View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44627
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 07/06/2010 3:18 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับคุณบอย คุณวิศรุต
ผมเข้าใจผิด นึกว่าจะกลายเป็นแบบสถานีธนบุรี (เดิม)
หรือสถานี Singapura ที่ Tanjong Pagar ครับ |
|
Back to top |
|
|
AD24C
3rd Class Pass
Joined: 03/05/2010 Posts: 79
|
Posted: 07/06/2010 5:54 pm Post subject: |
|
|
สำหรับผม อยากให้ใช้หัวลำโพงเป็นสถานีต้นทางของ HST ในอนาคต แล้วนำทาง Meter gauge ทั้งหมดย้ายต้นทางไปบางซื่อน่ะครับ เพราะที่อื่นๆในยุโรป เช่นเยอรมนี ฝรั่งเศส ก็ยังใช้สถานีเก่ากันอยู่จนถึงปัจจุบัน เป็นสถานีต้นทาง ICE และ TGV ตามลำดับครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
|
Posted: 27/09/2010 10:15 am Post subject: |
|
|
ทุ่งหัวลำโพง
โดย บาราย
คอลัมน์คัมภีร์จากแผ่นดิน
ไทยรัฐฉบับวันอาทิตย์ 26 กันยายน 2553
เนื่องจากก๊อปปี้ไม่ได้ต้อง ถ่ายซีร็อกส์จากหนังสือพิมพ์ มาสแกนแล้วกระมัง |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44627
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 27/09/2010 10:24 am Post subject: |
|
|
ช่วยคัดมาเก็บไว้ครับ เพื่อประโยชน์ในการศึกษาในอนาคต
----------------------------------
ทุ่งหัวลำโพง
ใครที่เคยเชื่อ จนเล่าต่อๆกันไปว่า ชื่อหัวลำโพง สถานีรถไฟกลางใจกรุงเทพมหานคร เพี้ยนมาจากชื่อ ทุ่งวัวลำพอง...ขอให้ ทบทวนความเชื่อนี้...เสียใหม่
โรม บุนนาค เขียนไว้ใน บันทึกแผ่นดิน ชุด ตำนานทุ่งกลางกรุง (สำนักพิมพ์สยามบันทึก) ว่า ปัญหาชื่อ วัวลำพอง หรือ หัวลำโพง เถียงกันมาตั้งแต่สมัยรัชกาลที่ 5 ทำนองว่า ทุ่งนี้เดิมทีเป็นที่เลี้ยงวัว เรียกกันว่า ทุ่งวัวลำพอง
สมัยนั้น มีแต่ซินตึ๊ง คนจีนลากรถ พูดไทยไม่ชัด เรียกทุ่งวัวลำพองว่า ฮั่วน่ำโพง ผู้โดยสารไทย เลยออกเสียงตามคนจีน เพี้ยนไปเป็นหัวลำโพง
โรม บุนนาค ออกตัวว่า ไม่สามารถยืนยันว่า เชื่อเรื่องนี้ได้แค่ไหน เพราะเกิดไม่ทันจึงพอยึดตามพระ ราชหัตถเลขาสมเด็จพระพุทธเจ้าหลวง (รัชกาลที่ 5) มีไปยังเจ้าพระยาธรรมศักดิ์มนตรี (สนั่น เทพหัสดิน ณ อยุธยา) เมื่อครั้งยังเป็นพระยาไพศาลศิลปศาสตร์ เจ้ากรมตรวจการศึกษา กระทรวงธรรมการ
