Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181409
ทั้งหมด:13492647
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เรื่องจากอดีต : ม้าเหล็กแบบใหม่
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เรื่องจากอดีต : ม้าเหล็กแบบใหม่

 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 10/05/2009 3:43 pm    Post subject: เรื่องจากอดีต : ม้าเหล็กแบบใหม่ Reply with quote

แถมอีกสักเรื่องนะครับ ต่อจากเรื่อง" ม้าพันธุ์เก่า" เป็นเรื่องของรถจักรดีเซลซึ่งอยู่ในช่วงเข้ามาประจำการแทนรถจักรไอน้ำซึ่งเป็นม้างานในกิจการรถไฟของบริษัทต่างๆ ในสหรัฐมานาน ซึ่งการทดลองนำมาใช้งานนั้น ค่อนข้างจะล่าช้ากว่ากิจการรถไฟทางทวีปยุโรป หรือแม้แต่ในประเทศไทยเอง แต่เมื่อนำมาใช้งานแล้ว กลับพัฒนาปรับปรุงให้สามารถใช้งานลากจูงขบวนรถที่ล้วนแต่มีน้ำหนักมากและยาวเหยียดได้เป็นอย่างดี ต่างจากสมัยเริ่มแรกที่ถูกพิจารณาว่าเหมาะสมสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถภายในย่านสินค้าเท่านั้น

เรื่องราวจะเป็นอย่างไรบ้างนั้น ลองติดตามดูได้ครับ จากนิตยสาร "เสรีภาพ" ปีที่ 10 ฉบับที่ 1 ของสำนักข่าวสารอเมริกัน กรุงเทพฯ เช่นกัน

.........................

ม้าเหล็กแบบใหม่
John Richard Scubes

Click on the image for full size

Novelty , Experiment , Persverants ชื่อเหล่านี้ทำให้เรานึกถึงวันเวลาในระยะต้นๆ ที่เกิดการปฏิวัติในด้านอุตสาหกรรม นับเป็นเวลาถึง ๑๐๐ ปี หรือมากกว่านั้นที่รถจักรกำลังไอน้ำที่มีชื่อเสียง เช่น รถจักรที่ตั้งชื่อว่า Rocket , Puping Billy , Hurcules , Old Ironside และรถจักรไอน้ำอื่นๆ อีกนับเป็นพันๆ คัน ได้ประกอบกันเป็นส่วนหนึ่งของความรุ่งโรจน์ ความตื่นเต้น และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในสมัยของการเปลี่ยนแปลง แต่บัดนี้เราจะไม่ได้เห็นภาพดังกล่าวอีกต่อไปแล้ว เพราะเจ้าม้าเหล็กเหล่านี้ถูกปลดจากประจำการเสียจนแทบไม่มีเหลือหลอ

ขณะนี้ ทั้งในสหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศต่างหันมาใช้ม้าเหล็กชนิดใหม่กันเป็นแถว ม้าหนุ่มรุ่นใหม่ ซึ่งรู้จักกันในนามว่า “ดีเซล“ ถูกนำมาใช้งานในอเมริกาเป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ.๒๕๐๕ มันมีกำเนิดอย่างไม่มีฤกษ์มียาม กล่าวคือ ในปี พ.ศ.๒๔๓๖ รูดอล์ฟ ดีเซล ชาวเยอรมัน ผู้คิดประดิษฐ์มันขึ้นมาได้ประสบความสำเร็จในการค้นคว้าและได้ไปจดทะเบียนสงวนสิทธิ์เครื่องจักร์แบบหนึ่ง ซึ่งใช้ความร้อนจากความกดดันของอากาศ แทนที่จะใช้ประกายไฟเป็นชนวนสำหรับจุดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เกิดการเผาไหม้

แต่ก็น่าประหลาดที่ดีเซลกล่าวยืนยันตลอดมาจนกระทั่งเขาตายลงในปี พ.ศ.๒๔๕๖ ว่า หลังจากที่เขาได้จดทะเบียนแล้วก็ไม่มีใครอื่นมายุ่งและค้นหาวิธีปรับปรุงผลงานของเขาให้ดีขึ้น ดังนั้นต่อมาอีก ๑๒ ปี เครื่องจักรดีเซล จึงยังคงเป็นเครื่องจักรใหญ่โต หนัก และใช้งานได้ช้ามาก หัวรถจักรใช้เครื่องดีเซลที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในอเมริกานั้น พิจารณาเห็นกันว่าไม่เหมาะที่จะนำไปใช้ลากจูงขบวนรถสินค้าหรือขบวนรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม ก็ได้นำมันมาใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนรถตู้และการจัดขบวนรถในย่านสินค้า

