View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 28/12/2010 3:20 pm Post subject: |
|
|
เกาหลีใต้เปิดแอร์พอร์ตลิงก์เชื่อม สนามบินอินชอน-โซล
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 28 ธันวาคม 2553 14:18 น.
เอเอฟพี - เกาหลีใต้เปิดทางรถไฟเชื่อมสนามบินนานาชาติอินชอนกับกรุงโซลอย่างเป็นทางการวันนี้ (28) หลังจากสนามบินเปิดให้บริการมาแล้วเกือบ 10 ปี
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเกาหลีใต้เปิดเผยว่า เส้นทางรถไฟความยาว 58 กิโลเมตรจากสถานีกรุงโซลถึงสนามบินอินชอน จะเปิดรับผู้โดยสารเที่ยวแรกในวันพุธ (29) นี้
ทางรถไฟดังกล่าวเริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนเมษายน ปี 2001 หลังเปิดสนามบินนานาชาติอินชอนเพียง 1 เดือน โดยใช้งบประมาณถึง 4.2 แสนล้านวอน (3,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
เส้นทางช่วงแรกจากสนามบินอินชอนถึงสนามบินกิมโปทางตะวันตกของกรุงโซลแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม ปี 2007 และช่วงที่ 2 จากสนามบินกิมโปถึงใจกลางกรุงโซล ซึ่งเป็นระยะทาง 20.7 กิโลเมตร ได้ทำพิธีเปิดอย่างเป็นทางการวันนี้ (28) โดยมีนายกรัฐมนตรี คิม ฮวาง-ซิกเป็น ประธาน
รถไฟด่วนจะใช้เวลาเดินทางราว 43 นาที ค่าโดยสารคนละ 13,300 วอน ส่วนรถไฟธรรมดาจะใช้เวลานานขึ้น 10 นาที และคิดค่าโดยสารเพียง 3,700 วอน
ในปัจจุบันเส้นทางจากสนามบินนานาชาติอินชอนถึงกรุงโซลมีรถบัสให้บริการ ซึ่งต้องใช้เวลาเดินทางอย่างน้อย 1 ชั่วโมง และคิดค่าบริการคนละ 15,000 วอน
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมระบุว่า การก่อสร้างทางรถไฟเป็นไปอย่างล่าช้า เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ และค่าใช้จ่ายในการสร้างอุโมงค์และซื้อที่ดินสูงกว่าที่คาดไว้
กระทรวงคมนาคมเกาหลีใต้มีแผนจะเชื่อมรถไฟความเร็วสูงกับแอร์พอร์ตลิงก์ภายในปี 2012 เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากเมืองปูซานมายังสนามบินนานาชาติอินชอนได้ภายใน 2 ชั่วโมง 40 นาที |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 10/03/2011 4:38 pm Post subject: |
|
|
สมาคมธุรกิจโสมขาวเสนอสร้างทางรถไฟเชื่อม เหมืองถ่านหิน ใหญ่สุดของโลกในมองโกเลีย
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 10 มีนาคม 2554 16:12 น.
