View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 03/08/2010 8:34 pm Post subject: |
|
|
alderwood wrote: | เฮียหมี ปู่ GE (40XX) เปลี่ยนไปแค่รุ่นเดียวไม่ใช่เหรอ
เครื่องเดิม Cummins VT12-825B1VTA-1710-L
เครื่องปัจจุบัน Cummins KT38-L
ส่วน 3 ยก น่าจะเป็นป้าดามากกว่า
เครื่องเดิม Caterpillar D-397
เครื่องปัจจุบัน (บางคัน) Cummins VT12-825B1VTA-1710-L
เครื่องปัจจุบัน (บางคัน - ยังไม่ยืนยันข้อมูล) Cummins KT38-L |
เครื่องยนต์ Cummins VT12-825V1 กับ VTA-28-1710-L เป็นคนละตัวกันครับคุณธี ตัวแรก VT12 ผมแทบจะไม่มีข้อมูลเรื่องความจุ ขนาดกระบอกสูบเลย เพราะเป็นเครื่อง 12 สูบของ Cummins รุ่นแรกเริ่มเลยก็ว่าได้ครับ อะไหล่หายากมากๆ
ส่วน VTA-1710 เป็นเครื่องยนต์บล็อค 12 สูบความจุ 28 ลิตร หรือมีอีกชื่อนึงว่า VTA-28 เครื่องยนต์รุ่นนี้จะมีพิกัดความจุกระบอกสูบเป็น 2 เท่าของเครื่องยนต์ตระกูล N-855 หรือ N-14 ซึ่งเป็นบล็อค 6 สูบครับ ปัจจุบันเครื่องซีรี่ย์นี้ถือว่ากลางๆอะไหล่ยังหาได้ไม่ยาก โดยมากพบเครื่องยนต์ตัวนี้ในเรือเดินทะเล เรือประมง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถใช้อะไหล่บางส่วนร่วมกันกับเครื่องยนต์ตระกูล N-855 ได้
สำหรับ KT-38L หรือรหัสตระกูลดั้งเดิมของ Cummins คือ K2300 ซึ่งเป็นบล็อคใหม่สุดที่ประจำการในปู่ ณ ปัจจุบัน และคงจะเป็นเครื่องยนต์บล็อคสุดท้ายแล้วสำหรับรถจักรรุ่นนี้ เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบรุ่นใหญ่ความจุ 38 ลิตรครับ เครื่องยนต์ตระกูลนี้อะไหล่หาง่าย ซ่อมง่ายใช้กันอยู่ดาษดื่นและทำตลาดในบ้านเรามาสักระยะนึงแล้วครับ ทั้งในวงการเรือประมง เรือเดินทะเล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องต้นกำลังในโรงงานอุตสาหกรรม และรถไฟเรา โดยเครื่องยนต์ตระกูล K มีทั้งหมด 3 บล็อค คือ K19 (K1150) 6 สูบ , K38 (K2300) 12 สูบ , และ K50 (K3100) 16 สูบ ดังนั้นอะไหล่ก็สามารถใช้ร่วมกันได้เช่นเดียวกัน
สำหรับ Davenport 540 ดูจากคลิปของคุณเต้ย สันนิษฐานไว้ค่อนข้างชัวร์ครับว่าเป็น KT-38L แน่นอน แต่ ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วเครื่องยนต์ตัวนี้ไปเอามาจากปู่คันไหนล่ะ ตั้งใจไว้ว่าถ้าได้มีโอกาสไปเยือนที่ลำปางอีกครั้ง แล้ว 540 ยังไม่โดนโยกย้ายไปที่ไหนซะก่อน จะลองๆไปสืบๆเก็บข้อมูลมาอยู่เหมือนกันครับผม
Last edited by rimura on 04/08/2010 11:49 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 03/08/2010 10:05 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับสำหรับข้อมูล
เท่าที่ลองดูในไฟล์ที่มี เป็น VT12-825B1 จริงๆด้วย
