View previous topic :: View next topic
Author
Message
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Posted: 05/02/2012 3:44 pm Post subject: ช่วยที
นี่ด้วย รบกวนปักหมุดให้หน่อยนะคร้าบบบ _________________ อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Posted: 05/02/2012 7:56 pm Post subject: Individual Pump
และตอนนี้เราก็จะมาดูกันล่ะครับว่าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบต่าง ๆ มีโครงสร้าง และหลักการทำงานอย่างไรกันบ้างเริ่มจาก
1. ปั๊มเดี่ยวเฉพาะสูบ (Individual pump)
ชื่อก็บอกตรง ๆ อยู่แล้วครับว่าปั๊มเดี่ยวเฉพาะสูบนั่นก็หมายความว่าในแต่สูบจะต้องมีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงประจำสูบ 1 ตัว ดังนั้นไม่ว่าเครื่องยนต์จะมีกี่สูบก็ช่างก็จะต้องมีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเท่า ๆ กับจำนวนสูบของเครื่องยนต์ครับ ส่วนปั๊มนั้นโดยทั่ว ๆ ไปก็จะเป็นปั๊มแบบแจ็คปั๊มทั่ว ๆ โดยจะมีโครงสร้างดังที่ได้กล่าวมาแล้วก็คือจะมีชุดลูกปั๊ม 1 ชุดเพื่อใช้สูบส่งน้ำมันไปยังหัวฉีดโดยทั่ว ๆ ไปแล้วก็จะเคลื่อนที่ขึ้นด้วยการเตะของลูกเบี้ยว และเคลื่อนที่กลับด้วยแรงดันของสปริงส่วนระบบการปรับแต่งปริมาณน้ำมันนั้นจะเป็นแบบใดก็ได้ใน 5 แบบที่กล่าวมาแล้วในตอนต้นครับ แต่วิธีการควบคุมปริมาณน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือแบบสุดท้ายครับคือแบบช่องประจุ (Port) และร่องเฉียง (Helix) ครับด้วยคุณลักษณะเฉพาะตัวที่เหนือกว่าคือมีความเที่ยงตรงแม่นยำกว่า และง่ายต่อการควบคุม และก็เริ่มใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลในยุคแรก ๆ เป็นต้นมา ซึ่งในระยะแรกนั้นเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และมีรอบหมุนไม่สูงนักหลังจากที่พัฒนาระบบการฉีดเชื้อเพลิงด้วยลมอัดมาเป็นการฉีดด้วยแรงดันน้ำมัน มาเป็นระบบปั๊มเดี่ยวเฉพาะสูบเพราะมีข้อดีอยู่ตรงที่ว่าไม่ต้องใช้ท่อแรงดันสูงจากปั๊มไปถึงหัวฉีดยาวนัก และสามารถติดตั้งปั๊มใกล้ ๆ กับหัวฉีดได้
Uploaded with ImageShack.us
ดังรูปที่แสดงให้ดูครับเป็นปั๊มเดี่ยวเฉพาะสูบที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ผ่าให้เห็นส่วนประกอบภายใน
Uploaded with ImageShack.us
ส่วนรูปข้างบนนี้เป็นปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ครับ
และลักษณะการติดตั้งปั๊มเข้ากับเครื่องยนต์
Uploaded with ImageShack.us _________________ อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
pak_nampho
1st Class Pass (Air) Joined: 25/06/2007 Posts: 2371
Location: คนสี่แควพลัดถิ่น ทำมาหากิน ที่เกาะภูเก็ต
Posted: 06/02/2012 8:34 am Post subject:
^
ความรู้และการเปลี่ยนแปลงด้านโลจิสต์ติก ป๋าณัฐ...จะตามมาไหมครับ..... _________________ +++++++++++++++++ ๑๑๖ ปี รถไฟไทยก้าวไกล....จากรถจักรไอน้ำ +++++++++++++++++
....................บุตร ครฟ. พขร.ตรี แขวงรถพ่วงปากน้ำโพ ...................