ที่ตั้งเหมือง ทาวาน ทอลกอย ในมองโกเลีย (ภาพ: www.mongolia-web.com)
เอเอฟพี - สมาคมธุรกิจเกาหลีใต้เสนอแผนสร้างทางรถไฟมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเชื่อมเมืองตะวันออกกับเหมืองถ่านหินขนาดใหญ่ที่สุดของโลกในมองโกเลีย บริษัทแห่งหนึ่งเผยวันนี้(10)
บริษัท ล็อตเต เอ็นจิเนียริง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เปิดเผยว่า กลุ่มบริษัท 19 แห่งได้ยื่นข้อเสนอดังกล่าวแก่เจ้าหน้าที่มองโกเลียแล้ว วานนี้(9)
ทางรถไฟสายนี้จะมีความยาวประมาณ 1,040 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างเหมือง ทาวาน ทอลกอย ทางตอนใต้ของทะเลทรายโกบี กับเมืองชอยบัลซานทางภาคตะวันออกของเกาหลีใต้ โดยจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 5 ปี
ทาวาน ทอลกอย เป็นแหล่งถ่านหินขนาดใหญ่ที่สุดของโลกซึ่งยังไม่ถูกขุดขึ้นมาใช้ประโยชน์ และคาดกว่าจะมีปริมาณถ่านหินสำรองถึง 6.4 พันล้านตัน
มองโกเลียเองก็มีแผนจะตัดทางรถไฟข้ามประเทศ เพื่อใช้ขนส่งทรัพยากรแร่จากเหมืองต่างๆเช่นกัน
ล็อตเต เอ็นจิเนียริง ระบุว่า กลุ่มบริษัท 19 แห่งที่เสนอโครงการดังกล่าว ยังรวมถึงการรถไฟเกาหลีใต้ และผู้ผลิตยานพาหนะชั้นนำ เช่น แดวู เอ็นจิเนียริง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และ ฮุนได เอ็นจิเนียริง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นต้น
สำนักข่าวยอนฮัป อ้างรายงานจากเจ้าหน้าที่สมาคมธุรกิจซึ่งไม่ขอเปิดเผยชื่อว่า หากรัฐบาลมองโกเลียให้คำตอบที่น่าพอใจกับเรา ก็น่าจะมีการลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นภายในเดือนมีนาคมนี้ |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 10/03/2011 6:10 pm Post subject: |
|
|
เอ้า งงละซี มันจะข้ามไปเกาหลีใต้ ซึ่งเหมือนเป็นเกาะๆ หนึ่งได้ยังไงกัน เพราะถ้าจะเข้าทางเกาหลีเหนือละเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 10/03/2011 6:40 pm Post subject: |
|
|
ผมก็เอาข่าวมาลง ทั้งที่ยังงง ๆ อยู่ครับ กำลังเช็คข่าวจากแหล่งอื่นอยู่ครับสารวัตรเอ็ม
-------------------------
ตรวจสอบแล้ว เมืองชอยบัลซาน ที่ฟังดูเหมือนภาษาเกาหลี
ที่จริง เป็นชื่อเมืองในภาคตะวันออกของมองโกเลียครับ สะกดว่า Choibalsan
เขียนข่าวมั่วจริง ๆ
ขอบคุณสารวัตรเอ็มที่ตั้งข้อสังเกตครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42702
Location: NECTEC
|
Posted: 10/03/2011 10:13 pm Post subject: |
|
|
CENTENNIAL wrote: | เอ้า งงละซี มันจะข้ามไปเกาหลีใต้ ซึ่งเหมือนเป็นเกาะๆ หนึ่งได้ยังไงกัน เพราะถ้าจะเข้าทางเกาหลีเหนือละเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว |
ก็ขนถ่านหินไปส่งท่าเรือเทียนสินแล้ว ท่าเรืออินชอยนจะมารับถ่านหินจากเรือที่มาแต่ท่าเรือเทียนสินอีกที |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/05/2012 9:10 pm Post subject: |
|
|
เกาหลีใต้อวดโฉมรถไฟเร็วสูงอันดับ 4 ของโลก
ไทยรัฐออนไลน์ 17 พฤษภาคม 2555, 20:20 น.
เกาหลีใต้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูงของตนเอง โดยใช้เทคโนโลยีรถไฟด่วนของฝรั่งเศส ทำความเร็วได้สูงถึงกว่า 430 กม.ต่อชั่วโมง...
