View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44600
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 30/09/2011 10:02 am Post subject: |
|
|
ทำทางยกระดับเพชรบุรีเร่งออกแบบสร้างจากแยกชิดลม-ยมราช
เดลินิวส์ วันศุกร์ ที่ 30 กันยายน 2554 เวลา 9:03 น
เปิดประตูอุโมงค์ศรีอยุธยาต.ค.นี้ สร้าง 3 ปี
รายงานข่าวจากสำนักการโยธา (สนย.) แจ้งว่า สำนักการโยธา เตรียมประกาศร่างทีโออาร์ประกวดราคา โครงการก่อสร้างทางลอดแยกศรีอยุธยา ต.ค.นี้ หลังจากโครงการดังกล่าวได้ชะลอมาตั้งแต่ปี 2549 จากที่โครงการก่อสร้างของกทม.ในขณะนั้นถูกตรวจสอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งการปรับแบบเพื่อลดผลกระทบปัญหาการจราจร โดยโครงการดังกล่าวเป็นโครงข่ายที่จะแก้ปัญหาการจราจรในแนวถนนจตุรทิศ ซึ่งได้มีการก่อสร้างสะพานข้ามแยกพญาไทไปก่อนหน้านี้แล้ว ปัจจุบันยังมีจุดตัดรอสัญญาณไฟที่แยกศรีอยุธยา โดยตัวอุโมงค์จะก่อสร้างในแนวถนนศรีอยุธยา เป็นทางลอดขนาด 4 ช่องจราจรไป-กลับ พร้อมระบบไฟฟ้าแสงสว่างระบบระบายน้ำ ความยาวอุโมงค์และทางลอด รวม 800 เมตร โดยทางขึ้นลงฝั่งกรมทางหลวง-กระทรวงการต่างประเทศ ปากอุโมงค์จะขึ้นมาก่อนข้ามทางรถไฟ ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย มีแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงแนวเส้นทางในบริเวณดังกล่าวลดระดับเป็นลักษณะโครงสร้างต่ำกว่าระดับดิน (Open Trench) ซึ่งเป็นส่วนของรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ช่วง Missing link บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน
สำหรับระยะเวลาการก่อสร้าง กำหนดในสัญญา 1,080 วัน โดยรื้อย้ายสาธารณูปโภค 1 ปี ก่อสร้าง 2 ปี โครงการดังกล่าวจะช่วยให้การเดินทางในแนวจตุรทิศมีความคล่องตัวขึ้น
นอกจากนี้กทม.ยังอยู่ระหว่างการปรับปรุงแบบการก่อสร้างทางยกระดับบนถนนเพชรบุรี เพื่อแก้ปัญหาการจราจรบนแนวถนนเพชรบุรี จากเดิมมีโครงการที่จะปรับปรุงสะพานข้ามแยกอโศกแต่เนื่องจากปัจจุบันการจราจรบนถนนเพชรบุรีมีรถเกินความจุของถนน รวมทั้งมีการพัฒนาเส้นทางถนนกำแพงเพชร 7 ซึ่งที่โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง แอร์พอร์ตเรลลิงก์เปิดให้บริการทำให้มีการพัฒนาพื้นที่และความหนาแน่นของการจราจรเพิ่มมากขึ้น โดยทางยกระดับบนถนนเพชรบุรี เริ่มจากบริเวณแยกชิดลม ยกระดับบนถนนเพชรบุรี ผ่านแยกวิทยุ ลอดใต้ทางด่วน ผ่านแยกมิตรสัมพันธ์ แยกอโศก แยกประตูน้ำ แยกราชเทวี สิ้นสุดเส้นทางบริเวณ ต้นถนนเพชรบุรีที่แยกยมราช ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของที่ปรึกษาว่าบริเวณสะพานข้ามแยกยมราชจะปรับเปลี่ยนอย่างไรให้สอดรับการแก้ปัญหาจราจรในปัจจุบัน ส่วนสะพานข้ามแยกในแนวเส้นทาง อาจจะต้องรื้อหรือปรับโครงสร้าง ซึ่งอยู่ระหว่างให้ที่ปรึกษาพิจารณา ระยะทางรวมประมาณ 10 กิโลเมตร โดยได้เร่งรัดบริษัทที่ปรึกษาฯสรุปแบบการก่อสร้าง ซึ่งจะเป็นโครงการที่จะดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรภายในกรุงเทพฯเขตชั้นใน เป็นโครงการต่อไป. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44600
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 02/10/2011 9:25 pm Post subject: |
|
|
ชงเคาะคุณสมบัติสีแดงสัญญา 3
ไทยโพสต์ เศรษฐกิจ 3 ตุลาคม 2554
ร.ฟ.ท.เตรียมเสนอคลังพิจารณาชี้ขาด สัญญา 3 สาย สีแดง บางซื่อ-รังสิต ขัด พ.ร.บ.เสนอราคาต่อภาครัฐหรือไม่ หลังตรวจสอบพบเป็นเพียงคณะกรรมการซ้อนในคณะกรรมการตรวจสอบบริษัทเท่านั้น
