธ.ค. 2568 หากประสบความสำเร็จ จะขยายเส้นทางอื่น ๆ อาทิ กุยบุรี และบางสะพานน้อย.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 14 พ.ย. 2568

Mongwin · Posted: 14/11/2025 5:49 am Post subject:

รฟท.เร่งเปิดทางคู่"นครปฐม-ชุมพร"เต็มระบบปี69 ลดเวลาเดินทางสายใต้-ลุยตลาดท่องเที่ยวทางราง
Source - ผู้จัดการรายวัน 360 องศา
Friday, November 14, 2025 at 05:49

ผู้จัดการรายวัน360 - รฟท. เร่งติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐมชุมพร คืบ 72.491% คาดเปิดใช้งานได้เต็มระบบ ปี 69 ลดเวลาเดินทาง หนุนการเดินทางสู่แหล่งท่องเที่ยวหลัก "หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์" เดินหน้าแผนการตลาดท่องเที่ยวทางราง เผยปี 68 สร้างรายได้กว่า 72 ล้านบาท
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ พร้อมผลักดันการเดินทางด้วยรถไฟสู่การท่องเที่ยว เมื่อวันที่ 12 พ.ย. 2568 ว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร เป็นเส้นทางสำคัญเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวหลักอย่างชะอำและหัวหิน ปัจจุบันได้เปิดใช้งานทางคู่ตลอดเส้นทางแล้ว โดยใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-token) ในระหว่างที่การติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณยังไม่แล้วเสร็จ ซึ่งภาพรวมโครงการโดยรวมอยู่ที่ 72.491% คาดว่าจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบในปี 2569 ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงสู่ภาคใต้ได้อย่างมาก
ส่วนระยะถัดไป จะขยายเส้นทางลงสู่ภาคใต้ตอนล่าง ในช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา- ท่านุ่น เพื่อเชื่อมโยงฝั่งทะเลอ่าวไทยและอันดามัน (เกาะสมุย-ภูเก็ต) พร้อมทั้งพัฒนาสถานีชุมทางหาดใหญ่และปาดังเบซาร์ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า (Container Yard) เพื่อเชื่อมต่อชายแดนและกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาค
สำหรับภาพรวมความคืบหน้าของโครงการ รถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง เปิดให้บริการไปแล้ว 5 เส้นทาง รวมระยะประกอบด้วย
1. ช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา-คลอง สิบเก้า-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร
2. ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตร
3. ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169 กิโลเมตร
4. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กิโลเมตร
5. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร
ส่วนอีก 2 เส้นทาง ที่เปิดใช้งานเกือบเต็มระบบ ได้แก่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพระยะทาง 148 กิโลเมตร เปิดใช้เส้นทางเมื่อเดือน พฤษภาคม 2568 และจะเปิดใช้เต็มระบบในวันที่ 5 ธันวาคม 2568 และช่วงมาบกะเบา- ชุมทางถนนจิระระยะทาง 132 กิโลเมตร คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มระบบในปี 2570
โครงการก่อสร้างเส้นทางคู่สายใหม่เพื่อเชื่อมโยงการค้าภูมิภาค ที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง ได้แก่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ทั้ง 3 สัญญา มีความคืบหน้าเร็วกว่าแผนงานโดยเฉลี่ย 3-4% ขณะที่โครงการช่วงบ้านไผ่มุกดาหาร-นครพนมทั้ง 2 สัญญา มีความคืบหน้า 61.095% ปัญหาเนื่องจากการเวนคืนที่ดิน ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างได้ล่าช้า
ส่วนรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น- หนองคาย เพื่อเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว-จีน ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนเมษายน 2568 ยังมีความคืบหน้าช้ากว่าแผนเล็กน้อย สำหรับเส้นทางระยะที่ 2 อื่นๆ อีก 6 เส้นทาง (เช่น ปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมพรสุราษฎร์ธานี) ได้เสนอ ครม. เพื่อขออนุมัติโครงการแล้ว เช่นเดียวกับสายใหม่ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น ที่ออกแบบเสร็จสิ้นและอยู่ระหว่างรอการพิจารณารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)
นอกจากนี้ รฟท. ยังพัฒนาขบวนรถท่องเที่ยว เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวทางรางกระตุ้นให้เกิดการเดินทางไปยังชุมชนต่างๆ ทั่วทุกภูมิภาค ทั้งเมืองหลักและเมืองรอง เพื่อกระจายรายได้และขับเคลื่อนเศรษฐกิจฐานราก โดย รฟท. ได้เดินหน้าส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่อง และปัจจุบันได้เปิดให้บริการขบวนรถพิเศษเพื่อการท่องเที่ยวเป็นประจำ ทั้ง ในวันหยุดสุดสัปดาห์และในโอกาสพิเศษต่างๆ
สำหรับผลการดำเนินงานรถไฟนำเที่ยว ประจำปีงบประมาณ 2568 (ตุลาคม 2567- กันยายน 2568) มีนักท่องเที่ยวใช้บริการ ทั้งสิ้น 186,488 คน สร้างรายได้รวม 72.13 ล้านบาท โดยรายได้หลัก 66.55 ล้านบาท มาจากการจัดเดินขบวนรถนำเที่ยว ซึ่งขบวนที่ทำรายได้สูงสุดคือ ขบวน Royal Blossom (28.46 ล้านบาท) และขบวน KIHA 183 (21.58 ล้านบาท).

