View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 20/02/2007 10:46 pm Post subject: |
|
|
ภาพที่ 16 ความสูงของตัวสะพานกับตลิ่งเมื่อมองลงไปข้างล่าง มองมุมนี้อาจจะไม่สูงมากนักแต่บรรยากาศจริงๆ สูงใช้ได้เลยครับ
_________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 20/02/2007 10:49 pm Post subject: |
|
|
ภาพที่ 17 สะพานเสาวภาแบบเต็มสะพานในมุมมองที่ย้อนไปทางสถานีนครชัยศรี ( เดินข้ามมาได้ไงก็ไม่รู้น่ากลัวจริงๆ )
_________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 20/02/2007 10:53 pm Post subject: |
|
|
ภาพที่ 18 ทางประธานขาขึ้นแบบมองย้อนไปทางสถานีวัดงิ้วราย จะพบเสาเข้าเขตใน 2 ต้นก่อนจะข้ามสะพานเสาวภาพอดี
_________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 20/02/2007 10:57 pm Post subject: |
|
|
ภาพที่ 19 ป้ายชื่อสะพานเสาวภาแบบไม่มี ( สะ) บนสะพานตัวเก่าซึ่งเขียนเหมือนกันทั้งหมดภาพนี้ถ่ายจากทางเดินข้างสะพานบนสะพานตัวที่สร้างใหม่
_________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 20/02/2007 11:01 pm Post subject: |
|
|
ภาพที่ 20 บรรยากาศบนทางเดินด้านข้างสะพานที่สร้างใหม่พร้อมแม่น้ำที่อยู่เบื้องล่าง ผมว่าเดินแบบนี้ค่อยสบายใจขึ้นมาหน่อยเพราะว่าถ้ารถไฟมาจริงๆ เราคงไม่ต้องหาทางหลบกัน
_________________ ฮิตาชิ 4506 ขณะทำขบวนรถสินค้าที่ 879 ออกจากสถานีชุมทางศรีราชา วันที่ 20 เม.ย. 2553 เวลา 16.50 น.
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 21/02/2007 12:44 am Post subject: |
|
|
Adithepc20 wrote: | |
ไม่รู้ว่ามีใครเคยสังเกตบริเวณนี้กันบ้างหรือเปล่าๆครับ ? เพราะถ้าดูดีๆแล้วจะพบเห็นสิ่งแปลกๆที่คาดว่าจะเป็นการนำมาทดลองใช้สำหรับบ้านเรา ซึ่งต่างประเทศมีใช้มานานแล้ว ตอนนี้ในทางรถไฟของไทยนั้นจะมีอยู่ 2 ที่ คือที่บริเวณสะพานจักรี และ สะพานเสาวภา ทั้งคู่นี้อยู่ในเส้นทาง 100 ปอนด์ที่สร้างใหม่ทั้งสิ้น
สิ่งที่ผมกล่าวถึง คือ หัวต่อรางที่สามารถขยายตัวหรือหดตัวได้ตามอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงไปโดยที่รถสามารถผ่านไปได้ด้วยความนุ่มนวล ไม่เกิดเสียงดังเช่นหัวต่อรางทั่วๆไป ปกติแล้วจะใช้เป็นช่วงต่อกันกับรางเชื่อมที่มีระยะยาวๆ มีชื่อเรียกเป็นภาษาอังกฤษว่า Expansion Joint
เมื่อรางมีการเคลื่อนที่จากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิไม่ว่าจะหดหรือขยายตัว รางจะเคลื่อนที่ไปในแนวทแยงซึ่งมีช่องนำเอาไว้ ส่วนเหล็กที่ยึดหมอนคอนกรีตอยู่นอกรางข้างละตัวนั้น มีเอาไว้เพื่อยึดหมอนให้มั่นคงไม่ให้มีการเคลื่อนตัวได้ในช่วงที่มีรอยต่อแบบนี้
รอยต่อแบบเดียวกันสำหรับรางของรถไฟชินกันเซน แต่จะเรียวกว่าคล้ายกับลิ้นประแจ
อันนี้ก็เช่นกัน ก่อนถึงประแจจะมองเห็นรอยต่อรางที่ว่านี้ สำหรับรางนี้เป็นของรถไฟฟ้าธรรมดาที่วิ่งแถวโอซาก้า
|
|
Back to top |
|
|
umic2000
2nd Class Pass
Joined: 06/07/2006 Posts: 676
Location: Lenin Grad , U.S.S.R.
