Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181379
ทั้งหมด:13492617
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - รถไฟไปสตูล II
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รถไฟไปสตูล II
Goto page Previous  1, 2, 3
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:13 am    Post subject: เปิด 4 เส้นทางรถไฟแลนด์บริดจ์ สงขลา-สตูล Reply with quote

ที่มา : โฟกัสภาคใต้: สตูล-พัทลุง
ปีที่ 11 ฉบับที่ 622 วันที่ 26 ธันวาคม 2552
โดย มูฮำหมัด ดือราแม
----------------------------------------------------------
สนข.เสนอ 4 ทางเลือกแนวก่อสร้างทางรถไฟ เชื่อมท่าเรือน้ำลึกปากบารากับท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ใช้เวลาศึกษา 12 เดือน ชี้ทางรถไฟไม่เกิดถ้าท่าเรือสร้างไม่ได้ ยันถึงท่าเรือสงขลา 2 ไม่เกิด ปากบาราเกิดแน่ แปลงสภาพเป็นสะพานเศรษฐกิจแนวเหนือ-ใต้

ระหว่างวันที่ 17-18 ธันวาคม 2552 สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม จัดประชุมปฐมนิเทศการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องต้นทางรถไฟเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือฝั่งอ่าวไทยและฝั่งอันดามัน ที่จังหวัดสตูลและสงขลา โดยการประชุมที่ จ.สตูล ที่โรงแรมสินเกียรติธานี มีผู้เข้าร่วมประมาณ 100 คน ส่วนที่สงขลา จัดที่โรงแรมหาดใหญ่พาราไดส์

นายสายันต์ อิ่มสมสมบูรณ์ ผู้จัดการโครงการ พร้อมคณะได้นำเสนอที่มาของโครงการและทางเลือกการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ เชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 กับท่าเรือน้ำลึกปากบารา ทั้ง 4 เส้นทางมีความยาวตั้งแต่ 140-160 กิโลเมตร โดยจะมีจุดพักสินค้า หรือ ICD ด้วย โดยใช้เวลาศึกษา 12 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 52 สิ้นสุดเดือนกันยายน 53
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:23 am    Post subject: Reply with quote

สำหรับทั้ง 4 แนวทางเลือกเส้นทางรถไฟดังกล่าว ประกอบด้วย (ดูแผนที่ประกอบ)

Click on the image for full size

แนวเส้นทางเลือกที่ 1: ปากบารา - รัตภูมิ - ควนเนียง - จะนะ โดยเป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องมีการเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 107.4 กิโลเมตร เขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระยะทาง 53.2 กิโลเมตร ระยะทางรวม 160.6 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 2: ปากบารา - รัตภูมิ - หาดใหญ่ - จะนะ เป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 112.6 กิโลเมตร เขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระยะทาง 26.5 กิโลเมตร ระยะทางรวม 139.1 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 3: ปากบารา - ควนกาหลง - คลองหอยโข่ง - บ้านพรุ - จะนะ โดยเป็นเขตทางรถไฟใหม่ ที่ต้องเวนคืนที่ดินทั้งหมด ระยะทาง 133.3 กิโลเมตร แต่ต้องขุดอุโมงค์ลอดเทือกเขาบรรทัด ระยะทาง 8 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 4: ปากบารา - ควนกาหลง - สะเดา - จะนะ เป็นเขตทางรถไฟใหม่ที่ต้องมีการเวนคืนที่ดินทั้งหมดเช่นกัน ระยะทาง 131.9 กิโลเมตร แต่ต้องขุดอุโมงค์ลอดเืทือกเขาบรรทัด ระยะทาง 8 กิโลเมตร
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:30 am    Post subject: Reply with quote

นายธนากร ไชยธีระภิญโญ รองผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า ทางรถไฟเส้นนี้จะก่อสร้างทางเดี่ยวก่อน แล้วเพิ่มทางคู่ภายหลัง การตัดทางรถไฟสายใหม่จะมีเขตทาง 40 เมตร ในเขตชุมชนจะมีเขตทาง 70 เมตร เพื่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ ส่วนการก่อสร้างในเขตทางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย จะมีเขตทางสำหรับทางรถไฟในโครงการ 40 เมตร นับจากแนวรางรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ส่วนการศึกษารูปแบบการลงทุน มี 4 ทางเลือก คือให้รัฐเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด กับให้เอกชนลงทุนบางส่วน

นายกนก เข็มนาค ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อม ผู้ศึกษาโครงการ กล่าวว่า จะศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ อีไอเอ (EIA) เส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ที่ได้รับการคัดเลือกแล้ว โดยจะลงไปรับฟังความคิดเห็นของประชาชนทั้ง 42 ตำบล ใน 2 จังหวัดตามแนวทางเลือกทั้ง 4 เส้นทางเลือกดังกล่าว โดยจะเริ่มในเดือนมกราคม 2553