ที่มา: นสพ.ผู้จัดการรายวัน 360 องศา ฉบับวันที่ 14 พ.ย. 2568

Mongwin · Posted: 14/11/2025 4:51 pm Post subject:

รฟท. เร่งเดินหน้าขยายทางคู่ เสริมแกร่งรายได้ หนุนความสะดวกการเดินทาง การท่องเที่ยว ขนส่งสินค้า
14 พฤศจิกายน 2025 - 10:39 น.

รถไฟทางคู่เป็นอีกแนวทางหนึ่งที่ช่วยสนับสนุนให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งนอกจากเสริมความคล่องตัว ความเร็วในการเดินทาง ซึ่งจะช่วยให้ประชาชนหันมาเลือกใช้บริการรถไฟเพิ่มขึ้น และยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ประกอบการมาใช้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟเพิ่มขึ้นด้วย ขณะเดียวกันรฟท.ก็มีนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวเส้นทางรถไฟ ดังนั้นการเปิดให้บริการรถไฟทางคู่จะช่วยสนับสนุนรายได้ของรฟท.เติบโตได้เป็นอย่างดี

สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทางล่าสุด นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 1

โดย นายอนันต์ ระบุว่า ได้เร่งรัดดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จตามแผนงาน มีเป้าหมายหลักเพื่อปฏิรูประบบการขนส่งทางรางของประเทศเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและการขนส่งสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศ และเพิ่มความตรงต่อเวลา สร้างความเชื่อมั่นให้แก่ประชาชน

สำหรับภาพรวมความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง นั้นเปิดให้บริการไปแล้ว 5 เส้นทาง รวมระยะประกอบด้วย 1. ช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา–คลองสิบเก้า-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร 2. ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตร 3. ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169กิโลเมตร 4. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84กิโลเมตร และ5. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167กิโลเมตร

ส่วนอีก 2 เส้นทาง ที่เปิดใช้งานเกือบเต็มระบบ ได้แก่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร เปิดใช้เส้นทางเมื่อเดือน พฤษภาคม 2568 และจะเปิดใช้เต็มระบบในวันที่ 5 ธันวาคม 2568 และช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มระบบในปี 2570