|
Posted: 21/02/2007 1:08 am Post subject: |
|
|
conrail wrote: | Adithepc20 wrote: | |
ไม่รู้ว่ามีใครเคยสังเกตบริเวณนี้กันบ้างหรือเปล่าๆครับ ? เพราะถ้าดูดีๆแล้วจะพบเห็นสิ่งแปลกๆที่คาดว่าจะเป็นการนำมาทดลองใช้สำหรับบ้านเรา ซึ่งต่างประเทศมีใช้มานานแล้ว ตอนนี้ในทางรถไฟของไทยนั้นจะมีอยู่ 2 ที่ คือที่บริเวณสะพานจักรี และ สะพานเสาวภา ทั้งคู่นี้อยู่ในเส้นทาง 100 ปอนด์ที่สร้างใหม่ทั้งสิ้น
สิ่งที่ผมกล่าวถึง คือ หัวต่อรางที่สามารถขยายตัวหรือหดตัวได้ตามอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงไปโดยที่รถสามารถผ่านไปได้ด้วยความนุ่มนวล ไม่เกิดเสียงดังเช่นหัวต่อรางทั่วๆไป ปกติแล้วจะใช้เป็นช่วงต่อกันกับรางเชื่อมที่มีระยะยาวๆ มีชื่อเรียกเป็นภาษาอังกฤษว่า Expansion Joint
เมื่อรางมีการเคลื่อนที่จากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิไม่ว่าจะหดหรือขยายตัว รางจะเคลื่อนที่ไปในแนวทแยงซึ่งมีช่องนำเอาไว้ ส่วนเหล็กที่ยึดหมอนคอนกรีตอยู่นอกรางข้างละตัวนั้น มีเอาไว้เพื่อยึดหมอนให้มั่นคงไม่ให้มีการเคลื่อนตัวได้ในช่วงที่มีรอยต่อแบบนี้
รอยต่อแบบเดียวกันสำหรับรางของรถไฟชินกันเซน แต่จะเรียวกว่าคล้ายกับลิ้นประแจ
อันนี้ก็เช่นกัน ก่อนถึงประแจจะมองเห็นรอยต่อรางที่ว่านี้ สำหรับรางนี้เป็นของรถไฟฟ้าธรรมดาที่วิ่งแถวโอซาก้า
|
รู้สึกว่าการทำหัวรางแบบนี้ส่วนมากจะนิยมใช้ทางรถไฟที่มีรถไฟความเร็วสูงวิ่งให้บริการนะครับ รู้สึกว่าข้อดีของม้นคือนอกจากเวลาอากาศร้อนรางขยายตัว หัวรางมันจะไม่ขยายตัวมาดันกันจนรางโก่งขึ้นมาหรือที่เรียกว่ารางดุ้งอย่างทีพี่ conrail ว่าแล้ว ยังทำให้ขบวนรถสามารถวิ่งผ่านด้วยความเร็วสูงมากๆได้ และไม่ทำให้เกิดเสียงดังเวลาล้อวิ่งเหยียบรอยต่อที่ว่านี้ด้วยครับ แต่เอผมไม่แน่ใจนะว่าที่อุโมงค์รถไฟ Channel Tunnel ที่ขบวนรถด่วนพิเศษ Euru Star ใช้วิ่งลอดช่องแคบอังกฤษจะใช้หัวต่อรางแบบนี้หรือเปล่า ใครรู้ช่วยบอกผมทีนะครับ |
|
Back to top |
|
|
Anan124
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 213
Location: สมุทรสาคร
|
Posted: 21/02/2007 1:14 am Post subject: |
|
|
ผ่านก็หลายครั้ง แต่ไม่เคยสังเกตุเลยแฮะ ว่าเดี๋ยวนี้เขามีของเล่นใหม่ๆแบบนี้ด้วย... _________________
|
|
Back to top |
|
|
Schnellzug
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 170
Location: ศาลายา
|
Posted: 21/02/2007 12:07 pm Post subject: |
|
|
ผมนั่งผ่านบริเวณนี้หลายรอบ เพิ่งเคยเห็นนะครับ ตอนแรกนึกว่ารางร้าว อ่อ เป็นอย่างนี้เองครับ ขอบคุณครับสำหรับความรู้ใหม่ๆ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
Posted: 22/02/2007 12:52 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาเยี่ยมชม รวมทั้งพี่ก้องที่เข้ามาให้ข้อมูลเพิ่มเติมนะครับ
ภาพที่ 21 ผลงานของพวกมือบอนที่ชอบมาสารภาพรักตามสะพานหรือที่ต่างๆ ของรฟท. ขนาดสะพานขึ้นมาสูงขนาดนี้ยังมาเขียนกันอีก ภาพนี้ถ่ายหลังจากผมได้กลับมาสู่ด้านสถานีนครชัยศรีและกำลังจะเดินข้ามแม่น้ำบนสะพานที่สร้างใหม่
|
|
Back to top |
|
|
|