View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 07/06/2011 11:11 am Post subject: |
|
|
^^^
ฝรั่งมันร้อนเพราะ เจอเมืองร้อยถ้าไม่ใส่ชุดแบบนี้คงทนไม่ไหวเหมือนกัน
แต่ถ้าเป็นคุณลุงไปต่อวีซาที่สถานเอกอัครทูตไทยที่นครหลวงเวียงจันท์คงจะเรียบร้อยกว่านี้เยอะ |
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 07/06/2011 11:17 am Post subject: |
|
|
bigbigtee wrote: | ผมมีความคิดเห็นว่า ถ้าต้องการให้มีผู้โดยสารมากกว่านี้ ควรจะขยายต้นทางและปลายทาง จากเดิมที่ขบวนรถวิ่ง หนองคาย - ท่านาแล้ง , ท่านาแล้ง - หนองคาย ก็ควรขยายเป็น อุดรธานี - ท่านาแล้ง , ท่านาแล้ง - อุดรธานี
การรถไฟฯ เองก็จะได้ผู้โดยสารและมีรายได้เพิ่มขึ้น ประชาชนที่อยู่ จ.อุดรธานี เองก็จะได้มีตัวเลือกมากขึ้น จากปัจจุบันที่ต้องไปขึ้นรถที่ขนส่ง
ทุกวันนี้ รถดีเซลรางที่วิ่งจากหนองคายไปท่านาแล้ง เฉพาะทำขบวนไปและกลับ ช่างเช้าและช่วงเย็น จอดเฉยๆ ที่หนองคาย รู้สึกว่าจะใช้ไม่คุ้มค่าเท่าไหร่ |
ผมว่าปัญหามันไม่ได้อยู่ที่ขบวนรถและต้นทางในประเทศไทยหรอกครับ แต่ปัญหาคือสถานีท่านาแล้งมันอยู่นอกเมืองเวียงจันทน์ การเดินทางเข้าเมืองมันสะดวกสู้รถยนต์ไม่ได้ เพราะรถยนต์ไปส่งถึงกลางเมือง แต่ถ้าจะเดินทางโดยรถไฟ ก็ต้องนั่งรถยนต์จากสถานีท่านาแล้งเข้าเมืองอีกที ต่อให้ขยายต้นทางมาถึงอุดร ขอนแก่นหรือกรุงเทพ ก็แก้ไขอะไรไปไม่ได้มากกว่านี้ครับ (เว้นแต่จะมีทางรถไฟไปสุดที่ตลาดเช้าในเวียงจันทน์) |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 10/06/2011 4:38 pm Post subject: |
|
|
รถไฟลาวมีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้น แต่คนโดยสานภายในมีน้อย
โดยพะนอนไพ
หนังสือพิมพ์เศรษฐกิจและสังคม
3 มิถุนายน 2011 เวลา 08:35:44
ผู้โดยสารที่มาใช้บริการรถไฟมีปริมาณ เพิ่มขึ้น โดยกลุ่มลูกค้าหลักแม่นนักท่องเที่ยวต่างประเทศ รวมอัตราส่วนหลายกว่าครึ่งหนึ่ง เจ้าหน้าที่สถานีชี้ว่า นั่นเป้นตัวเลขที่ต่ำหลายถ้าเที่ยบใส่ผู้บริการรถโอโตทัวร์ ไปถึงแม่นว่าถึงแม้นว่าสถานีรถไฟท่านาแล้งจะเปิดบริการมาได้ 2 ปีแล้วก็ตาม
เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมานี้ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟท่านาแล้ง(ติด) ต่อ ทีมข่าวเศรษฐกิจให้ฮู้ว่า ปัจจุบัน มีผู้โดยสารมาใช้บริหารรถไฟลาวมื้อหนึ่งบ่ต่ำกว่า 100 คนในนั้นเป็นลูกค้ารายใหญ่ยังแม่นกลุ่มนักท่องเที่ยวจากต่างประเทศ มีอัตราส่วนสูงถึง 80% ของผู้โดยสารที่ใช้บริการทั้งหมด
