View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 18/11/2006 12:07 am Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | งั้น เหตุใดเขาถึงยุบโรงรถจักรที่สถานีกรุงเทพ (สร้างเมื่อปี 2474) แล้วแปลงเป็นโรงรถดีเซล
ราง ไปตั้งแต่ปี 2511 กันหละครับคุณก้อง ตอบคำถามข้อนี้ได้รับรองว่าคุณ Vetrail จะหายสงสัยทันทีเลยครับ |
เจอคำถามนี้ วัยใสอย่างผมขอหลบก่อนดีกว่า เพราะไม่รู้เหมือนกัน
สำหรับเหตุที่พ่วงรถจักรไม่เกินไปกว่า 3 คันนั้นก็เนื่องมาจากสะพานดังที่เข้าใจนั่นล่ะครับ โดยช่วงระหว่างสถานีกรุงเทพ - สถานีบางซื่อนั้น จะให้มีการพ่วงรถจักรต่อหน้าขบวนได้มากสุดแค่ 3 คัน และท้ายขบวนได้สูงสุด 3 คัน ( ถ้าต้องการจะทำ )
และก็ยกเว้นอีกเช่นกัน ในกรณีที่เดินรถจักรตัวเปล่า ซึ่งสามารถพ่วงได้มากกว่า 3 คัน ( บางคนอาจจะเคยเห็นรถจักรตัวเปล่าต่อรวมกันประมาณ 4 คันวิ่งเข้ากรุงเทพเพื่อไปทำขบวนต่างๆออกมากัน ) เคสหลังนี้จะจำกัดความเร็วลงครับ โดยไม่เกิน 30 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหตุผลก็เรื่องตอฆ่อของสะพานและทางตัดต่างๆที่มีการจราจรหนาแน่นเสมอ
ส่วนคำถามที่ว่าทำไมถึงไม่เปลี่ยนหัวรถจักรกับขบวนรถล่องทุกขบวนไปเลยนั้น ปัญหาก็คือ บางช่วงเวลาจะเห็นว่าขบวนรถล่องไล่และต่อแถวกันเข้ากรุงเทพ โดยมีช่วงระยะเวลาที่ทิ้งกันไม่มากนัก ดังนั้นจะทำให้การจราจรทางรถไฟติดขัด ( หรือที่เข้าใจกันก็คือ ต้องรอทางนั่นเอง) เอาง่ายๆเลย จะเห็นได้ว่าขบวนรถล่องในตอนเช้ามืดถึงช่วงเช้าจะไม่มีการเปลี่ยนหัวรถจักรที่บางซื่อเลย เพราะมีขบวนรถที่มาจากสายอิสานและสายเหนือ รวมทั้งสายใต้ด้วย ต่อคิวเข้ากรุงเทพกันมาก ดังนั้นจะมีการเปลี่ยนตัวพนักงานรถจักรอย่างเดียวแล้วนำเอารถจักรที่ทำขบวนมาเข้ากรุงเทพไปด้วย จากนั้นจึงจะทำขบวนรถเที่ยวขึ้น , ขบวนรถพิเศษเปล่า หรือ วิ่งตัวเปล่ากลับโรงรถจักรบางซื่อ |
|
Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006 Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
Posted: 18/11/2006 10:30 am Post subject: |
|
|
รถจักร 1 คันมีน้ำหนักเท่ากับ บชส.เมดอินมักกะสัน เกือบ3 คันแน่ะครับ |
|
Back to top |
|
|
Vetrail
3rd Class Pass (Air)
Joined: 09/08/2006 Posts: 402
Location: ไปทุกที่ ที่มีราง
|
Posted: 16/12/2006 1:05 pm Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | งั้น เหตุใดเขาถึงยุบโรงรถจักรที่สถานีกรุงเทพ (สร้างเมื่อปี 2474) แล้วแปลงเป็นโรงรถดีเซล
ราง ไปตั้งแต่ปี 2511 กันหละครับคุณ Conrail ตอบคำถามข้อนี้ได้รับรองว่าคุณ Vetrail จะหายสงสัยทันทีเลยครับ |
นั่นสิครับ อยากรู้จัง ใครทราบรบกวนช่วยบอกทีครับ ขอบคุณครับผม _________________ Daewoo2528,2532 & GEA 4531 & HID 4521 & ALS4132 |
|
Back to top |
|
|
khainooi
Warning 1
Joined: 03/07/2006 Posts: 154
|
Posted: 16/12/2006 9:45 pm Post subject: |
|
|
นั่นสิ ตอนที่ผมมากับขบวน171 กท.-สุไหง-โกลก หัวรถจักรก็มาเปลี่ยนที่บางซื่อ แล้วรอนานมากกว่าจะได้ไป งง 8) |
|
Back to top |
|
|
Schnellzug
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 170
Location: ศาลายา
|
Posted: 17/12/2006 9:18 am Post subject: |
|
|
อย่างที่ผมเคยเห็นนะครับจะมีการเปลี่ยนหัวที่บางซื่อประมาณ 3 ขบวน คือ
1. ขบวนรถเร็วที่ 171 กรุงเทพ - สุไหงโกลก
2. ขบวนรถด่วนที่ 51 กรุงเทพ - เชียงใหม่
*3. ขบวนนี้ตอนผมไปเปลี่ยนด้วยครับคือ ขบวนรถด่วนที่ 67 กรุงเทพ - อุบลราชธานี
แต่ก็คงไม่จำเป็นเสมอไปช่ายมั้ยครับ ? _________________
|
|
Back to top |
|
|
|