นอกจากนี้ รฟท. ยังได้เดินหน้าโครงการก่อสร้างเส้นทางคู่สายใหม่เพื่อเชื่อมโยงการค้าภูมิภาค โดยโครงการช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ทั้ง 3 สัญญา มีความคืบหน้าเร็วกว่าแผนงานโดยเฉลี่ย 3-4% ขณะที่โครงการช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ทั้ง 2 สัญญา มีความคืบหน้า 61.095% ปัญหาเนื่องจากการเวนคืนที่ดิน ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างได้ล่าช้า

ส่วนโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น–หนองคาย เพื่อเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว-จีน ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนเมษายน 2568 ยังมีความคืบหน้าช้ากว่าแผนเล็กน้อย สำหรับเส้นทางระยะที่ 2 อื่นๆ อีก 6 เส้นทาง (เช่น ปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี) ได้เสนอ ครม. เพื่อขออนุมัติโครงการแล้ว เช่นเดียวกับสายใหม่ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น ที่ออกแบบเสร็จสิ้นและอยู่ระหว่างรอการพิจารณารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)

สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม – ชุมพร ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวหลักอย่างชะอำและหัวหิน ปัจจุบันได้เปิดใช้งานทางคู่ตลอดเส้นทางแล้ว โดยใช้ระบบทางสะดวก อิเล็กทรอนิกส์ (E-token) แม้ความคืบหน้าของโครงการโดยรวมอยู่ที่ 72.491% คาดว่าจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบในปี 2569 ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงสู่ภาคใต้ได้อย่างมาก

ส่วนระยะถัดไป จะขยายเส้นทางลงสู่ภาคใต้ตอนล่าง ในช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น เพื่อเชื่อมโยงฝั่งทะเลอ่าวไทยและอันดามัน (เกาะสมุย-ภูเก็ต) พร้อมทั้งพัฒนาสถานีชุมทางหาดใหญ่และปาดังเบซาร์ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า (Container Yard) เพื่อเชื่อมต่อชายแดนและกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาค

นอกจากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ยังมุ่งมั่นพัฒนาขบวนรถท่องเที่ยว เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวทางราง กระตุ้นให้เกิดการเดินทางไปยังชุมชนต่าง ๆ ทั่วทุกภูมิภาค ทั้งเมืองหลักและเมืองรอง อันเป็นการกระจายรายได้และขับเคลื่อนเศรษฐกิจฐานราก โดย รฟท. ได้เดินหน้าส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่อง และปัจจุบันได้เปิดให้บริการขบวนรถพิเศษเพื่อการท่องเที่ยวเป็นประจำ ทั้งในวันหยุดสุดสัปดาห์และในโอกาสพิเศษต่าง ๆ

สำหรับผลการดำเนินงานรถไฟนำเที่ยว ประจำปีงบประมาณ 2568 (ตุลาคม 2567 – กันยายน 2568) มีนักท่องเที่ยวใช้บริการทั้งสิ้น 186,488 คน สร้างรายได้รวม 72.13 ล้านบาท โดยรายได้หลัก 66.55 ล้านบาท มาจากการจัดเดินขบวนรถนำเที่ยว ซึ่งขบวนที่ทำรายได้สูงสุดคือ ขบวน Royal Blossom (28.46 ล้านบาท) และขบวน KIHA 183 (21.58 ล้านบาท)

ทั้งนี้ รฟท. มีบริการขบวนรถท่องเที่ยวหลากหลายรูปแบบ ทั้งขบวนรถที่วิ่งประจำวันเสาร์-อาทิตย์ (เช่น สวนสนประดิพัทธ์, น้ำตกไทรโยคน้อย), ขบวนรถจักรไอน้ำที่ให้บริการใน 7 โอกาสพิเศษตลอดปี และขบวนรถนำเที่ยวเขื่อนป่าสักชลสิทธิ์ตามฤดูกาล (พ.ย.-ม.ค.) นอกจากนี้ รฟท. ยังมีรายได้จากแพคเกจนำเที่ยวร่วมกับมหาวิทยาลัยราชภัฏลำปาง 5.58 ล้านบาท และรายได้สนับสนุนการท่องเที่ยวอื่น ๆ อีก 40.49 ล้านบาท ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการให้บริการเช่าเหมาขบวน 39.29 ล้านบาท และการลากจูงขบวนรถของมาเลเซีย 1.20 ล้านบาท