ท่านสมสะนะ ลาดซะพงษ์ (สมชนะ ราชพงษ์) หัวหน้ากองคุ้มครองสถานีดังกล่าวยอมรับว่า ระยะที่ผ่านมา ทางสถานีได้พยายามโฆษณาในหลายรูปแบบ เพื่อให้ประชาชนรับรู้และมาใช้บริการรถไฟลาว แต่ถึงอย่างใดผู้โดยสาร ที่มา ใช้บริการยังมีตัวเลขต่ำ ถ้าหาก สมเทียบกับผู้ใช้บริการรถ โดยสารเนื่องจากความรับรู้ของมวลชนต่ำ รถไฟลาวบ่กว้างขวางเท่าที่ควร ที่สำคัญสถานีตั้งอยู่ห่างไกลจากตัวเมืองเฮ็ดให้ผู้โดยสารที่จะมานำใช้พบความยุ่งยากและเสียค่าสิ้นเปลืองหลาบต่อเข้าจึงหันไปใช้รถโดยสารทั่วไปหรือรถส่วนตัวหลายกว่า
อีกประการหนึ่งรถไฟลาวก็บริการเพียงข้ามไปฝั่งหนองคายของไทยเท่านั้น ก่อนจะมีการต่อรถไฟอีกขบวน ไปยังปลายทางที่ผูเดยสารต้องการ
อย่างใดก็ดี ก่อนหน้านี้ ก็มีแผนที่จะสร้างทางรถไฟระยะ 2 มีความยาว 9 กิโลเมตร จากสถานีรถไฟท่านาแล้ง หาบ้านคำสวาด เมืองไซยเชษฐา จุดใจกลางเมืองที่จะมีคนใช้บริการรถไฟหลายขึ้น โดยแผนเบื้องต้นแม่นฝั่งไทยจะเป็นผู้ลงทุนสร้างในมูลค่าประมาณ 50 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ และฮอดระยะหนึงฝ่ายรัฐบาลลาวได้สั่งโจะ เพื่อรอท่าความเป็นไปของโครงการรถไฟความไวสูง จาก สาธารณรัฐประชาชนจีน
ถ้าหากโครงการสร้างเส้นทางรถไฟในระยะสองได้รับการพิจารณา รัฐบาลก็จะเพิ่มจุดดึงดูดให้ผู้โดยสารมาใช้บริการรถไฟหลายขึ้นเพราะ สถานที่ตั้งอยู่กลางเมือง สะดวกต่อการเดินทาง
ท่านหัวหน้ากองคุ้มครองสถานีท่านาแล้งได้แจ้งเติมว่า เฉพาะในปี 2010 มีผู้มาใช้บริการรถไฟทั้งหมด 30 พันคนเทียบใส่ปีก่อนเพิ่มขึ้นเท่าตัว ขณะที่ปีผ่านมามีเพียง 15 พันกว่าคน
ส่วสนปีนี้ คาดอาจมีผู้โดยสารมาใช้บริการเพิ่มขึ้น 10% (อีก 3 พันคน) เป็นอย่างต่ำ โดยทางสถานีจะเพิ่มแรงดึงดูดลูกค้าด้วย รูปการลงโฆษณาด้านต่างๆ เป็นต้น แม่นเปิดเวบไซท์รถไฟลาว นอกนั้น ยังมีแผรจะปรับปรุงที่จอดรถและร่วมกับบรรดาบริษัทท่องเที่ยงในการบริการขนส่งผู้โดยสารจากสถานีรอดสถานีที่พักเช่าตามที่ลูกค้าต้องการ
ปัจจุบัน ขบวนรถไฟลาวแม่นเปิดบริการ 2 เที่ยวต่อวันคือ: เวลา 0915 โมง และ 1515 โมงของทุกๆวัน โดย ราคาสามระดับที่แตกต่างกันคือ ชั้นทื่หนึ่ง คิดราคาประมาณ 13 พันกีบ หรือเท่า 50 บาทไทย ชั้นสอง 30 บาท และ ชั้นที่สาม ที่ผู้โดยสารนิยมหลายสุดคือราคาประมาณ 5 พันปลายกีบ หรือเท่ากับ 20 บาท
//---------------------------------------------------
เหม่เหม่ ดูดู่ พอ รถไฟจีนทำท่าจะล่าช้าเพราะกรณีฉ้อโกงมันแดงจากฝั่งจีนขึ้นมา ถึงได้คิดจะปัดฝุ่นรถไฟช่วงท่านาแล้ง - เวียงจันที่ Team Consultant ได้ออกแบบไว้ให้
แต่เอาเถอะ ถ้าจะให้เหมาะๆ อาจต้องยืดรถพิเศษที่ว่าจากอุดรธานี เพราะเห็นเขยฝรั่ง มาอยู่แถวอุดรก็ไม่น้อยไปกว่าที่ หนองคาย แต่ น่ากลัวว่าที่สุดต้องเดินรถเร็ว โคราช - หนองคาย แบบเดียวกะขบวน 175/176 (หาดใหญ่ - สุไหงโกลก) โดยกำหนดให้เป็น เป็นรถขบวน 147/148 - 149/150 เพื่อให้มีเหตุต้องเดินรถ หนองคาย - ท่านาแล้งเพิ่ม และ ที่สุดคงต้องฟื้นฟู รถสินค้า 561/562 (ย่านพหล - หนองคาย) โดยให้มีการตัดรถเพื่อพ่วงไปแหลมฉบัง แต่ จะให้ปลอดภัยจริงๆ คงต้องเดินรถ หมวด 800 กว่า จะได้ขนตรงไปแหลมฉบังเลย แต่ต้องหลังซ่อมทางช่วงแก่งคอย - บังใหญ่เสียก่อน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 10/06/2011 7:32 pm Post subject: |