Back to top
nathapong
1st Class Pass (Air) Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
Posted: 06/02/2012 10:41 am Post subject:
^ แหะ ๆ พี่นพ ขอทำงานให้ท่านอาจารย์นครก่อน อะพี่ งานใหม่มาแล้วว
Back to top
ter123
3rd Class Pass (Air) Joined: 06/12/2007 Posts: 333
Location: เชียงราก-บางมูลนาก-หอไกร
Posted: 06/02/2012 9:48 pm Post subject:
เพิ่งจะรู้นะครับว่า ปั๊มเดี่ยวประจำสูบมีใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ด้วย เคยเห็นอยู่ในเครื่องยนต์เล็กการเกษตรอย่างเดียวครับ
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Posted: 08/02/2012 9:43 am Post subject:
เตอร์ปั๊มเดี่ยวเฉพาะสูบใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลหมุนช้าขนาดใหญ่มาก่อนครับก่อนที่จะพัฒนาขึ้นมาเป็นปั๊มหลาย ๆ แบบอย่างทุกวันนี้เพราะตอนนั้นเครื่องดีเซลมีขนาดใหญ่มากสร้างขึ้นมาเพื่อแข่งกับเครื่องจักรไอน้ำไม่สามารถใช้ปั๊มเล็กได้เดี๋ยวจะว่าต่อครับ _________________ อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Back to top
Cummins
2nd Class Pass Joined: 28/03/2006 Posts: 719
Location: มหาวิทยาลัยราชมงคลอิสาน วิทยาเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นครราชสีมา
Posted: 11/02/2012 4:30 pm Post subject: การทำงานของเครื่องดีเซลสองจังหวะ
อันนี้แถมครับ เพิ่งหาเจอเป็นคลิปแสดงการทำงานของเครื่องสองจังหวะหมุนช้าขนาดใหญ่ที่ความเร็วเดินเบา 22 รอบ/นาทีครับ
_________________ อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก
Back to top
rimura
2nd Class Pass (Air) Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
Posted: 12/02/2012 12:12 am Post subject:
Quote: รถยนต์เดี๋ยวนี้ใช้ระบบรางร่วม(common rail)กันหมด ทำอะไรกับเครื่องมิค่อยจะได้ สู้ระบบเก่าๆ พวกปั๊มแบบ inline หรือไม่ก็ปั๊มไฟฟ้า ไม่ได้ พวกนี้ถึงไหนถึงกันไม่ค่อยกลัวน้ำด้วยยิ่งเป็นปั๊ม inline ยิ่งไม่กลัวเลย แต่commom rail ได้เปรียบตรงที่มันประหยัดแล้วก็เรื่องมลพิษ แต่ยังไงผมก็ชอบแบบโบราณอยู่
ระบบคอมมอนเรลในรถยนต์นั่ง รถกระบะ รถอเนกประสงค์ ไปจนถึงรถใหญ่ที่วิ่งกันอยู่ดาษดื่น มักโมดิฟายยากเนื่องจากมีพวกระบบอิเล็คทรอนิกส์เข้ามาควบคุม แต่ถ้าเข้าใจการทำงานของมันและมีความรู้ทั้งด้านกลไกและอิเล็คทรอนิกส์ เราสามารถโมดิฟายมันได้ และ "ทำขึ้น" ได้เหมือนกันครับ ถ้าใครที่ติดตามพวกหนังสือ เวปไซต์เกี่ยวกับพวกรถคอมมอนเรลแต่ง หรือเล่นกับพวกนี้อยู่เป็นงานอดิเรก ก็ไม่ใช่งานยากครับ ผมเองก็เล่นกับพวกนี้อยู่ โดยทำเป็นงานเสริม.... ถ้าสนใจเรื่องพวกนี้จริงๆก็ยินดีคุยกันนอกรอบได้ครับผม
รอติดตาม อ.กิตติ ต่อไปครับ.... รอชมจนถึงตอนที่เป็นเทคโนโลยีล่าสุดของดีเซลกันเลย
Back to top
ter123
3rd Class Pass (Air) Joined: 06/12/2007 Posts: 333
Location: เชียงราก-บางมูลนาก-หอไกร
Posted: 12/02/2012 11:46 am Post subject:
^
^
คงหมายถึงพ่วงกล่อง ดันราง ยกหัวฉีด ปลดคันเร่ง หรือเปล่าครับ
จะว่าไประบบคอมมอนเรลก็มีมานานมากแล้วตั้งแต่สมัยสงครามโลกแล้วก็เลิกใช้ไประยะหนึ่งแล้วนำกลับมาปรับปรุงใหม่อีกครั้งในยุคนี้ สำหรับส่วนตัวผมคิดว่าระบบนี้มันมีทั้งข้อดีและข้อเสียเมื่อชั่งน้ำหนักกันแล้วผมขอกลับไปใช้ระบบเดิมๆระบบปั๊มแถวเรียงและจานจ่ายดีกว่าครับ
Back to top