เดี๋ยวไปดูในหนังสือ 50 ปีวรฟ.อีกทีนึง ถ้าจำไม่ผิด ที่ได้รุ่นเครื่องยนต์มาติดๆกันแบบนี้ (โดยที่ผมไม่รู้) น่าจะเอามาจากหนังสือเล่มนี้ ขออภัยสำหรับข้อมูลจ้า _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
Ariya_4543
2nd Class Pass
Joined: 02/04/2008 Posts: 643
Location: คณะศึกษาศาสตร์ มหาวิทยาลัยรามคำแหง // สถานีรถไฟหัวลำโพง
|
Posted: 03/08/2010 10:37 pm Post subject: |
|
|
เห็นน้าแมวบอกว่า
" สำหรับ KT-38L หรือรหัสตระกูลดั้งเดิมของ Cummins คือ K2300 ซึ่งเป็นบล็อคใหม่สุดที่ประจำการในปู่ ณ ปัจจุบัน และคงจะเป็นเครื่องยนต์บล็อคสุดท้ายแล้วสำหรับรถจักรรุ่นนี้ "
ได้ยินแล้วก็น่าใจหายครับ ถ้าเป็นแบบนั้นจริง ๆ แล้วเสียดายมาก ๆ ที่ปู่บางคันไม่มีโอกาสได้ต่อท่อลมอัดเพิ่ม แล้วนำมาวิ่งขบวนรถชานเมืองใกล้ ๆ แทนพวกรถ Alsthom , HITACHI , GEA อยากเห็นปู่ใส่ท่อลมอัดหมดทุกคัน แล้ววิ่งขบวนรถชานเมือง หน่วยลากจูงน้อย ๆ คงเป็นได้แค่ฝันแล้วละสิ
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
น้าแมว ป้าดา 520 ที่น้องคิดว่าฉกเครื่องยนต์จากปู่มาแน่ ๆ เคยได้ยินเสียงตอนสับเปลี่ยนแล้วรู้สึกว่า มันเหมือนมาก ๆ อะ _________________ Ariya_4404@hotmail.co.th // Ariya_Watthanarungsun (Ariya_4543)
|
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 03/08/2010 11:16 pm Post subject: |
|
|
อีกเรื่องที่ผมเองก็ยังสงสัย ค่อ ปู่ GE ของเรา Specification แรงม้าที่ระบุมา 660 แรงม้าต่อ 1 เครื่องยนต์ เป็นแรงม้าของเครื่องยนต์ตัวใด ใช่เป็นสเปคแรงม้าของเครื่องยนต์ปู่รุ่นแรก VT12-825B1 เลยหรือเปล่า....?
เพราะเท่าที่ผมมีข้อมูล เครื่องยนต์ VTA-1710 สเปคแรงม้าที่โรงงานที่ผลิตออกมาจะอยู่ในช่วง 500-700 แรงม้า ซึ่งก็พอสมน้ำสมเนื้อที่วางทดแทนเครื่องรุ่นแรกอยู่
แต่สำหรับ KT-38L นี่สิที่น่าสงสัยเรื่องของแรงม้าจริงๆ เพราะเครื่องซีรี่ย์นี้ สเปคแรงม้าที่โรงงานผลิตจะอยู่ในช่วง 750-1,350 แรงม้า ซึ่งสูงกว่าสเปคที่เข้าใจว่าเป็นสเปคดั้งเดิมของเครื่องยนต์ปู่รุ่นแรกอยู่พอสมควร เป็นไปได้หรือไม่ว่า ทุกวันนี้กำลังเครื่องยนต์จริงของปู่เกินตัวกว่าสเปค? ถ้าเป็นเช่นนั้นจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อน TM ได้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมหรือไม่เพื่อให้รับกับกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น หรือเป็นของเดิมล้วนๆ ?
จากประสบการณ์ที่เคยเห็นปู่ของเรา ทำขบวนรถได้แทบจะทั้งหมดทุกประเภท ทั้งสินค้าและโดยสาร แถมหลายครั้งยังทำเวลาได้ไม่แพ้รถจักรใหญ่อีกด้วย แรงฉุดลากที่
พขร.หลายท่านเรียกว่า "เร่งติดมือ" และทำให้ปู่รับใช้การรถไฟมาอย่างอยู่ยงคงกระพันจนถึงทุกวันนี้ จะเป็นเพราะได้เครื่องยนต์ที่ทน อึด แรงเกินตัวอย่างนี้หรือเปล่า น่าคิดครับ....