|
|
ลาว - ไทย มีแผนสร้างขัวข้ามน้ำของ เฉพาะรถไฟ
โดยพะนอนไพ
หนังสือพิมพ์เศรษฐกิจและสังคม
8 มิถุนายน 2011 เวลา 10:27:24
ตลอดระยะเวลา 2 ปีที่ ผ่านมา การนำใช้รถไฟระหว่างประเทศลาว - ไทยข้าม ขัวมิตรภาพ 1 ได้พบความยุ่งยากหลาย มาฮอดปัจจุบันรัฐบาลทั้งสองฝ่ายมีแผนจะสร้างขัวแห่งใหม่เฉพาะ ให้รถไฟข้ามวังสร้างความสะดวกขึ้น คาดอีก 4 ปีอาจสำเร็จ
เมื่อบ่ดล มานี้ ท่านสมซะนะ ราชพง หัวหน้ากองคุ้มครองสถานีรถไฟท่านาแล้งเปิดเผยแผนดังกล่าวต่อทีมข่าวเศรษฐกิจว่า: รัฐบาลลาว - ไทย กำลังมีการศึกษาค้นคว้าเกี่ยวกับแผนสร้างขัวอีก 1 แห่ง เพื่อใช้เฉพาะ แล่นรถไฟเท่านั้น ปัจจุบันรัฐบาลลาวได้มอบให้กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง เป็นผู้ประสานสมทบกับฝ่ายไทย ขณะที่ผ่านมาได้มีการพบปะกันแล้วอยู่หนองคายของไทย
ท่านกล่าวว่าแผนการดังกล่าวมีขึ้นเนื่องจากในระยะที่ผ่านมา การนำใช้รถไฟที่แล่นตามรางกลางขัวมิตรภาพ ลาว -ไทย 1 พบความยุ่งหลาย ถึงแม้นว่าปัจจุบันจะมีการแล่น 2 เที่ยวต่อมื้อก็ตาม ซึ่งแต่ละเที่ยวก่อนรถไฟจะเข้าขัวต้องได้หยุดการแล่นของรถต่างๆ อยู่สิ้นขัวทั้งสองเบื้องไว้จ้นกว่ารถไฟจะแล่นผ่านใช้เวลาอย่างช้าประมาณ 15 นาที ต่อเที่ยว เฮ็ดให้ขบวนรถตามสิ้นขัว แออัด ในอนาคตหากมีการขนส่งสินค้าหรือเพิ่มเที่ยวรถไฟออกอีกยื่งจะพบกับความยุ่งยากขึ้นเติม
ส่วนรางรถไฟที่จะสร้างขึ้นใหม่รี้แม่นได้มาตรฐานสากล หรือ ได้รัดับระไฟลาวจีนมี 2 ระบบ แต่ในรางเดียวมี 3 เส้น คือ ระบบรางสองเส้นให้เฉพาะรุถไฟธรรมดา ส่วนรางสามเนจะใช้เฉพาะรถไฟความไวสูง
ท่านสมซะนะ ราชพงให้ฮู้เติมอีกว่า สำหรับวันเวลาที่จะลงมือก่อสร้างและมูลค่ายังบ่ทันจะแจ้งเทื้อต้องผ่านการศึกษาค้นคว้าทั้งสองฝ่ายเสียก่อนแต่คาดว่าจะตั้งอยู่เบื้องใต้ของแนวน้ำไหลห่างจากขัวมิตรภาพประมาณ 30 เมตร (ใกล้วัดจอมมณี) และ ให้สำเร็จพร้อมกัยโครงการรถไฟตความไวสูง ลาวจีน ในปี 2015 (จริงๆน่ากลัวว่าจะปี2016 หรือ ไม่ก็ 2020)
อย่างใดก็ดี อิงตามข่าวที่ได้นำเสนอก่อนหน้านี้ระบุว่า ปัจจุบัน รถไฟลาว - ไทย มีผู้โดยสารมานำใช้บริการในอัตราส่วนเพิ่มขึ้น ถ้าเทียบกับปีก่อนๆ เฉลี่ยได้ 100 คนต่อมื้อ ในนั้นลูกค้าหลักต่างประเทศ รวมถึง 80% ของลูกค้าทั้งหมด
