View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:13 am Post subject: เปิด 4 เส้นทางรถไฟแลนด์บริดจ์ สงขลา-สตูล |
|
|
ที่มา : โฟกัสภาคใต้: สตูล-พัทลุง
ปีที่ 11 ฉบับที่ 622 วันที่ 26 ธันวาคม 2552
โดย มูฮำหมัด ดือราแม
----------------------------------------------------------
สนข.เสนอ 4 ทางเลือกแนวก่อสร้างทางรถไฟ เชื่อมท่าเรือน้ำลึกปากบารากับท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ใช้เวลาศึกษา 12 เดือน ชี้ทางรถไฟไม่เกิดถ้าท่าเรือสร้างไม่ได้ ยันถึงท่าเรือสงขลา 2 ไม่เกิด ปากบาราเกิดแน่ แปลงสภาพเป็นสะพานเศรษฐกิจแนวเหนือ-ใต้
ระหว่างวันที่ 17-18 ธันวาคม 2552 สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม จัดประชุมปฐมนิเทศการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นทางรถไฟเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน ที่จังหวัดสตูลและสงขลา โดยการประชุมที่ จ.สตูล ที่โรงแรมสินเกียรติธานี มีผู้เข้าร่วมประมาณ 100 คน ส่วนที่สงขลา จัดที่โรงแรมหาดใหญ่พาราไดส์
นายสายันต์ อิ่มสมสมบูรณ์ ผู้จัดการโครงการ พร้อมคณะได้นำเสนอที่มาของโครงการและทางเลือกการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ เชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 กับท่าเรือน้ำลึกปากบารา ทั้ง 4 เส้นทางมีความยาวตั้งแต่ 140-160 กิโลเมตร โดยจะมีจุดพักสินค้า หรือ ICD ด้วย โดยใช้เวลาศึกษา 12 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 52 สิ้นสุดเดือนกันยายน 53 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:23 am Post subject: |
|
|
สำหรับทั้ง 4 แนวทางเลือกเส้นทางรถไฟดังกล่าว ประกอบด้วย (ดูแผนที่ประกอบ)
แนวเส้นทางเลือกที่ 1: ปากบารา - รัตภูมิ - ควนเนียง - จะนะ โดยเป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องมีการเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 107.4 กิโลเมตร เขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระยะทาง 53.2 กิโลเมตร ระยะทางรวม 160.6 กิโลเมตร
แนวเส้นทางเลือกที่ 2: ปากบารา - รัตภูมิ - หาดใหญ่ - จะนะ เป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 112.6 กิโลเมตร เขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระยะทาง 26.5 กิโลเมตร ระยะทางรวม 139.1 กิโลเมตร
แนวเส้นทางเลือกที่ 3: ปากบารา - ควนกาหลง - คลองหอยโข่ง - บ้านพรุ - จะนะ โดยเป็นเขตทางรถไฟใหม่ ที่ต้องเวนคืนที่ดินทั้งหมด ระยะทาง 133.3 กิโลเมตร แต่ต้องขุดอุโมงค์ลอดเทือกเขาบรรทัด ระยะทาง 8 กิโลเมตร
แนวเส้นทางเลือกที่ 4: ปากบารา - ควนกาหลง - สะเดา - จะนะ เป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องมีการเวนคืนที่ดินทั้งหมดเช่นกัน ระยะทาง 131.9 กิโลเมตร แต่ต้องขุดอุโมงค์ลอดเืทือกเขาบรรทัด ระยะทาง 8 กิโลเมตร |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:30 am Post subject: |
|
|
นายธนากร ไชยธีระภิญโญ รองผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า ทางรถไฟเส้นนี้จะก่อสร้างทางเดี่ยวก่อน แล้วเพิ่มทางคู่ภายหลัง การตัดทางรถไฟสายใหม่จะมีเขตทาง 40 เมตร ในเขตชุมชนจะมีเขตทาง 70 เมตร เพื่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ ส่วนการก่อสร้างในเขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย จะมีเขตทางสำหรับทางรถไฟในโครงการ 40 เมตร นับจากแนวรางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ส่วนการศึกษารูปแบบการลงทุน มี 4 ทางเลือก คือให้รัฐเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด กับให้เอกชนลงทุนบางส่วน
นายกนก เข็มนาค ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อม ผู้ศึกษาโครงการ กล่าวว่า จะศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ อีไอเอ (EIA) เส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ที่ได้รับการคัดเลือกแล้ว โดยจะลงไปรับฟังความคิดเห็นของประชาชนทั้ง 42 ตำบล ใน 2 จังหวัดตามแนวทางเลือกทั้ง 4 เส้นทางเลือกดังกล่าว โดยจะเริ่มในเดือนมกราคม 2553
