View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 11/10/2011 10:14 pm Post subject: |
|
|
หยุดเพิ่ม 1 - 2 นาที คงไม่ทำให้ช้าเท่าไหร่หรอกครับ ออกฉะเชิงเทราไป เจทาง 100 ปอนด์ ค่อยควบเต็มพิกัดชดเชย อย่างน้อยก็แบ่งเบาภาระขงคนที่จะต้องเข้ามาแออัดที่หัวลำโพง _________________
|
|
Back to top |
|
|
wiriya_aek
2nd Class Pass
Joined: 02/11/2009 Posts: 527
Location: สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
suraphat
1st Class Pass (Air)
Joined: 12/02/2007 Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง
|
Posted: 12/10/2011 11:25 pm Post subject: |
|
|
ว่าแต่ว่าแล้วเส้นทางสายขากลับเข้ากรุงเทพนั้นนะ มีไหมครับ
เพราะเปิดดูหลายเว็ปเพจแล้วก็ไม่เจอนะครับ |
|
Back to top |
|
|
avantgarde
3rd Class Pass
Joined: 03/09/2010 Posts: 8
Location: Thammasat University Rangsit Campus
|
Posted: 25/10/2011 10:25 pm Post subject: |
|
|
ใช่ครับไม่มีตารางเดินรถเที่ยวกลับเข้า กทม. หรือครับ |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 25/10/2011 11:51 pm Post subject: |
|
|
... เท่าที่ทราบขณะนี้ รถเที่ยวเข้า กท. จะให้ผู้โดยสาร สอบถามกับทางสถานีครับ เพราะโดยมากถึงชุมทางแก่งคอยช้าทุกขบวน...
...และจะไม่สามารถคาดเดาเวลาได้มากนักหลังออกชุมทางแก่งคอย เดินสายคลองสิบเก้าแล้ว
จะคล้ายภาพยนตร์ Under Siege 2: Dark Territory ครับ ไม่มี Updated TTS ไม่มีการแสดงบนจอใดๆ
ใช้เอกสารและฟังวิทยุอย่างเดียวครับ จนกว่าจะเข้า ชุมทางคลองสิบเก้า/ฉะเชิงเทรา ครับ...
... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 26/10/2011 12:47 am Post subject: |
|
|
มีขบวนเดียว ที่มักจะช้าไม่มาก นั่นคือ 136 ออกแก่งคอยมา แทบไม่เจอใครเลยครับ ยกเว้นรถสินค้า
ที่เหลือ จะช้าเพราะรอทางบ้าง รอหลีกบ้าง เนื่องจากแต่ละตอน ค่อนข้างยาว
จะว่าไป ช่วงเช้ามืดจะสามารถลดความแออัดไปได้ 1 ขบวน ถ้าจับ 78 และ 74 รวมร่างกัน (Jumper ค่อยนำมาส่งคืนในวันถัดมา) _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
uranus
2nd Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 756
Location: Suanruang , Bangkok
|
Posted: 26/10/2011 10:27 am Post subject: |
|
|
เคยเจอ ขบวน 74 และ 78 เดินในเวลาที่ใกล้เคียงกันมาก โดยมาเข้าจอดคู่กันที่สถานีหัวหมาก ในชานชาลาที่ 1 และ 2 เพื่อรอหลีกขบวนรถที่มาจากรุงเทพ และก็ต้องรอทางเพื่อออกจากสถานีกันตามลำดับ ก็ยังคิดเลยว่าถ้ามีการพ่วงรวมกันมาในวันที่เดินในเวลาที่ใกล้เคียงกันก็จะดีไม่น้อย และช่วยลดความหนาแน่นของเส้นทางได้ด้วย |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 26/10/2011 11:10 am Post subject: |
|
|
^... เปนเพราะการจัดชุดพนักงานไม่ได้เผื่อไว้รวมขบวนในทำนองเดียวกับ 42/44 หรือเปล่าครับ...น้าแมว...
... อีกทั้ง ผมไม่ทราบข้อกำหนดการพ่วงรถดีเซลรางธรรมดากับรถดีเซลรางปรับอากาศรวมกันนี้ต้องจับ กซม.ป. ทุกคันไว้ด้วยกันหรือเปล่า...