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า คณะกรรมการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่มีนายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นประธาน ได้รายงานผลการตรวจสอบการประกวดราคาในสัญญา 3 มูลค่า 26,272 ล้านบาท หลังจากพบคุณสมบัติของเอกชนทั้ง 4 รายไม่ผ่านการประเมิน เพราะมีผลประโยชน์ร่วมกัน ซึ่งขัดกับเงื่อนไขการประมูลให้กับกระทรวงคมนาคม ทราบว่า 2 บริษัทที่คณะกรรมการเห็นว่ามีผลประโยชน์ทับซ้อนกันนั้น โดยแท้จริงแล้วไม่พบเรื่องดังกล่าว แต่พบว่าเป็นเพียงคณะกรรมการในคณะกรรมการตรวจสอบของบริษัท ซึ่งคณะกรรมการตรวจสอบดังกล่าวนั้นไม่มีอำนาจในการพิจารณา
นอกจากนี้ ทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของประเทศญี่ปุ่น(ไจก้า) ยังเห็นว่าคณะกรรมการประกวดราคาฯ ควรที่จะทบทวนรายละเอียดให้ชัดเจน ดังนั้น ทาง ร.ฟ.ท.เห็นว่าควรที่จะนำผลตรวจสอบทั้งหมด เสนอกระทรวงการคลังพิจารณาตรวจสอบอีกครั้ง ว่าเข้าข่าย พ.ร.บ. การเสนอราคางานต่อภาครัฐหรือไม่ หากพิจารณาแล้วไม่ขัดกับ พ.ร.บ.ก็จะเดินหน้าโครงการต่อ แต่ทั้งนี้จะเริ่มเมื่อไหร่นั้นจะต้องรอดูผลจากไจก้า ว่าจะให้ ร.ฟ.ท.เดินหน้าโครงการต่อหรือประมูลใหม่. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44600
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 13/10/2011 4:06 pm Post subject: |
|
|
ชัจจ์เร่งสร้างรถไฟฟ้าสายบางซื่อ-ตลิ่งชัน
INN News ข่าวเศรษฐกิจ วันพฤหัสบดีที่ 13 เดือนตุลาคม พ.ศ.2554 13:44 น.
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม สั่ง ร.ฟ.ท. เร่งสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง เชื่อ ปี 2558 ครบ 10 สาย
พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลัง เป็นประธานการเสวนาเรื่อง แนวทางการพัฒนากรมขนส่งทางรถไฟสำหรับประเทศไทย โดยมี ผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงคมนาคมและภาคเอกชนเข้าร่วมเสวนา โดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ได้รับทราบความก้าวหน้าเกี่ยวกับ โครงการระบบขนส่งมวลชน 10 เส้นทาง ซึ่งกระทรวงคมนาคม จะเร่งรัดดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง ซึ่งปัจจุบัน โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กิโลเมตร มีความก้าวหน้าร้อยละ 84.90 โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย จะเร่งรัดให้ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ ในระยะเวลาสัญญาที่กำหนด
สำหรับโครงการรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร การรถไฟแห่งประเทศไทย อยู่ระหว่างการดำเนินการประกวดราคา ทั้งนี้ รัฐบาล มีนโยบายที่จะลงนามในสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้า ครบ 10 เส้นทาง ภายในปี 2558 |
|
Back to top |
|
|
BanPong1
1st Class Pass (Air)
Joined: 07/12/2006 Posts: 2733
Location: กม.37 สายเหนือ, กม.68 สายกาญจนบุรี
|
Posted: 02/11/2011 6:04 pm Post subject: |
|
|
หลังน้ำท่วมใหญ่ผ่านไป จะมีการทบทวนเรื่องระดับและลักษณะโครงสร้างทางในช่วงดอนเมือง-รังสิต-....... กันหรือไม่ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Anan124
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 213
Location: สมุทรสาคร
|
Posted: 03/11/2011 9:18 pm Post subject: |
|
|
แวะเข้ามาดูครับ เห็นชื่อคนตั้งกระทู้คุ้นๆ
ยิ่งเห็น วัน เดือน ปี ที่ตั้งกระทู้แ้ล้วรู้สึกแก่ไปเยอะเลยครับ
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Nippon_M
3rd Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 294
|
Posted: 04/11/2011 10:01 am Post subject: |
|
|
ูู^
^
4 ปีจะ 5 ปีแล้วครับพี่นันต์ |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 04/11/2011 11:58 am Post subject: |
|
|
^ หายไปนานเลยเน้อ... _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 26/12/2011 1:10 pm Post subject: |
|
|
สายสีแดง'บางซื่อ-รังสิต'อืดต้องจ่ายค่าปรับเบิกเงินกู้ไจก้าช้า เตรียมถกหาคนรับผิดชอบ40ล้าน
หน้าข่าวทั่วไทย เดลินิวส์
วันจันทร์ที่ 26 ธันวาคม 2554 เวลา 07:44 น.