สำนักข่าวต่างประเทศรายงานเมื่อ 17 พ.ค.ว่า เกาหลีใต้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูงของตนเอง โดยใช้เทคโนโลยีรถไฟด่วนของฝรั่งเศส ทำความเร็วได้สูงถึงกว่า 430 กม.ต่อชั่วโมง ถือเป็นอันดับ 4 ของโลกด้านความเร็วรถไฟสูงสุด รองจากฝรั่งเศส ญี่ปุ่นและจีน
ทั้งนี้ รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสแล่นทำความเร็วได้สูงถึง 575 กม.ต่อชั่วโมง ขณะที่เกาหลีใต้นำเทคโนโลยีรถไฟของฝรั่งเศสมาพัฒนาสร้างตั้งแต่ปี 2547 ใช้เวลานาน 6 ปี สามารถสร้างรถไฟได้ความเร็วถึง 350 กม.ต่อชั่วโมง ทั้งอ้างว่ารถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้ บรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า เสียงเงียบกว่า และเบากว่าของฝรั่งเศส เตรียมผลิตให้บริการผู้โดยสารในประเทศ ตั้งแต่ปี 2559 หรือ 2560. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 03/06/2012 7:48 pm Post subject: |
|
|
โสมขาวสร้างรถไฟความเร็วสูง รองรับโอลิมปิกฤดูหนาว 2018
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 2 มิถุนายน 2555 18:41 น.
เกาหลีใต้ได้เริ่มทำการก่อสร้างรางรถไฟความเร็วสูง เพื่อรองรับการเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเกมส์ ฤดูหนาวครั้งที่ 23 ในปี 2018 แล้ว หลังจากเมืองเปียงชางได้รับเลือกเป็นเจ้าภาพจัดมหกรรมกีฬาโลกครั้งนี้
ทั้งนี้ การสร้างรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้ เพื่อเป็นการลดระยะเวลาการเดินทางจากสนามบินอินชอน มายังเมืองเปียงชาง โดยจะใช้ระยะเวลาเพียง 1 ชั่วโมง
ด้านนายลี มุง บัก ประธานคณะกรรมการจัดการแข่งขันโอลิมปิกฤดูหนาว ครั้งที่ 23 กล่าวว่า สำหรับการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงครั้งนี้ จะใช้เงินลงทุน 3.35 พันล้านเหรียญ หรือประมาณ 1 แสนล้านบาท โดย คาดเสร็จในปี 2017 ก่อนการแข่งขัน 1 ปี |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42702
Location: NECTEC
|
Posted: 01/01/2014 12:47 am Post subject: |
|
|
ม็อบ พนง.รถไฟโสมขาวยอมยุติ หลังรัฐรับปากปรับโครงสร้างไม่กระทบ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 ธันวาคม 2556 16:28 น.
พนักงานการรถไฟเกาหลีใต้หลายพันคนยอมยุติการผละงานประท้วง ที่ดำเนินมานาน 3 สัปดาห์ หลังสมาชิกสภานิติบัญญัติรับปากจะตั้งคณะกรรมการขึ้นดูแลกระบวนการปรับโครงสร้างองค์กรว่า จะไม่ละเลยความกังวลของพนักงาน โดยจะตั้งคณะกรรมการ 8 คน ขึ้นอย่างเป็นทางการในวันนี้ (30 ธ.ค.)
ทั้งนี้ พนักงานที่เป็นสมาชิกสหภาพการรถไฟเกาหลีกว่า 6,000 คน หรือราว 1 ใน 3 ของพนักงานทั้งหมด ผละงานมาตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม เพื่อประท้วงแผนการปรับโครงสร้างองค์กรที่พวกเขาเกรงว่าจะเกิดการลอยแพพนักงานจำนวนมากและลดเงินเดือน |
|
Back to top |
|
|
unique
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/09/2006 Posts: 258
Location: กทม.
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 13/06/2014 8:59 am Post subject: |
|
|
กรณีศึกษารถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้
เดลินิวส์ วันศุกร์ 13 มิถุนายน 2557 เวลา 00:00 น.
แม้จะถูกชะลอไว้ ถึงกระนั้นก็ใช่ว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง หรือ ไฮ-สปีด เทรน (High-Speed Train) ของประเทศไทยก็จะถูกพับฐานไปเสียทั้งหมด เพราะในด้านที่เกี่ยวกับ การศึกษา โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ก็ยังคงเดินหน้าและจัดทำกันอย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ เพื่อนำข้อมูลที่ได้มารวบรวมไว้เป็น ความรู้ของประเทศไทย ในอนาคต และกับ รถไฟความเร็วสูง ที่ว่านี้ ก็มีหลายประเทศที่ไทยได้ให้ความสนใจยกขึ้นมาเพื่อเป็น กรณีศึกษา ในเรื่องรถไฟความเร็วสูง...
