Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181656
ทั้งหมด:13492894
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - กล่องดำรถไฟ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

กล่องดำรถไฟ
Goto page Previous  1, 2
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 25/01/2007 6:46 pm    Post subject: Reply with quote

นอกเรื่องไปหน่อย กลับมา ต่อๆ

อย่างแรก นอกจากสารวัตรเแล้ว ผู้เกี่ยวข้องคือเจ้าหน้าที่ตรวจเทป ซึ่งเจ้าหน้าที่กลุ่มนี้ ในสายงานจะทำงานสังกัดวิศวกรกำกับการเขต
และการรายงานขึ้นตรงวิศวกรกำการเขต กับวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างกล ไปยังรองผู้ว่า ฯ ที่รับผิดชอบในสายงานนี้ และผู้ว่าการ ที่เป็นประธานในการสอบสวน ในกรณีมีเหตุอันตราย

ซึ่งหลังจากรถจักรทำขบวนกลับมาแขวงต้นสังกัดแล้ว ตัวอย่างเช่น แขวงบางซื่อ รถจักรจะมีการตรวจสอบในส่วนต่างๆ
เช่น ระบบเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และส่วนล่าง ในส่วนของเทปวัดความเร็ว จะถูกถอดออกมา โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถสายไกล
อย่าง สายเหนือ เช่น ไป ด่วน 1 อาจจะกลับ ด่วน 2 นายตรวจก็จะถอดออกมา และส่งไปให้สารวัตรแขวง เพื่อส่งมายังหมวดเทป เพื่อทำการตรวจสอบว่า ในการทำขบวนดังกล่าวว่า ขบวนรถวิ่งตามกำหนดเวลาตาม ปดร. หรือไม่ เช่น ช้ากี่นาที หรือความเร็วที่ใช้ในทางแต่ละตอนเกินพิกัดทางหรือไม่

ซึ่งเจ้าเทปที่ว่า จะบอกในรายละเอียดว่าถึงที่สถานี ... เวลาเท่าใด ใช้ความเร็วในทางแต่ละตอน
เมื่อเทียบกับ ปดร. จะทราบได้ว่า ช้าเท่าไหร่ ใช้ความเร็วในทางแต่ละตอนอยู่ในพิกัดหรือไม่
ซึ่งในแต่ละขบวน จะมีเทปมาตรฐานของแต่ละขบวนนั้นๆ อยู่

ในส่วนที่รถจักรถูกเด็ดหัว หรือตายกลางตอน แล้วเกาะชาวบ้านไปเข้าแขวงอื่นๆ จะมาลงต่อให้เน้อ............. Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
CivilSpice
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 18/03/2006
Posts: 11192
Location: หนองวัวหนุ่มสเตชั่น

PostPosted: 27/01/2007 9:22 pm    Post subject: Reply with quote

แวะเอาหน้าตาของสื่อบันทึกข้อมูล หรือ "เทป" สำหรับของรถไฟมาให้ดูครับ หน้าตาเป็นแบบนี้
ไว้รอผู้รู้มาอธิบายเพิ่มอีกทีละกัน ว่ามันมีความหมายและวิธีการอ่านอย่างไร

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
anusorn
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 04/09/2006
Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์

PostPosted: 28/01/2007 12:46 pm    Post subject: Reply with quote

Nathapong บันทึก
Quote:
เมื่อล้อมีการเคลื่อนที่ เพลาที่ยึดติดอยู่ด้วยก็จะหมุนตามซึ่งที่ปลายของเพลาจะมีเดือยเกี่ยวอยู่กับTransmitter ทำให้มีการหมุนตามไปด้วย เจ้าตัวTransmitter นี้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟสตัวหนึ่ง เมื่อ Rotor เคลื่อนที่และมีจ่ายไฟลงไปexciteแล้ว จะทำให้เกิดการตัดกันของสนามแม่เหล็ก ซึ่งจะก่อให้เกิดกระแสไฟฟ้าสลับ 3 เฟสขึ้นและส่งมาให้กับมอเตอร์กระแสสลับที่ติดอยู่ใต้เครื่องวัดความเร็วทำการทดเฟืองให้กับเข็มของเครื่องวัดความเร็วตามที่บริษัทผู้ผลิตได้คำนวณออกแบบจำนวนการหมุนของมอเตอร์กับสัดส่วนการทดของความเร็วที่รถวิ่งให้สัมพันธ์กัน โดยจะแสดงค่าออกมาที่หน้าปัทม์



ขอแจมด้วยครับ

ถ้าเกิดว่ารถมีการเข้าไปกลึงล้อก็จะต้องมีการตั้งอัตราทดของกลไกการบอกความเร็วหรือเรียกว่า Adjust ใหม่ด้วยนะครับ
มิฉนั้นแล้วความเร็วที่ speedmeter จะเพี้ยนไปจากความเป็นจริงเพราะว่าความเร็วของรถเป็นไปตามความสัมพันธ์กับรอบการหมุนของล้อดังนี้