สำหรับแผนงานพัฒนาการท่องเที่ยวทางรถไฟในปีงบประมาณ 2569 รฟท. จะมุ่งขยายฐานการตลาด โดยเปิดโอกาสให้ภาครัฐและเอกชนสามารถเช่ารถเหมาขบวนเพื่อจัดทริปท่องเที่ยวได้เองตลอดทั้งปี พร้อมทั้งจะพัฒนาโครงการ “Scenic routes” และ “Luxury route” โดยใช้รถโดยสารปรับอากาศชั้นดีจัดทริปในเส้นทางธรรมชาติที่สวยงามไปยังทุกภูมิภาคต่างๆ เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในประเทศ เพื่อก่อให้เกิดการกระจายรายได้สู่ท้องถิ่น สร้างความเข้มแข็งให้กับชุมชนเศรษฐกิจฐานรากของประเทศ อีกทั้ง เป็นการเพิ่มการใช้บริการทางรถไฟ ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวของรัฐบาล โดยใช้ศักยภาพทางด้านระบบขนส่งสาธารณะของประเทศเป็นเครื่องมือในการกระตุ้นให้เกิดการเดินทางท่องเที่ยวตลอดทั้งปี อีกด้วย

การลงพื้นที่อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ครั้งนี้ ถือเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญในการแสวงหาแนวทางความร่วมมือระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทยและจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เพื่อร่วมกันพัฒนาการเดินทางโดยรถไฟเพื่อการท่องเที่ยวทางราง และวางแผนการใช้พื้นที่ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดหลังจากการหารือร่วมกับผู้ว่าราชการจังหวัด หมุดหมายแรกจะมุ่งเน้นการเชื่อมโยงพื้นที่ของการรถไฟฯ ในอำเภอหัวหิน และหากสำเร็จด้วยดี จะขยายผลไปสู่พื้นที่ศักยภาพอื่น ๆ อาทิ ปราณบุรี กุยบุรี และบางสะพานน้อย ซึ่งมีแหล่งท่องเที่ยว Unseen ที่ระบบรางสามารถพัฒนาและเชื่อมต่อได้อย่างสะดวก รฟท. มั่นใจว่าความร่วมมือนี้จะเป็นทิศทางสำคัญในการส่งเสริมเศรษฐกิจในพื้นที่ และฟื้นฟูให้หัวหินกลับมาเป็นจุดหมายปลายทางหลักด้านการท่องเที่ยวต่อไป

Mongwin · Posted: 15/11/2025 11:05 am Post subject:

รถไฟทางคู่สายใต้พร้อมแล้ว หนุนท่องเที่ยวหัวหิน-ประจวบฯ
Source - เว็บไซต์โพสต์ทูเดย์
Saturday, November 15, 2025 at 10:29