เกาหลีใต้ นับเป็นอีกประเทศที่ไทยสนใจ
นำมาเป็น กรณีศึกษา รถไฟความเร็วสูง
เพราะ มีปัจจัย-มีปัญหา คล้ายกันกับไทย
โครงการรถไฟความเร็วสูง ของเกาหลีใต้นั้น เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหา การจราจรที่ติดขัด ซึ่งเกาหลีใต้มองว่าเป็นเรื่องใหญ่ เพราะไม่เพียงแต่จะทำให้การเดินทาง-คมนาคมของประชาชนเกิดความไม่สะดวก แต่ยังส่งผลกระทบกับเรื่องของ เศรษฐกิจประเทศ อีกด้วย โดยเกาหลีใต้มองว่า... การจราจรติดขัดที่เป็นปัญหานี้ทำให้ประเทศชาติสูญเสียโอกาสทางเศรษฐกิจในแต่ละปีคิดแล้วก็มิใช่น้อย จึงตัดสินใจยกเรื่อง รถติด-จราจรติดขัด ที่ว่านี้ ยกระดับเป็น ปัญหาหลัก ของประเทศ
เมื่อมองว่าเรื่อง รถติด-จราจรติดขัด เป็นปัญหาที่ลามไปกระทบกับการ พัฒนาประเทศ โดยเฉพาะระบบเศรษฐกิจ รัฐบาลเกาหลีใต้จึงเร่งทำการศึกษา เพื่อค้นหา วิธีแก้ปัญหา โดยอาศัยความร่วมมือจากนานาชาติ และจากหลายองค์กรที่เชี่ยวชาญในด้านนี้ เพื่อศึกษาหาแนวทางแก้ไขเร่งด่วน ซึ่งหลังจากที่ได้ทำการศึกษา สุดท้ายก็พบว่า...ปัญหาที่เกิดขึ้นมีสาเหตุมาจากหลายปัจจัย กล่าวคือ...จากกายภาพถนน ที่ถนนสายหลักมักจะมีสภาพเป็นคอขวดมากถึง 38% จากระบบรถไฟดั้งเดิม ที่อยู่ในสภาพเต็มความจุที่จะรองรับได้แล้ว และ จากจำนวนรถยนต์ส่วนตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลทำให้เกิดปัญหาการจราจรที่ติดขัด จนไปกระทบกับเศรษฐกิจ เพราะการจราจรที่ติดขัดเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ ต้นทุนโลจิสติกส์ เพิ่มขึ้น ทั้งนี้ในรายงานการศึกษาก็มีการระบุถึง ทางออก ไว้ว่า...ถ้าจะแก้ปัญหาในเรื่องนี้ ก็จำเป็นจะต้องแยกระบบขนส่งสินค้าออกจากการขนส่งคน และระบบที่จะเข้ามาช่วยบรรเทาปัญหาดังกล่าวได้ก็คือการนำ ระบบรถไฟความเร็วสูง เข้ามาใช้
เกาหลีใต้จึงยกรถไฟเร็วสูงเป็นวาระชาติ
รวมทั้งเร่งเดินหน้าผลักดันอย่างเต็มสูบ...
