View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006 Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
Posted: 07/07/2010 1:14 pm Post subject: |
|
|
พูดถึง ข.21 ถึงจะแข่งในช่วงกรุงเทพ - ราชสีมาไม่ได้ แต่ถ้ายาวถึงอุบลราชธานี ยังไงก็ยังเร็วกว่ารถทัวร์หลายๆ เจ้า แต่ถึงอย่างนั้นรถไฟก็ยังได้เปรียบเรื่องความปลอดภัยกว่า(ถึงตอนนี้มันจะลดลงก็เถอะนะ) รถทัวร์ 3 เจ้าที่เหมาเรียบช่วงราชสีมาถ้าลองไปดูดีๆ จะบอกได้เลยว่าขับได้ซิ่งมาก จนบางครั้งก็แทบอยากจะลงจากรถระหว่างทางซะจริงๆ อย่างไรแล้วถ้าเลือกได้ ผมก็อยากเลือกรถไฟเป็นอันดับแรกก่อนอยู่ดี จะติดก็แต่ราคาในเส้นทางระยะสั้นของรถ Daewoo นี่ช่างแพงจริงๆ
บางคันล่อไป 130-140 กม./ชม. ก็มีนะ แถมปาดได้ใจอีกต่างหาก
v
v
Last edited by Air_Reservoir on 07/07/2010 1:34 pm; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 07/07/2010 1:20 pm Post subject: |
|
|
^ เฉยๆนะ ความเร็วสูงสุดที่วัดได้ อยู่ราวๆ 90-100 KM/H _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
pak_nampho
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
|
Posted: 07/07/2010 2:25 pm Post subject: |
|
|
Air_Reservoir wrote: | อย่างไรแล้วถ้าเลือกได้ ผมก็อยากเลือกรถไฟเป็นอันดับแรกก่อนอยู่ดี จะติดก็แต่ราคาในเส้นทางระยะสั้นของรถ Daewoo นี่ช่างแพงจริงๆ
|
นี่แหละคือเหตุผลที่ควรมีค่าโดยสารอัตราพิเศษตามระยะทางตามรีไฟล์พี่โพสก่อนหน้า....
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
การเดินทางจาก กรูงเทพ - นครสวรรค์ กับ กรุงเทพ - นครราชสีมา ของรถทัวร์เปรียบเที่ยบรถไฟ ที่เป็นจริงขณะนี้
ระยะทางประมาณ 250 กม./ใช้เวลาเดินทางประมาณ 3.30 ชม./ค่าโดยสาร 197 บาท เห็นได้ว่าใกล้เคียงกันเลย
แต่ !!!!!!!! ถ้ารถไฟใช้อัตราพิเศษพี่คนหนึ่งเลือกรถไฟครับ... _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ................... |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 07/07/2010 4:16 pm Post subject: |
|
|
เจ้าถิ่นอย่างน้าแมวยังนอกในนั่งแอร์โคราชตลอด....วันที่ผมไปเยียมน้าแมวก็พิสูจน์กับตัวเอง เที่ยวไปนั่ง 75 ค่าโดยสาร 325 แถมบริการอบซาวน่าไปตลอดทาง (ขนาดเป็น ATR 2102 ที่ปรับปรุงใหม่แล้วนะครับ) แอร์เย็นจนผู้โดยสารขอผ้าห่มมาซับเหงื่อ / แถมเวลาให้อีก 1 ชั่วโมง / แถมบริการรถติดเขาอีกนิดหน่อยแถวๆบันไดม้า-ปากช่อง / แถมมีสายจั้มเปอร์ไหม้ระหว่างทางอีกหน่อย ได้ของแถมซะสุดคุ้มทีเดียว
แถมตาม ปดร. ฉบับประชาชนแล้ว กำหนดเวลาของ 75 ออก 8.20 ถึงโคราช 13.10 มันปาเข้าไป 5 ชั่วโมงล่ะครับ (ของ 21 ออกก่อน 6.00 น. ถึงประมาณ 11 โมง มันก็ปาเข้าไปเกือบๆ 5 ชั่วโมงล่ะครับ)
เที่ยวกลับเลยขอใช้บริการแอร์โคราช ใช้เวลา 3 ชั่วโมงครึ่งกว่าๆ...กับราคาแค่ 198 บาท...