ความเร็วรถ(ในแนวเส้นตรง) = รัศมีล้อรถ x ความเร็วเชิงมุมในการหมุนของล้อ

แล้ว ความเร็วเชิงมุมในการหมุนของล้อ = 2 x ค่า pi (พาย)มีค่าประมาณ3.14กว่าๆ x ความเร็วในการหมุนของล้อหน่วยเป็น rpm แล้วหารด้วย 60

ผมจะยกตัวอย่างให้เห็นนะครับ

ถ้าล้อมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 850 mm. รัศมีล้อรถจะมีค่า 850/2 = 425 mm = 0.425 เมตร

กำหนดให้ล้อหมุน 400 rpm

ความเร็วเชิงมุมในการหมุนของล้อ = (2 x pi x 400) / 60 = 41.888 rad / s แล้วนำไปแทนค่าในสมการ

ความเร็วรถ(ในแนวเส้นตรง) = รัศมีล้อรถ x ความเร็วเชิงมุมในการหมุนของล้อ

ความเร็วรถ(ในแนวเส้นตรง) = 0.425 เมตร x 41.888 rad / s = 17.80 m / s = 64.088 km /h

แล้วถ้าเอาไปกลึงล้อล่ะ จะเกิดอะไรขึ้น

ถ้ากลึงลดขนาด ลงเหลือ 840 mm. รัศมีล้อรถจะมีค่า 840 / 2 = 420 mm = 0.42 เมตร

กำหนดให้ล้อหมุน 400 rpm เท่ากัน

ความเร็วเชิงมุมในการหมุนของล้อ = (2 x pi x 400) / 60 = 41.888 rad / s แล้วนำไปแทนค่าในสมการ

ความเร็วรถ(ในแนวเส้นตรง) = 0.42 เมตร x 41.888 rad / s = 17.593 m / s = 63.33 km /h

ความเร็วต่างกัน 64.088 - 63.33 = 0.758 km/h เกือบๆ 1 km/h

แต่ถ้ากลึงมากกว่านั้นล่ะ!!!!!!!
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 28/01/2007 11:27 pm    Post subject: Reply with quote

ขอบคุณครับ อ.อนุสรณ์ ที่ตั้งข้อสังเกต

เรื่องล้อหนา ล้อบาง เนี่ย ผมกะเอามาเล่าตอนท้ายๆ
หลังจาก เล่าตอนโดนเด็ดหัว หรือตายกลางตอน แล้วรถจักรคันที่ว่า
โดนแฮปไปใช้งานต่างแขวง จนเทปใกล้หมดม้วน ค่อยส่งกลับแขวงต้นสังกัดเดิม...อะครับ

ในตอนแรกที่ผมกล่าวถึงเทปมาตรฐาน จะเป็นตัวบอกได้ว่า ล้อรถจักรคัน นั้นๆ หนา หรือบาง เพราะเปลี่ยนปลอกล้อใหม่หรือโดนกลึงล้อมา จุดต่างจะเป็นระยะเวลากับระยะทาง อะครับ
ถ้าเทียบจากเทปมาตรฐาน และจากการที่ต้องตรวจแทบทุกวัน จะสังเกตข้อแตกต่างได้......

ดังนั้นการปรับอัตราการทด เลยไม่ค่อยใช้กัน หากถ้าปรับ ปัญหาที่ตามมาคือ
ต้องทำการสอบเทียบการอัตราทดอีก เลยไม่มีใครอยากทำอะครับ......

ดังนั้น ภาระมันก็เลยมาตกที่คนอ่านจากชั่วโมงทำงานมาเยอะ
กับความเก๋า จากประสบการณ์ในการขับรถ ตอนเป็น พขร. รวมถึงการจำเส้นทางได้
ชนิดว่ามองจากกราฟ จะนึกภาพออกมาว่า จากกราฟในเทป ตอนนี้รถจักรทำการอยู่ช่วงในทางตอนไหน ตรับ

ในส่วนตอนเด็ดหัว ตายกลางตอน ขอกลับไปนอนบ้านให้คนใกล้ตัวผมอารมณ์ดี ๆ
นึกอยากเล่าประสบการณ์ มาให้ผมเอามาลงในกระทู้นี้

รวมถึง ประสบการณ์ รุ่นขี้เถ้า เขาทำงานทำงานในอดีตกันอย่างไร หนะครับ... Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 17/02/2007 10:23 pm    Post subject: Reply with quote

ขอขุด เรื่องกล่องดำ มาอีกหน่อย..

อ.อนุสรณ์ครับบบบบ หลังจากคุมสอบเด็กๆ เสร็จแล้ว มาต่อกันเรื่อง ล้อหนาๆ บางๆ
มีผลกับเทป อย่างไร กับ เรื่องแท่งห้ามล้อกัน นะขอรับ...หุหุ... Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สาระความรู้วิชาการรถไฟและประวัติศาสตร์รถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2
Page 2 of 2

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©