เฉพาะปีกลายมีผู้โดยสารมาใช้บริการ 30 พันกว่าคนเทียบใส่ปีก่อนเพิ่มขึ้นเท่าตัวที่มี 15 พันกว่าคน ขณะที่มีการคาดคะเนอีกว่า หากสะพานข้ามรถไฟสำเร็จผู้โดยสารที่มาใช้บริการจะเพิ่มขึ้นสูงกว่านี้แน่นอน โดยเฉพาะแม่นลูกค้าภายใน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 10/06/2011 11:12 pm Post subject: |
|
|
ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.เชื่อ 2 ปีรถไฟไทย-ลาวดีขึ้นหลังดึงไปรษณีย์ร่วม และคอนเทนเนอร์ยาร์ดเกิด
หน้าภูมิภาค - ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 10 มิถุนายน 2554 13:20 น
หนองคาย - ผู้ว่าการรถไฟฯ ไทย ยอมรับรถไฟระหว่างประเทศหนองคาย-ท่านาแล้ง คนยังใช้น้อย เหตุรถไฟล่าช้าแถมฝั่งลาวขาดแรงดึงดูด คาด 2 ปีปรับให้ดีขึ้น พร้อมดึงไปรษณีย์ร่วมขับเคลื่อนระบบพาเซลหีบห่อสินค้า ดันระบบขนส่งคอนเทนเนอร์ยาร์ดเดือนกรกฎาคมจัดรถสัปดาห์ละเที่ยว ขนแร่ทองแดงจากหนองคายถึงแหลมฉบัง
เมื่อเวลา 10.30 น. วันนี้ (10 มิ.ย.) ที่สถานีรถไฟหนองคาย อ.เมืองหนองคาย นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนาผู้บริหาร และเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทั่วประเทศ กิจกรรมคนรถไฟรวมใจ หัวใจเดียวกัน ครั้งที่ 4
นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟฯ กล่าวว่า งานนี้เป็นการชี้แจงถึงทิศทางการทำงานขององค์กรในอนาคตให้เจ้าหน้าที่การรถไฟ 1,500 คน ได้ทราบและทำความเข้าใจในแนวทางเดียวกัน ซึ่งหลังจากที่ ครม.ได้อนุมัติงบประมาณ 176,800 ล้านบาท ให้การรถไฟดำเนินการพัฒนากิจการรถไฟใน 3-4 ปีข้างหน้า ที่จะสามารถนำรถจักร รถพ่วงใหม่เข้ามาให้บริการ
ทั้งนี้ ได้ย้ำในด้านการทำงานของบุคลากร ต้องปฏิบัติตามระเบียบคำสั่งอย่างเคร่งครัดเพื่อกำจัดความเสี่ยง เน้นความปลอดภัยของขบวนรถ ทาง และราง คือ ล้อแข็งแรง รางแข็งแรง ความปลอดภัยเครื่องกั้นได้มาตรฐาน
สำหรับเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศไทย-ลาว สายหนองคาย-ท่านาแล้ง ที่เน้นทั้งด้านการขนส่งสินค้าและโดยสาร ที่ผ่านมายอมรับว่าผู้โดยสารยังใช้บริการไม่เต็มที่ รถไฟที่เดินทางวันหนึ่งจัดให้บริการ 2 เที่ยว เที่ยวเช้าเวลา 10.00 น. เที่ยวเย็นเวลา 16.00 น.เที่ยวละ 2 ตู้ มีผู้โดยสารไม่เต็มขบวน (น่ากลัวว่าขบวนละ 50 คนต่อวัน) ประเด็นปัญหาอยู่ที่การตรงเวลาของขบวนรถไฟจากกรุงเทพฯ ถึงหนองคายซึ่งอาจล่าช้าไม่ตรงเวลา
ในขณะเดียวกัน จุดขายอยู่ที่ฝั่งประเทศลาวจะต้องมีแรงดึงดูดเพิ่มเติมให้ผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟ หากไปแล้วไม่มีแรงดึงดูด คนจะเดินทางน้อยลง ซึ่งจะมีการพูดคุยกับการรถไฟลาวถึงเรื่องดังกล่าว รวมถึงการบริหารงานด้านการเดินรถ มีการบริหารจัดการ การขนส่งสินค้า โดยเฉพาะโครงการคอนเทนเนอร์ยาร์ด (CY) จากหนองคาย-ท่าเรือแหลมฉบัง และในอนาคตจะมีการขนส่งสินค้าระบบพาเซลหีบห่อที่จัดส่งจากไทยไปลาว วิธีการนี้การรถไฟได้รับความร่วมมือจากไปรษณีย์ไทย ซึ่งจะทำให้การขนส่งไปลาวเร็วขึ้น โดยหีบห่อสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 20 กิโลกรัม ไม่ต้องมีการตรวจค้นตามกฎหมายของไปรษณีย์
