View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 15/09/2012 1:12 am Post subject:
รถไฟฟ้าสายสีแดง-เอาไงแน่
วันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2555 เวลา 00:01 น. ข่าวสดออนไลน์
เรียน บ.ก.ตอบ จม.
ดิฉันมีข้อสงสัยเรื่องรถไฟฟ้าสายสีแดงบางซื่อ-รังสิต จะเอาอย่างไรกันแน่ จะล้มหรืออยู่ต่อไป เนื่องจากท่านรมช.คมนาคม พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก ออกมาให้ข่าวว่าจะยกเลิกการดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต บอกว่าซ้ำซ้อนกับเส้นทางส่วนต่อขยายโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ที่มีแผนต่อขยายเชื่อมเส้นทางจากสถานีพญาไทไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง และสามารถขยายต่อไปยังรังสิตได้เช่นเดียวกัน ที่สำคัญจะประหยัดงบประมาณเกือบ 1 แสนล้านบาท แต่วันต่อมาท่านรมว.คมนาคม จารุพงศ์ เรืองสุวรรณ บอกว่าจะไม่ยกเลิกโครงการก่อสร้างไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต จะเดินหน้าต่อไป พร้อมย้ำว่าเป็นสิทธิ์ของเจ้ากระทรวง
เลยงงว่าจะเอาอย่างไรกันแน่ เพราะบ้านอยู่แถวคลองรังสิต ถ้ามีการสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงจะทำให้เข้าในเมืองได้ง่ายขึ้น อยากจะบอกว่าจราจรแถวรังสิตและถนนวิภาวดีฯ ทั้งขาเข้าและออกตอนเย็นไม่ต้องพูดถึงเลย ติดมาก หากเช้าวันไหนฝนตกน้ำท่วมขังเตรียมโทร.มาลางานกันได้เลย แว่ว ๆ กันมาว่าผู้รับเหมาจะลงเสาเข็มกันในเดือนหน้าแล้ว กำลังนึกอยู่ว่าเสาโฮปเวลล์จะได้ใช้ประโยชน์กันเสียที หลังจากเป็นอนุสาวรีย์กันมานาน อยู่กระทรวงเดียวกันท่านทั้งสองไม่ได้หารือกันหรือ ทำเอาประชาชนป่วนไปด้วยเพราะไม่รู้ว่าอันไหนจริง อันไหนเท็จ ตอนนี้ก็แอบลุ้นรมว.คมนาคมที่จะเดินหน้าโครงการนี้
คลอง 7 ธัญบุรี
------------------------------------------
ตอบ คุณคลอง 7 ธัญบุรี
น่าเห็นใจประชาชนที่เฝ้ารอการเกิดของรถไฟฟ้าสายนี้ แต่ความที่การเมืองเราเป็นประชาธิปไตย รัฐมนตรีช่วยว่าการคมนาคม พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก ย่อมมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นต่อโครงการของกระทรวง อีกทั้งเมื่อมีความเห็นที่แตกต่างประชาชนเจ้าของภาษีอากรย่อมได้ฟังความรอบด้าน แต่สุดท้ายเมื่อเจ้ากระทรวงคือรัฐมนตรีว่าการยืนยันว่าไม่ล้มแน่ ย่อมต้องยึดถือคำพูดของเจ้ากระทรวงเป็นสำคัญ ฟังดูแนวโน้มคงเดินหน้าแน่นอน เชื่อว่าความหวังของคุณและคนในย่านนั้นน่าจะเป็นจริงได้
Back to top
thanaratKK
2nd Class Pass (Air) Joined: 07/04/2011 Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
Posted: 15/09/2012 1:51 am Post subject:
ได้ยินข่าวการยกเลิกสายสีแดงมาสักระยะครับ ช่วงแรกที่ออกข่าว เกิดอาการที่ต้องเรียกเป็นภาษาวัียรุ่นว่า "เงิบ" เพราะทางก็เสร็จแล้ว ทดลองวิ่งแล้ว รื้อย้ายทางสายใต้และถนนแถวคลองประปา-บางซ่อน ป่วนไปหลายยก
ซึ่งก็ไม่น่าสงสัยเลยว่าหลายคนโดยเฉพาะประชาชนทั่วไปจะงง และสับสน ว่าจะเอาอย่างไรกันแน่
แม้แต่ผมเองก็ยังงงอยู่เช่นกันครับ ว่าจะยกเลิกหรือจะอย่างไร
กรณี แอร์พอร์ตลิงค์ ตอนสร้างกะเอาไว้ใช้ให้บริการเข้าสนามบินสุวรรภูมิ ตอนนี้กลายเป็นขนส่งมวลชน ต้นทาง-ปลายทางไม่จำเป็นต้องมาจากสนามบินแล้ว เวลาเกิดปัญหาทีจึงมีเสียงบ่นขรมครับ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 16/09/2012 10:55 am Post subject:
รถไฟฟ้าสายสีแดง ใครคือผู้ตัดสินใจ?