จริงๆผมก็อยากเลือกรถไฟนะครับ ถ้าค่าโดยสารไม่แพงเป็น 2 เท่าของรถบัส (ให้แพงกว่าซัก 40-50 บาทก็เลือก....แต่ระบบค่าธรมเนียมนี่ไม่ไหวจริงๆ)
ส่วนทางไกลสายอุบลฯ 21 สู้รถบัสได้สบายๆ เพราะทงรถไฟมันตัดตรงกว่าถนนอยู่นิดหน่อย (ก็ขนาดสาย 98 จากศรีสะเกษ มันเล่นอ้อมเข้าเดชอุดมนี่นา แทนที่จะตัดเข้าอุบลฯตรงๆเลย....ไม่ต้องนับสายเก่าอ้อมบ้านไผ่หรอกครับ)...
ซึ่งถ้าแข่งกันกลางวันรถไฟกินขาด (ยกเว้นเรื่องค่าโดยสารที่ยังแพงกว่าอยู่ดี กับเรื่องกำหนดเวลาที่มันวิ่งตามเวลาทุกขบวน).....แต่ก็ยังเห็นว่ากลางคืน คู่แข่งคือ รถนอน ไม่ใช่ดีเซลรางอยู่ดีล่ะครับ (ยกเว้นว่าจะพ่วง พซน.ป. ไปน่ะครับ) _________________
|
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 07/07/2010 4:20 pm Post subject: |
|
|
คิดค่าโดยสาร+บวกค่าธรรมเนียม ตามความจริงตามระยะทางเป็นขั้นบันไดดีที่สุด |
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 07/07/2010 4:29 pm Post subject: |
|
|
สาย 947 กรุงเทพ-อุบลราชธานี วิ่ง 9 ชั่วโมงครึ่งครับ (ม.1ก บขส.)
สายนี้ ใช้เส้นทาง 226 เลียบทางรถไฟกันเลย แต่เอาเข้าจริง วิ่งยังไงก็หกชั่วโมงอยู่ดี เพราะทำความเร็วไม่ได้แต่ไหนแต่ไร
สาย 98 รถด่วน ถึงแยกบ้านจาน (กันทรลักษ์์) จะตัดเข้าเบญจลักษ์เข้าอุบลเลยครับ ไม่ผ่านเดชอุดมครับพี่โดนัท
กรุงเทพ-ราชสีมา ปัญหาสำคัญอยู่ที่ว่า รถไฟเสียเปรียบด้านภูมิศาสตร์ มากกว่าปัญหาการจัดการ อย่างขบวน 21 ที่เป็นรถศักย์สูงสุด มีโดยสารสวนมาขบวนเดียวคือขบวน 234 ที่คลองไผ่ ยังใช้เวลา 4 ชั่วโมง 26 นาที ซึ่งนานกว่ารถทัวร์ประมาณ 1 ชั่วโมง
สาเหตุน่าจะเกิดจาก การที่ใช้ความเร็วแค่ 45kph แต่มาบกะเบา-กลางดงมากกว่า ซึ่งปฏิเสธไม่ได้ว่าทางของเรามันเป็นแบบไหน แต่ก็พอมีวิธีทางบ้าง ที่ทำให้รถเร็วขึ้น 15-20 นาที ด้วยการปรับปรุงทางช่วงกลางดง-คลองไผ่ ให้สามารถทำความเร็วได้ 110-120kph จากที่เป็น 80-90kph ในปัจจุบัน
**เดิม กลางดง-ซับม่วง ใช้ความเร็วได้ 120kph ตามพิกัดความเร็วสูงสุดในทางประธาน
การคิดแบบขั้นบันได ระวังนะครับ ซื้อตั๋วสองสเตป จะถูกกว่าราคาปกติ
ลองสมมติว่า กรุงเทพ-ราชสีมา 250 บาท แล้วราชสีมา-อุบล 300 บาท ดูสิครับ
ส่วนขบวน 143/144 หวังว่าพอมาแล้ว รถที่ได้ ไม่ใช่รถไม้สักอับเฉานะครับ
เห็นคอมเมนท์ของพี่โดนัทอีกทีนึง ถ้าจะเปลี่ยนขอพ่วงรถนอนแดวูใหม่ จากแบบธรรมดาเป็นแบบ Tight Lock เหมือนเดิม จะดีไหมหว่า ยังไงสเปครถรุ่นนี้ ก็วิ่งได้ 120kph อยู่แล้ว |