พระราชหัตถเลขา แสดงความห่วงใยในการเรียกชื่อสถานที่ต่างๆ ฉบับนี้ ลงวันที่ 4 กรกฎาคม ร.ศ.129 (พ.ศ.2454) มีความตอนหนึ่งว่า
"....ชื่อเมืองที่เคยมีในภาษาไทย ให้ใช้ภาษาไทย อย่าให้จดหมายเหตุ แลพงศาวดารแตกสูญเสียได้จะดี ถ้าขืนเอาอย่างฝรั่งตะพัดตะเพิดไป จะหลงไม่รู้ หัวนอนปลายตีน เมืองเก่าๆ ที่เรียกชื่อไว้ในหนังสือ จะกลายเป็นเมืองในเรื่องพระอภัยมณีไปหมด ทำให้ นักเรียนโง่ไปนานแล้ว
การเช่นนี้มีกระทั่งในกรุงเทพฯ เช่นหัวลำโพง ฝรั่งเรียกไม่ชัด ไทยเราพลอยเรียกตามว่า "วัวลำพอง" นี่เป็นเรื่องควรฟาดเคราะห์จริงๆ "
การเรียกชื่อหัวลำโพงเพี้ยนเป็นวัวลำพอง คงไม่ได้เพี้ยนในสมัยรัชกาลที่ 5 แต่ได้เพี้ยนมาก่อนหน้านั้นเนิ่นนานเต็มทีเพราะวัดหัวลำโพงห่างสถานีรถไฟหัวลำโพงไป 2 กิโลเมตร เดิมทีมีชื่อว่า "วัดวัวลำพอง" มาก่อน
ตามประวัติ วัดหัวลำโพง สร้างในสมัยต้นกรุงรัตนโกสินทร์ไม่มีประวัติว่าใครสร้าง และมีชื่อเรียกว่า วัดวัวลำพอง มาตั้งแต่เมื่อใด ก็ไม่มีหลักฐาน
มีแต่ประวัติของวัดว่า ราว พ.ศ. 2447 พระบาท สมเด็จพระจุลจอมเกล้าฯ เสด็จถวายผ้าพระกฐินฯวัดสามจีน หรือวัดไตรมิตร วัดตะเคียน หรือวัดมหาพฤฒาราม และวัดวัวลำพอง ในวันเดียวกัน
ในการเสด็จพระราชดำเนินครั้งนี้ ได้ โปรดเกล้าฯ พระราชทานชื่อใหม่ ให้วัดวัวลำโพง เป็น วัดหัวลำโพง
หลักฐานจากพระราชหัตถเลขาเรื่องนี้ชี้ว่า ชื่อ หัวลำโพงมีมาก่อนแต่คนไทยเผลอเรียกไปลิ้นฝรั่ง กลายเป็นวัวลำพอง รัชกาลที่ 5 ทรงทราบเรื่องนี้ดี จึงโปรดให้กลับไปใช้หัวลำโพงตามชื่อดั้งเดิม
โรม บุนนาค เล่าด้วยว่า สถานีรถไฟหัวลำโพงเมื่อแรกเป็นเพียงรั้วสังกะสี ต่อมามอบให้นายมรริโอ ตามานโญ สถาปนิกชาวอิตาเลียน ผู้ออกแบบพระที่นั่งอนันตสมาคมและวังบางขุนพรหม ออกแบบสถานีหัวลำโพงเป็นการถาวร รัชกาลที่ 6 ทรงทำพิธีเปิด เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ.2459
สถานีหัวลำโพงเป็นผลงานสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นมีเอกลักษณ์ ประกอบด้วยอาคารโถงและหลังคาโค้งกว้าง ด้านหน้าเป็นอาคารแบบนีโอคลาสสิก หลังคาดาดฟ้ามีหอคอยสี่เหลี่ยมจัตุรัส ที่ปลายปีกทั้งสองด้านทำให้ดูเหมือนโถงกลางขนาบข้างด้วยหอคอยคู่
ต่อมามีการสร้างโรงแรมภายในสถานี ชื่อโรงแรมราชธานี หรูหราไม่แพ้โรงแรมชั้นหนึ่งในยุโรป เป็นที่พักผู้โดยสารรถไฟ เปิดบริการเมื่อ 24 มกราคม พ.ศ.2470
โรงแรมเลิกกิจการใน พ.ศ.2511 ถูกใช้ เป็นอาคารที่ทำการสถานีจนถึงปัจจุบัน.