## พร้อมแล้ว รถไฟทางคู่สายใต้ หนุนเดินทาง “หัวหิน-ประจวบฯ” เดินหน้าแผนท่องเที่ยวทางรางเต็มสูบ ลั่นหลังปี 68 ปั้นรายได้กว่า 72 ล้าน
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นายสิทธิชัย สวัสดิ์แสน ผู้ว่าราชการจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ พร้อมส่วนราชการ คณะผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย และผู้แทนจากการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย สำนักงานประจวบคีรีขันธ์ ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ พร้อมผลักดันการเดินทางด้วยรถไฟสู่การท่องเที่ยว
นายอนันต์ เปิดเผยว่า รฟท. ได้เร่งรัดดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จตามแผนงาน โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อปฏิรูประบบการขนส่งทางรางของประเทศเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและการขนส่งสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศ และเพิ่มความตรงต่อเวลา สร้างความเชื่อมั่นให้แก่ประชาชน สำหรับภาพรวมความคืบหน้าของโครงการ มีประเด็นสำคัญดังนี้
• โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง เปิดให้บริการไปแล้ว 5 เส้นทาง รวมระยะประกอบด้วย
1. ช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา–คลองสิบเก้า-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร
2. ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตร
3. ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169กิโลเมตร
4. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84กิโลเมตร
5. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167กิโลเมตร
• ส่วนอีก 2 เส้นทาง ที่เปิดใช้งานเกือบเต็มระบบ ได้แก่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร เปิดใช้เส้นทางเมื่อเดือน พฤษภาคม 2568 และจะเปิดใช้เต็มระบบในวันที่ 5 ธันวาคม 2568 และช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร คาดว่าจะเปิดให้บริการเต็มระบบในปี 2570
นอกจากนี้ รฟท. ยังได้เดินหน้าโครงการก่อสร้างเส้นทางคู่สายใหม่เพื่อเชื่อมโยงการค้าภูมิภาค โดยโครงการช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ทั้ง 3 สัญญา มีความคืบหน้าเร็วกว่าแผนงานโดยเฉลี่ย 3-4% ขณะที่โครงการช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม มีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง แต่ยังคงมีล่าช้าบ้าง เนื่องจากการเวนคืนที่ดิน และการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างได้ล่าช้า
ส่วนโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น–หนองคาย เพื่อเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว-จีน ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนเมษายน 2568 ยังมีความคืบหน้าช้ากว่าแผนเล็กน้อย สำหรับเส้นทางระยะที่ 2 อื่นๆ อีก 6 เส้นทาง (เช่น ปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี) ได้เสนอ ครม. เพื่อขออนุมัติโครงการแล้ว เช่นเดียวกับสายใหม่ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น ที่ออกแบบเสร็จสิ้นและอยู่ระหว่างรอการพิจารณารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม - ชุมพร ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวหลักอย่างชะอำและหัวหิน ปัจจุบัน ได้เปิดใช้งานทางคู่ตลอดเส้นทางแล้ว โดยใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-token) แม้ความคืบหน้าของโครงการโดยรวมอยู่ที่ 72.491% คาดว่าจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบในปี 2569 ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงสู่ภาคใต้ได้อย่างมาก