|
Back to top |
|
|
bigbigtee
3rd Class Pass
Joined: 01/02/2010 Posts: 200
|
Posted: 07/07/2010 4:39 pm Post subject: |
|
|
อยากทราบว่า แล้วทำไมดีเซลรางแดวูถึงไม่ลองพ่วง บนท.ป 40 ไว้เป็นคันที่ 4 ล่ะครับ จะได้เป็นทางเลือกให้กับผู้โดยสารบ้าง เพราะด่วนพิเศษ นครพิงค์ 1/2 ชอบแถมเวลาให้ 1-2 ชม. อยู่เรื่อย |
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 07/07/2010 4:42 pm Post subject: |
|
|
bigbigtee wrote: | อยากทราบว่า แล้วทำไมดีเซลรางแดวูถึงไม่ลองพ่วง บนท.ป 40 ไว้เป็นคันที่ 4 ล่ะครับ จะได้เป็นทางเลือกให้กับผู้โดยสารบ้าง เพราะด่วนพิเศษ นครพิงค์ 1/2 ชอบแถมเวลาให้ 1-2 ชม. อยู่เรื่อย |
ผมเข้าใจว่า ตัวรถนอน บนท.ป 40 แดวู ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนหนะครับ จะมีก็แต่เครื่องยนต์ สำหรับปั่นไฟฟ้าและสำหรับทำระบบปรับอากาศ ถ้าเอาไปพ่วง ก็จะยิ่งทำให้รถคันอื่นทำงานหนักขึ้น พูดง่ายๆคือเป็นตัวถ่วง อีกประการหนึ่งขอพ่วงของรถนอน เป็นแบบ E ส่วนขอพ่วงของดีเซลรางแดวู เป็นแบบ F แม้พ่วงกันได้ แต่จะมีปัญหาหากทำความเร็ว |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 07/07/2010 5:22 pm Post subject: |
|
|
พซน.ป. เมื่อพ่วงกับดีเซลรางแดวูแล้ว ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 100KM/H
และอีกเหตุผลมันก็จะกลายเป็นตัวถ่วงทันที เพราะมันไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน
ลองไปหาข้อมูลเทคนิคแดวูดูก่อนนะ ตอนที่เคยเห็น ในนั้นจะบอกไว้ว่า ถ้าหากพ่วง กซข.ป., กซม.ป. ความเร็วสูงสุด 120KM/H แต่ถ้าพ่วง พซน.ป. เข้าไป ความเร็วสูงสุดจะลดลงมาอยู่ที่ 100KM/H
V
V
V _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Last edited by alderwood on 07/07/2010 5:34 pm; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 07/07/2010 5:26 pm Post subject: |
|
|
^
^
แต่ผมว่า น่าจะเป็นแบบกรณีที่ชุดแดวู ออฟ M/E 1 ไปเครื่องมากกว่า ซึ่งก็ยังสามารถวิ่งได้ 120kph เหมือนเดิม แต่อาจจะอืดหน่อย
เพราะยังไง บนท.ป.11xx ก็สามารถทำความเร็วได้ 120kph อยู่แล้วน่ะครับพี่ธี
^
^
ที่ผมเห็นในคำสั่ง... พิกัดรถนอนแดวู สามารถวิ่งได้ 120kph ครับ
แม้กระทั่งเปลี่ยนขอพ่วงเป็น E-Type ในคำสั่งก็ยังว่าเป็น 120kph เช่นเดิม
Last edited by Compressor on 07/07/2010 8:55 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
|