ทั้งนี้ ได้มีการพูดคุยกับการรถไฟประเทศลาวมานานแล้ว คาดว่าจะมีข้อสรุปและสามารถทำบันทึกข้อตกลงร่วมกันได้ในเร็วๆ นี้ และคาดว่าจะต้องใช้เวลาสักระยะหลังจากที่มีโครงการปรับปรุงรางรถไฟสายหนองคาย ช่วง 2 ปี หากแล้วเสร็จ ล้อเลื่อนมีพร้อม ทางแข็งแรงก็จะสามารถสนับสนุนและให้สองประเทศบรรลุเป้าหมายได้
ส่วนโครงการคอนเทนเนอร์ยาร์ด (CY) ที่มีการกำหนดพื้นที่สถานีรถไฟนาทา ต.หนองกอมเกาะ อ.เมืองหนองคาย เป็นจุดกระจายสินค้า CY ความคืบหน้าของโครงการ นายยุทธนากล่าวว่า ได้มีการหารือกันในหลายประเด็นมีความคืบหน้าแล้ว สินค้าที่จะใช้ขนส่งจะเป็นพวกทองแดง ข้าวมอลต์สำหรับผลิตเบียร์ และปูนซีเมนต์ เร็วๆ นี้จะให้บริการขนส่งแร่ทองแดงก่อน จะมีการจัดรถให้สัปดาห์ละเที่ยว จากหนองคายไปแหลมฉบัง คาดว่าจะสามารถเริ่มได้ในเดือนกรกฎาคมนี้เป็นต้นไป |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 25/06/2011 3:26 pm Post subject: ลือสะพัด 'รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน' ล้ม |
|
|
ลือสะพัด 'รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน' ล้ม
คอลัมน์ ระเบียงแม่โขง (Mekhong Corridor)
เนชัี่นสุดสัปดาห์ ปีที่ 20 ฉบับ 995
24 มิถุนายน 2554
ขณะนี้มีข่าวลือแพร่สะพัดในนครหลวงเวียงจันทน์ว่า รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน ล้มไม่เป็นท่า เพราะ โครงการนี้ทำท่าจะเลื่อนกำหนดการก่อสร้างออกไปอย่างไม่มีกำหนด เพราะ ขนาด สอนสัก นอยานชนะ รองหัวหน้าองค์การรถไฟแห่งชาติลาว ยังกล่าวว่า จนถึงเวลานี้ยังบ่มีความชัดเจนว่า โครงการรถไฟความไวสูง ลาว - จีนจะเริ่มสร้างได้เมื่อใด
ที่เป็นเช่นนี้ก็เพราะ ติดปัญหาการแบ่งปันผลประโยชน์ และ การลงทุนตั้ง 2100 ล้่านดอลลาร์นั้นถือว่าเป็นภาระอันหนักหน่วง แม้่จะให้ธนาคารพัฒนาแห่งประเทศจีน และ ธนาคารเพื่อการนำเข้าและส่งออกของจีนเข้าสนับสนุนทางด้านการเงินแต่เอาเข้าจริง รัฐบาลลาวพร้อมแต่เพียงการ จัดสรรพื้นที่ ให้่โครงการและการโยกย้ายประชาชนออกจากเขตทาง 80 เมตร - และ ขณะนี่้ยังไม่ได้กำหนดว่า ที่ตรงไหนควรเป็นที่ตั้งสถานีทั้ง 21 แห่ง ซึ่งหมายรวมถึงสถานีใหญ่ 5 แห่งอันได้แก่
สถานีบ่อเต็นที่เป็นเขตเศรษฐกิจจชายแดน
สถานีอุดมไซ ที่ เป็น ศูนย์กลางภาคเหนือลาว
สถานีหลวงพระบาง ที่เป็นมรดกดลก
สถานีวังเวียงที่เป็นเมืองท่องเที่ยว
สถานีนครหลวสงเวียงจันทน์ใต้ ที่เป็นศูนย์กลางประเทศ
