View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 26/07/2009 4:24 pm Post subject: |
|
|
ทางโค้งหักศอก
้
ป้ายเตือน
้
ทัศนะสัย แย่มาก เพราะเป็นทางโค้งหักศอก มีต้นไม้ และอาคารบัง
้ _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 26/07/2009 4:27 pm Post subject: |
|
|
บริเวณจุดตัด
้
มองขึ้นไปทางเหนือ
้
มองไปทางใต้
้ _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 26/07/2009 4:31 pm Post subject: |
|
|
การแก้ปัญหาเบื่องต้น
พขร. ควรเบาทางลงมา(50กม./ชม) ชักวูด เต็มที่ หลายๆ ทีก่อนที่ผ่านจุึดตัด
การแก้ปัญหาถาวร
เครื่องกั่นอัตโนมัติ หรือมีคนคุม ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง เพราะคนขับรถไม่หยุดแน่ๆ แถมเป็นทางโค้งหักศอกที่คนมองไม่เห็นเครื่องกั่นว่าทำงานรึยัง แล้วจะทำให้เครื่องกั่นพังไวเพราะคนขับรถไม่หยุดกัน ควรทำเป็น ทางข้ามต่างระดับไปเลยจะดีกว่า เพราะรถก็มีจำนวนมาก (นาทีล่ะ 3-10คัน) แถมไม่มีใครระวังหยุดดูรถไฟสักเท่าไร _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006 Posts: 1346
|
|
Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006 Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
Posted: 30/07/2009 12:03 pm Post subject: |
|
|
nop2 wrote: | การแก้ปัญหาเบื่องต้น
พขร. ควรเบาทางลงมา(50กม./ชม) ชักวูด เต็มที่ หลายๆ ทีก่อนที่ผ่านจุึดตัด
|
คนออก ป.ดร. คงไม่เอาจุดตัดมาเป็นส่วนประกอบในการพิจารณากำหนดเวลาเดินรถหรอกครับ และโดยทั่วไปถึงแม้ว่า พขร. ควรจะทำก็จริงเพื่อลดความปลอดภัย แต่รถที่หนักและยาว ถ้าให้ทำบ่อยๆ จะทำให้สิ้นเปลืองเวลา และเชื้อเพลิงในการเร่งใหม่เพิ่มอีก
ควรเด็ดขาดและจริงจัง กับพวกที่เอาเหตุผลในการสร้างทางลักผ่านมาอ้าง ประท้วง และทำบัญชีจำนวนทางลักผ่าน บันทึกเป็นเรื่องเป็นราว และไล่บี้ผู้รับผิดชอบสักทีได้แล้วครับ |
|
Back to top |
|
|
rodfaithai
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/07/2006 Posts: 1346
|
Posted: 30/07/2009 12:20 pm Post subject: |
|
|
anusorn wrote: | nop2 wrote: | การแก้ปัญหาเบื่องต้น
พขร. ควรเบาทางลงมา(50กม./ชม) ชักวูด เต็มที่ หลายๆ ทีก่อนที่ผ่านจุึดตัด
|
คนออก ป.ดร. คงไม่เอาจุดตัดมาเป็นส่วนประกอบในการพิจารณากำหนดเวลาเดินรถหรอกครับ และโดยทั่วไปถึงแม้ว่า พขร. ควรจะทำก็จริงเพื่อลดความปลอดภัย แต่รถที่หนักและยาว ถ้าให้ทำบ่อยๆ จะทำให้สิ้นเปลืองเวลา และเชื้อเพลิงในการเร่งใหม่เพิ่มอีก
ควรเด็ดขาดและจริงจัง กับพวกที่เอาเหตุผลในการสร้างทางลักผ่านมาอ้าง ประท้วง และทำบัญชีจำนวนทางลักผ่าน บันทึกเป็นเรื่องเป็นราว และไล่บี้ผู้รับผิดชอบสักทีได้แล้วครับ |
ใช่ครับ