Click on the image for full size
หัวรถจักรดีเซลทันสมัยชื่อ ซานตาเฟ กำลังลากขบวนรถตู้เย็นเก็บอาหารอันยาวเหยียดผ่านทางโค้งที่ภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

แต่ในไม่ช้า ความแข็งแรงของรถจักรดีเซลก็เป็นประจักษ์แก่สายตา นอกจากนั้นยังสิ้นเปลืองน้อยมาก ดังนั้น จึงได้ใช้งานมันเพิ่มมากขึ้นอย่างรวดเร็ว จากการเป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนรถตู้แป็นหัวรถจักรลากขบวนรถคนโดยสารที่มีอัตราวิ่งสูง กับลากรถสินค้าที่หนัก ได้มีการค้นพบว่ารถดีเซลนี้กินเชื้อเพลิงน้อย สิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็น้อย และนอกจากนั้นมันยังสามารถผลิตกำลังมากกว่า แต่เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเครื่องจักรไอน้ำด้วย เป็นการประหยัดเงินค่าใช้จ่ายในด้านกิจการรถไฟของสหรัฐได้ถึงปีละ ๒๐,๐๐๐ ล้านบาท

แม้ภายหลังสงครามโลกครั้งที่ ๒ มานี่เอง รถจักรไอน้ำยังคงมีความสำคัญและใช้งานกันอยู่เป็นจำนวนมาก โดยมีรถจักรไอน้ำประมาณ ๓๙,๐๐๐ คันใช้งานร่วมกับรถจักรดีเซล ๓,๘๐๐ คันตามรถไฟสายสำคัญๆ ของสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ตกมาถึงปี ๒๔๙๕ จำนวนรถจักรดีเซลกลับมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นกว่ารถจักรไอน้ำ คือ รถจักรดีเซล ๒๐,๕๐๐ คัน รถจักรไอน้ำ ๑๖,๐๐๐ คัน

ในที่สุด เมื่อมีการปลดม้าเหล็กนี้ออกจากประจำการในเส้นทางสายสำคัญๆ ของกิจการรถไฟในปี พ.ศ.๒๕๐๓ ก็มีรถจักรไอน้ำเหลืออยู่ราว ๒๖๑ คันเท่านั้น รถจักรดีเซลมีจำนวนเพิ่มมากถึง ๒๘,๒๗๘ คัน ปัจจุบันนี่ รถจักรไอน้ำที่เห็นใช้อยู่ในสหรัฐมีสัก ๒๐ คัน ใช้กันอยู่ตามเส้นทางรถไฟรางแคบ บ้างก็ใช้เป็นรถนำเที่ยวตามชนบทเพื่อเป็นที่ระลึกเตือนความทรงจำเก่าๆ เอาไว้เท่านั้น

ในบรรดาหัวรถจักรที่ใช้อยู่ที่สหรัฐ มีรถอยู่สองแบบ คือ ไฟฟ้าดีเซล และดีเซลไฮโดรลิก ที่นิยมใช้กันมากก็คือ ไฟฟ้าดีเซล ซึ่งเป็นระบบที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเปลี่ยนกำลังงานเครื่องยนต์มาเป็นกำลังไฟฟ้า ซึ่งจะไปหมุนมอเตอร์ขับเคลื่อนให้ล้อเคลื่อนที่ไปอีกทอดหนึ่ง ส่วนดีเซลไฮโดรลิก ใช้ระบบเกียร์แทนเครื่องไฟฟ้าในการขับเคลื่อนซึ่งคล้ายกับระบบขับเคลื่อนของรถยนต์มาก ระบบดีเซลไฮโดรลิกใช้กันเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในระยะต้นๆ ระหว่างปี พ.ศ.๒๕๐๓ – ๒๕๑๐ โดยมีผู้เอาหัวรถจักรที่สร้างในเยอรมนี ๓ เครื่อง มาเดินในเส้นทางรถไฟของสหรัฐ อีก ๒ ปีต่อมา ก็มีการสร้างหัวรถจักรแบบนี้ขึ้นในสหรัฐ ๓ เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง ๔,๓๓๐ แรงม้า และได้นำมาใช้งาน

Click on the image for full size
ย่านรถไฟของสหรัฐอเมริกา ซึ่งติดระบบสัญญาณแบบอัตโนมัติโดยตลอด มีการเคลื่อนไหวคึกคัก แสดงให้เห็นความก้าวหน้า และความรุ่งเรืองที่แผ่ขยายทั่วบริเวณใกล้เคียง