Last edited by rimura on 03/08/2010 11:23 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 03/08/2010 11:22 pm Post subject: |
|
|
Ariya_4543 wrote: | เห็นน้าแมวบอกว่า
" สำหรับ KT-38L หรือรหัสตระกูลดั้งเดิมของ Cummins คือ K2300 ซึ่งเป็นบล็อคใหม่สุดที่ประจำการในปู่ ณ ปัจจุบัน และคงจะเป็นเครื่องยนต์บล็อคสุดท้ายแล้วสำหรับรถจักรรุ่นนี้ "
ได้ยินแล้วก็น่าใจหายครับ ถ้าเป็นแบบนั้นจริง ๆ แล้วเสียดายมาก ๆ ที่ปู่บางคันไม่มีโอกาสได้ต่อท่อลมอัดเพิ่ม แล้วนำมาวิ่งขบวนรถชานเมืองใกล้ ๆ แทนพวกรถ Alsthom , HITACHI , GEA อยากเห็นปู่ใส่ท่อลมอัดหมดทุกคัน แล้ววิ่งขบวนรถชานเมือง หน่วยลากจูงน้อย ๆ คงเป็นได้แค่ฝันแล้วละสิ
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
น้าแมว ป้าดา 520 ที่น้องคิดว่าฉกเครื่องยนต์จากปู่มาแน่ ๆ เคยได้ยินเสียงตอนสับเปลี่ยนแล้วรู้สึกว่า มันเหมือนมาก ๆ อะ |
ถ้าเช่นนั้นตอนนี้ก็มี 540 , 520 แล้วที่น่าจะใช้เครื่องยนต์บล็อคใหญ่ของปู่ ซึ่งถ้าจำไม่ผิดทั้ง 2 คันนี้มาจากถิ่นอีสานทั้งคู่ เคยสลับสับเปลี่ยนกันประจำอยู่ที่อุบลฯกับโคราช เล่นของแรงกันเลย
ส่วนเรื่องติดตั้งระบบลมอัดให้ปู่ เห็นด้วยครับ ปู่เป็นรถจักรที่เรียกว่าเอนกประสงค์รุ่นนึง เพราะมีหลายคันที่ใช้ระบบห้ามล้อได้ทั้ง 2 ระบบ แถมถ้าคันที่สมบูรณ์ยังสามารถทำขบวนแทนรถจักรใหญ่ได้ดีอีกต่างหาก |
|
Back to top |
|
|
boatteam
2nd Class Pass (Air)
Joined: 05/04/2010 Posts: 910
Location: แจ้งวัฒนะ หลักสี่ ปากเกร็ด
|
Posted: 04/08/2010 7:52 am Post subject: |
|
|
รู้อย่างนี้แล้ว น่าเสียดายที่จะไม่ได้เห็นปู่ ทำขบวนอีกแล้ว
แต่ก็ยังดีที่จะได้ไปเป็นรถจักรช่วยทำการตามโรงรถจักรใหญ่ๆแทน
ดีกว่าเอาไปจอดไว้ในสุสาน หรือเอาไปเป็นอนุสรณ์ตามสถานีต่างๆ
ปู้รับใช้ รฟท. มานานคงมีความทรงจำดีๆ อยู่กับหลายคน _________________ สถานีบ้านเกิดอรัญประเทศ สุดเขตแดนสยามฝั่งตะวันออก |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 04/08/2010 9:07 am Post subject: |
|
|
rimura wrote: | อีกเรื่องที่ผมเองก็ยังสงสัย ค่อ ปู่ GE ของเรา Specification แรงม้าที่ระบุมา 660 แรงม้าต่อ 1 เครื่องยนต์ เป็นแรงม้าของเครื่องยนต์ตัวใด ใช่เป็นสเปคแรงม้าของเครื่องยนต์ปู่รุ่นแรก VT12-825B1 เลยหรือเปล่า....?
เพราะเท่าที่ผมมีข้อมูล เครื่องยนต์ VTA-1710 สเปคแรงม้าที่โรงงานที่ผลิตออกมาจะอยู่ในช่วง 500-700 แรงม้า ซึ่งก็พอสมน้ำสมเนื้อที่วางทดแทนเครื่องรุ่นแรกอยู่
แต่สำหรับ KT-38L นี่สิที่น่าสงสัยเรื่องของแรงม้าจริงๆ เพราะเครื่องซีรี่ย์นี้ สเปคแรงม้าที่โรงงานผลิตจะอยู่ในช่วง 750-1,350 แรงม้า ซึ่งสูงกว่าสเปคที่เข้าใจว่าเป็นสเปคดั้งเดิมของเครื่องยนต์ปู่รุ่นแรกอยู่พอสมควร เป็นไปได้หรือไม่ว่า ทุกวันนี้กำลังเครื่องยนต์จริงของปู่เกินตัวกว่าสเปค? ถ้าเป็นเช่นนั้นจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อน TM ได้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมหรือไม่เพื่อให้รับกับกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น หรือเป็นของเดิมล้วนๆ ?