นี่เอง ทำให้ฝ่ายจีนมีความเห็นว่า รัฐบาลจีนควรปรับสัดส่วนการลงทุนเพิ่มจาก 70 % เป็น 85% ขณะที่ ลาวลงทุนลดลงจาก 30% เหลือ 15% เพื่อแลกกับการลงมือก่อสร้างทางรถไฟความไวสูงได้ทันที เพราะ จีนได้หมายมั่นปั้นมือกับโครงการรถไฟความไวสูงไว้อย่างแรงกล้า เนื่องจาก ขณะนี้จีนเริ่มสร้างทางรถไฟเข้าไปในแคว้นสิบสองปันนาแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2010 ส่วนลาวเองก็หมายมั่นปั้นมือว่าจะใช้ทางรถไฟความไวสูงส่งเสริมการท่องเที่ยว โดยดึงนักท่องเที่ยวจีนเข้ามาเมืองลาว |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 25/06/2011 6:37 pm Post subject: Re: ลือสะพัด 'รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน' ล้ม |
|
|
Wisarut wrote: | ลือสะพัด 'รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน' ล้ม
คอลัมน์ ระเบียงแม่โขง (Mekhong Corridor)
เนชัี่นสุดสัปดาห์ ปีที่ 20 ฉบับ 995
24 มิถุนายน 2554
ขณะนี้มีข่าวลือแพร่สะพัดในนครหลวงเวียงจันทน์ว่า รถไฟความเร็วสูงลาว - จีน ล้มไม่เป็นท่า เพราะ โครงการนี้ทำท่าจะเลื่อนกำหนดการก่อสร้างออกไปอย่างไม่มีกำหนด ........
ทำให้ฝ่ายจีนมีความเห็นว่า รัฐบาลจีนควรปรับสัดส่วนการลงทุนเพิ่มจาก 70 % เป็น 85% ขณะที่ ลาวลงทุนลดลงจาก 30% เหลือ 15% เพื่อแลกกับการลงมือก่อสร้างทางรถไฟความไวสูงได้ทันที เพราะ จีนได้หมายมั่นปั้นมือกับโครงการรถไฟความไวสูงไว้อย่างแรงกล้า เนื่องจาก ขณะนี้จีนเริ่มสร้างทางรถไฟเข้าไปในแคว้นสิบสองปันนาแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2010 ......... |
โห้...ที่ทาตัวสีแดง ๆ เนี่ย...เแรงส์ส์ส์.....ได้ใจจริง ๆ วุ้ย |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 26/06/2011 12:15 pm Post subject: |
|
|
ไม่มีอะไรที่ได้มาฟรีๆ นะครับ |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 26/06/2011 5:06 pm Post subject: |
|
|
black_express wrote: | ไม่มีอะไรที่ได้มาฟรีๆ นะครับ |
แต่การแลกการลงทุน จากแผนที่ข่าวระบุและผมเน้นตัวสีแดง ๆ ไว้
ถ้ามองเป็น อณาธิปไตย เหนือดินแดนของชาติตัวเอง เป็นความเสี่ยงที่สูงจนน่ากลัวครับพี่...
เอาไว้ ชาวเวบรวมตัวได้แล้ว ถ้าเชิญ อ.นคร มาร่วมเสวนาให้ความเห็น จะมีมิติการมองในเรื่องการลงทุน และคำว่า อณาธิปไตย คืออะไร อ่าครับ...
ว่าแต่เรื่องแบบนี้ คนไม่ค่อยสนใจลงมาเล่นหัวข้อแบบนี้ ครับพี่ ...... |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 26/06/2011 8:46 pm Post subject: |
|
|
เมื่อไม่นานมานี้ ทางลาวมีความเชื่อมั่นกับรถไฟความเร็วสูงจากจีนมาก จนถึงกับยกเลิกความตกลงการก่อสร้างเส้นทางต่อจากท่านาแล้ง - กำแพงนครเวียงจัน ขนาดความกว้างเมตรเดียวของไทย
ตอนนี้คิดเพียงว่า สะใจนิดๆ ครับป๋า |
|
Back to top |
|
|
|