ปัจจุบันนี้ หัวรถจักรดีเซลเป็นที่ใช้กันมาก แต่คนรถไฟบางคนก็ได้เริ่มสงสัยกันแล้วว่า บางทีวันหนึ่ง หัวรถจักรเหล่านี้อาจจะต้องถูกปลดจากประจำการไป เมื่อมีม้าเหล็กอย่างใหม่เกิดขึ้น... เป็นม้าเหล็กเคลื่อนที่ไปโดยใช้เครื่องกังหันแกส ซึ่งมันอาจเป็นไปได้ เพราะเครื่องกังหันนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เพียง ๑ ใน ๕ ของเครื่องยนต์ชนิดมีลูกสูบ เช่นเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ยังไม่ต้องมีระบบทำความเย็น ไม่ต้องมีการปรับเครื่อง

ในปี ๒๕๑๐ สหรัฐได้นำหัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกังหันแกสมาใช้งานสำหรับลากจูงขบวนรถสินค้าที่หนักๆ อยู่ทั้งสิ้น ๓๑ คัน และมีหัวรถจักรใช้เครื่องกังหันแกสขนาดย่อมสำหรับลากจูงขบวนรถโดยสาร ซึ่งแล่นด้วยอัตราความเร็วกว่า ๒๔๐ กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เจ้าหน้าที่รถไฟกล่าวว่า มันเป็นการเริ่มต้นที่ดีสำหรับม้าหนุ่มรุ่นใหม่นี้ มันทำให้ต้องนึกถึงกำเนิดของหัวรถจักรดีเซลซึ่งในชั้นต้น มิได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันแต่อย่างใดเลย แล้วต่อจากนั้นก็เอามาใช้งานเป็นหัวรถจักรสับเปลี่ยนตู้รถในย่านรถสินค้าเสียอีกหลายปี.

.......................
Back to top
View user's profile Send private message
Gunnersaurus
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/03/2006
Posts: 1574
Location: เมืองช้าง

PostPosted: 10/05/2009 11:52 pm    Post subject: Reply with quote

ม้าเหล็กรูปทรงแบบนี้นี่ชอบมากๆ ครับ.
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/05/2009 2:15 pm    Post subject: Reply with quote

เห็นภาพย่านสถานีรถไฟแล้ว ทึ่งมากครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
heerchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/07/2006
Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 11/05/2009 7:00 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
เห็นภาพย่านสถานีรถไฟแล้ว ทึ่งมากครับ


ผมมีภาพรถไฟของอเมริกาทุกชนิด แต่ว่าภาพมีลิขสิทธิ์นะ ครับ Wink
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 11/05/2009 9:17 pm    Post subject: Reply with quote

เฮียไช้ พอมีภาพรถจักรดีเซลรุ่นแรกของรถไฟอเมริกาไหมครับ ?

ผมกำลังค้นหาดูอยู่ว่ารูปร่างหน้าตานั้นเป็นอย่างไร ตั้งแต่ได้อ่านเรื่องนี้ แต่ยังหาไม่เจอ
Back to top
View user's profile Send private message
heerchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/07/2006
Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 11/05/2009 11:32 pm    Post subject: Reply with quote

ผมขอนำภาพบางส่วนนที่ไม่แน่ใจว่าเป็นรุ่นแรกหรือไม่ ภาพรถจักรของอเมริกาแทบเป็นรุ่นใหม่ๆทั้งนั้น เผื่อให้ อ.ตุ้ย ดูเป็นตัวอย่าง ครับ Cool

Click on the image for full size

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 12/05/2009 10:02 pm    Post subject: Reply with quote

งั้นคงจะไม่ใช่ครับ เพราะเป็นรถจักรรุ่น F-3 ซึ่งใช้งานราวปี 2503 เป็นต้นมา

ขอบคุณเฮียไช้มากๆ ครับที่เอื้อเฟื้อภาพ Laughing ฝากใครถ้าค้นเจออย่าลืมนำมาลงโชว์ด้วยครับ (ถ้าไม่ติดเรื่องลิขสิทธิ์)
Back to top
View user's profile Send private message
saraburi
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/07/2006
Posts: 3321
Location: ถิ่นเนื้อนุ่ม นมดี กะหรี่(ปํ๊บ)ดัง สระบุรี

PostPosted: 12/05/2009 10:26 pm    Post subject: Reply with quote

Surprised รถจักรดีเซลไฟฟ้าของอเมริกันเจ้าแรกๆ คงเป็น Alco กับ EMD ครับ แต่ผมไม่แน่ใจเรื่องรุ่นที่ผลิตเป้นตัวแรกๆ Embarassed
_________________
ช่างภาพระดับพื้นโลก

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Page 1 of 1

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©