วันอาทิตย์ที่ 16 กันยายน 2012 เวลา 10:00 น. กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง เส้นทางบางซื่อ-รังสิต ต้องมาสะดุดหยุดลงอีกครั้ง แต่ครั้งนี้เกิดจากความเห็นไม่ตรงกันระหว่างรัฐมนตรีช่วยว่าการ(พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก ) และรัฐมนตรีว่าการ (นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ ) กระทรวงคมนาคม ทั้งที่ก่อนหน้า คณะรัฐมนตรี มีมติเห็นชอบอนุมัติให้ดำเนินการก่อสร้างกระทั่งมีการดำเนินการมาถึงขั้นตอนเปิดให้ภาคเอกชนเข้ามาประมูลและเตรียมที่จะเปิดซองประมูลในเร็ว ๆ นี้
ทั้งนี้คู่กรณีคนแรกเป็น พล.ต.ท.ชัจจ์ ได้อ้างสถานะความรับผิดชอบของตนที่กำกับดูแลการรถไฟแห่งประเทศไทย เจ้าภาพโครงการดังกล่าว โดยมีความเห็นว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงมีความซ้ำซ้อนกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ส่วนขยายที่จะต่อเชื่อมสนามบินดอนเมือง-สุวรรณภูมิ จึงมีความเห็นว่า ควรยกเลิกไปเพราะเป็นการลงทุนที่ไม่คุ้มค่าและเกินความจำเป็น
ขณะที่เจ้ากระทรวงคมนาคม นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ ออกมาตอกย้ำภายหลัง พล.ต.ท.ชัจจ์ออกมาให้ข่าวว่า "โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง จะถอยหลังไม่ได้ ต้องเดินหน้าอย่างเดียว และการตัดสินใจให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงบางซื่อ-รังสิต เดินหน้าหรือไม่นั้น ถือเป็นสิทธิ์ของผมคนเดียว"
ความเห็นที่ไม่ตรงกันของ 2 รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ณ ปัจจุบันยังไม่มีข้อสรุป แต่ผลได้เกิดขึ้นมากพอสมควรในเรื่องของความเชื่อมั่นของภาคเอกชนโดยเฉพาะนักลงทุน ทั้งผู้เข้าร่วมประมูลและนักลงทุนอื่นที่เกี่ยวเนื่องโครงการนี้ รวมถึงภาคประชาชนแถบรังสิตและใกล้เคียงที่กำลังรอคอยใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง
จริง ๆ แล้วโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงค์ เป็นคนละโครงการและวัตถุประสงค์น่าจะต่างกันอีกด้วย แต่เมื่อรัฐมนตรีช่วยมีความเห็นว่า น่าจะมีการศึกษาเพื่อให้ใช้ร่วมกันหรือเชื่อมกันได้นั้นเป็นเรื่องดี แต่ความคิดที่จะยกเลิกสายสีแดงคงไม่ถูกต้องแน่นอน เพราะจะไม่ครบวงในการบริการและจะมีผลกระทบต่อโครงการบริการต่อเชื่อมอื่นๆ
ต่อเรื่องนี้เราเห็นว่า คนที่จะต้องกดปุ่มหรือใช้อำนาจหน้าที่ในการตัดสินใจสุดท้ายนั้น ควรเป็นนายกรัฐมนตรี น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร มากกว่ารัฐมนตรีทั้ง 2 ท่านที่กำลังมีความเห็นขัดแย้งกัน ณ เวลานี้ และเห็นว่า ควรจะต้องเร่งยุติปัญหานี้โดยเร็วด้วย
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,775 16-19 กันยายน พ.ศ. 2555
-----------------
ศึกชิงรถไฟสีแดงวัดดวงใครอยู่ใครไป
ไทยโพสต์ อีโคโฟกัส 17 September 2555
โครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 25 กิโลเมตร ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ต้องสะดุดอีกครั้งหลังจากที่ล่าช้ากว่ากำหนดมาแล้ว 2 ปี ณ ตอนนี้ก็ยังไม่รู้ว่าอนาคตอยู่ตรงไหน เมื่อเกิดศึกษาสายเลือดแดงในพรรคเพื่อไทย ระหว่าง พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม กับ นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม เมื่อ พล.ต.ท.ชัจจ์ ได้ออกมาประกาศยืนกรานอย่างชัดเจนกับสื่อมวลชน ว่าได้ให้นโยบายการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เร่งปรับขนาดรางรถไฟจากมิเตอร์เกต (รางขนาด 1 เมตร) เป็นสแตนด์ดาร์ดเกต (รางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร) ทั่วประเทศ โดยยังคงเป็นรถไฟทางคู่ตามแผนเดิม เพื่อให้สามารถเชื่อมโยงเส้นทางเดินรถไฟกับประเทศต่างๆ ได้