รถไฟสีแดงช้าถูกปรับ 40 ล้าน
หน้าข่าวกทม. เดลินิวส์
วันจันทร์ที่ 26 ธันวาคม 2554 เวลา 05:00 น.
นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมือง สายสีแดง นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. ว่า องค์การเพื่อความร่วมมือ
ระหว่างประเทศไทยแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) อยู่ระหว่างพิจารณาแนวทางการประกวดราคาสัญญาที่ 1 (งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง) เนื่องจากกลุ่มกิจการร่วมค้า SU ประกอบด้วย
บมจ.ซิโนไทย-เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นและ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 31,000 ล้านบาท ซึ่งสูงกว่ากรอบวงเงินที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไว้ที่ 27,170 ล้านบาท ทั้งนี้ รฟท.ได้ทำหนังสือสอบถามไปยังไจก้าเมื่อ 11 ต.ค. 2554 เพื่อให้พิจารณาว่าจะดำเนินการอย่างไร ซึ่งตามระเบียบเงื่อนไขเงินกู้ไจก้านั้น อาจจะต้องยกเลิกการประมูลหรือเรียกรายที่ เสนอราคาในอันดับที่ 2 มาเจรจา ซึ่งขึ้นกับไจก้าจะพิจารณาว่าจะใช้แนวทางใด ส่วน รฟท.นั้นยืนยันว่า จะไม่มีการขยายเพิ่มกรอบวงเงินแน่นอน เนื่องจากกรอบวงเงินที่ได้เสนอ ครม.ไปนั้น มีคณะกรรมการกำหนดราคาโดยยืนยันว่าเป็นราคาที่ก่อสร้างได้จริง
นายยุทธนากล่าวว่า ขณะนี้ภาพรวมโครงการล่าช้ากว่าแผนแล้วประมาณ 1 ปี จากที่ลงนามสัญญาเงินกู้กับไจก้าเมื่อวันที่ 30 มี.ค. 2552 ตามสัญญาเงินกู้ไจก้า กำหนดเงื่อนไขประเทศไทยต้องจ่ายค่า
ธรรมเนียมกรณีเบิกจ่ายล่าช้าโดยจะต้องมีการเบิกจ่ายเงินหลังลงนามสัญญาเงินกู้ 6 เดือน ทำให้ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมทางการเงินให้ไจก้าตั้งแต่เดือน ต.ค. 2552 จำนวน 2 ล้านบาทต่อเดือน รวมกว่า 2 ปีเป็นเงินกว่า 40 ล้านบาท ซึ่งเรื่องดังกล่าวจะต้องมีการพิจารณาว่า ฝ่ายใดผิดและใครควรรับผิดชอบ เพราะทุกฝ่ายมีส่วนทำให้ล่าช้า
สำหรับสัญญาที่ 2 (งานโยธาสำหรับทางรถไฟ) ระยะทาง 21 กม. มูลค่า 18,000 ล้านบาท ซึ่งมีผู้ยื่นซอง 3 ราย คือ
1. บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล็อปเมนต์
2. บมจ.ช.การช่าง และ
3. กิจการร่วมค้า SU
โดยจะ เปิดซองราคาได้เมื่อสรุปผลสัญญาที่ 1 ก่อน ส่วนสัญญาที่ 3 (งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้าทั้งช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน) มูลค่า 26,272 ล้านบาท อยู่ระหว่างพิจารณา. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 13/01/2012 6:27 pm Post subject: |
|
|
รฟท.เร่งถกรถไฟสายสีแดงติดท่อน้ำมัน ก่อนลงมือก่อสร้าง
ทีมข่าวเศรษฐกิจ
ไทยรัฐออนไลน์
11 มกราคม 2555 - 16.47 น.
