ข่าวความคืบหน้าโครงการทางรถไฟสายนครพนม

headtrack · Posted: 11/11/2011 9:50 pm Post subject:

... เกรงว่า "สถานีที่ขนานรถรอหลีก" จะเปนคำที่แปลมาจากภาษาต่างประเทศ ซึ่งมีความหมายสัมพันธ์กับระบบ Long Loop หรือเปล่า...!?!...

... ทางรถไฟไทยมาตรฐานใหม่ ต้องเอาให้ได้เหมือนสาย สเ.-กค. ยกข้ามถนนใหญ่ถนนเล็ก คลองและชุมชนให้หมด น่าจะใช้เวลาสร้างพอสมควร...

...แต่ประเภทตอนยาวๆ อย่างสายนั้น เห็นจะไม่ไหวล่ะครับ...!?!

... อนึ่ง ที่อำเภอโพนทอง คงต้องแย่งชิงนามกับสถานีโพนทองสายเหนือที่ตาคลี กระมังครับ...!?!
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

rutson · 3rd Class Pass Joined: 04/07/2011 Posts: 15

สร้างเสร็จเมื่อไหร่ ผมก็ไม่ต้องไปขึ้นรถไฟที่ขอนแก่นแล้ว Very Happy

Wisarut · Posted: 11/11/2011 10:16 pm Post subject:

ชี้ทางรถไฟสายใหม่บัวใหญ่-นครพนมเป็นจริงหรือไม่อยู่ใต้อำนาจฝ่ายการเมือง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 พฤศจิกายน 2554 14:14 น.

นครพนม-รองผู้ว่าฯนครพนมชี้โครงการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ บัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม เพื่อเชื่อมโครงข่ายคมนาคมกับสะพานข้ามโขงแห่งที่ 3 จะสำเร็จช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับฝ่ายการเมืองหนุน หากให้ความฝันชาวนครพนมเป็นจริงต้องเสนอเข้าครม.ทันแปรญัตติงบปี 55 ขณะที่ฝั่งลาวตัดทางรถไฟสายนครหลวงเวียงจันทน์-บอริคำไซ-คำม่วนฯเพื่อเชื่อมเวียดนามไว้รอแล้ว คาดแล้วเสร็จปี 55

นายสมดี คชายั่งยืน รองผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนม เปิดเผยว่าหลังจากเข้าร่วมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนชาวนครพนม กรณีโครงการศึกษาทบทวนความเหมาะสมการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งจัดขึ้นที่โรงแรมนครพนมริเวอร์วิว เมื่อวันที่ 10 พ.ย.ที่ผ่านมา ถือได้ว่าเป็นอีกความฝันหนึ่งที่ชาวนครพนมใกล้จะเป็นจริง หลังจากความฝันแรกที่ชาวนครพนมอยากได้ คือ สะพานข้ามแม่น้ำโขงเป็นจริงไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม การศึกษาเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ที่บริษัทที่ปรึกษามาเปิดรับฟังความคิดเห็น ก่อนนำไปเสนอรัฐบาลนั้นจะสำเร็จได้หรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับฝ่ายการเมือง โดยเฉพาะ ส.ส.นครพนม 4-5 คน และ ส.ว.ต้องช่วยกันสนับสนุน โดยนำโครงการดังกล่าวเสนอเข้า ครม.ให้ทันพิจารณาแปรญัตติงบประมาณปี 2555 ในงบการศึกษาสำรวจเส้นทางสายดังกล่าว จำนวน 200-250 ล้าน

ปัจจุบันกระแสการขนส่งระบบรางกำลังเป็นที่สนใจ ซึ่งจากข้อมูลของประเทศเพื่อนบ้านทราบว่าในปี 2555 เส้นทางรถไฟสายเวียงจันทร์ในลาวจะผ่านแขวงบริคำไชย มาสู่แขวงคำม่วน วิ่งทะลุสู่ท่าเรือบุ่งอาน เมืองฮาตินห์ ประเทศเวียดนาม หากมีเส้นทางรถไฟสายดังกล่าวเกิดขึ้นจะช่วยให้การขนส่งสินค้าไปกรุงเทพฯ สะดวกมาก และในอนาคตอาจมีการสร้างรางรถไฟเพื่อวิ่งคู่ขนานกับสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 3

ด้านนายสาธิต มาลัยธรรม วิศวกรโครงการฯ กล่าวว่า ตามแผนหากการออกแบบศึกษาแล้วเสร็จ คาดว่าแนวทางที่ 4 ทางรถไฟสายใหม่ คือ สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม จะสามารถลงมือก่อสร้างได้ในปี 2560 ก่อสร้างแค่ 3 ปี ระยะทาง 380 กิโลเมตร หากมีผู้รับเหมา 4 ราย ร่วมลงมือทำเส้นทางสายนี้ คาดว่าจะใช้เวลาสร้างแค่ 1 ปีเสร็จ แต่มีปัญหาเดียวคือการเวนคืนที่ดิน ซึ่งจะทำอย่างไรให้กระทบต่อชุมชนให้น้อยที่สุด