รถยนต์สมัยนี้ติดแอร์ทุกคัน ปิดกระจก เปิดเพลงฟัง โอกาสที่จะได้ยินเสียงรถไฟน้อยเต็มทีครับ ถึงได้ยินเค้าก็ไม่สนใจ เพราะปกติรถที่เกิดเหตุ พฤติกรรมของผู้ขับขี่มักจะ Aggressive ไม่สนใจชาวบ้าน เห็นป้ายหยุดก็ไม่ยอมหยุด เครื่องกั้นกำลังลง พี่แกก็จะฝ่าเข้าไป ฯลฯ |
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 17/10/2009 6:25 pm Post subject: |
|
|
ยกเครื่องกันใหม่ แก้และปรับปรุงทั้งในส่วนของ อุปกรณ์ สภาพแวดล้อม กฎระเบียบการบังคับใช้และตัวบุคคลครับ ทั้งหมดนี้ต้องสัมพันธ์กัน
อุปกรณ์ - เครื่องจักร เครื่องมือ อุปกรณ์ป้องกันอันตรายต่างๆ เครื่องกั้น ทางตัด ไฟสัญญาณ สภาพราง สภาพรถ ต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ มีการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพอย่างสม่ำเสมอ
สภาพแวดล้อม - จุดใดที่มีทัศนวิสัยที่ไม่ดี ทางตัดผ่านต่างๆ ไฟ ป้ายสัญญาณ ถูกบดบัง อยู่ในจุดอับจุดบอด ต้องได้รับการแก้ไขให้มีความปลอดภัยที่สุด โดยเฉพาะในส่วนของทางตัดมีการพิจารณาเลือกใช้วิธีการที่เหมาะสมกับสภาพแวดล้อม ณ จุดนั้น ในที่ชุมชน มีการใช้รั้วกั้น สัญญาณเตือนที่เหมาะสม
กฎระเบียบการบังคับใช้ - อันนี้สำคัญ ถึงเวลาซะทีที่จะพิจารณากฎหมาย กฎระเบียบกันใหม่ ลบช่องโหว่ทั้งหลาย เมื่อมีอุบัติเหตุเป็นคดีความขึ้นมา ต้องสามารถชี้ขาดได้โดยปราศจากความคลุมเครือ ระเบียบวินัยของเจ้าหน้าที่ต้องได้รับการกวดขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดตัดต่างๆ ต้องมีการขออนุมัติในการจัดสร้างโดยพิจารณาตามความเหมาะสม และเมื่อมีการลักลอบ ตรวจพบต้องมีการจัดการอย่างเด็ดขาด
ตัวบุคคล - อันนี้สิสำคัญยิ่งกว่า และดูจะเป็นเรื่องที่ยากและท้าทายซะด้วย เพราะต้องเริ่มกันที่การปลูกฝังความมีระเบียบวินัยต่อหน้าที่ มีความรับผิดชอบ มีนิสัยในการยึดถือในความปลอดภัยต้องมาก่อนเป็นหลัก ทั้งต่อคนในองค์กรและบุคคลทั่วไปภายนอกด้วยครับ
ผมเชื่อว่าที่กล่าวมาข้างต้น ถ้าทำได้ รถไฟไทยเราจะเป็นรถไฟที่ปลอดภัยจริงๆครับ
Last edited by rimura on 18/10/2009 12:39 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 17/10/2009 10:49 pm Post subject: |
|
|
rimura wrote: | ยกเครื่องกันใหม่ แก้และปรับปรุงทั้งในส่วนของ อุปกรณ์ สภาพแวดล้อม กฎระเบียบการบังคับใช้และตัวบุคคลครับ ทั้งหมดนี้ต้องสัมพันธ์กัน
กฎระเบียบการบังคับใช้ - อันนี้สำคัญ ถึงเวลาซะทีที่จะพิจารณากฎหมาย กฎระเบียบกันใหม่ ลบช่องโหว่ทั้งหลาย เมื่อมีอุบัติเหตุเป็นคดีความขึ้นมา ต้องสามารถชี้ขาดได้โดยปราศจากความคลุมเครือ ระเบียบวินัยของเจ้าหน้าที่ต้องได้รับการกวดขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดตัดต่างๆ ต้องมีการขออนุมัติในการจัดสร้างโดยพิจารณาตามความเหมาะสม และเมื่อมีการลักลอบ ตรวจพบต้องมีการจัดการอย่างเด็ดขาด