รฟท.นัดกระทรวงพลังงานและบริษัทขนส่งน้ำมัน ถกหาข้อสรุปสัปดาห์หน้า หลังรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ติดท่อส่งน้ำมัน ก่อนส่งพื้นที่ให้ผู้รับเหมาก่อสร้าง ขณะที่เส้นบางซื่อ-ตลิ่งชัน คืบหน้าเพียง 87% จากปัญหาน้ำท่วมคาด ก.พ. นี้เสร็จแน่นอน...
สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนบางซื่อ-ตลิ่งชัน ขณะนี้มีความคืบหน้าเพียง 87% โดยกำหนดสิ้นสุดสัญญาในวันที่ 19 ม.ค. 2555 แต่ผู้รับเหมาคือ บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ได้ขอขยายเวลาการก่อสร้างออกไป 118 วัน เนื่องจากปัญหาอุทกภัยในช่วงปลายปีที่ผ่านมา ทำให้งานก่อสร้างล่าช้า คาดว่า งานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน จะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในเดือน ก.พ. ก่อนเวลาที่ผู้รับเหมาขอขยายการก่อสร้างออกไปอย่างแน่นอน.
เมื่อวันที่ 11 ม.ค. นายจำรูญ ตั้งกิจไพศาล รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมความคืบหน้าแก้ไขปัญหาอุปสรรคของการดำเนินการระบบรถไฟฟ้าชานเมือง หรือโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมา ได้พบปัญหาจุดตัดระหว่างท่อส่งน้ำมันของบริษัทขนส่งน้ำมันกับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า จำนวน 2 แห่ง โดยก่อนหน้านั้นได้เกิดปัญหาดังกล่าว 13 แห่ง แต่ได้มีการปรับเปลี่ยนเพื่อหลีกเลี่ยงท่อน้ำมันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ดังนั้นในสัปดาห์หน้าจะเชิญตัวแทนกระทรวงพลังงาน ตัวแทนบริษัทและผู้ที่เกี่ยวข้องเข้าหารือให้ได้ข้อสรุปว่าจะดำเนินการอย่างไร หากมีการรื้อย้ายใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย หรือค่าใช้จ่ายในส่วนอื่น ก่อนจะส่งพื้นที่ก่อสร้างให้ผู้รับเหมา
นายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการ รฟท. กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของประเทศ ญี่ปุ่น (ไจก้า) หลังจากเปิดซองสัญญาก่อสร้างสัญญาแรก ปรากฏว่า ผู้รับเหมาเสนอราคาสูงกว่าราคากลาง และไม่สามารถเปิดสัญญาก่อสร้างสัญญาที่ 2 เนื่องจากผู้รับเหมาที่เข้าประกวดราคาเข้าร่วมประกวดราคาร่วมกันทั้ง 2 สัญญา |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 24/01/2012 9:31 am Post subject: |
|
|
สกู๊ป : รถไฟฟ้าสีแดงเข้ม...ท้าทาย จารุพงศ์
โดย นายสบาย
คอลัมน์การเมือง
บ้านเมืองออนไลน์
วันที่ 23 มกราคม พ.ศ.2555 เมื่อเวลา 9:51:00