อีกทั้งยังมีแนวคิดที่จะยกเลิกเส้นทางรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วง (บางซื่อ-รังสิต) เนื่องจากเห็นว่าเป็นการลงทุนในเส้นทางทับซ้อนกับส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ (พญาไท-ดอนเมือง) โดย ร.ฟ.ท.ควรจะเน้นลงทุนไปในส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ และไม่จำเป็นต้องมีสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) เพิ่มเติมอีก ส่วนเรื่องที่โครงการดังกล่าวได้มีการเปิดประมูล ทั้งในส่วนของสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 ทั้งนี้จะมีการพูดคุยหารือกับผู้รับเหมาที่ประกวดราคา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่างๆ เพื่อดูว่าจะสามารถยกเลิกโครงการได้หรือไม่
เพียงวันแรกที่มีข่าวออกมาก็เกิดกระแสการคัดค้านจากหลายหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพราะโครงการนี้ไม่ใช่เพิ่งทำ แต่ได้ผ่านการพิจารณามานานแล้ว ประกอบกับหลายว่าโดยเฉพาะสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เห็นว่า ในทางเทคนิคหรือในทางปฏิบัติ ไม่สามารถปรับขนาดรางรถไฟสายสีแดงเป็น 1.435 เมตรได้ เพราะระบบเดิมและโครงสร้างหลักใช้ขนาด 1 เมตร
โดย นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม ในฐานะที่เป็นเจ้ากระทรวงกลับออกมาพูดสวนทางกับ พล.ต.ท.ชัจจ์ ว่ากระทรวงไม่มีนโยบายยกเลิกโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต วงเงินกว่า 7 หมื่นล้านบาท ซึ่งเปิดประกวดราคาคัดเลือกผู้ก่อสร้างแล้ว และอยู่ระหว่างรอลงนามสัญญาว่าจ้าง แต่จะพิจารณาว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนมาใช้รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร หรือควรใช้ราง 1 เมตร หรือไม่ดังนั้นจึงมอบหมายให้ สนข.จะจัดประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับผู้เกี่ยวข้องภายในสัปดาห์หน้า เพื่อหาข้อสรุปเรื่องดังกล่าว
หากพบว่าผลการศึกษาเห็นควรใช้รางขนาดมาตรฐาน การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อาจทำสัญญาว่าจ้างแบบปลายเปิด เพื่อรองรับการปรับเปลี่ยนขนาดรางในอนาคต แต่เงื่อนไขสัญญาต้องไม่ก่อให้เกิดปัญหาฟ้องร้องระหว่างรัฐและเอกชน และต้องอยู่ภายใต้กรอบงบประมาณเดิม และกำหนดแล้วเสร็จของโครงการต้องเป็นไปตามแผนงานเดิมเช่นกัน ส่วนการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ระยะทาง 873 กิโลเมตร ยังคงเป็นไปตามแผนงานเดิม และจะใช้รางขนาด 1 เมตร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางราง
พร้อมทั้งยืนยันอย่างหนักแน่นว่า สายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตถอยไม่ได้ ต้องเดินหน้าอย่างเดียว จะล้มโครงการไม่ได้แน่นอน เพราะสัญญาที่ 1 หรืองานก่อสร้างสถานีบางซื่อ จะมีผลต่อการเปิดใช้รถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดสอบเดินรถ และจากประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อรับฟังความคิดเห็นทั้งหมด ผมจะเป็นผู้ชี้ขาดว่าจะเลือกใช้รางขนาดใด ส่วนทางรถไฟในปัจจุบัน ซึ่งมีขนาด 1 เมตร ระยะทางประมาณ 4,000 กิโลเมตรทั่วประเทศ จะยังใช้งานต่อไป แต่จะปรับปรุงให้ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ" นายจารุพงศ์กล่าว
ส่วนโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ โดยเฉพาะรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง จะใช้รางขนาด 1.435 เมตร โดยช่วงนี้ถือเป็นช่วงเปลี่ยนถ่ายในการวางรากฐานว่าจะใช้ระบบรถไฟแบบใด เพราะการจะเปลี่ยนไปสู่รางขนาดมาตรฐานทั้งหมดโดยเร็วดำเนินการได้ยาก ต้องคิดด้วยว่าจะทำอย่างไรกับระบบเดิม และถ้าเปลี่ยนมาใช้รางขนาดมาตรฐานทั้งหมด ต้องใช้งบประมาณกว่า 4 แสนล้านบาท