หลังจาก โครงการรถไฟความเร็วสูง ถูกบรรจุไว้ใน แผนพัฒนาระยะ5 ปี ของเกาหลีใต้แล้ว จึงก่อตั้งหน่วยงานขึ้นมาเพื่อรับผิดชอบโครงการดังกล่าว ในชื่อว่า องค์กรก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเกาหลี (Korea Speed Rail Construction Authority:KHRC) หรือ เคเอชอาร์ซี ซึ่งหลังจากได้ทำการศึกษามาอย่างต่อเนื่อง จึงมีข้อสรุปเลือกให้ กรุงโซล-ปูซาน เป็นเส้นทางแรกของโครงการดังกล่าว โดยรถไฟความเร็วสูงสายนี้มีระยะทางอยู่ที่ 412 กิโลเมตร
เมื่อกำหนดเส้นทางได้แล้ว เกาหลีใต้จึงได้เริ่มต้นการก่อสร้างขึ้นในปี 2535 และเปิดให้คนเกาหลีใต้ได้ใช้บริการครั้งแรกในปี 2547 ซึ่งปัจจุบันนี้ เกาหลีใต้มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอีกหลายเส้นทาง อาทิ เส้นทางกรุงโซล-มกโพ เส้นทางกรุงโซล-สนามบินอินชอน รวมถึงเส้นทางกรุงโซล-กันนึง ที่เกาหลีใต้สร้างขึ้นเพื่อรองรับการเป็นเจ้าภาพกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่จะจัดขึ้นในปี 2561 ซึ่งบางเส้นทางนั้นก็ใกล้จะสร้างเสร็จแล้ว ขณะที่บางเส้นทางอยู่ในช่วงดำเนินการก่อสร้างอยู่
สำหรับเรื่องของ งบประมาณ ที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเกาหลีใต้นั้น ใช้งบเริ่มต้นอยู่ที่ 5.85 ล้านล้านวอน (ค่าเงินในปี 2531) โดยงบประมาณดังกล่าว แบ่งออกเป็น ค่าก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน จำนวน 4.6 ล้านล้านวอน ส่วนที่เหลือเป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถไฟความเร็วสูง ทั้งนี้ ในเวลาต่อมาก็ได้มีการ ปรับงบในการก่อสร้าง โดยปรับเพิ่มขึ้นมาเป็น 10.74 ล้านล้านวอน เนื่องจากค่าดำเนินการก่อสร้างจริงสูงกว่าที่ประเมินไว้จากปัจจัย ค่าแรง-ค่าวัสดุ ที่เพิ่มสูงขึ้นจากในช่วงเริ่มต้นโครงการ โดยที่มาของ งบประมาณ ที่ใช้ในโครงการดังกล่าวนี้ มีหลายส่วน กล่าวคือ มีทั้งเงินที่ได้มาจากการที่รัฐบาลออกเงินช่วยเหลือ 35% จากเงินกู้รัฐบาล 10% เงินกู้ต่างประเทศ 18% การออกพันธบัตรในประเทศ 31% และดึงเอกชนร่วมลงทุนอีก 6% ...นี่ก็คือที่มาของเงินลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงประเทศเกาหลีใต้
ถือเป็น แนวคิดจากแดนกิมจิ ที่น่าศึกษา
ทั้งนี้ นอกจากเกาหลีใต้จะนำ ระบบรถไฟความเร็วสูง มาใช้แก้ปัญหาแล้ว ก็ยังผลักดันแนวคิดที่จะ ผลิตรถไฟความเร็วสูง เพื่อใช้งานในเชิงพาณิชย์ขึ้นเองอีกด้วย! โดยรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้มีชื่อเรียกว่า Korea Train Express หรือ เคทีเอ็กซ์ (KTX) ซึ่งเกิดขึ้นมาภายใต้การวิจัยและพัฒนาของ สถาบันวิจัยรถไฟแห่งประเทศเกาหลี (Korea Railroad Research Institute : KRRI) โดยในด้านเทคนิคนั้น เกาหลีใต้ได้ดึงเอาผู้เชี่ยวชาญจากประเทศฝรั่งเศสซึ่งเป็นต้นฉบับของรถไฟความเร็วสูงที่มีชื่อเสียงระดับโลกอย่าง รถไฟ TGV เข้ามาร่วม โดยรถไฟความเร็วสูงที่เกาหลีใต้พัฒนาและผลิตนี้ สามารถทำความเร็วได้ถึง 350 กม.ต่อชั่วโมง และบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 935 คนในแต่ละขบวน...
นี่คือที่มาของ รถไฟความเร็วสูง เกาหลีใต้
นับเป็น อีกกรณีศึกษา สำหรับประเทศไทย
ที่ยังคงต้องลุ้นกันว่า... จะลงเอยอย่างไร???. |
|
Back to top |
|
|
|