ตะลุย Chichibu Railway ไปกับ Paleo Express

conrail

เนื่องจากระยะหลังมานี้ ผมไม่ค่อยจะมีเวลาเป็นส่วนตัวมากนัก ทำให้ไม่ค่อยได้มีโอกาสเข้ามาโพสเท่าไหร่ (หมดข้อมูลแล้ว Embarassed

) ช่วงนี้ก็พอจะมีเวลาบ้างเลยอยากจะพาไปสัมผัสกับเส้นทางรถไฟสายหนึ่งของประเทศญี่ปุ่น (อีกแล้ว) ซึ่งมีความน่าสนใจไม่น้อย อีกทั้งยังคงมีขบวนรถจักรไอน้ำวิ่งให้บริการนักท่องเที่ยวอยู่ด้วย แน่นอนว่าผมคงจะไม่พลาดที่จะไปสัมผัสและติดตามการทำงานของเทคโนโลยีโบราณอย่างรถจักรไอน้ำ ถ้าจะถามว่าทำไม ? คำตอบก็คือ การที่เราสามารถที่จะศึกษาความเป็นมาของระบบและเทคโนโลยีของรถไฟได้เป็นอย่างดี รวมทั้งเหตผลสำคัญอีกอย่าง คือ การที่รถจักรไอน้ำทั้งห้าคันที่ยังคงใช้งานอยู่ที่ประเทศไทยในปัจจุบันนี้ ล้วนแต่เป็นรถจักรไอน้ำที่สร้างมาจากประเทศญี่ปุ่นทั้งสิ้น ทำให้ผมสามารถตามระบบกลไกการทำงานได้ง่ายขึ้น ซึ่งข้อมูลภายในประเทศหาได้ยากเย็นเหลือเกินจริงๆ Shocked

ขบวนรถจักรไอน้ำขบวนนี้ มีชื่อว่า " Paleo Express " ประวัติจะเป็นมาอย่างไรนั้น มาติดตามชมกันครับ

Click on the image for full size

headtrack · Posted: 08/09/2009 10:38 pm Post subject:

นึกถึงตอนหนึ่งของโดราเอมอน ที่ซูเนโอะมาโม้เรื่องที่ไปนั่งรถไฟลากจูงโดยรถจักรไอน้ำมาในวันหยุด จนโนบิตะต้องไปงอแงขอของวิเศษจากโดราเอมอน...

สุดท้ายโดเรมอนพานั่งรถไฟสายดวงดาวหรือสายทางช้างเผือกอะไรทำนองนี้...

ติดตามชมต่อครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

conrail · Posted: 08/09/2009 10:44 pm Post subject:

การเดินทางในครั้งนี้เป็นเส้นทางแรกหลังจากที่ผมเดินทางไปถึงประเทศญี่ปุ่น เลยไม่ค่อยเตรียมตัวมากนัก โดยเพื่อนผมเป็นคนชักชวนให้มานั่งขบวนรถจักรไอน้ำ Paleo Express ซึ่งวิ่งให้บริการในเส้นทางของบริษัทรถไฟ Chichibu Railway ในจังหวัดไซตะมะ (Saitama) อยู่ทางตอนเหนือของกรุงโตเกียว ผมเลือกการเดินทางโดยใช้รถไฟชินกันเซน Asama จากโตเกียวไปในเส้นทางสายโทโฮคุเพื่อไปลงยังสถานีคุมะกายะ ( Kumagaya ) ระยะทางประมาณ 65 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 40 นาที

อันที่จริงผมจะนั่งอะไรไปก็ได้ เนื่องจากได้เตรียม" บัตรเบ่ง " (Japan Rail Pass) ไว้เรียบร้อยแล้ว Laughing

conrail · Posted: 08/09/2009 11:17 pm Post subject:

conrail · Posted: 08/09/2009 11:48 pm Post subject:

สภาพรางของรถไฟชินกันเซนที่สถานีคุมะกายะ โดยรางซ้ายสุดและขวาสุดเป็นรางที่ให้ขบวนรถวิ่งเข้าจอดยังชานชาลาเพื่อรับส่งโดยสาร ในขณะที่สองรางกลางจะเป็นรางขึ้น-ล่องสำหรับขบวนรถที่วิ่งผ่านสถานีนี้ รวมทั้งเพื่อใช้ในการวิ่งแซงขบวนรถกันอีกด้วย ( สำหรับ Airport Rail Link ก็คือ สถานีหัวหมาก)

สังเกตว่า สองรางกลางจะมีแผ่นยางปิดคลุมไว้ตลอด ซึ่งมีเฉพาะช่วงที่ผ่านสถานีเท่านั้น เหตุผลที่แน่ชัดนั้น ผมยังไม่ทราบ แต่เข้าใจว่าน่าจะเอาไว้ป้องกันการกระเด็นของหินที่รองอยู่ใต้ราง อาจจะกระเด็นมาโดยผู้คนที่อยู่บนชานชาลาได้

Click on the image for full size

ประแจที่แยกออกจากทางหลักมายังรางที่ติดชานชาลานั้น ที่บริเวณตะเฆ่ (Crossing) สามารถที่เลื่อนเพื่อให้ปิดช่องว่างได้ตามทิศทางที่ขบวนรถจะผ่าน เราเรียกตะเฆ่แบบนี้ว่า " Swingnose Crossing " สิ่งนี้เป็นอีกสิ่งนึงที่มีความสำคัญสำหรับรถไฟความเร็วสูงเมื่อวิ่งผ่านประแจ แต่ประแจของรถไฟชินกันเซนนั้นก็ไม่ได้ใช้ตะเฆ่แบบนี้ทุกตัวเสมอไป เมื่ออยู่ในบริเวณที่ใช้ความเร็วต่ำ เช่น ย่านสถานีโตเกียว หรือ รางที่มิใช่ทางประธาน ก็ใช้ตะเฆ่ธรรมดา ( Common Crossing) ที่มีช่องว่างเหมือนกับทางรถไฟทั่วๆไปเช่นกัน