นายจารุพงศ์ยังกล่าวอีกว่า ข้อเสนอให้ยกเลิกโครงการรถไฟสายสีแดงของ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม เพราะเห็นว่าแนวสายทางซ้ำซ้อนกับแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ซึ่งจะขยายเส้นทางจากพญาไท-ท่าอากาศยานดอนเมือง เป็นเรื่องที่รับฟังได้ แต่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะรถไฟแต่ละระบบ เช่น รถไฟชานเมือง รถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงค์ มีเป้าหมายรองรับผู้โดยสารแตกต่างกันกับโครงการรถไฟสายสีแดง บางซื่อ-รังสิต และยันกระทบโครงการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน
นอกจากนี้ ยังมี นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม อีกเสียงที่ออกมาคัดค้าน โดยระบุว่าไม่สามารถยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตได้ เพราะจะกระทบโครงการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ซึ่งก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และแม้เส้นทางช่วงบางซื่อ-รังสิตจะทับซ้อนกับโครงการส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ แต่วัตถุประสงค์และเป้าหมายของทั้งสองโครงการแตกต่างกัน โดยรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์มีจุดประสงค์เพื่อรองรับการเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และต่อเชื่อมการเดินทางไปยังท่าอากศยานดอนเมือง ขณะที่สายสีแดงจะรองรับการเดินทางทั่วไปและการขนมวลชนจากชานเมืองเข้าสู่ตัวเมือง และในอนาคตสามารถต่อเชื่อมไปยัง จ.พระนครศรีอยุธยา เพื่อรองรับประชาชนเพิ่มขึ้นได้
อย่างไรก็ตาม สถานีบางซื่อในโครงการสายสีแดงจะเป็นสถานีหลักหรือเป็นศูนย์รวมของทุกระบบ มีทั้งหมด 24 ชานชาลา เป็นชานชาลารถไฟทางไกล 12 ชานชาลา รถไฟชานเมืองสายสีแดง 4 ชานชาลา รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ 4 ชานชาลา และรถไฟความเร็วสูง 4 ชานชาลา และจากบางซื่อ-รังสิต กำหนดให้มี 7 ราง คือ รถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล 3 ราง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ 2 ราง และรถไฟความเร็วสูง 2 ราง จะเห็นว่าแบ่งการใช้ประโยชน์ชัดเจน ไม่ได้ทับซ้อนกัน และจะไม่มีปัญหาจุดตัดทางรถไฟช่วงดังกล่าว เพราะจะยกระดับมาใช้รางร่วมกับรถไฟชานเมือง หากยกเลิกโครงการสายสีแดงและใช้รางร่วมกับแอร์พอร์ตลิงค์ หรือรถไฟทางไกล จะมีปัญหาเรื่องจำนวนสถานีและจุดจอดรถไฟ
ส่วนรางขนาด 1 เมตรยังใช้อยู่ในหลายประเทศทั่วโลก โดยเฉพาะประเทศเพื่อนบ้านโดยรอบในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น มาเลเซีย พม่า ลาว กัมพูชา รวมถึงออสเตรเลียและญี่ปุ่น หรือมีสัดส่วนการใช้ 20% โดยสามารถปรับปรุงเพิ่มความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเพียงจีนที่ใช้รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร กระทรวงต้องพิจารณาประเด็นเหล่านี้ในการเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟกับประเทศเพื่อนบ้าน