นายสาธิต ระบุอีกว่าความจริงโครงการก่อสร้างรถไฟสายอีสานกลางมีมาตั้งนาน แต่เพิ่งมีการพูดถึงและผลักดันอย่างเป็นรูปธรรมในปี 2532 คือ สายอุดรธานี-นครพนม และสายบัวใหญ่-นครพนม ผ่านมา 6 ปี ก็ได้มีการริเริ่มโครงการเส้นทางสายบัวใหญ่ ฉีกมาทาง อ.จตุรัส จ.ชัยภูมิ แต่ในปี 2541 เกิดฟองสบู่แตกโครงการดังกล่าวจึงพับไป

สำหรับเส้นทางรถไฟสายใหม่ บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสม โดดเด่นทางด้านวิศวกรรมและจราจร ครอบคลุม 5 จังหวัด 14 อำเภอ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่าน อ.กุดรัง อ.บรบือ อ.เมืองมหาสารคาม อ.เมืองร้อยเอ็ด อ.เชียงขวัญ อ.โพนทอง อ.หนองพอก อ.นิคมคำสร้อย อ.เมืองมุกดาหาร อ.หว้านใหญ่ อ.ธาตุพนม อ.เรณูนคร และ อ.เมืองนครพนม รวมระยะทาง 336 กิโลเมตร

Mongwin · Posted: 15/11/2011 1:25 pm Post subject:

การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดเสวนารับฟังความคิดเห็นชาวร้อยเอ็ด โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม
สำนักประชาสัมพันธ์เขต 2 อุบลราชธานี วันที่ 15 พ.ย. 2554

วันนี้ (15 พฤศจิกายน 2554) เวลา 09.30 น. นายสุรศักดิ์ เจริญศิริโชติ รองผู้ว่าราชการจังหวัดร้อยเอ็ด เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนจังหวัดร้อยเอ็ด โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ณ ห้องประดับทอง โรงแรมเพชรัตน์การ์เด้น อ.เมือง จังหวัดร้อยเอ็ด โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อนำเสนอข้อมูลรายละเอียดและแนวเส้นทางที่เหมาะสมของโครงการพร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ซึ่งมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สถาบันการศึกษา เอกชน ผู้นำทางศาสนา และประชาชนทั่วไปเข้าร่วมประชุม จำนวน 180 คน

โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนกลางสู่ตอนบน ได้ริเริ่มมาตั้งแต่ปี 2532 ปี 2554 ดำเนินการทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสมให้สอดคล้องกับสภาพปัจจุบัน รฟท. ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ดำเนินการทบทวนการศึกษา โดยมีการพิจารณาแนวทางต่างไว้ 4 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.สายบัวใหญ่-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 380 กม. 2. สายขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 314 กม. 3.สายอุดรธานี-สกลนคร-นครพนม ระยะทาง 247 กม. 4. สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 336 กม.

จากการศึกษาเปรียบเทียบโดยละเอียดพบว่า แนวเส้นทางเลือกที่ 4 บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสมสูงสุด โดยมีลักษณะโดดเด่นทางด้านวิศวกรรมและจราจร ที่สามารถเชื่อมต่อกับแนวเส้นทางรถไฟปัจจุบันได้ง่าย สภาพเส้นทางและระยะทางเหมาะสม สามารถวางระบบปฏิบัติการเดินรถและระบบอาณัติสัญญาณได้อย่างดี รวมทั้งเป็นเส้นทางที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารมาก ให้ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจสูงกว่าเส้นทางอื่น ๆ ครอบคลุมพื้นที่ 5 จังหวัด 14 อำเภอ เริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่าน อ.กุดรัง
อ.บรบือ อ.เมืองมหาสารคาม อ.เมืองร้อยเอ็ด อ.เชียงขวัญ อ.โพนทอง อ.หนองพอก อ.นิคมคำสร้อย อ.เมืองมุกดาหาร อ.หว้านใหญ่ อ.ธาตุพนม อ.เรณูนคร และ อำเภอเมืองนครพนม ระยะทาง 336 กม. งบประมาณก่อสร้างประมาณ 40,000 ล้านบาท คาดว่าจะใช้เวลาในการก่อสร้างประมาณ 3 ปี ระหว่างปี 2557 -2559 และสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2560
ประเสริฐ อินทา/ ข่าว

rutson · 3rd Class Pass Joined: 04/07/2011 Posts: 15

ไม่รู้วันนี้ ที่ตักสิลาประชุมแล้วว่ายังไงกันมั่งครับ
ท่านใดได้เข้าร่วมรับฟังรบกวนช่วยเล่าให้ฟังด้วยนะครับ

Wisarut · Posted: 16/11/2011 9:37 pm Post subject:

^^^
รอสรุปข่าวพรุ่งนี่จะดีกว่าครับ

Wisarut · Posted: 08/12/2011 11:51 am Post subject:

ร.ฟ.ท.เดินหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่-นครพนม
ประชาชาติธุรกิจ หน้า 10
ปีที่ 35 ฉบับที่ 4372 วันที่ 05 ธันวาคม พ.ศ. 2554