ผมพร้อมจะร่วมงานกับข้าราชการของกระทรวงคมนาคม และจะตั้งใจทำงานอย่างเต็มที่ โดยมั่นใจว่าจะสามารถทำงานร่วมกับข้าราชการ และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง สำหรับโครงการสำคัญที่จะเร่งผลักดันก็มี โครงการเมกะโปรเจกต์ เช่น การจัดหารถเมล์เอ็นจีวีของ ขสมก.การเปิดประมูลรถไฟฟ้าให้ครบทั้ง 10 เส้นทาง ซึ่งถือเป็นโครงการสำคัญของพรรคเพื่อไทยจะเร่งสานต่อ โดยทั้งหมดเป็นโครงการที่จำเป็น และที่ผ่านมาล่าช้า
ผมเห็นว่าระบบโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้จะมีส่วนพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่งความล่าช้าในอดีตทำให้ประเทศไทยเสียโอกาส ทั้งที่ในความจริงแล้วประเทศไทยมีความได้เปรียบในเชิงภูมิศาสตร์ เป็นศูนย์กลางในอาเซียนได้
จารุพงศ์ เรืองสุวรรณ เลขาธิการพรรคเพื่อไทย ที่ได้เข้ามาเป็น รมว.คมนาคม ในการปรับ ครม.ครั้งแรกของ นายกฯ ปู ให้สัมภาษณ์นักข่าวเมื่อวันศุกร์ 20 ม.ค.2555
ได้ยินแล้วดีมาก
จากคำให้สัมภาษณ์นี้ สื่อมวลชนจับประเด็นมาพาดหัวข่าวว่า จารุพงศ์จะลุยงานรถไฟฟ้าเป็นงานแรก
ก็คงเป็นที่ชื่นใจของประชาชนที่ได้ยิน โดยเฉพาะคนกรุงเทพฯ ที่อยากจะไปไหนมาไหนทั่วเมืองหลวงได้ด้วยรถไฟฟ้า และนั่นคือเหตุผลที่คนส่วนหนึ่งกาเบอร์ 1 ทั้ง 2 ใบให้คะแนนแก่พรรคเพื่อไทย
ท่านรัฐมนตรีจารุพงศ์ ตั้งมั่นมาเลย จะขับเคลื่อนรถไฟฟ้าให้ได้ 10 สายตามนโยบายพรรคแน่นะ
ดังนั้น...ก่อนที่จะเริ่มสายอื่นก็ขอให้ท่านรัฐมนตรีเข้าไปดูสายนี้ก่อน สายสีแดงเข้ม
เปิดประมูลไปแล้ว แต่เวลานี้ผู้บริหารการรถไฟ (บางคน) ได้ทำให้เกิดอาการสะดุด จนทำให้ ไจก้า หรือ องค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศไทยแห่งญี่ปุ่น เจ้าของเงินผู้ให้กู้มาทำโครงการนี้ ต้องทำหนังสือแจ้งไปให้หลายหน่วยงานของประเทศไทย ทั้ง กระทรวงการคลัง, สำนักบริหารหนี้สาธารณะ, กรมบัญชีกลาง ได้รับทราบพฤติกรรม รฟท. เพื่อป้องกันไม่ให้มีการบิดเบือน และความไม่ถูกต้องเกิดขึ้น
เงินของไจก้า...โกงไม่ได้หรอก
ขอให้ท่านรัฐมนตรีจารุพงศ์เรียกดูเรื่องนี้เป็นงานแรก ในวันแรกที่เข้าไปนั่งเก้าอี้รัฐมนตรีว่าการ
กรุงเทพฯ เมืองหลวงประเทศไทย ประชากรเท่าไหร่ไม่มีใครรู้ชัด แต่เชื่อว่ามากกว่า 10 ล้านคนขึ้นไปแล้ว ความหนาแน่นของพลเมืองระดับนี้ ระบบขนส่งมวลชนด้วยรถไฟฟ้าเท่านั้นจึงจะเอาอยู่ โครงการรถไฟฟ้าสีแดงเข้ม จากบางซื่อไปถึงรังสิต จึงเกิดขึ้น
วงเงิน 77,000 ล้านบาท โดยกระทรวงการคลังได้ลงนามกู้เงินกับ JICA เมื่อเดือนมีนาคม 2552 ในเงื่อนไขผ่อนปรนดอกเบี้ย 1.4% ต่อปี ระยะเวลาการผ่อนชำระ 25 ปี
ระยะทาง 26 กิโลเมตร จากสถานีบางซื่อถึงสถานีรังสิต แบ่งงานออกเป็น 3 สัญญา
สัญญาที่ 1 สถานีรถไฟบางซื่อ-รวมอาคารซ่อมบำรุง งานทางวิ่งยกระดับจากสถานีบางซื่อ จาก กม.6-กม.12 รวมสถานีบางซื่อ, สถานีจตุจักร, อาคารซ่อมบำรุงรถชานเมือง และรถทางไกล, ถนน และสะพานยกระดับ