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีเสียงคัดค้านอย่างไร แต่ พล.ต.ท.ชัจจ์ก็ยังยืนยันแนวคิดเดิม คิดเลิกรถไฟสายสีแดงและปรับรางทั่วประเทศให้มีขนาด 1.435 เมตร แม้กระทั่งจัดให้มีการการปะชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อทบทวนโครงการก่อสร้าง รถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่บางช่วง ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ซึ่งมี นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม, พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก และนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุมด้วย เมื่อวันที่ 13 ก.ย.ที่ผ่านมา ที่ประชุมมีมติร่วมกันให้เดินหน้าโครงการรถไฟทางคู่ 6 เส้นทางหลัก รวมระยะทาง 873 กิโลเมตร ตามแผนเดิม ส่วนรายละเอียดของการก่อสร้างชนิดของรางว่าจะใช้รูปแบบเดิมคือรางขนาด 1 เมตร หรือจะปรับเปลี่ยนบางส่วนเป็นรางมาตรฐานขนาด 1.435 เมตร ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ ที่ประชุมมอบให้ ร.ฟ.ท.นำข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ไปประกอบการพิจารณา เพื่อเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียใหม่อีกครั้ง
ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่ประชุมมีมติให้เดินหน้าต่อเช่นกัน แต่มอบให้ร.ฟ.ท.ไปศึกษาความเป็นไปได้ และเปรียบเทียบข้อดีข้อเสีย หากจะมีการใช้รางร่วมกับรางของโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับ-ส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง หรือแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ที่จะมีการขยายจากสถานีพญาไทไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง ตามข้อเสนอของ พล.ต.ท.ชัจจ์ด้วย
ร.ฟ.ท.จะต้องกลับไปศึกษาเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของทั้ง 2 โครงการใหม่อีกครั้ง โดยต้องนำข้อเสนอแนะของพล.ต.ท.ชัจจ์ไปประกอบการศึกษาด้วย จากนั้นจะนำผลการศึกษาทั้งหมดไปหารือร่วมกับ นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เพื่อให้นายกรัฐมนตรีเป็นผู้ตัดสินใจชี้ขาดเรื่องนี้อีกครั้งในสัปดาห์หน้า นายจารุพงศ์กล่าว
แต่ พล.ต.ท.ชัจจ์ก็ยังยืนกรานเช่นเดิมเลิกสายสีแดง เปลี่ยนรางรถไฟให้เป็นขนาด 1.435 เมตร พร้อมทั้งย้ำอีกว่า รถไฟสายสีแดงบางซื่อ-รังสิตนั้นเกินความจำเป็น และซ้ำซ้อนกับส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตเรลลิงค์ พญาไท-ดอนเมือง ซึ่งจะไม่คุ้มค่าการลงทุน เพราะผู้โดยสารจะเลือกใช้เพียงแค่ 1 เส้นทางเท่านั้น พร้อมยืนยันอีกว่า 3 รมต.คมนาคม ไม่จำเป็นที่ต้องเป็นเอกภาพเดียวกัน แต่ที่สำคัญคือต้องมอบประโยชน์ของบ้านเมืองเป็นหลัก เพราะจะช่วยชาติประหยัดงบประมาณ แต่ก็พร้อมที่จะฟังเสียงส่วนใหญ่ หากเห็นว่าควรให้ดำเนินการต่อไป ตนก็ยินดีเพียงแต่ต้องการเสนอความเห็นของตนเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งของ 3 รัฐมนตรีพรรคเพื่อไทย ที่ขัดแย้งกันมีหลายคน มองว่าเป็นเพราะขัดผลประโยชน์กัน แบ่งกันไม่ลงตัวหรือไม่ หรือเป็นเพียงแค่การโยนหินถามทางจากผู้รับเหมาเพื่อรอรับส่วนแบ่ง หรือเพื่อต้องการสร้างให้ตนเองมีบทบาทในสังคมบ้างเพราะช่วงนี้ใกล้ถึงวาระปรับ ครม.กันอีกแล้ว จะต้องเหตุผลอะไรก็สุดที่จะเดาได้
แต่ที่จริงคือความขัดแย้งของ 3 รมต.คมนาคมไม่มีข้อยุติง่ายๆ เพียงแต่ว่าขณะนี้เป็นการซื้อเวลาออกเท่านั้น และที่ผ่านมาเองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมก็มีความขัดแย้งกันอยู่แล้ว งานนี้คงต้องวัดดวงว่าศึกสายเลือดแดง 3 พี่น้องแต่ไม่เข้มข้นจะจบลงรูปแบบไหน เพราะต่างคนต่างก็มั่นใจว่าเด็กนายใหญ่ โดยเฉพาะพล.ต.ท.ชัจจ์ แกนนำแดงตัวเบ่ง ที่สายเหนียวมาตั้งแต่การปรับ ครม.ครั้งที่แล้วก็ยังคงอยู่รอด นายจารุพงศ์ในฐานะที่เป็นเลขาพรรคก็ถือว่าข้าแน่อยู่แล้ว ส่วนชัชชาติ ซึ่งสายแข็งเช่นกันเพราะมาจากนายใหญ่ดูไบโดยตรง ด้วยดีกรีนักวิชาการฝ่ายวิศวกรที่อยู่เบื้องหลังการทำงานหลายด้านวิศวกรหลายโครงการของนายใหญ่ และที่ถูกส่งตรงมาเพื่อกำกับดูแลกระทรวงคมนาคมที่มีเมกะโปรเจ็กต์มูลค่ามหาศาลอยู่ในการกำกับดูแล้ว
สุดท้ายใครจะอยู่จะไปโครงการรถไฟสายสีแดงน่าจะเป็นคำตอบที่ดีทีสุด.
