Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:307608
ทั่วไป:11703803
ทั้งหมด:12011411
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 109, 110, 111 ... 451, 452, 453  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35904
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/05/2012 6:11 pm    Post subject: Reply with quote

คมนาคมเร่งสร้างรถไฟความเร็วสูง คาดลงนามปี 2556
สำนักข่าวไทย วันศุกร์ ที่ 11 พ.ค. 2555

กรุงเทพฯ 11 พ.ค.-นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงผลการหารือความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ในโอกาสที่คณะผู้แทนจีน นำโดยนาย Wang Shengwen อธิบดีกรมความร่วมมือด้านเศรษฐกิจและการลงทุนต่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ เดินทางมาเยือนไทยระหว่างวันที่ 8-11 พฤษภาคมที่ผ่านมา ว่า ทางการจีนได้เดินทางเข้ามาเพื่อสำรวจเส้นทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ โดยฝ่ายจีนสนใจที่จะให้ความร่วมมือดำเนินการใน 2 เส้นทาง ตามขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตร คือ เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ-หนองคาย

สำหรับเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จากการศึกษาเบื้องต้นของจีน เห็นว่าควรเน้นขนส่งผู้โดยสาร โดยจะทำการศึกษาด้วยความเร็วที่ 250-300 กม./ชม. โดยฝ่ายจีนเสนอให้สร้างทางรถไฟเป็นทางยกระดับร้อยละ 87 ของเส้นทางทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาน้ำท่วม
ส่วนเส้นกรุงเทพฯ-หนองคาย จะเน้นขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยจะศึกษาด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. หรือมากกว่า โดยจีนต้องการจะใช้เป็นเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านไทยเชื่อมต่อไปยังลาวและจีน

ทั้งนี้ จากการพิจารณาข้อเสนอเบื้องต้นของจีนเห็นว่าน่าสนใจ เพราะเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟ ไทย ลาว และจีนเข้าด้วยกัน แต่ขณะนี้ฝ่ายไทยยังไม่ได้ตัดสินใจเลือกว่าจะดำเนินการร่วมกับใคร เนื่องจากญี่ปุ่นและเกาหลีเตรียมเสนอผลการศึกษาการมาให้พิจารณาเช่นกัน ซึ่งต้องเลือกประเทศที่ให้ข้อเสนอที่ดีที่สุด ส่วนรูปแบบการลงทุนชัดเจนแล้วว่าไทยจะลงทุนเองทั้งหมด นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรียังกำชับให้เร่งดำเนินการเปิดประกวดราคาก่อสร้างคู่ขนานไปพร้อมกับการรอผลการศึกษาการดำเนินการก่อสร้าง เนื่องจากต้องการให้รถไฟฟ้าความเร็วสูงเกิดขึ้นโดยเร็ว โดยกระทรวงคมนาคมคาดว่าจะสามารถลงนามในสัญญาเริ่มดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปี 2556.-สำนักข่าวไทย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 11/05/2012 6:18 pm    Post subject: Reply with quote

เป็นไปตามที่ผมคาด ...
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand

PostPosted: 11/05/2012 7:27 pm    Post subject: Reply with quote

ถ้าเป็นตามด้านบนจริง ส่วนตัวผมมองว่าสายกรุงเทพ-หนองคาย ดีกว่าการสร้างรถไฟความเร็วสูงเยอะแยะเลย โดยมีเงื่อนไขว่าเราต้องไม่เสียเปรียบจากการลงทุนในครั้งนี้

ประเด็นที่ส่วนตัวผมคัดค้านเรื่องรถไฟความเร็วสูง คือ

-ลงทุนมโหฬารแต่ผลตอบแทนนั้นเชื่อว่ายังต่ำมาก
-ค่าโดยสารมันห่างไกลเกินประชาชนทั่วไปจะเอื้อมถึงได้
-ระบบคมนาคมพื้นฐานเช่นรถไฟธรรมดายังไม่สนับสนุน
-ประชากรของเมืองรายทางยังน้อยมาก ไม่ได้เป็นเมืองเศรษฐกิจขนาดใหญ่
-ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไม่ได้


แต่กรณีทางรถไฟ กรุงเทพ-หนองคาย ถ้าจะใช้ส่งสินค้า ตรงนี้มันก็เป็นอานิสงค์ต่อรถไฟโดยสารทั่วไปก็จะสามารถไปใช้เส้นทางนั้นได้เช่นเดียวกัน
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 11/05/2012 7:41 pm    Post subject: Reply with quote

ผมเกรงว่าจะเป็นแบบเส้นแหลมฉบังนะสิครับ ที่รถไฟโดยสารมีแค่ 2-4ขบวน ที่เหลือรถสินค้าจากจีนจองหมด
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand

PostPosted: 11/05/2012 7:55 pm    Post subject: Reply with quote

อันนั้นมันเป็นปัญหาเรื่องการบริหารของเราเองครับ

เราไม่มีรถจักรเพียงพอ ไม่มีรถโดยสารเพียงพอ ไม่มีรถบรรทุกเพียงพอ ไม่ใช่ว่าห้ามแล่นซะหน่อย แต่เพราะมันไม่มีรถจะให้แล่นต่างหาก
ซึ่งกรณีนี้แก้ไขได้โดยถ้ามีรถจักรเพียงพอ มีรถบรรทุกเพียงพอ มีรถโดยสารเพียงพอ ก็ใช้งานได้


แต่รถไฟความเร็วสูงนั้น เอารถธรรมดาไปแล่นได้ที่ไหนล่ะครับ ถ้าไม่ชนกันเข้าซักวันรถไฟก็แล่นเร็วไม่ได้ เพราะมัวแต่รอสัญญาณให้แซงกันอยู่

ส่วนเรื่องรถสินค้าจากจีนจองหมดนั้น ถ้าเป็นแบบนั้นจริงก็อย่างที่ผมบอกไปแล้วว่า ขออย่างเดียวว่าอย่าให้สัญญาการลงทุนนั้น ผลปรากฎออกมาว่าไทยเสียเปรียบเป็นพอ

รถสินค้าจีนอยากแล่นก็แล่นไป แล่นแล้วก็จ่ายเงินมา แต่ก็ต้องเอารถสินค้าเราไปแล่นด้วย ผลดีก็เกิดต่อเศรษฐกิจเราเองด้วย และรอรับเงินด้วย
ไม่เห็นจะเสียหายอะไร
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
nop2
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 06/03/2008
Posts: 985
Location: เพชรบุรี

PostPosted: 11/05/2012 8:11 pm    Post subject: Reply with quote

จริงอยู่ที่อยากจะวิ่ง ก็วิ่งไปเราได้ได้ตังค์ก็พอ แต่ผมกลัวจีนจะวิ่งจนเราไม่ได้วิ่งนะสิครับ ข้อนี้แหละครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35904
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/05/2012 8:46 pm    Post subject: Reply with quote

ผมเห็นด้วยกับทั้งคุณนพและสารวัตรเอ็มครับ Very Happy

เปรียบเทียบระหว่างสายเชียงใหม่กับสายหนองคายแล้ว
ผมก็สนับสนุนสายหนองคายครับ
อย่างน้อยการเชื่อมทางรถไฟไทย-ลาว-จีน ก็จะทำให้ Trans-Asian Railway (TAR) เป็นจริง
ซึ่งผมก็ไม่ทราบว่าระหว่างรถไฟไทย-ลาว-จีน กับ พนมเปญ-ไซ่ง่อน หรือแม้แต่กาญจนบุรี-ทันบิวซายัต อย่างไหนจะได้เกิดก่อนกัน

อย่างไรก็แล้วแต่ หากรถไฟไทย-ลาว-จีน ได้เกิดจริง ก็ขออย่าให้เราเสียเปรียบก็แล้วกัน ในฐานะที่จะเป็นประชาคมอาเซียนในปี 2558 (ซึ่งคิดว่าเสาเข็มคงยังไม่ได้เริ่มตอก) คิดว่าอาเซียนต้องร่วมมือกัน และใช้ประโยชน์จากตรงนี้ให้คุ้มค่าที่สุดครับ

ส่วนสายเชียงใหม่ ความเร็ว 250-300 กม./ชม.นั้น ผมไม่ห่วงครับ ยังไงก็ไม่ได้เกิดแน่นอน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35904
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 12/05/2012 9:18 pm    Post subject: Reply with quote

แผนที่ Asia High-speed Rail จาก The Transport Politics
(สีเหลือง ไม่น่าใช่รถไฟความเร็วสูงนะครับ)

Arrow http://seeker401.files.wordpress.com/2012/05/asiahighspeedrail.jpg
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35904
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 13/05/2012 4:52 pm    Post subject: Reply with quote

ยึดอีโคโนมิกฟอรัมโชว์แผนลงทุน 5 ปี "ปู"ลั่นประมูล"ไฮสปีดเทรน" 4 สายปีนี้
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 เวลา 08:52:44 น.