O บาราย O |
|
Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006 Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
Posted: 27/09/2010 11:31 am Post subject: |
|
|
AD24C wrote: | สำหรับผม อยากให้ใช้หัวลำโพงเป็นสถานีต้นทางของ HST ในอนาคต แล้วนำทาง Meter gauge ทั้งหมดย้ายต้นทางไปบางซื่อน่ะครับ เพราะที่อื่นๆในยุโรป เช่นเยอรมนี ฝรั่งเศส ก็ยังใช้สถานีเก่ากันอยู่จนถึงปัจจุบัน เป็นสถานีต้นทาง ICE และ TGV ตามลำดับครับ |
เห็นด้วยครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
|
Posted: 27/09/2010 11:56 am Post subject: |
|
|
AD24C wrote: | สำหรับผม อยากให้ใช้หัวลำโพงเป็นสถานีต้นทางของ HST ในอนาคต แล้วนำทาง Meter gauge ทั้งหมดย้ายต้นทางไปบางซื่อน่ะครับ เพราะที่อื่นๆในยุโรป เช่นเยอรมนี ฝรั่งเศส ก็ยังใช้สถานีเก่ากันอยู่จนถึงปัจจุบัน เป็นสถานีต้นทาง ICE และ TGV ตามลำดับครับ |
ท่าจะไม่สมคะเนง่ายๆ เพราะ รฟท. หมายใจไว้แล้วว่าจะพัฒนา Bangsue Central และ makkasan Central เป็นหลัก |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 27/09/2010 10:01 pm Post subject: |
|
|
ผมก็คิดเหมือนกับเฮียวิศว่า คงยาก เพราะไม่ต้องตาม concept ให้มีสถานีศูนย์กลางของรถไฟทุกขบวนจากกรุงเทพฯ และผู้โดยสารสามารถขึ้นลง ต่อขบวนรถได้สะดวก ณ จุดเดียวครับ
และยังมีปัญหาด้านการซ่อมบำรุงขบวนรถ ที่ต้องใช้เส้นทางประธานเดียวกับขบวนรถตามปกติไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงฯ อีกด้วย |
|
Back to top |
|
|
therock
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/09/2007 Posts: 1575
Location: อดีตเด็กมหาชัย
|
Posted: 27/09/2010 10:13 pm Post subject: |
|
|
จริงๆแล้วถ้าจะย้ายสถานีต้นทางไปบางซื่อตัวเองต้องมีขบวนรถดีเซลรางวิ่งช่วงสั้นๆเพื่อขนถ่ายผู้โดยสารที่อยู่ใกล้หัวลำโพงให้สามารถออกไปต่อรถได้ไม่ใช่ว่าทำนโยบายแบบทิ้งให้ผู้โดยสารต้องไปเองแบบในอดีต |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 27/09/2010 10:21 pm Post subject: |
|
|
ก็อยู่ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงจากบางซื่อไปมหาชัยแล้วนี่ครับ แต่เป็นรถไฟใต้ดินผ่านข้างสถานีกรุงเทพ ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาไปยังคลองต้นไทร |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
|
Posted: 27/05/2016 10:57 am Post subject: |
|
|
100 ปี สถานีรถไฟกรุงเทพ สุดสายปลายทางของหัวลำโพง?
Submitted by Suwatcharee Por...
ผู้จัดการ 360 องศา
27 พฤษภาคม 2559 - 13:38
ในห้วงยามที่ไทยกำลังเร่งพัฒนาโครงสร้างสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานภายในปี ค.ศ. 2020 โดยเน้นไปที่กระทรวงคมนาคม ที่มุ่งหวังให้เกิดศักยภาพด้านการคมนาคมภายในประเทศ ในขณะเดียวกันก็สามารถสร้างเส้นทางโลจิสติกเพื่อเชื่อมประสานไทยกับประเทศอื่นๆ ด้วยเส้นทางตามแนวระเบียงเศรษฐกิจอาเซียน โดยมีเป้าประสงค์จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งหลังการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
ทั้งนี้โครงการที่นับเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของกระทรวงคมนาคมและสร้างให้เกิดการขับเคลื่อนเศรษฐกิจภายในประเทศได้ในระดับหนึ่ง คือโครงการรถไฟความเร็วสูง รถไฟรางคู่ รถไฟฟ้า ถนนทางหลวง ถนนทางหลวงชนบท