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 18/09/2012 6:29 pm Post subject:
"จารุพงศ์"ปลอบรับเหมาได้เซ็นสัญญาแน่นอนรถไฟสีแดง
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 18 ก.ย. 2555 เวลา 17:25:32 น.
"จารุพงศ์" โยน "ปู 2" ชี้ขาดรื้อรางแนวรถไฟสายสีแดง "บางซื่อ-รังสิต" พ่วงทางคู่ 6 สายระยะทางกว่า 873 กิโลเมตร ขนาดรางจาก 1 เมตรเป็น 1.435 เมตร ชี้ไม่ได้ขัดแย้ง "รมช.ชัจจ์ กุลดิลก" แค่คิดเห็นต่างกันเท่านั้น ยืนยันรับเหมา "ซิโน-ไทยฯ-อิตาเลียนไทยฯ" ได้เซ็นสัญญาก่อสร้างแน่นอน
นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ภายในสัปดาห์นี้จะนำเสนอข้อสรุปเรื่องโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) และรถไฟทางคู่ ให้นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เป็นผู้พิจารณาตัดสินใจว่าจะให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการอย่างไรต่อไป
หลังจากที่ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นำเสนอแนวคิดให้ตัดรางช่วงบางซื่อ-รังสิตให้เป็นรางสแตนดาร์ดเกจ หรือรางขนาด 1.435 เมตร เพื่อเชื่อมต่อกับโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (มักกะสัน-พญาไท-ดอนเมือง) จากเดิมที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ออกแบบไว้เป็นรางขนาดมิเตอร์เกจหรือขนาดราง 1 เมตร โดยเตรียมแผนโครงการที่จะนำเสนอนายกรัฐมนตรี ประกอบด้วย 1.ข้อเสนอให้เดินหน้าเซ็นสัญญาก่อสร้างกับผู้รับเหมาคือกลุ่มกิจการร่วมค้า SU (บมจ.ซิโน-ไทยฯ และ บมจ.ยูนิค) สำหรับสัญญาที่ 1 ค่าก่อสร้างกว่า 2.9 หมื่นล้านบาท เพราะเป็นงานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อคนละส่วนกับงานราง
ส่วนประเด็นของสัญญาที่ 2 ซึ่งทาง บมจ.อิตาเลียนไทยฯ เสนอราคาต่ำสุด เป็นงานก่อสร้างทาง ตั้งแต่ช่วงบางซื่อ-รังสิต จะเซ็นสัญญาแบบปลายเปิด กล่าวคือสามารถปรับเปลี่ยนขนาดรางรถไฟได้ต่อไปในอนาคต หากการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ข้อสรุปว่าควรจะเปลี่ยนขนาดรางเป็น 1.435 เมตร
2.โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) ที่ทางผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างเสร็จแล้ว และออกแบบให้มีขนาดราง 1 เมตรนั้น นโยบายคือจะต้องเดินหน้าเปิดบริการโดยใช้รถไฟดีเซลรางมาวิ่งในเดือนธันวาคมนี้ ไม่ให้เกิดความสูญเปล่าในการลงทุนที่ลงไปกว่า 1 หมื่นล้านบาท
