ของฝากจาก VIETNAM

[conrail]

สำหรับรถจักรที่วางอยู่บนทางที่ลาดเอียงแบบนี้นั้น นอกจากจะมีแป้นปะทะป้องกันแล้ว ยังใช้การจีมล้อเอาไว้ทุกๆล้อทั้งรถจักรและรถลำเลียง โดยใช้เหล็กเชื่อมติดกับรางให้มีลักษณะเป็นลิ่มเพื่อขัดล้อไม่ให้ไหล






ส่วนภายในสถานีนั้นให้อาจารย์ตุ้ยแนะนำดีกว่าครับเพราะผมไม่ได้เข้าไปภายใน ได้แต่เพียงอยู่ภายนอกเท่านั้น เลยสุ่มเดินเลาะไปตามทางเดินด้านนอกของสถานีที่คาดว่าจะขนานไปกับทางรถไฟ เป็นถนนเล็กๆประมาณเกือบ 2 กิโลเมตร จนมาเจอของดี

[Wisarut]

รถจักรเบอร์ 141-158

ชั้น: ZL class
ราง: 1.000 เมตร
การเรียงล้อ: 2-8-2 (มิกาโด)
น้ำหนักเมื่อใช้งาน 77 ตัน (เต็มที่ 81.5 ตัน) ถ้ารวมรถขนถ่านให้คิดเป็น 99.5 ตัน
ความจุน้ำ 16.0 เมตรลูกบาศก์
น้ำหนักล้อขับพร้อมเพลา: 67.96 ตัน
ความจุถ่านหิน 6.0 ตัน
สูง: 3.780 เมตร
ยาว: 19.010 เมตร (ไม่รวมรถขนถ่านหิน) 28.41 เมตร (รวมรถพ่วงขนถ่านหิน)
กว้าง: 2.76 เมตร
ความดันไอ: 16.00 กิโลกรัม ต่อ ตารางเซนติเมตร
โหลดเพลาสูงสุด 12.50 ตัน
กำลัง: 1100 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด: 67 กม./ชม.
ผู้ผลิต: China Tangshan Works
ปี: 1965-1974
จำนวน: 67 หลัง
หมายเหตุ: เวอร์ชันนี้ก๊อปปี้มาจากเวอร์ชันฝรั่งเศสที่ขายให้เวียตนามเมื่อปี 1953 และ ระบบรถไฟฝรั่งเศสจะให้รถจักรล้อมิกาโด ขึ้นด้วยเลข 141 เสมอ

http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=103

[tuie]

^^
^
ขอบคุณท่านขุนศรีวรวงศา และท่าน หอ-จอ-ชอ เคลื่อนที่วิซซี่แบร์เป็นอย่างสูงที่ช่วยให้ข้อมูล และภาพประกอบเพิ่มเติมครับ ผมเองไม่มีความรู้เรื่องรถไฟเวียดนามเอาเสียเลยน่ะครับ

------------------------------------------------------------------------------

มองต่อไปทางอาคารสถานีไซ่ง่อนบ้างครับ สมัยแรกเริ่มมีกิจการรถไฟในประเทศไทยยังไม่มีคำว่า “สถานี” ในภาษาไทยแต่เดิม ก็เลยต้องทับศัพท์ภาษาอังกฤษโดยเรียกว่า “สะเตชั่น” ไปพลางก่อน ต่อมาปราชญ์ทางภาษาไทยท่านคิดคำว่า “สถานี” ขึ้นมาให้ใช้แทน “สะเตชั่น” เราก็เลยได้ใช้คำภาษาไทยเรียก “สเตชั่น” ว่า “สถานี” อย่างเต็มภาคภูมิ แต่สำหรับเวียดนามนั้นตัวอักษรเวียดนามก็ไม่มี ต้องยืมอักษรในภาษาฝรั่งเศสมาใช้ออกเสียงเป็นภาษาเวียดนาม คำว่า “สถานี” ในภาษาเวียดนามก็ไม่เคยมีและคงไม่ได้คิดคำขึ้นมาใช้ก็เลยต้องนำภาษาฝรั่งเศสมาใช้เรียกสถานีกลายเป็น GA SAI GON อย่างนี้ละครับ