... แต่ริ้วขบวนรถนำเที่ยวเมื่อเกือบสิบปีก่อนที่พ่วงรวมกันที่หนองปลาดุกเข้า กท. ก็เห็นมีรถสลับกันน่ะครับ... แสดงว่าดีเซลรางไม่ต้องกังวลเรื่อง "หาม" เท่าใดนัก... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
Main_Reservoir
2nd Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 879
Location: ผังควบคุมการเดินรถแขวงห้วยขวาง
|
Posted: 26/10/2011 12:15 pm Post subject: |
|
|
uranus wrote: | เคยเจอ ขบวน 74 และ 78 เดินในเวลาที่ใกล้เคียงกันมาก โดยมาเข้าจอดคู่กันที่สถานีหัวหมาก ในชานชาลาที่ 1 และ 2 เพื่อรอหลีกขบวนรถที่มาจากรุงเทพ และก็ต้องรอทางเพื่อออกจากสถานีกันตามลำดับ ก็ยังคิดเลยว่าถ้ามีการพ่วงรวมกันมาในวันที่เดินในเวลาที่ใกล้เคียงกันก็จะดีไม่น้อย และช่วยลดความหนาแน่นของเส้นทางได้ด้วย |
เพราะไม่มีคิดจะทำครับ คนสั่งการ...ก็ผังควบคุมฯ นั่นแหละครับ
headtrack wrote: | ^... เปนเพราะการจัดชุดพนักงานไม่ได้เผื่อไว้รวมขบวนในทำนองเดียวกับ 42/44 หรือเปล่าครับ... |
จริง ๆ แล้วกรณีพ่วงรวมขบวนแบบนี้ ไม่เกี่ยวกับการจัดชุดพนักงานครับพี่ต้น
อย่างเมื่อวานยังมีการพ่วงรวมขบวนรถสินค้า 2 ขบวนเลยครับ เป็นขบวนรถพิเศษตกค้าง ชุมทางคลองสิบเก้า - ชุมทางแก่งคอย และขบวน 521 ชุมทางบางซื่อ - ชุมทางแก่งคอย พนักงานรถจักรทั้ง 2 ขบวนยินยอมครับ มาพ่วงรวมกันที่สถานีองครักษ์
...ที่เป็นเช่นนี้ เพราะว่า ณ เวลานั้น เที่ยวขึ้นมี ข.581/71/พิเศษตกค้าง/521 ตามลำดับ ส่วนเที่ยวล่องมี ข.72
ข.72 เมื่อออกชุมทางแก่งคอย จะต้องไปหลีก...
71 บุใหญ่
581 วิหารแดง
พิเศษตกค้าง องครักษ์
521 ชุมทางคลองสิบเก้า
ทีนี้ ข.71 ที่ตามหลัง ข.581 มานั้น จะเดินก่อน ข.581 ที่วิหารแดงและไปหลีก ข.72 ที่บุใหญ่ ทำให้ พ.ตกค้าง รอหลีกที่องครักษ์นาน
ผังควบคุมฯ เลยสอบถามพนักงานรถจักร พ.ตกค้างที่องครักษ์ และ ข.521 ที่ชุมทางคลองสิบเก้า ว่ายินยอมไหมที่จะพ่วงรวมกัน เมื่อยินยอมก็เลยเปลี่ยนหลีก ให้ ข.521 มาหลีก ข.72 ที่องครักษ์ และพ่วงรวมกับ พ.ตกค้าง ที่นี่.. และให้เดินเป็น พ.ตกค้าง ตามเดิมต่อไป
-----------------------------------------
อีกตัวอย่างก็ทริปสุพรรณบุรีครับ
ที่ ข.998 สุพรรณบุรี - กรุงเทพ มาหยุดรอทาง ข.258 ที่นครชัยศรีเป็นเวลานาน เนื่องจากมีเหตุทางด้านการเดินรถ
เมื่อ ข.910 น้ำตก - กรุงเทพ มาทันที่ท่าแฉลบ ผังควบคุมฯ ก็มีคำสั่งให้ ข.910 พ่วงรวมกับ ข.998 ที่นครชัยศรีครับ _________________ ❤ Computerized Train Diagram ❤
|
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 26/10/2011 12:39 pm Post subject: |
|
|
... ขอบคุณมากครับ สำหรับข้อมูล...
ถ้างั้นแสดงว่า ในกรณีดีเซลราง เมื่อมีการ "ยินยอม" ให้พ่วงรวมเกิดขึ้น ก็ต้องคุยกันว่า ชุดใครจะทำ/ชุดใครจะให้กำลังใจ... หรือไม่ก็สลับกัน...!?? _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
|