ขณะเดียวกัน 3.โครงการรถไฟทางคู่ จำนวน 6 เส้นทาง มีระยะทางรวมทั้งสิ้น 873 กิโลเมตร ประมาณการมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 7.7 หมื่นล้านบาท จะยังเดินหน้าต่อไป เนื่องจากพร้อมที่จะเปิดประกวดราคาแล้วในปี 2556 เป็นต้นไป แต่จะใส่ความเห็นของรมช.ชัจจ์เข้าไปด้วยที่ให้สร้างราง 1 เมตรเป็นช่วง ๆ เพื่อประหยัดงบประมาณ ประกอบด้วย
1.สายฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลองสิบเก้า ระยะทาง 106 กิโลเมตร
2.สายมาบกะเบา-ชุมทางจิระ ระยะทาง 134 กิโลเมตร
3.ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 184 กิโลเมตร
4.สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 143 กิโลเมตร
5.สายนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร และ
6.สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร
"ขอยืนยันว่าไม่มีความขัดแย้งกันระหว่าง 3 รัฐมนตรี เพียงแต่มีแนวคิดที่แตกต่างกัน จะให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาว่าจะให้ดำเนินการต่อไปยังไง" นายจารุพงศ์กล่าวในที่สุด
Back to top
AD24C
3rd Class Pass Joined: 03/05/2010 Posts: 79
Posted: 18/09/2012 6:48 pm Post subject:
Mongwin wrote: แต่จะใส่ความเห็นของรมช.ชัจจ์เข้าไปด้วยที่ให้สร้างราง 1 เมตรเป็นช่วง ๆ เพื่อประหยัดงบประมาณ
ผมเกรงว่างานนี้คงได้เห็น "รถไฟกระโดด" หรือ "รถไฟบินได้" ในประเทศไทยแน่นอนครับ เป็นความท้าทายทางวิศวกรรมอย่างยิ่ง
Back to top
milkonline
2nd Class Pass (Air) Joined: 02/07/2009 Posts: 810
Location: อ.เมือง จ.ลพบุรี
Posted: 18/09/2012 8:14 pm Post subject:
ไม่ทำระบบดูอัลเกจไปซะเลยละ _________________ N-Scale model train lovers.
Back to top
mone
3rd Class Pass Joined: 04/02/2009 Posts: 76
Posted: 19/09/2012 10:11 am Post subject:
ว่าแต่...
ตอนนี้มีป้ายหยุดรถเกิดใหม่ครับ อยู่บริเวณหน้าหมู่บ้าน GRAND CANAL ดอนเมือง ติดกับ สน.ดอนเมืองน่ะครับ (กำลังก่อสร้างเป็นชานชาชาทั้งสองด้าน-ถ้ามองจากฝั่งตะวันออกจะพบว่าอยู่หลังหมู่บ้านธนินธร)
ป้ายหยุดรถนี้จะมีผลกับการออกแบบเส้นทางรถไฟสายสีแดงบางซื่อ - รังสิต บ้างหรือเปล่าครับ และถ้ารถไฟสายสีแดง "มีจริง" ขึ้นมา จำเป็นต้องสร้างสถานีเพิ่มขึ้นแทนป้ายหยุดรถนี้หรือเปล่าครับ
ขอบคุณมากครับ
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42631
Location: NECTEC
Posted: 19/09/2012 11:24 am Post subject:
^^^
สิ่งที่จะมาทดแทน ป้ายหยุดรถ ดอนเมืองทหารอากาศบำรุง หละสินะ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 20/09/2012 10:44 pm Post subject:
ร.ฟ.ท.มึน! กฤษฎีกาไม่ฟันธงประมูลระบบรถไฟฟ้าสีแดงฮั้วหรือไม่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 กันยายน 2555 22:16 น.