นายกีรติ กิจมานะวัฒนา ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ ผู้ศึกษาโครงการ กล่าวว่า องค์ประกอบหลักของโครงการนี้คือ ท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ท่าเรือน้ำลึกและทางรถไฟขนส่งสินค้า ประกอบกันเป็นสะพานเศรษฐกิจ หรือแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล คาดว่าสะพานเศรษฐกิจจะได้ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้า จากเส้ันทางเดินเรือช่องแคบมะละกาปีละ 1 ล้านตู้คอนเทนเนอร์จากทั้งหมดปีละ 35 ล้านตู้ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:36 am Post subject: |
|
|
นายเฉลิม ทองพรม นายกองค์การบริหารส่วนตำบลคลองเปียะ อำเภอจะนะ กล่าวว่า การศึกษาผลกระทบด้านทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของโครงการยังไม่ชัดเจน ไม่มีการนำเสนอแผนพัฒนาขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด นอกจากนี้ยังเกรงผลกระทบด้านสังคม ทำให้ชุมชนถูกแบ่งออกจากกัน เพราะการเดินทางติดต่อกันลำบาก ส่วนการเวนคืนที่ดิน มักให้ค่าเวนคืนตามราคาตลาด โดยเจ้าของที่ดินไม่เต็มใจให้เวนคืน การสร้างทางรถไฟไม่เกิดประโยชน์กับประชาชน เพราะก่อสร้างเพื่อใช้ขนส่งสินค้าจากท่าเรือน้ำลึก ดังนั้นต้องศึกษาให้ละเอียดไม่ใช้มีปัญหาอย่างโรงแยกก๊าซไทย-มาเลเซีย หรือโรงไฟฟ้าจะนะ กลุ่มผู้คัดค้านโครงการต้องการเข้าร่วมเวทีนี้ด้วยแต่ไม่มีใครรู้
นายสมบัติ พัฒนยิ่งเจริญ ปลัดองค์การบริหารส่วนตำบลกำแพงเพชร อำเภอรัตภูมิ จังหวัดสงขลา กล่าวว่า ต้องการให้โครงการนี้เกิด แต่เกรงว่าการสร้างทางรถไฟผ่านชุมชนในอำเภอรัตภูมิ ตามแนวทางเลือกที่ 1 และ 2 จะทำให้ิชาวบ้านได้รับผลกระทบ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:42 am Post subject: |
|
|
นายเรวัตร จันทรา จากสำนักงานบริหารพื้นที่อนุรักษ์ที่ 6 สงขลา กรมป่าไม้ กล่าวว่า แนวทางเลือกที่ 4 เป็นแนวถนนเดิมที่กรมทางหลวงต้องการสร้าง โดยตัดผ่านป่าอนุรักษ์ แต่กรมป่าไม้ไม่อนุญาต การตัดทางรถไฟแนวนี้จะส่งผลกระทบต่อป่าต้นน้ำ
นายสมพร สิริโปรานานนท์ รองประธานหอการค้าจังหวัดสงขลา กล่าวว่า แนวทางเลือกที่ 4 น่าจะดีที่สุด เนืองจากอยู่ใกล้แนวเส้นทางบัตเตอร์เวิร์ธ ประกอบ จะนะ ขณะเดียวกันการขุดอุโมงค์ในแนวเส้นทางนี้ อาจมีปัญหาเรื่องความมั่นคง แนวทางเลือกที่ 2 น่าจะเหมาะสม เพราะผ่านนิคมอุตสาหกรรมภาคใต้ที่ตำบลฉลุง อำเภอหาดใหญ่ แต่ถ้าปัญหาความไม่สงบในจังหวัดชายแดนภาคใต้หมดไป แนวทางเลือกที่ 4 จะดีที่สุด |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/01/2010 9:50 am Post subject: |
|
|
นายจุฬา สุขมานพ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวปิดการประชุมว่า คิดว่าการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา จะเกิดก่อนท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 หากท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ไม่เกิด สะพานเศรษฐกิจจะเปลี่ยนจากการเชื่อมชายฝั่งทะเลอันดามันกับอ่าวไทย เป็นสะพานเศรษฐกิจแนวเหนือใต้ ขนส่งสินค้าจากภาคกลางและภาคเหนือลงมาผ่านท่าเรือน้ำลึกปากบาราแทน สำหรับนิคมอุตสาหกรรมที่จะเกิดขึ้น ไม่ใช่นิคมอุตสาหกรรมปิโตรเคมี
สำหรับเวทีที่จังหวัดสตูล ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการสร้างทางรถไฟและท่าเรือน้ำลึกปากบารา แต่ต้องการให้เป็นรถไฟโดยสารด้วย โดยให้มีการก่อสร้างสถานีตามชุมชนและแหล่งท่องเที่ยว ขณะเดียวกันก็เป็นห่วงผลกระทบต่อชาวประมงจากการก่อสร้างท่ีาเรือน้ำลึกปากบารา //-
ที่มา : โฟกัสภาคใต้: สตูล-พัทลุง
ปีที่ 11 ฉบับที่ 622 วันที่ 26 ธันวาคม 2552
โดย มูฮำหมัด ดือราแม |
|
Back to top |
|
|
|