สัญญาที่ 2 โครงสร้างยกระดับบางซื่อ-รังสิต รวมสถานีรายทาง, งานทางวิ่งยกระดับจาก กม.12-กม.32 ที่สถานีรังสิต รวมงานสถานีรายทาง 8 สถานีคือ วัดเสมียนนารี (เฉพาะโครงสร้างพื้นฐาน) บางเขน, ทุ่งสองห้อง, หลักสี่, การเคหะฯ, ดอนเมือง, หลักหก (เฉพาะงานโครงสร้างพื้นฐาน) สถานีรังสิต, ถนนและสะพานยกระดับ
สัญญาที่ 3 งานสัญญาวางรางและระบบรถไฟฟ้า วงเงิน 20,000 ล้านบาท ประกอบด้วยงานวางราง, ระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม, ระบบไฟฟ้ากำลัง, รวมงานระบบรถไฟฟ้าส่วนของสถานีบางซื่อ-ตลิ่งชันด้วย
โดยคาดว่าการก่อสร้างใช้เวลาประมาณ 4 ปี
ประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการ รฟท. เป็นประธานประมูล เปิดให้เอกชนเข้ามาสู้กันเมื่อช่วง พ.ค.2554 ซึ่งก็เป็นไปด้วยความมัน และโปร่งใส เพราะไจก้าคอยดูอยู่อย่างใกล้ชิด โดยมีการยกเลิกการประกวดราคาสัญญาที่ 3 ซึ่ง รฟท.ให้เหตุผลว่าผู้เข้าประกวดราคาคุณสมบัติไม่ผ่านทั้งหมด และจะมีการประมูลใหม่ ไจก้าโอเค.
แต่เวลานี้กำลังมีคนยึกยักจะยึดทั้งสาย ทั้ง 3 สัญญา จะเอาคนเดียวทั้ง 77,000 ล้านบาท
สัญญาที่ 1 ราคากลางตั้งไว้ที่ 31,173 ล้านบาท เมื่อเปิดซองผู้เสนอราคาต่ำสุดที่ 34,650 ล้านบาท ซึ่งวิถีของการประกวดราคาก็จะต้องมีการเรียกผู้เสนอราคาต่ำสุดมาต่อรองราคา
การต่อรองราคาเมื่อวันที่ 7 ก.ย.2554 ผู้เสนอราคาต่ำสุด ลดราคาลงมาเหลือ 31,170 ล้านบาท ถือว่าต่ำกว่าราคากลางแล้ว ก็จะต้องเรียกมาทำสัญญาและเริ่มก่อสร้าง เพราะทุกอย่างล่าช้าไปมากแล้ว
แต่เรื่องมันไม่ได้เป็นอย่างนั้น เพราะมีคนใช้อิทธิฤทธิ์บงการให้คณะกรรมการประกวดราคา ไม่รับราคาที่ลดลงมาต่ำกว่าราคากลางแล้ว บอกว่าเป็นราคาที่ รฟท.ยังไม่พอใจ
และจะสั่งให้เรียกเจ้าที่เสนอราคารายที่ 2 มาเจรจา ซึ่งหากให้ราคาที่ต่ำกว่าก็จะให้ได้งานไปทำ
ไจก้า เป็นองค์กรของรัฐบาลญี่ปุ่น เขาจะยอมให้ความไม่ถูกต้องเกิดขึ้นไม่ได้ จึงได้ทำหนังสือมาถึงการรถไฟ ระบุว่าผู้ชนะการประมูลที่ลดราคาลงมาจนต่ำกว่าราคากลางแล้ว...ต้องได้งาน
แต่ยังเอาไม่อยู่ ไจก้าจึงสำเนาหนังสือนี้ไปให้หน่วยงานราชการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องของประเทศไทยได้รับรู้พฤติกรรมของผู้บริหารการรถไฟ (บางคน) ที่เคย ไล่บี้นายใหญ่ มาตลอด กำลังจะทำในสิ่งที่ไม่ถูกต้องอีกแล้ว
มันทำไม่ได้หรอก...ติดคุก
ท่านรัฐมนตรีจารุพงศ์ เริ่มต้นงาน รมว.คมนาคมที่ปมนี้นะ
เวลานี้สร้างความเสียหายมากแล้ว งานช้า ทำให้ประชาชนเสียโอกาส
และ รฟท.ต้องเสียค่าปรับให้ไจก้า ฐานเบิกเงินออกมาใช้ล่าช้าไปแล้วกว่า 50 ล้านบาท
//-------------------------------------------
เรื่องของเรื่องก็คือ ... ทำเร็วแล้วคตูไม่ได้เบี้ยขยัีน - เทร่งทำทำไม? |
|
Back to top |
|
|
|