นโยบายต่างๆ ที่ประกาศออกมาดูเหมือนว่าการให้น้ำหนักของรัฐบาลแต่ละชุดที่เข้ามาบริหารประเทศจะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งระบบราง ทั้งนี้ก็เพื่อรองรับความต้องการของผู้บริโภค และคาดหวังให้ประชาชนสามารถลดภาระค่าใช้จ่ายค่าครองชีพในชีวิตประจำวันได้ ซึ่งคงเป็นไปได้ยากเมื่อในบางพื้นที่การขนส่งระบบรางไม่มีจุดที่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งมวลชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ประชาชนบางส่วนจำต้องใช้บริการรถรับจ้างเอกชน นำมาซึ่งภาระค่าครองชีพที่มากขึ้น
กระนั้นการพัฒนาที่กำลังเกิดขึ้นทำให้คาดหวังถึงผลสำเร็จที่จะตามมาในไม่ช้าไม่นาน ซึ่งหากกำหนดการก่อสร้างรถไฟสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดในปี พ.ศ. 2560 การรถไฟแห่งประเทศไทยมีแผนที่จะย้ายการเดินรถจากสถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ไปยังสถานีกลางบางซื่อ
ทั้งนี้มีการคาดการณ์เบื้องต้นว่าภายในปี พ.ศ. 2563 จะใช้สถานีกลางบางซื่อเป็นชุมทางรถไฟหลักแทนสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งจะทำให้สถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีที่มีรถไฟ 4 ระบบ ทั้งรถไฟทางไกล รถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง และรถไฟใต้ดิน
ซึ่งจะทำให้สถานีรถไฟกรุงเทพมีขบวนรถไฟที่วิ่งเข้ามาน้อยลงไปประมาณ 80-90 เปอร์เซ็นต์ โดยจะเหลือเฉพาะรถไฟดีเซลท่องเที่ยว และรถไฟที่มาจากชานเมืองอย่างรถไฟสายใต้จากแม่กลอง-นครปฐม ทั้งนี้ในปัจจุบันสถานีรถไฟกรุงเทพรองรับรถไฟประมาณ 200 ขบวนต่อวัน ทั้งจากรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ สายใต้ และแม้ว่าปัจจุบันสถานีรถไฟกรุงเทพจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร หรือรถไฟใต้ดินสายสีน้ำเงินและส่วนต่อขยายใหม่ก็ตาม หากแต่สิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตคือ สถานีรถไฟกรุงเทพจะถูกเปลี่ยนแปลงให้เป็นพิพิธภัณฑ์และแหล่งท่องเที่ยว
ทุกๆ การเดินทางมีเรื่องราว และการเดินทางโดยรถไฟมักเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ ที่ต้องการซึมซับเสน่ห์และเรื่องราวที่ถ่ายทอดผ่านหน้าต่างตู้รถไฟ เฉกเช่นเดียวกับที่สถานีรถไฟกรุงเทพ หรือที่ใครหลายคนมักเรียกกันติดปากว่า สถานีรถไฟหัวลำโพง อุดมไปด้วยเรื่องราวกระทั่งปีนี้ครบรอบ 100 ปี
กิจการรถไฟได้ถือกำเนิดขึ้นเป็นครั้งแรกในสมัยของพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 แต่มีระยะทางวิ่งเพียง 21 กิโลเมตร จากกรุงเทพฯ ถึง สมุทรปราการ หลังจากนั้นจึงได้ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้ตั้งกรมรถไฟหลวงขึ้น และในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2439 พระองค์จึงเสด็จฯ ไปทรงประกอบพระราชพิธีเปิดการเดินรถไฟระหว่างกรุงเทพฯ-อยุธยา และได้ถือเอาวันนี้เป็นวันสถาปนากิจการรถไฟหลวง
สถานีรถไฟกรุงเทพ เป็นสถานีรถไฟหลักของประเทศและเป็นสถานีเก่าแก่ เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2453 ตรงกับรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 5 ก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2459 ในรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 6 ซึ่งได้เสด็จพระราชดำเนินทรงกระทำพิธีกดปุ่มสัญญาณไฟฟ้าให้รถไฟขบวนแรกเข้าสู่สถานี
สำหรับสถาปัตยกรรมของสถานีรถไฟกรุงเทพนั้นได้รับการออกแบบจากสถาปนิกชาวอิตาเลียนชื่อ มาริโอ ตามานโญ ลักษณะของสถานีเป็นโดมสไตล์อิตาเลียนผสมกับศิลปะแนวเรอเนสซองซ์ ซึ่งมีส่วนคล้ายคลึงกับสถานีรถไฟที่เมืองแฟรงเฟิร์ต ประเทศเยอรมนี
ในช่วงแรกของการเดินรถไฟ ยังไม่มีการวิ่งรถในเวลากลางคืนเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ แม้ว่าในระยะหลังจะมีการเพิ่มรอบเดินรถในเวลากลางคืน แต่ก็ยังเดินรถแบบวันเว้นวัน ซึ่งนั่นทำให้เกิดธุรกิจโรงแรมตามรายทางรถไฟตามมา
