Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305007
ทั่วไป:10618308
ทั้งหมด:10923315
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3, ... 356, 357, 358  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 07/07/2010 4:48 pm    Post subject: Reply with quote

CENTENNIAL wrote:
donatt76 wrote:
ก่อนอื่น....ผมไม่แน่ใจว่าตกลงกันได้แล้วหรือยังว่า High Speed Train ของเราจะออกมาในรูปแบบไหน ความเร็วมากกว่า 200 หรือ น้อยกว่า 200?

...


ผมก็ยังไม่เคลียร์ในส่วนนี้เช่นกันครับ

แต่เท่าที่อนุมานจาก การใช้ที่ดินผืนเดิมของการรถไฟ เท่ากับว่าความเร็วของรถจะเกิน 200 กม/ชม ได้ยากเหลือเกินครับ แม้จะใช้รางกว้างมาตรฐานก็ตาม


ทำได้ครับสารวัตร....ทำเป็นทางยกระดับตลอดเส้นทางครับ โครงสร้างเป็นปูนซีเมนต์ทั้งหมดแบบ Shinkansen ของญี่ปุ่น ก็สามารถครับ

แต่อย่างที่บอกว่า ถ้าระยะเริ่มต้นใช้ ARL เป็นแบบก่อนก็ดีไม่น้อย จะต่อยอดวางรางต่อจากสุวรรณภูมิ ไปตามเส้นทางสายตะวันออก มุ่งหน้าสู่ฉะเชิงเทรา - ชลบุรี - พัทยา - ระยอง ก็เข้าท่านะครับ
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 07/07/2010 5:19 pm    Post subject: Reply with quote

หากทำแล้ว สถานีข้างบนกับข้างล่างควรเป็นสถานีร่วม โดนมาเลย เดินจนลิ้นห้อย ข้ามถนนก็ลำบาก ระหว่างสถานีหัวหมากข้างบน กับหัวหมากข้างล่าง Embarassed
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 07/07/2010 5:24 pm    Post subject: Reply with quote

^^^
ที่่ผมเกรงว่าจะทำไม่ได้ เพราะเป็นเรื่องของแนวโค้งมากกว่าครับ

แม้จะยกระดับไปแล้วก็ตาม แต่ถ้าทางโค้งยังรัศมีแคบเท่ากับทางรถไฟในปัจจุบันอยู่ เกรงว่าจะไม่ได้ความเร็วสูงอยู่ดีครับ

สมมติว่าตัวรถไฟสามารถแล่นได้เร็วสูงสุดถึง 300 กม/ชม

แต่หากต้องมาลงห้ามล้อ เพื่อเข้าโค้งที่ความเร็ว 150 กม/ชม ทุกๆ 4-5 กม. ก็คงไม่ได้การแล้วมั้งครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
NIIGATA
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 06/05/2010
Posts: 123
Location: Thailand

PostPosted: 07/07/2010 7:28 pm    Post subject: Reply with quote

donatt76 wrote:
ก่อนอื่น....ผมไม่แน่ใจว่าตกลงกันได้แล้วหรือยังว่า High Speed Train ของเราจะออกมาในรูปแบบไหน ความเร็วมากกว่า 200 หรือ น้อยกว่า 200?

ผมไม่ค่อยเห็นด้วยว่าสายตะวันออกซึ่งเป็นระยะทางสั้นๆ จะมีความจำเป็นต้องสร้างรถไฟที่ความเร็วเกิน 200 km/h เพราะใช้ Spec ของ ARL ที่ความเร็ว 160 Km/h ซึ่งค่าใช้จ่ายถูกกว่าก็น่าจะพอแล้ว...


จากที่คุณ donatt76 กล่าว ผมขอเพิ่มเติมนะครับ Spec เจ้า Desiro Type นี้ ความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 250 Km/h แต่เราต้องไปแก้ซอฟแวร์เข้าไปใหม่ ถึงจะทำความเร็วได้ขนาดนั้นครับ แต่เรื่องค่าซ่อมบำรุงรักษาก็จะเพิ่มมากขึ้นตามลำดับ และสังเกตุได้ก่อนที่ขบวนรถจะจอดที่สถานีลาดกระบัง มุ่งหน้าสุวรรณภูมิ ทั้ง East / West bound จะมีส่วนต่อขยายที่จะไประยองอยู่ ผมก็ได้แต่ลุ้นว่า ขอให้มี High Speed Train V > 300 มาวิ่งเส้นทางสายระยอง อย่าใช้เจ้า Desiro 360 นี้เลย ดูๆไม่เหมาะซักเท่าไหร่ครับ เป็นความคิดเห็นส่วนตัวจากที่ได้ทำงานตรงนี้นะครับ ขอบคุณครับ Wink
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
AD24C
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/05/2010
Posts: 79

