View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 05/02/2010 5:29 pm Post subject: |
|
|
ผมก็มีภาพครับ เพิ่งไปเมื่อประมาณ 2 อาทิตย์ที่ผ่านมา
|
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 05/02/2010 7:53 pm Post subject: |
|
|
รถไฟขบวนแรกที่ขึ้นในชีวิตครับ...ช่วง พิษณุโลก-พรหมพิราม ขึ้นตั้งแต่สมัย GEK/Krupp ลากหกคัน มักจะหลีกรถเร็วศิลาอาสน์ที่มาโดยอัลสธอมที่พิษณุโลก
ต่อมาเหลือสี่คัน แล้วจึงเป็นดีเซลราง...
แต่ก่อนเปลี่ยนเป็นดีเซลราง...มียุคหนึ่งรถธรรมดาขบวนเดียวกันนี้เดิน เดินเช้าออกศิลาอาสน์ เข้าตะพานหินก่อนเที่ยง เที่ยงนิดๆ
เดินจากตะพานหินเข้าสวรรคโลก (รับรถสินค้าที่สายหลักตัดรอไว้ที่บ้านดารา) แล้วบ่ายออกสวรรคโลกเข้าพิษณุโลกตอนเย็น...เย็นออกจากพิษณุโลกไปถึงศิลาอาสน์ค่ำๆ... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
RORONOA
2nd Class Pass
Joined: 06/12/2007 Posts: 705
|
Posted: 05/02/2010 8:01 pm Post subject: |
|
|
digimontamer wrote: | จากที่เคยไปลองนั่งมาตอนปลายปีที่แล้ว
1. สภาพรถสปรินเตอร์ค่อนข้่างแย่หน่ะครับ มีลูกแมลงสาปเพียบเลย แต่ผมไม่สน หุหุ
2. เก้าอี้เก่าและชำรุดจำนวนมาก
3. สภาพห้องน้ำและตัวรถย่ำแย่จริงๆ
4. ถ้าไม่ใช่ช่วงเทศกาล ช่วง พิษณุโลก-สวรรคโลก คนไม่ค่อยเยอะครับ เท่าที่นั่งไปมีคนไปลงสวรรคโลก 8 คน และลงคลองมะพลับอีก 2 คน แทบทั้งหมดขึ้นจากพิษณุโลกและสถานีรายทาง หาที่นั่งไปจากกรุงเทพแทบไม่ค่อยจะมี
จริงๆผมเสนอว่า
1. ให้เอาเจ้า ข.403 วิ่งเพิ่มช่วง พิษณุโลก-สวรรคโลก-ศิลาอาสน์ เข้าไปด้วยหน่ะครับ โดยปรับเวลาให้ออกเร็วขึ้นซัก 20 นาที คือออก 05.35 น.(หรือให้ออกเมื่อ ข.115 เข้าพิษณุโลกแล้ว ในกรณีที่ ข.115 มาช้ากว่ากำหนด แต่ส่วนมาก ข.115 ที่เผื่อเวลามาเยอะจะมาถึงพิษณุโลกช้าไม่เกิน 20 นาที)
การได้เวลามา 20 นาทีจะช่วยให้เจ้า ข.403 ไปถึงศิลาอาสน์ช้ากว่าเดิมแค่ราวๆ 40-50 นาที คือถึงศิลาอาสน์ตอน 8.35-8.40 น.