นายกีรติ กิจมานะวัฒนา ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ ผู้ศึกษาโครงการ กล่าวว่า องค์ประกอบหลักของโครงการนี้คือ ท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ท่าเรือน้ำลึกและทางรถไฟขนส่งสินค้า ประกอบกันเป็นสะพานเศรษฐกิจ หรือแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล คาดว่าสะพานเศรษฐกิจจะได้ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้า จากเส้ันทางเดินเรือช่องแคบมะละกาปีละ 1 ล้านตู้คอนเทนเนอร์จากทั้งหมดปีละ 35 ล้านตู้
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:36 am    Post subject: Reply with quote

นายเฉลิม ทองพรม นายกองค์การบริหารส่วนตำบลคลองเปียะ อำเภอจะนะ กล่าวว่า การศึกษาผลกระทบด้านทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของโครงการยังไม่ชัดเจน ไม่มีการนำเสนอแผนพัฒนาขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด นอกจากนี้ยังเกรงผลกระทบด้านสังคม ทำให้ชุมชนถูกแบ่งออกจากกัน เพราะการเดินทางติดต่อกันลำบาก ส่วนการเวนคืนที่ดิน มักให้ค่าเวนคืนตามราคาตลาด โดยเจ้าของที่ดินไม่เต็มใจให้เวนคืน การสร้างทางรถไฟไม่เกิดประโยชน์กับประชาชน เพราะก่อสร้างเพื่อใช้ขนส่งสินค้าจากท่าเรือน้ำลึก ดังนั้นต้องศึกษาให้ละเอียดไม่ใช้มีปัญหาอย่างโรงแยกก๊าซไทย-มาเลเซีย หรือโรงไฟฟ้าจะนะ กลุ่มผู้คัดค้านโครงการต้องการเข้าร่วมเวทีนี้ด้วยแต่ไม่มีใครรู้

นายสมบัติ พัฒนยิ่งเจริญ ปลัดองค์การบริหารส่วนตำบลกำแพงเพชร อำเภอรัตภูมิ จังหวัดสงขลา กล่าวว่า ต้องการให้โครงการนี้เกิด แต่เกรงว่าการสร้างทางรถไฟผ่านชุมชนในอำเภอรัตภูมิ ตามแนวทางเลือกที่ 1 และ 2 จะทำให้ิชาวบ้านได้รับผลกระทบ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:42 am    Post subject: Reply with quote

นายเรวัตร จันทรา จากสำนักงานบริหารพื้นที่อนุรักษ์ที่ 6 สงขลา กรมป่าไม้ กล่าวว่า แนวทางเลือกที่ 4 เป็นแนวถนนเดิมที่กรมทางหลวงต้องการสร้าง โดยตัดผ่านป่าอนุรักษ์ แต่กรมป่าไม้ไม่อนุญาต การตัดทางรถไฟแนวนี้จะส่งผลกระทบต่อป่าต้นน้ำ

นายสมพร สิริโปรานานนท์ รองประธานหอการค้าจังหวัดสงขลา กล่าวว่า แนวทางเลือกที่ 4 น่าจะดีที่สุด เนืองจากอยู่ใกล้แนวเส้นทางบัตเตอร์เวิร์ธ ประกอบ จะนะ ขณะเดียวกันการขุดอุโมงค์ในแนวเส้นทางนี้ อาจมีปัญหาเรื่องความมั่นคง แนวทางเลือกที่ 2 น่าจะเหมาะสม เพราะผ่านนิคมอุตสาหกรรมภาคใต้ที่ตำบลฉลุง อำเภอหาดใหญ่ แต่ถ้าปัญหาความไม่สงบในจังหวัดชายแดนภาคใต้หมดไป แนวทางเลือกที่ 4 จะดีที่สุด
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 01/01/2010 9:50 am    Post subject: Reply with quote

นายจุฬา สุขมานพ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวปิดการประชุมว่า คิดว่าการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา จะเกิดก่อนท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 หากท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 ไม่เกิด สะพานเศรษฐกิจจะเปลี่ยนจากการเชื่อมชายฝั่งทะเลอันดามันกับอ่าวไทย เป็นสะพานเศรษฐกิจแนวเหนือใต้ ขนส่งสินค้าจากภาคกลางและภาคเหนือลงมาผ่านท่าเรือน้ำลึกปากบาราแทน สำหรับนิคมอุตสาหกรรมที่จะเกิดขึ้น ไม่ใช่นิคมอุตสาหกรรมปิโตรเคมี

สำหรับเวทีที่จังหวัดสตูล ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการสร้างทางรถไฟและท่าเรือน้ำลึกปากบารา แต่ต้องการให้เป็นรถไฟโดยสารด้วย โดยให้มีการก่อสร้างสถานีตามชุมชนและแหล่งท่องเที่ยว ขณะเดียวกันก็เป็นห่วงผลกระทบต่อชาวประมงจากการก่อสร้างท่ีาเรือน้ำลึกปากบารา //-

ที่มา : โฟกัสภาคใต้: สตูล-พัทลุง
ปีที่ 11 ฉบับที่ 622 วันที่ 26 ธันวาคม 2552
โดย มูฮำหมัด ดือราแม
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3
Page 3 of 3

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©