PostPosted: 07/07/2010 7:47 pm    Post subject: Reply with quote

CENTENNIAL wrote:
^^^
ที่่ผมเกรงว่าจะทำไม่ได้ เพราะเป็นเรื่องของแนวโค้งมากกว่าครับ

แม้จะยกระดับไปแล้วก็ตาม แต่ถ้าทางโค้งยังรัศมีแคบเท่ากับทางรถไฟในปัจจุบันอยู่ เกรงว่าจะไม่ได้ความเร็วสูงอยู่ดีครับ

สมมติว่าตัวรถไฟสามารถแล่นได้เร็วสูงสุดถึง 300 กม/ชม

แต่หากต้องมาลงห้ามล้อ เพื่อเข้าโค้งที่ความเร็ว 150 กม/ชม ทุกๆ 4-5 กม. ก็คงไม่ได้การแล้วมั้งครับ

น่าจะทำได้นะครับ ถ้าใช้เทคโนโลยี Tilting train เช่น Acela Express แบบสหรัฐ และ Pendolino อย่างอิตาลี โปรตุเกส อังกฤษ ฯลฯ ซึ่งวิ่งบนทางที่มีโค้งแคบๆ ค่อนข้างเยอะ แต่สามารถใช้ความเร็วสูงสุดในการวิ่ง ถึงแม้ว่าความเร็วอาจจะไม่ถึง 300 km/h อาจจะได้แค่ 220-250 km/h แต่ก็ถือว่าเป็นก้าวสำคัญ และยังช่วยประหยัดเรื่องค่าใช้จ่ายในการเวนคืนอีกด้วยครับ Smile
ส่วนตัวผมแล้ว อยากได้ Pendolino มาวิ่งส่วนต่อขยายของ Airport link ที่จะไปพัทยา ระยอง นะครับ เพราะความเร็วก็ไม่มากเกินไป แล้วก็ไม่ต้องเวนคืนเพิ่ม เพราะเขตทางของเจ้า HST จะใช้เขตทางข้างๆ กับสายตะวันออก นะครับ Razz
แล้วเรื่องระบบอาณัติสัญญาณ ไม่แน่ใจว่า Class 360 ของเราใช้ระบบอาณัติสัญญาณของอังกฤษหรือไม่ ถ้าเป็นของอังกฤษ จะเข้ากันได้สุดยอดล่ะครับ Laughing
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 07/07/2010 8:23 pm    Post subject: Reply with quote

^^^

เทคโนโลยี Tilting train ก็ยังไม่ดีเท่ากับ HSR ของแท้แน่นอนครับ

เกาหลีใต้ก็เคยนำรถ Tiliting เข้ามาทดลองใช้ แต่คาดว่าความเร็วสูงสุดที่ได้ จะไม่คุ้มค่ากับการลงทุนอีกไม่น้อย จึงไม่นำเข้ามาให้ใช้บริการ

ดูคลิปของ TTX รุ่นทดลองใช้ของ KORAIL ได้ครับ



From pokep4 www.youtube.com
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 12/05/2009
Posts: 488

PostPosted: 08/07/2010 11:26 am    Post subject: Reply with quote

รบกวนสอบถามความเห็นนิดครับ คืออย่างสายเหนือนั้น ควรจะตัดเพื่อยึดเส้นทางตามแนวรางเดิม (ขึ้นไปตามแนวแม่น้ำน่าน) หรือเปลี่ยนเส้นทางไปขึ้นทางแนวแม่น้ำปิง (ตัดจากนครสวรรค์เข้ากำแพงเพชร ตาก เถิน ลี้ และลำพูน) แทนดีครับ
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28567
Location: ADTEC

PostPosted: 08/07/2010 12:03 pm    Post subject: Reply with quote

digimontamer wrote:
รบกวนสอบถามความเห็นนิดครับ คืออย่างสายเหนือนั้น ควรจะตัดเพื่อยึดเส้นทางตามแนวรางเดิม (ขึ้นไปตามแนวแม่น้ำน่าน) หรือเปลี่ยนเส้นทางไปขึ้นทางแนวแม่น้ำปิง (ตัดจากนครสวรรค์เข้ากำแพงเพชร ตาก เถิน ลี้ และลำพูน) แทนดีครับ


คำตอบข้อนี้ คุณน่าจะย้อนกลับไปดู บันทึกการสร้างทางรถรถไฟสายเหนือ นะครับ

สมัยนั้นเจ้าอาณานิคมอังกฤษ อยากให้ทางรถไฟ กรุงสยามสายเหนือมีลักษณะดังนี้

1. เชื่อมเชียงใหม่เข้ากับเมืองท่ามะละแหม่ง
2. เชื่อมเชียงใหม่เข้ากับ กับมณฑลยูนนาน
3. บังคับให้ ทางรถไฟหลวง จากกรุงเทพ ไปเชียงใหม่ ให้ วิ่งขนานไปกับลำน้ำปิง ที่ผู้คนเบาบางกว่า ลำแม่น้ำน่าน เพื่อ บีบคนในบังคับสยามให้กลายเป็นคนในบังคับ (ถือสัญชาติ) อังกฤษ ไปในตัว