กาลเวลาได้นำพาเอาความเจริญก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเข้ามา แม้จะเป็นข้อดีที่ทำให้เกิดการพัฒนา ขณะเดียวกันความเจริญก็สร้างประวัติศาสตร์และเรื่องราวแห่งความหลังเอาไว้มากมายเช่นกัน
อย่างกรณีของโรงแรมริมทางรถไฟที่เปิดให้บริการในยุคที่มีการเดินรถไฟในเวลากลางคืนแบบวันเว้นวัน ซึ่งทำให้ผู้โดยสารจำต้องพักค้างคืนเพื่อรอใช้บริการรถไฟในวันถัดไป แม้ว่าปัจจุบันโรงแรมหลายแห่งจะปิดบริการไปแล้ว รวมไปถึงโรงแรมราชธานี ที่สถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งถูกปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้งานของตัวอาคารเพื่อประโยชน์อย่างอื่น จะมีก็เพียงโรงแรมที่หัวหิน แม้ในห้วงยามนี้ตัวโรงแรมจะยังอยู่และคงสภาพเดิม แต่อยู่ภายใต้การดูแลของโรงแรมเซ็นทารา หัวหิน
การเดินทางผ่านอดีต เรียนรู้เรื่องราวและสั่งสมประสบการณ์ เพื่อทำให้ปัจจุบันเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุด หากแต่นั่นก็อาจยังไม่ดีพอ กระนั้นจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวางแผนซึ่งอาจรวมไปถึงการสร้างรากฐานที่มั่นคงขึ้นกว่าอดีตเพื่ออนาคตที่ดีขึ้น และสำหรับสถานีรถไฟกรุงเทพ หรือสถานีรถไฟหัวลำโพง แม้ว่าจะเห็นเค้าลางของความเป็นไปในอีก 3-4 ปีข้างหน้า หากแต่ยังไม่มีหน่วยงานใดฉายภาพแห่งอนาคตได้ชัดเจนนัก
เพราะปัจจุบันมีเพียงแผนการที่จะเปลี่ยนสถานีรถไฟกรุงเทพเป็นแหล่งท่องเที่ยว คล้ายกับสถานีรถไฟในต่างประเทศที่ปรับปรุงเพื่อรองรับการท่องเที่ยวในบรรยากาศย้อนยุค แม้จะมีความเป็นไปได้ว่าอาจจะถูกออกแบบมาในรูปแบบของพิพิธภัณฑ์ เพื่อให้เป็นศูนย์การเรียนรู้ประวัติศาสตร์ ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยจะร่วมมือกับกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ กลุ่มเอ็นจีโอ เพื่อจัดระเบียบคนด้อยโอกาส คนไร้บ้าน รวมไปถึงสุนัขและแมวจรที่อาศัยอยู่ในบริเวณดังกล่าว
คงจะไม่ผิดนักหากจะมีใครตั้งคำถามต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเรื่องของคนด้อยโอกาส ที่มักจะอาศัยใช้สถานีรถไฟกรุงเทพเป็นที่นอนในยามค่ำ ว่าก่อนหน้านี้ได้เคยพยายามแก้ไขปัญหาดังกล่าวอย่างเต็มกำลังแล้วหรือไม่ เหตุใดจึงละเลยจนเรื่องง่ายกลายเป็นเรื่องยาก และปล่อยจนกระทั่งการรถไฟมีแผนจะปรับปรุงสถานีในวาระครบ 100 ปีเช่นนี้
ทั้งนี้การรถไฟแห่งประเทศไทยมุ่งหวังจะให้สถานีรถไฟกรุงเทพเป็นสถานที่ที่อุดมไปด้วยความมีระเบียบ สะอาด ปลอดภัย และเป็นภาพลักษณ์ที่ดีให้การรถไฟ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนจะปรับปรุงสถานีรถไฟจิตรลดา เพื่อถวายการรับรองสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ ที่จะเสด็จพระราชดำเนินด้วยรถไฟไปยังจังหวัดกาญจนบุรีด้วย
บนเนื้อที่ 120 ไร่ ของหัวลำโพง แม้จะมีความชุลมุนวุ่นวายทุกครั้งที่ขบวนรถไฟเทียบชานชาลา ไม่ว่าสถานีกรุงเทพจะเป็นต้นทางหรือปลายทาง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์ หรือช่วงไฮซีซันส์ ปีใหม่ สงกรานต์ กระแสการเดินทางของผู้คนที่เกิดขึ้นจนทำให้สถานีแห่งนี้ดูคับแคบลงไปถนัดตา หากแต่ก็อุดมไปด้วยเสน่ห์
เสียงฉึกฉัก ฉึกฉัก ที่ร้องตามเสียงของรถไฟในวัยเด็ก จนถึงวันนี้บางเรื่องราวยังคงอวลอยู่ในความทรงจำ รถไฟหัวลำโพงเป็นทั้งต้นทางและปลายทางสำหรับบางคน การเดินทางที่นำมาซึ่งการจากลา การพบกันใหม่ สำหรับบางคนคือความฝัน ความหวัง และจนถึงตอนนี้ 100 ปีผ่านมาสถานีรถไฟกรุงเทพยังคงทำหน้าที่ได้อย่างครบถ้วนสมบูรณ์ ทั้งสำหรับคนไทยและผู้คนอีกหลากหลายเชื้อชาติ
สุดท้ายแล้วปลายทางของหัวลำโพงจะดำเนินไปในทิศทางใด เสน่ห์ของเรื่องราวจะยังถูกส่งต่อหรือถ่ายทอดออกมาได้หรือไม่ เป็นเรื่องที่น่าติดตาม |
|
Back to top |
|
|
|