รัฐบาลไทยใช้เวทีประชุม 450 ซีอีโอบริษัทชั้นนำ "เวิลด์ อีโคโนมิก ฟอรัม" ปลายเดือน พ.ค.นี้ ประกาศความพร้อมแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 2.27 ล้านล้าน ชู 5 อุตสาหกรรมหลัก "ท่องเที่ยว-สุขภาพ-อาหารและเกษตร-พลังงาน-ไอซีที" ด้าน "ยิ่งลักษณ์" จี้คมนาคมประมูลไฮสปีดเทรน 4 สายภายในปีนี้

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ เลขาธิการคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เปิดเผยกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า จากที่ประเทศไทยจะเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมเวทีเศรษฐกิจโลกว่าด้วยเอเชียตะวันออก หรือ World Economic Forum on East Asia (WEF)

ปี 2555 ระหว่าง 30 พ.ค.-1 มิ.ย. 2555 ภายใต้หัวข้อ "กำหนดอนาคตของภูมิภาคด้วยการเชื่อมโยง" (Shaping the Region" s Future through Connectivity) ฝ่ายไทยคาดหวังว่าการประชุมเวิลด์ อีโคโนมิก ฟอรัม ครั้งนี้จะเป็นเวทีที่ผู้นำมาประชุมกันเพื่อแลกเปลี่ยนความเห็นเกี่ยวกับโอกาสการเติบโตของภูมิภาคนี้ รวมทั้งร่วมสร้างโมเดลปรับปรุงการบริหารความเสี่ยงเพื่อการเติบโตที่ยั่งยืนและเท่าเทียมกัน

จะมีเวทีย่อย Thai Economic Forum เสนอทิศทางแนวโน้มการลงทุนของไทย โดยเน้น 5 เซ็กเตอร์หลักที่เป็นอุตสาหกรรมโดดเด่นของไทย ได้แก่ การท่องเที่ยว สุขภาพ อาหารและเกษตร พลังงาน และเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (ไอซีที)

นายปรเมธี วิมลศิริ รองเลขาธิการคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในฐานะผู้อำนวยการกองเลขานุการคณะกรรมการยุทธศาสตร์เพื่อการฟื้นฟูและสร้างอนาคตประเทศ (กยอ.) กล่าวว่า ในการประชุม นอกจากนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกฯ นายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกฯ และ รมว.คลัง นายชุมพล ศิลปอาชา รมว.ท่องเที่ยวและกีฬาแล้ว อีกหลายคนจะมีอภิปรายแสดงความคิดเห็น โดยนายวีรพงษ์ รามางกูร ประธาน กยอ. จะประกาศแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทย ใน 5 ปีข้างหน้า (ปี 2555-2559) วงเงินลงทุนถึง 2.27 ล้านล้านบาทด้วย

ด้านแหล่งข่าวจากกระทรวงการคลังเปิดเผยว่ารายละเอียดแผนลงทุน ประกอบด้วย 1.การลงทุนสาขาขนส่งทางบก มีทางหลวงพิเศษ 5 โครงการ รถไฟสายใหม่ 20 โครงการ รถไฟความเร็วสูง 4 โครงการ ระบบขนส่งมวลชนทางราง 10 โครงการ
โครงข่ายถนนและขนส่ง 7 โครงการ
2.สาขาขนส่งทางอากาศและทางน้ำ 9 โครงการ 1.48 แสนล้านบาท
3.พลังงาน 25 โครงการ 4.99 แสนล้านบาท
4.สื่อสาร 16 โครงการ 3.5 หมื่นล้านบาท และ
5.สาธารณูปการ 9 โครงการ 1.17 แสนล้านบาท

จีน-ญี่ปุ่นขอลงทุนไฮสปีดเทรน

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า การประชุมคณะทำงานความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ที่ Mr.Wang Shengwen รองอธิบดีกรมความร่วมมือด้านเศรษฐกิจและการลงทุนต่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์จีน เป็นตัวแทนเจรจากับไทย ได้ข้อสรุปว่า จีนสนใจลงทุนรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทาง
1) กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และ
2) กรุงเทพฯ-หนองคาย
เบื้องต้นจีนนำเสนอผลการศึกษาเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ให้สร้างเป็นทางยกระดับ 87% หลีกเลี่ยงพื้นที่พักอาศัย และป้องกันน้ำท่วมแบ่งเป็น 2 ช่วง
1) ช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ใช้แนวเส้นทางรถไฟเดิม
2) อุตรดิตถ์-เชียงใหม่ ต้องเปลี่ยนแนวเส้นทางใหม่ เนื่องจากเส้นทางเดิมผ่านบ้านเรือนประชาชน และมีการเวนคืนมาก


จีนและไทยเห็นชอบให้มีการศึกษาความเป็นไปได้ และออกแบบโครงการเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ-หนองคาย โดยจีนจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

โดยเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เน้นขนส่งผู้โดยสาร ความเร็ว 250 และ 300 กม./ชม.
ส่วนกรุงเทพฯ-หนองคาย เน้นขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็ว 160 กม./ชม.หากเกิดขึ้นจะมีนักท่องเที่ยวจากจีนเดินทางเข้าไทยไม่ต่ำกว่า 20 ล้านคน/ปี ผลศึกษา 5 เดือนจะแล้วเสร็จ

ทั้งนี้ 3 พ.ค.ที่ผ่านมา เอกอัครราชทูตญี่ปุ่น ประจำประเทศไทย และผู้เชี่ยวชาญรถไฟความเร็วสูง เข้าพบนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม เสนอผลศึกษาการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทาง

1) กรุงเทพฯ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ 2 แบบ
1) กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ค่าก่อสร้าง 166,271 ล้านบาท เฉลี่ย 436 ล้านบาท/กม.
2) กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เฉลี่ย 432 ล้านบาท/กม.

2) กรุงเทพฯ-ระยอง มูลค่าก่อสร้าง 137,697 ล้านบาท
2.1 เชื่อมต่อจากส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่ลาดกระบังถึงระยอง วงเงินก่อสร้าง 444 ล้านบาท/กม.
2.2 จากสถานีรถไฟบางซื่อไปยังระยอง ค่าก่อสร้าง 643 ล้านบาท/กม. ความเร็ว 250 กม./ชม.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 35904
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 14/05/2012 8:34 am    Post subject: Reply with quote

สิ่งที่ต้องทำรับรถไฟความเร็วสูง
เดลินิวส์ วันจันทร์ที่ 14 พฤษภาคม 2555 เวลา 07:38 น.
โดย ไฟเหลือง คอลัมน์เดินหน้าเลี้ยวซ้าย

คุณสมเกียรติ พงษ์กันทา วิศวกรอิสระเรียบเรียงเรื่องราว รถไฟความเร็วสูง ปัญหา-อุปสรรค ส่งมาให้ ขอตัดตอนบางส่วนเพื่อนำเสนอครับ

ไทยมีโครงการขยายระบบรางในเมือง และระบบรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย เกือบทุกโครงการมีปัญหา เมื่อไม่นานมานี้รัฐบาลไทยได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับรัฐบาลจีน ตกลงตั้งคณะกรรมการทำงานร่วมกัน เพื่อดำเนินการในโครงการรถไฟความเร็วสูง โดยจีนจะพัฒนาเส้นทางจากคุนหมิง ผ่านลาวลงมาประเทศไทย เพื่อรองรับการเดินทางของชาวจีนที่เข้ามาไทยที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

บันทึกความเข้าใจฉบับนี้เปิดกว้างให้ไทยเลือกใช้เทคโนโลยีและผู้ลงทุนได้จากทุกแห่ง ไม่จำกัดเฉพาะจากจีนเท่านั้น ยังไม่เป็นที่ปรากฏแน่ชัดของแหล่งเงินทุนที่จะใช้ในการก่อสร้างและดำเนินงาน

ปัญหาและสิ่งที่ต้องทำ ไทยขาดบุคลากรที่มีทักษะและความรู้ในระบบรางและรถไฟฟ้า ต้องเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ ความเสี่ยง ปัญหา อุปสรรคของโครงการ

โครงสร้างขององค์กรที่จะรับผิดชอบ เส้นทางของรถไฟความเร็วสูงว่าจะขยายใช้เส้นทางของการรถไฟที่มีอยู่ หรือจะหาเส้นทางใหม่ ตำแหน่งของสถานี ที่เริ่มต้นดำเนินการและส่วนต่อขยายในอนาคต กำหนดแผนการเดินรถของรถไฟความเร็วสูงซึ่งจะใช้เวลา อัตราเร่ง ความเร็วที่จะหยุดจอดตามสถานี

ปริมาณผู้โดยสาร แผนงานการขนส่งมวลชนระบบย่อยเพื่อบริการรับส่งต่อผู้โดยสารในชุมชนใกล้และไกล ข้อกำหนดทางเทคนิค เพื่อขนคนให้ได้ทั้งปริมาณและคุณภาพตามมาตรฐานสากล ขนาดความกว้างของราง จะต้องเป็นรางคู่ขนาดมาตรฐานที่กว้างกว่า 1 เมตรของการรถไฟไทยในปัจจุบัน

โครงสร้างที่มีความแข็งแรง ต้านแผ่นดินไหว ระบบการจ่ายไฟฟ้ากำลังเพื่อขับเคลื่อน ระบบการควบคุม สื่อสาร อาณัติสัญญาณระหว่างรถกับราง ระบบการป้องกันระหว่างรถกับรถ รถกับศูนย์ปล่อยรถและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

ยังมีอีกครับ.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 109, 110, 111 ... 451, 452, 453  Next
Page 110 of 453

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test