จากประสบการณ์ที่เคยเห็นปู่ของเรา ทำขบวนรถได้แทบจะทั้งหมดทุกประเภท ทั้งสินค้าและโดยสาร แถมหลายครั้งยังทำเวลาได้ไม่แพ้รถจักรใหญ่อีกด้วย แรงฉุดลากที่
พขร.หลายท่านเรียกว่า "เร่งติดมือ" และทำให้ปู่รับใช้การรถไฟมาอย่างอยู่ยงคงกระพันจนถึงทุกวันนี้ จะเป็นเพราะได้เครื่องยนต์ที่ทน อึด แรงเกินตัวอย่างนี้หรือเปล่า น่าคิดครับ....
|
แปลว่าต่ำๆ ปูจะมีแรงม้า 1500แรงม้า และสูงสุดที่ 2700แรงม้าสินะครับ _________________ "You are star I am darkness Our love brighter than the sun .." |
|
Back to top |
|
|
RHN46
3rd Class Pass
Joined: 01/09/2009 Posts: 131
Location: เมืองหญิงกล้า ผ้าไหมดี หมี่โคราช ปราสาทหิน ดินด่านเกวียน
|
Posted: 04/08/2010 10:15 pm Post subject: |
|
|
คุณปู่ยังมีแรง 660x2 แรงม้าเท่าเดิมครับ เพราะว่าไม่ได้เปลี่ยนสเป็คของหัวฉีดครับ และที่สำคัญ Generator และ TM.เป็นของเดิม ไม่สามารถรับแรงม้าที่เพิ่มขึ้นได้ครับ |
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 04/08/2010 11:37 pm Post subject: |
|
|
nop2 wrote: | แปลว่าต่ำๆ ปูจะมีแรงม้า 1500แรงม้า และสูงสุดที่ 2700แรงม้าสินะครับ |
ถ้าระดับตัวท็อปของรุ่น แรงม้าตัวละพันกว่า คงเป็นไปไม่ได้แน่นอนครับ Over spec ไปมาก แต่ถ้าเป็นเครื่องตัวที่สเปคม้าต่ำๆก็คงจะพอเป็นไปได้อยู่
RHN46 wrote: | คุณปู่ยังมีแรง 660x2 แรงม้าเท่าเดิมครับ เพราะว่าไม่ได้เปลี่ยนสเป็คของหัวฉีดครับ และที่สำคัญ Generator และ TM.เป็นของเดิม ไม่สามารถรับแรงม้าที่เพิ่มขึ้นได้ครับ |
ขอบคุณครับที่ช่วยยืนยันข้อมูล เพราะผมเองตอนที่เป็นช่าง ก็ไม่เคยได้จับเครื่องของปู่เลย เล่นแต่กับพวกดีเซลรางตลอด สเปคหัวฉีดเป็นตัวที่ส่งผลต่อกำลังแรงม้าของเครื่องยนต์เป็นตัวหลักเลยครับ
ถ้าเช่นนั้นก็คงจะไม่แปลกใจเลย ถ้าสังเกตเวลาที่ปู่เร่งเครื่องมีโหลด เมื่อเทียบกับรถจักรรุ่นอื่นๆควันจะดำน้อย ถ้าไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์เริ่มมีปัญหาที่ทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ เครื่องบล็อคใหญ่แต่จิบน้ำมันน้อยนี่เอง ระบบระบายความร้อนของไอดี After cooler ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เพราะแรงดันไอดี (Boost) จากเทอร์โบไม่สูง แรงม้าที่ได้จึงเทียบเคียงได้กับเครื่องรุ่นก่อนๆ แต่ก็นั่นแหละครับ กำลังจากเครื่องยนต์รุ่นหลังนี้มันเหลือเฟือจริงๆ นี่ขนาดโดน "ตอนสเปค" ไปเยอะพอสมควรแล้วนะนี่
|
|
Back to top |
|
|
mozart
3rd Class Pass
Joined: 04/03/2010 Posts: 205
Location: คูคต ปทุมธานี
|
Posted: 17/09/2010 3:18 pm Post subject: |
|
|
CENTENNIAL wrote: | คงเป็นได้เพียงจินตนาการของคนชอบรถไฟไทยเท่านั้นล่ะครับ
อนึ่ง ร.ฟ.ท.มีโครงการที่จะของบจากรัฐบาลในการหาหัวรถจักรดีเซลใหม่เพื่อมาทดแทนกับหัวรถจักร GE เก่า ทั้งหมด อยู่แล้วครับ |
แล้วรถจักรเก่าที่ถูกตัดบัญชี เค้าจะมูลขายทอดตลาดหรือป่าว ผมรู้สึกว่าเหมือนเคยมีการประมูลขายคิดน้ำหนักเป็น บาท/กิโล น่ะครับ (ไม่แน่ใจน่ะครับ) ถ้ามีก็ดีเลยครับเพราะผมเองก็คิดโครงการเอาไว้ครับถ้าทำได้ _________________
|
|
Back to top |
|
|
|