ตัวบุคคล - อันนี้สิสำคัญยิ่งกว่า และดูจะเป็นเรื่องที่ยากและท้าทายซะด้วย เพราะต้องเริ่มกันที่การปลูกฝังความมีระเบียบวินัยต่อหน้าที่ มีความรับผิดชอบ มีนิสัยในการยึดถือในความปลอดภัยต้องมาก่อนเป็นหลัก ทั้งต่อคนในองค์กรและบุคคลทั่วไปภายนอกด้วยครับ
ผมเชื่อว่าที่กล่าวมาข้างต้น ถ้าทำได้ รถไฟไทยเราจะเป็นรถไฟที่ปลอดภัยจริงๆครับ |
ประเด็นเรื่อง กฎระเบียบ ระหว่างพรบ.รถไฟ เรื่องของทาง เขตทาง กับ หน่วยงานปคครองส่วนท้องถิ่น สิ่งที่ต้องกลับมาทบทวน ว่าหลักเกณฑ์ การทำทางตัด ใครควรเป็นเจ้าภาพ และระยะห่างควรเป็นเท่าใด การตั้งงบที่ต้องรวมเป็นสินทรัพย์ถาวร
ที่สำคัญ การทำข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นที่สังกัดกระทรวงมหาดไทย ถ้าไม่เป็นไปตามข้อตกลง จะต้องไม่มีการเปิดทางตัด
แต่ในปัจจุบัน ไม่มีหน่วยงานไหน ออกมารับซักราย ว่าทางตัดต่าง ๆ เป็นไปตามระเบียบหรือไม่
ส่วนเรื่องของคน ณ ตอนนี้ เป็นสิ่งที่ท้าทายจริง ๆ กับคำว่า "ความปลอดภัย" |
|
Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007 Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
Posted: 17/10/2009 11:05 pm Post subject: |
|
|
nathapong wrote: |
ประเด็นเรื่อง กฎระเบียบ ระหว่างพรบ.รถไฟ เรื่องของทาง เขตทาง กับ หน่วยงานปคครองส่วนท้องถิ่น สิ่งที่ต้องกลับมาทบทวน ว่าหลักเกณฑ์ การทำทางตัด ใครควรเป็นเจ้าภาพ และระยะห่างควรเป็นเท่าใด การตั้งงบที่ต้องรวมเป็นสินทรัพย์ถาวร
ที่สำคัญ การทำข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นที่สังกัดกระทรวงมหาดไทย ถ้าไม่เป็นไปตามข้อตกลง จะต้องไม่มีการเปิดทางตัด
แต่ในปัจจุบัน ไม่มีหน่วยงานไหน ออกมารับซักราย ว่าทางตัดต่าง ๆ เป็นไปตามระเบียบหรือไม่
ส่วนเรื่องของคน ณ ตอนนี้ เป็นสิ่งที่ท้าทายจริง ๆ กับคำว่า "ความปลอดภัย" |
ใจเย็นป๋า ในความคิดของกระผมนะครับ กระผมว่า การจะคิดคำนึงในเรื่องนี้ ก็ควรจะดูกันก่อนว่าใครมาก่อนกัน ซึ่งแน่นอนว่าในหลายๆที่ทางรถไฟก็ย่อมมาก่อนอยู่แล้ว แล้วทางรถยนต์ก็ตามมาทีหลัง ซึ่งถ้าเป็นกรณีนี้ ทางรถยนต์นั้นรับผิดชอบโดยใคร เขาผู้นั้นก็ย่อมเป็นผู้จ่ายนะครับ
แต่ถ้าทางรถไฟเขามาทีหลังแล้ว ทางการรถไฟก็ย่อมจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายนะสิครับ ซึ่งตัวอย่างที่จะเห็นได้ชัดเลยก็คือทางรถไฟในเส้นทางสาย ฉะเชิงเทรา-สัตหีบนะครับ
ส่วนเขาจะสร้างกันในรูปแบบใดนั้นก็ค่อยมาดูกันต่อไปว่าเขาจะทำเป็นทางลอดหรือทางข้ามกันดีนะครับ |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 17/10/2009 11:11 pm Post subject: |
|
|
suraphat wrote: |
ส่วนเขาจะสร้างกันในรูปแบบใดนั้นก็ค่อยมาดูกันต่อไปว่าเขาจะทำเป็นทางลอดหรือทางข้ามกันดีนะครับ |
เชื่อเหอะพี่น้อย
ทำไปทำมากลายเป็น เครื่องกั้น อัตโน..มัด ตราสัง เอ็ย ไม่ใช่ๆๆ ...อัตโนมัติ ต่างหาก เครื่องละ 4 ล้าน ซะหละมั้ง |
|
Back to top |
|
|
|