2. เช่นเดียวกันกับขาล่อง ก็ให้ ข.404 ออกศิลาอาสน์เวลาเดิม แต่แวะเพิ่มเข้าไป คลองมะพลับและสวรรคโลก ก่อนลงมาพิษณุโลกไปด้วย
ก็จะใช้ ข.403/404 วิ่งรักษาเส้นทางได้ครับ และไม่กระทบรถไฟจากสายไกลอย่าง กรุงเทพ-ศิลาอาสน์ ซึ่งปรับเส้นทางมาแล้วมีคนนิยมมากไม่หย่อนไปกว่า กรุงเืทพ-สวรรคโลก เดิม และยังสามารถพาผู้โดยสารจากพิษณุโลกไปสวรรคโลก และสวรรคโลกออกมาอุตรดิตถ์แข่งกับพวกรถทัวร์ได้อีกด้วย
3. จริงๆ ไหนๆเจ้า ข.403 พอไปถึงศิลาอาสน์ก็จอดว่างๆอยู่ที่โรงรถจักรอยู่แล้ว น่าจะเพิ่มขบวนท้องถิ่น ข.416 (ศิลาอาสน์-สวรรคโลก) และ ข.415 (สวรรคโลก-ศิลาอาสน์) เข้าไปด้วย
ข.416 ออกศิลาอาสน์ 9.30 น. เข้าสวรรคโลก 11.45 น.
ข.415 ออกสวรรคโลก 13.00 น. เข้าศิลาอาสน์ 15.15 น.
และมีเวลาพักอีกเกือบ 75 นาทีก่อนจะทำเป็น ข.404 กลับพิษณุโลก |
เอกรณี 403 เห็นนักเรียนใช้บริการกันน่าจะเยอะเกรงว่าปรับเวลาไปแล้ว จะเข้าโรงเรียนกันไม่ทันนะครับ ถ้าจะให้ 3/4 เดินแค่พิษณุโลก ผมแนะนำว่าให้ 105/106 เดินรักษาเส้นทางแทนมั้ยครับ เพราะดูแล้วว่าเวลาเหลือเฟือ ไม่กระทบต่อผู้โดยสารมากนัก เพราะกรณีก็ 105 ถึงปลายทางแต่เช้ามืด หรือจะให้ 106 แวะมาก็น่าจะได้นะครับ |
|
Back to top |
|
|
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/05/2009 Posts: 487
|
Posted: 08/02/2010 7:09 pm Post subject: |
|
|
RORONOA wrote: |
เอกรณี 403 เห็นนักเรียนใช้บริการกันน่าจะเยอะเกรงว่าปรับเวลาไปแล้ว จะเข้าโรงเรียนกันไม่ทันนะครับ ถ้าจะให้ 3/4 เดินแค่พิษณุโลก ผมแนะนำว่าให้ 105/106 เดินรักษาเส้นทางแทนมั้ยครับ เพราะดูแล้วว่าเวลาเหลือเฟือ ไม่กระทบต่อผู้โดยสารมากนัก เพราะกรณีก็ 105 ถึงปลายทางแต่เช้ามืด หรือจะให้ 106 แวะมาก็น่าจะได้นะครับ |
จริงครับ ผมลืมนึกถึงผู้โดยสารช่วงเช้าจาก พิษณุโลก-ศิลาอาสน์ไปเลย อย่างนี้คงไปปรับเวลา 403 ลำบาก
ปรับ ข.105/106 แบบที่ท่าน RORONOA เสนอน่าจะดีกว่าครับ เพราะ ข.105 ไปถึงอุตรดิตถ์เช้ามืดเกินไป คนที่จะต่อรถไปอำเภออื่นๆยังไงก็ต้องไปนั่งตบยุงที่สถานีรถไฟ รอฟ้าสางอยู่แล้ว
ถ้าปรับให้ ข.105 แวะเข้า คลองมะพลับและสวรรคโลกด้วย+ปรับสภาพรางให้ดีหน่อย ทำความเร็วได้ซัก 50-55 km/hr ก็น่าจะทำให้ ข.105 ไปถึงศิลาอาสน์ช้าลงซัก 5.20-5.30 น. ก็กำลังสวยครับ (ที่สำคัญ น่าจะแถมเป็นการจูงใจโดย ช่วง สวรรคโลก-ศิลาอาสน์ ไม่เก็บค่าธรรมเนียมรถเร็วชั้น 3 หุหุ) |