ตัวอาคารสถานีเป็นกล่องสี่เหลี่ยมทื่อๆดูไม่มีคุณค่าทางศิลปะ และความงามเอาเสียเลย โกดังสินค้าหลายแห่งในบ้านเรายังออกแบบได้สวยกว่าอีก ไม่รู้ว่าประเทศที่ปกครองในระบอบคอมมิวนิสต์ หรือเคยอยู่ในระบอบนี้ ทำไมเขาสร้างอาคารได้ทื่อๆไร้อารมณ์จริงๆ ตอนไปเที่ยวอดีตเยอรมันตะวันออกก็พบอาคารแบบทื่อๆทำนองนี้เต็มไปหมดเลย สงสัยระบอบการปกครองดังกล่าวจะครอบงำล้างสมองคนจนสิ้นความคิดสร้างสรรค์ อารมณ์สุนทรีย์กระมังครับ



ท่ามกลางความไม่สวยของอาคารยังมีสิ่งที่ถูกใจคนชราขี้บ่นอยู่บ้าง อย่างภาพอวยพรปีใหม่ที่ติดอยู่ตรงผนังอาคารสถานีไซ่ง่อนนี่แหละครับ
_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/

[headtrack]

[tuie]

^^
^
ทริปนี้ยังมีภาพอาคาร การตกแต่งภายในอาคารสถานีที่ภายนอกเคยดูดีมีคุณค่า ให้แย่ลงด้วยวัสดุ การออกแบบในยุคคอมมิวนิสต์ จนถึงสังคมนิยมครองเวียดนาม ให้ชมอีกพอสมควรเลยครับ

-------------------------------------------------------------------------------

จากบริเวณปากประตูทางเข้าอาคารสถานีไซ่ง่อนมองย้อนกลับไปทางลานกว้างด้านหน้าสถานีที่เพิ่งเดินผ่านมาอีกทีครับ



ใช้พลังซูมอันแผ่วเบา(จริงๆ)ส่องเข้าไปทางด้านท้ายรถจักรไอน้ำ “บนโคก” เห็นเครื่องหมายท้ายขบวนแบบที่รถไฟบ้านเราใช้แขวนไว้ท้ายรถลำเลียงด้วยละครับ


_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/

[headtrack]

[heerchai]

ผมมองสถานีไฃ่ง่อน มองไป มองมา ดูยังไงก็เหมือนไปดูโรงหนังในเมืองไทย เมื่อ 30 ปีมาแล้ว ครับ

[tuie]

[pak_nampho]

[tuie]

^
ด้วยความยินดีครับพี่นพ
--------------------------------------------------------------------------

ด้านในสุดของห้องโถงเป็นเคาน์เตอร์บริการเดินทางครับ



ข้างๆเคาน์เตอร์มีคอมพิวเตอร์ให้บริการข้อมูลการเดินทาง พร้อมต่ออินเตอร์เน็ตฟรีตั้งไว้สองเครื่อง ดูน่าใช้น่าชื่นชมมาก แต่ทว่า...หน้าจอดับแบบไปลับไม่กลับฟื้นเสียหนึ่งเครื่อง ส่วนที่เหลืออีกหนึ่งเครื่องก็ได้แต่โชว์ภาพ “เนินทุ่งวินโดว์” โดยไม่ยอมขยับปรับเปลี่ยนหน้าจอไปหน้าอื่นไม่ว่าจะคลิกสักกี่ครั้ง


_________________
นสน.าย./อ.ตุ้ย/อ.หลวงอัคคีเทพอาณัติ/
http//:www.facebook.com/VISIT-RAILWAY-MUSEUMS-1521959098131925/