ผู้สื่อข่าวรายงานจากจังหวัดมหาสารคามว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้เดินสายจัดประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ รวมทั้งมีการนำเสนอข้อมูล รายละเอียดแนวเส้นทางที่เหมาะสมของโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายบัวใหญ่-ขอนแก่น-มุกดาหาร-นครพนม โดยแนวเส้นทางต่าง ๆ ได้ศึกษาไว้ 4 เส้นทาง คือ

เส้นทางที่ 1) บัวใหญ่-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 380 กิโลเมตร
เส้นทางที่ 2) ขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 314 กิโลเมตร
เส้นทางที่ 3) อุดรธานี-สกลนคร-นครพนม ระยะทาง 247 กิโลเมตร และ
เส้นทางที่ 4) บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 336 กิโลเมตร

จากการศึกษาเปรียบเทียบความเหมาะสมด้านต่าง ๆ พบว่าแนวเส้นทางเลือกที่ 4 บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสมสูงสุด เพราะเป็นเส้นทางที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารมาก ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูงกว่าแนว เส้นทางอื่น ๆ

โดยแนวเส้นทางนี้จะครอบคลุมพื้นที่ 5 จังหวัด 14 อำเภอ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่านอำเภอกุดรัง อำเภอบรบือ อำเภอเมืองมหาสารคาม อำเภอเมืองร้อยเอ็ด อำเภอเชียงขวัญ อำเภอโพนทอง อำเภอหนองพอก อำเภอนิคมคำสร้อย อำเภอเมืองมุกดาหาร อำเภอหว้านใหญ่ อำเภอธาตุพนม อำเภอเรณูนคร และอำเภอเมืองนครพนม รวมระยะทางประมาณ 336 กิโลเมตร

นายสุรศักดิ์ วงศ์มังกร อดีตประธานหอการค้าจังหวัดมหาสารคาม เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนกลาง สู่ตอนบนได้ริเริ่มมาตั้งแต่ปี 2532 มองว่าโครงการนี้คงเกิดยาก เพราะเป็นการลงทุนทางเศรษฐกิจที่ไม่คุ้มค่าเนื่องจากกิจการเดินรถไฟเป็นการให้บริการสาธารณูปโภคพื้นฐานแก่คนยากคนจน เมื่อเปิดเดินรถวันใดก็จะขาดทุนทันที รวมทั้งต้องต่อสู้กับธุรกิจรถทัวร์ที่ให้บริการรวดเร็ว โอกาสที่รัฐบาลจะทุ่มเม็ดเงินมาดำเนินโครงการนี้คงยาก
//-----------------------------------------------------------

งานนี้ต้องมี คาร์โกข้ามแดนแบบ ขบวน 781/782 เดินประจำจึงจะอยู่ได้

CENTENNIAL · Posted: 08/12/2011 1:46 pm Post subject:

^
^
เห็นด้วยกับท่านประธานหอการค้าข้างบนครับ
โจทย์ใหญ่ของรถไฟโดยสารตอนนี้คือ ทำอย่างไรจึงจะดึงลูกค้าจากรถโดยสารมาได้มากทีุ่สุด

ในความคิดเห็นส่วนตัวผมเอง การตอบโจทย์เหล่านี้คือ

1.ตรงเวลา

เพิ่มทางคู่
ปรับปรุงทางให้ได้มาตรฐาน รวมทั้งระบบสัญญาณที่ทันสมัย รองรับความเร็ว 120 กม/ชม
เพิ่มจำนวนหัวรถจักร หรือรถดีเซลรางให้เพียงพอ
บำรุงรักษาให้หัวรถจักร หรือรถดีเซลราง มีจำนวนที่เพียงพอต่อการใช้งาน

2.สะอาด สะดวกสบาย

ปรับปรุงรถโดยสารให้มีสภาพสะอาด น่าใช้บริการ
เพิ่มจำนวนรถโดยสาร รถดีเซลราง
รักษาความสะอาดสม่ำเสมอ ทั้งภายในรถและภายนอกรถ

3.ปลอดภัย

รักษามาตรฐานความปลอดภัยต่างๆ เสมอ เช่น ระบบเดดแมน
เพิ่มมาตรการหรือระบบความปลอดภัยต่างๆ
แก้ปัญหาทางตัด
นำระเบียบ กฎหมาย ที่เกี่ยวกับเรื่องทางตัดมาใช้ให้เกิดประโยชน์มากที่สุด รื้อ ถอน ทำลายทางลักผ่านที่เิกิดขึ้นใหม่ภายในกรอบกฎหมาย

สรุป เรื่องทั้งหมดนี้ ถ้าไม่ได้รัฐบาลที่มีวิสัยทัศน์เกี่ยวกับระบบรางมาช่วยเหลือ ก็คงยากที่จะสำเร็จได้ครับ

Pitakchart · Posted: 09/12/2011 4:01 pm Post subject:

ทำทางเข้านครพนมถึง 4 จุด แล้วมาบรรจบกันที่มุกดาหารถึง 3 ทาง คงใช้งบหน้าดู แต่ดูแล้วคงสร้างหลังสายเด่นชัย - เชียงราย รึเปล่าครับ