การบังคับขู่เข่นนี้ ย่อมเป็นอันตรายต่อความมั่นคงกรุงสยามยิ่งนัก จะยอมให้เป็นเช่นนี้ไม่ได้

ดังนั้น ทางรถไฟสายเหนือ จึงเลียบไปตามลำน้ำน่านด้วยประการฉะนี้แล เพื่อ เชื่อมกับพิษณุโลก - อุตรดิตถ์ ก่อนจะบุกป่าฝ่าดงไปเชียงใหม่ เพื่อดึงคนไม่ให้กลายเป็นคนในบังคับอังกฤษ โดยสัญญาว่าเมื่อทางรถไฟไปถึงเชียงใหม่แล้ว กรมรถไฟหลวงจะทำทางรถไฟเชื่อมกับเมืองพม่า ตามที่อังกฤษประสงค์ -

ตอนที่ปรึกษาหารือในคณะเสนาบดีว่าทางรถไฟสายเหนือ จะเชื่อม ไปถึงกำแพงเมืองแพร่ซึ่งระยะทางรถไฟจะยาวเกินกำลังเงินปู้และเงินคงคลังที่จะจ่าย หรือ เชื่อมหัวเมืองแพร่ ที่เด่นไชย แล้วทำถนน ไปเมืองแพร่ ซึ่งทำให้ระยะทางรถไฟสั้นกว่า กระทรวงพระคลังมหาสมบัติพอจ่ายเงินคงคลังได้ -

คณะเสนาบดีตกลงใจว่า เลือกเอาเชื่อมหัวเมืองแพร่ ที่เด่นไชย แล้วทำถนน ไปกำแพงเมืองแพร่ ซึ่งทำให้ระยะทางรถไฟสั้นกว่า เพราะ ถนน จากเด่นไชยไปกำแพงเมืองแพร่ นั้นทำไม่ยาก เพราะ เป็นแต่ทางราบ อัดหินและดินลูกรังใส่ทางเกวียนที่มีอยู่แล้วก็ใช้ได้แล้ว นี่เองที่จะไปเมืองแพร่ทั้งที ต้อง ลงที่เด่นไชย

คุณบอยเคยบ่นว่า ทำไมทางรถไฟไม่วิ่งไปตามลำน้ำปิง เพื่อเชื่อมตัวเมืองปากน้ำโพ เมื่อหลายปีก่อน - นี่คือคำตอบของผมที่จะตอบคุณบอยหละครับ

หวังว่านี่คงจะเป็นคำตอบที่ดีว่า ทางรถไฟความเร็วสูงควรไปในทิศทางไหนแต่ยุคนี้การสร้างสะพานคอนกรีต ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา - แม่น้ำปิง วัง ยม น่าน นั้นทำได้ไม่ยาก - คงพอจะเชื่อม หัวเมืองต่างๆ ได้สมประสงค์ ห่วงแต่ว่าจะมีเงินภาษีพอจ่ายเงินไปกับโครงการเช่นนี้หรือเปล่า
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 08/07/2010 12:58 pm    Post subject: Reply with quote

^^
เฮียวิซซี่แบร์ครับ ทางโค้งในแนวเส้นทางของ ร.ฟ.ท.ปัจจุบันนี้ อยู่ในรัศมีแคบสุด กว้างสุด ประมาณเท่าไหร่ครับ

และที่กว้างที่สุดนั้น สามารถรองรับความเร็วสูงสุดได้ประมาณเท่าไหร่
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28567
Location: ADTEC

PostPosted: 08/07/2010 1:34 pm    Post subject: Reply with quote

CENTENNIAL wrote:
^^
เฮียวิซซี่แบร์ครับ ทางโค้งในแนวเส้นทางของ ร.ฟ.ท.ปัจจุบันนี้ อยู่ในรัศมีแคบสุด กว้างสุด ประมาณเท่าไหร่ครับ

และที่กว้างที่สุดนั้น สามารถรองรับความเร็วสูงสุดได้ประมาณเท่าไหร่


แคบสุด ก็คงไม่พ้นที่ ทางช่วงดงพระยาเย็น (แก่งคอย - ปากช่อง) => 200 เมตร
ทางกว่า ให้ถือหลักว่า
1 - ทางตรง (รัศมีความโค้งเป็นอนันต์)
2. โค้งรัศมีตั้งแต่ 1000 เมตรขึ้นไป => ทางตรง 100 kph - รถดีเซลราง 120 กม.
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, ... 356, 357, 358  Next
Page 2 of 358

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test