|
Back to top |
|
|
KT-Station
2nd Class Pass (Air)
Joined: 03/11/2009 Posts: 948
Location: โรงเรียนบ้านหนองขุ่นเหล่าหลักวิทยา
|
Posted: 19/02/2010 3:22 pm Post subject: |
|
|
ผมขออนุญาตแสดงความคิดเห็นครับ ถ้ามองดูตามความสมดุลระหว่างด้านผู้โดยสารและการเดินรถแล้ว ผมเห็นว่าหากเป็นไปได้ ข. 3 และ ข.105 น่าจะสลับเวลาออกจากต้นทางกัน
กล่าวคือ ข.105 เดินช่วงเช้า และออกสักประมาณ 09.00 น. (เวลานี้จะทำให้ ข.9 ทำขบวนทิ้งห่างได้ และจะทำให้ขบวนนี้ทิ้งห่าง ข.201 ได้เช่นกัน) และสามารถรองรับผู้โดยสารที่พลาด ข.111 ได้เช่นกัน
ส่วน ข.3 เดินช่วงกลางคืน และน่าจะออกหลัง 2 ทุ่ม (โดยปรับเวลาให้สมดุลกับ ข.107/115/51 เพราะถ้าเดินช่วงเช้าจะเสียเปรียบด้านเชิงพาณิชย์ที่ต้องแข่งกับรถทัวร์ที่วิ่งช่วงกลางคืน และเมื่อขบวนนี้เดินช่วงค่ำคืน จะทำให้ขบวนนี้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นและเป็นที่สนใจของผู้โดยสารสายนี้
ซึ่งทั้งสองขบวนนี้จำเป็นต้องวิ่งเข้าสวรรคโลกก่อนค่อยออกมาศิลาอาสน์ เป็นการเพิ่มความต้องการด้านการโดยสารสายสวรรคโลกได้หลายทาง
ทั้งนี้ผมเห็นว่า เมื่อเปรียบเทียบการโดยสารของผู้โดยสารแล้ว ผู้โดยสารมักเดินทางช่วงค่ำคืนเป็นส่วนใหญ่ และตามความรู้สึกของผมแล้ว ด้านขาออกมักจะหารถดีๆ ที่นั่งมีระดับ แต่ขากลับนั้นกลับยังไงก็ได้เพราะทางเลือกมีน้อย เหมือนสายสวรรคโลกที่ขากลับทางเลือกน้อย รถทัวร์ก็มีไม่กี่บริษัท ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างมากที่จะนำ ข.106 (ขากลับ) เข้าไปรับช่วงเย็น เพราะมีทั้งชั้น 2 ปรับอากาศ และชั้น 3 นั่งพัดลม แถมราคาถูกกว่า ข. 3 ช่วงเย็นในปัจจุบันอีก ส่วนด้านการโดยสารจะหยุดรับ-ส่งที่ไหนอย่างไร ก็แล้วแต่ความเหมาะสมตามเวลาครับ
ทั้งนี้ยังมีอีกหลายขบวนมากที่น่าจะทำอย่างนี้ เสมือนกับเป็นการต่อยอดและเพิ่มยอดให้กับผู้โดยสารได้เป็นอย่างดี และทำให้การรถไฟได้เข้าถึงทุกที่ที่มีรางไปถึง และหนึ่งในนั้นก็จะทำให้ผู้โดยสารประทับใจและไว้วางใจเลือกใช้การโดยสารรถไฟในครั้งต่อๆไปได้เป็นอย่างดี
ขอขอบคุณครับ
ฅนรักรถไฟ นายชัยพร... |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 19/02/2010 3:36 pm Post subject: |
|
|
กรณีให้ ดพ. 3 ออกตอนค่ำ จะไม่เป็นแข่งกะ ดพ. 11 หรอกหรือ? |
|
Back to top |
|
|
|