Click on the image for full size

ตะเฆ่ประแจของ Airport Rail Link เป็นแบบธรรมดา ( Common Crossing)

Click on the image for full size

conrail · Posted: 09/09/2009 12:13 am Post subject:

สุดท้ายที่จะนำเสนอเป็นจุดต่อรางรูปแบบหนึ่งของรางรถไฟสำหรับชินกันเซน จุดต่อรางแบบนี้เรียกว่า " Expansion Joint " มีลักษณะเหมือนกับลิ้นประแจสองอันสอดกัน เหตุผลที่ใช้แบบนี้ก็เพื่อความนุ่มนวลและลดเสียงกระทบระหว่างล้อกับรางเมื่อขบวนรถวิ่งผ่านรอยต่อราง อีกทั้งเพื่อป้องกันการขยายตัวของรางเมื่ออากาศร้อนและการหดตัวของรางเมื่ออากาศเย็นอีกด้วย จุดต่อรางแบบนี้ยังมีใช้กับรางรถไฟธรรมดาด้วยเช่นกัน

Click on the image for full size

conrail · Posted: 09/09/2009 12:30 am Post subject:

สิ่งที่จะขาดไม่ได้ คือ ป้ายประเพณี ( รึเปล่า?) ของสถานีคุมะกายะ

Click on the image for full size

หลังจากที่ใช้เวลาถ่ายภาพสักพักแล้ว ก็เดินลงมายังบริเวณด้านล่างของสถานีคุมะกายะ ซึ่งเชื่อมต่อกันกับสถานีรถไฟของชิชิบุ ภายในสถานีจะมีรายละเอียดและโมเดลของขบวนรถจักรไอน้ำ Paleo express แสดงให้ชมกัน

Click on the image for full size

conrail · Posted: 09/09/2009 1:05 am Post subject:

รถไฟสายชิชิบุ ( Chichibu Railway) เป็นบริษัทรถไฟเอกชนรายหนึ่ง ให้บริการระหว่างสถานีฮันยู (Hanyuu) กับ สถานีมิทสึมิงูชิ (Mitsumineguchi) ในจังหวัดไซตะมะ (Saitama) ซึ่งอยู่ทางตอนเหนือโตเกียว มีระยะของเส้นทาง 71.7 กิโลเมตร ขนาดรางกว้าง 1,067 มิลลิเมตร ใช้ระบบรถไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 V ที่สำคัญคือ เส้นทางสายนี้ยังเป็นทางเดี่ยวอยู่ครับ แต่การจัดการระบบเดินรถทำได้ดีทีเดียว โดยใช้ระบบตอนอัตโนมัติ

รถไฟฟ้าของชิชิบุนี้เป็นรถมือสองที่ชื้อมาจากบริษัทรถไฟอื่นเพื่อนำมาวิ่งให้บริการผู้โดยสาร เช่นเดียวกับบริษัทรถไฟโออิกาวาที่เคยนำเสนอไปก่อนหน้านี้แล้ว แต่ถึงอย่างนั้นก็นับว่าสภาพรถยังสะอาดและดูดีอยู่มากครับ

- รถไฟฟ้ารุ่น 1000 (รถที่อยู่ด้านซ้ายและด้านขวา) ซื้อมาใช้งานต่อจากการรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japanese National Railway = JNR) ในสมัยนั้น ก่อนหน้าที่จะมีการแปรรูปเพียง 1 ปี

- ส่วนรถไฟฟ้ารุ่น 6000 ( คันกลาง) ซื้อมาใช้งานต่อจากบริษัทรถไฟเซย์บุ (Seibu Railway) เมื่อ 2 ปีที่ผ่านมานี่เอง

Click on the image for full size

- รถไฟฟ้ารุ่น 1000 อีกแบบ

Click on the image for full size

ที่บริเวณล้อของแคร่แรกจะพอมองเห็นด้ามของห้ามล้อรางที่จีมล้อเอาไว้ โดยห้ามล้อรางนี้จะมีติดอยู่กับรถทุกขบวน (ทาสีเหลือง เก็บเอาไว้ด้านล่างใต้ห้องขับ สังเกตดีๆจะมองเห็น) จะเห็นว่าเค้ามีการเตรียมการป้องกันเหตุไว้อย่างรอบครอบพร้อมทั้งการปฏิบัติที่รัดกุมในการทำงาน

Click on the image for full size

conrail · Posted: 09/09/2009 1:39 am Post subject:

วันที่ผมไปนั้นเป็นวันอาทิตย์ คนโดยสารสำหรับรถไฟฟ้าเลยไม่ค่อยเยอะนัก ไม่นับคนที่จะเดินทางไปกับขบวนรถจักรไอน้ำ และที่สถานีคุมะกายะ(ของชิชิบุ)นี้ จะมีการเปลี่ยนเวรของพนักงานขับรถกันด้วย

Click on the image for full size

beer45 · Posted: 09/09/2009 1:42 am Post subject:

^
เห็นภาพพักงานเปลี่ยเวรกันของญี่ปุ่นแล้วเทห์จริงๆ ก้องว่าป่ะ แล้วของบ้านเราเปลี่ยนเวรกันยังไง รูดราวบันไดลงมา เนื้อตัวมอมแมมป่ะ Laughing