ส่วนระยะถัดไป จะขยายเส้นทางลงสู่ภาคใต้ตอนล่าง ในช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น เพื่อเชื่อมโยงฝั่งทะเลอ่าวไทยและอันดามัน (เกาะสมุย-ภูเก็ต) พร้อมทั้งพัฒนาสถานีชุมทางหาดใหญ่และปาดังเบซาร์ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า (Container Yard) เพื่อเชื่อมต่อชายแดนและกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาค
นอกจากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ยังมุ่งมั่นพัฒนาขบวนรถท่องเที่ยว เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวทางราง กระตุ้นให้เกิดการเดินทางไปยังชุมชนต่าง ๆ ทั่วทุกภูมิภาค ทั้งเมืองหลักและเมืองรอง อันเป็นการกระจายรายได้และขับเคลื่อนเศรษฐกิจฐานราก โดย รฟท. ได้เดินหน้าส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่อง และปัจจุบันได้เปิดให้บริการขบวนรถพิเศษเพื่อการท่องเที่ยวเป็นประจำ ทั้งในวันหยุดสุดสัปดาห์และในโอกาสพิเศษต่าง ๆ
สำหรับผลการดำเนินงานรถไฟนำเที่ยว ประจำปีงบประมาณ 2568 (ตุลาคม 2567 - กันยายน 2568) มีนักท่องเที่ยวใช้บริการทั้งสิ้น 186,488 คน สร้างรายได้รวม 72.13 ล้านบาท โดยรายได้หลัก 66.55 ล้านบาท มาจากการจัดเดินขบวนรถนำเที่ยว ซึ่งขบวนที่ทำรายได้สูงสุดคือ ขบวน Royal Blossom (28.46 ล้านบาท) และขบวน KIHA 183 (21.58 ล้านบาท)
ทั้งนี้ รฟท. มีบริการขบวนรถท่องเที่ยวหลากหลายรูปแบบ ทั้งขบวนรถที่วิ่งประจำวันเสาร์-อาทิตย์ (เช่น สวนสนประดิพัทธ์, น้ำตกไทรโยคน้อย), ขบวนรถจักรไอน้ำที่ให้บริการใน 7 โอกาสพิเศษตลอดปี และขบวนรถนำเที่ยวเขื่อนป่าสักชลสิทธิ์ตามฤดูกาล (พ.ย.-ม.ค.) นอกจากนี้ รฟท. ยังมีรายได้จากแพคเกจนำเที่ยวร่วมกับมหาวิทยาลัยราชภัฏลำปาง 5.58 ล้านบาท และรายได้สนับสนุนการท่องเที่ยวอื่น ๆ อีก 40.49 ล้านบาท ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการให้บริการเช่าเหมาขบวน 39.29 ล้านบาท และการลากจูงขบวนรถของมาเลเซีย 1.20 ล้านบาท
สำหรับแผนงานพัฒนาการท่องเที่ยวทางรถไฟในปีงบประมาณ 2569 รฟท. จะมุ่งขยายฐานการตลาด โดยเปิดโอกาสให้ภาครัฐและเอกชนสามารถเช่ารถเหมาขบวนเพื่อจัดทริปท่องเที่ยวได้เองตลอดทั้งปี พร้อมทั้งจะพัฒนาโครงการ "Scenic routes" และ "Luxury route" โดยใช้รถโดยสารปรับอากาศชั้นดีจัดทริปในเส้นทางธรรมชาติที่สวยงามไปยังทุกภูมิภาคต่างๆ เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวภายในประเทศ เพื่อก่อให้เกิดการกระจายรายได้สู่ท้องถิ่น สร้างความเข้มแข็งให้กับชุมชนเศรษฐกิจฐานรากของประเทศ อีกทั้ง เป็นการเพิ่มการใช้บริการทางรถไฟ ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวของรัฐบาล โดยใช้ศักยภาพทางด้านระบบขนส่งสาธารณะของประเทศเป็นเครื่องมือในการกระตุ้นให้เกิดการเดินทางท่องเที่ยวตลอดทั้งปี อีกด้วย
การลงพื้นที่อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ครั้งนี้ ถือเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญในการแสวงหาแนวทางความร่วมมือระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทยและจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เพื่อร่วมกันพัฒนาการเดินทางโดยรถไฟเพื่อการท่องเที่ยวทางราง และวางแผนการใช้พื้นที่ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดหลังจากการหารือร่วมกับผู้ว่าราชการจังหวัด หมุดหมายแรกจะมุ่งเน้นการเชื่อมโยงพื้นที่ของการรถไฟฯ ในอำเภอหัวหิน และหากสำเร็จด้วยดี จะขยายผลไปสู่พื้นที่ศักยภาพอื่น ๆ อาทิ ปราณบุรี กุยบุรี และบางสะพานน้อย ซึ่งมีแหล่งท่องเที่ยว Unseen ที่ระบบรางสามารถพัฒนาและเชื่อมต่อได้อย่างสะดวก รฟท. มั่นใจว่าความร่วมมือนี้จะเป็นทิศทางสำคัญในการส่งเสริมเศรษฐกิจในพื้นที่ และฟื้นฟูให้หัวหินกลับมาเป็นจุดหมายปลายทางหลักด้านการท่องเที่ยวต่อไป

https://www.posttoday.com/smart-city/733501