รถไฟสีแดงงานเข้าอีก เหตุกฤษฎีกาตอบไม่ชัด ประมูลสัญญา 3 เข้าข่ายฮั้วหรือไม่ โยนร.ฟ.ท.พิจารณาเอง ตอบแค่ไม่ขัดแย้งข้อกฎหมาย ชัชชาติสั่งเร่งสรุป ชี้ล่าช้าแล้ว 3-4 เดือน ยอมรับประเด็นกก.อิสระมีชื่อใน 2 บริษัทกม.ไทยก็เขียนไม่ชัด เผยไจก้า กังวล ถามความชัดเจนนโยบาย สีแดงเดินหน้าหรือยกเลิก สับสนข่าวเปลี่ยนขนาดราง
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังผู้แทนองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) เข้าพบเมื่อวันที่ 20 กันยายนว่า ไจก้าได้สอบถามถึงโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ซึ่งไจก้าเป็นเจ้าของเงินกู้ เพราะกังวลและไม่มั่นใจนโยบาย หลังจากมีข่าวว่าจะมีการยกเลิกเลิกโครงการ และเปลี่ยนรางจาก 1 เมตร (Meter Gauge) เป็นขนาด 1.435 เมตร (Standard Gauge) ซึ่งได้ยืนยันกับไจก้าว่า โครงการเดินหน้าต่อไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยสัญญา 1ซึ่งเป็นงานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง จะมีการลงนามสัญญาก่อสร้างกับกิจการร่วมค้า SU เร็วๆนี้ ส่วนสัญญา 2 (งานโยธาสำหรับทางรถไฟ) อยู่ระหว่างการเจรจาต่อรองกับ บมจ.อิตาเลียนไทย ที่เสนอราคาต่ำสุด ทั้งนี้ เห็นว่า กระทรวงคมนาคมควรชี้แจงกับไจก้าอย่างเป็นทางการด้วย
ส่วนสัญญา 3 (งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า) วงเงิน 26,272 ล้านบาท ซึ่งมีปัญหาผลประโยชน์ร่วม เนื่องจากมีกรรมการอิสระมีชื่ออยู่ในหลายบริษัทนั้น นายชัชชาติกล่าวว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ส่งเรื่องให้คณะกรรมการกฤษฎีกาชี้ว่า เข้าข่ายพ.ร.บ.ฮั้วประมูลฯ หรือไม่ ซึ่งทราบว่า ทางกฤษฎีกาได้ส่งคำตอบมาแล้ว โดยให้ความเห็นเบื้องต้นว่า กรณีดังกล่าวไม่ขัดแย้งข้อกฎหมาย ดังนั้นทางร.ฟ.ท.คงจะต้องพิจารณารายละเอียดและตีความกฎหมายว่าเข้าข่ายฮั้วหรือไม่ โดยจะต้องเร่งตัดสินใจเนื่องจากการดำเนินงานล่าช้าแล้ว 3-4 เดือน
เรื่องกรรมการอิสระมีชื่อในหลายบริษัท ทางไจก้าไม่ติดใจเพราะกรรมการอิสระไม่มีอำนาจบริหาร และเห็นว่ากรณีนี้โปร่งใส ในขณะที่กฎหมายไทย พ.ร.บ.ฮั้ว ก็ไม่ชัดเจน เพราะต้องเป็นการถือหุ้นจึงจะเข้าข่าย ร.ฟ.ท.ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อนเพราะข้อสรุปอาจจะกลายเป็นบรรทัดฐานการประมูลในอนาคตที่อาจจะมีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นอีกนายชัชชาติกล่าว
นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าฯ กลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน 1 ร.ฟ.ท. ในฐานะประธานคณะกรรมการประกวดราคาโครงการรถไฟสายาสีแดงสัญญา 3 กล่าวว่า ขณะนี้ยังไม่เห็นหนังสือจากกฤษฎีกาอย่างเป็นทางการ ทราบขั้นต้นว่าตอบมาแล้วว่า ไม่มีประเด็นพิจารณาด้านกฎหมาย แต่จะต้องดูรายละเอียดของกฤษฎีกาทั้งหมดก่อน ซึ่งการตัดสินใจยกเลิกหรือเดินหน้าต่อไปนั้น เป็นอำนาจของคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ที่มีนางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน ที่จะต้องพิจารณา ซึ่งคณะกรรมการประกวดราคาสัญญา 3 ชุดก่อน ที่มีนายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าฯ ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้าหน่วยธุรกิจการเดินรถ ร.ฟ.ท.เป็นประธานได้เสนอบอร์ดดร.ฟ.ท.ยกเลิกประมูล เพราะเห็นว่าตามกฎหมายไทยอาจเข้าข่ายฮั้วประมูล แต่ทางไจก้าไม่เห็นด้วย จึงต้องส่งเรื่องให้กฤษฎีกาชี้ขาด
แหล่งข่าวจากร.ฟ.ท.กล่าวว่า กฤษฎีกาไม่ได้ตอบชัดเจน ทำให้ร.ฟ.ท.ต้องตีความข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้อง โดยต้องดูคำตอบของกฤษฎีกาแบบคำต่อคำประกอบ ซึ่งเป็นหน้าที่ของคณะกรรมการประกวดราคาฯ ซึ่งหากยกเลิกประมูลต้องมีความชัดเจนว่า จะเปิดประมูลใหม่อย่างไร และมีผลกระทบแค่ไหน
สำหรับการประมูลรถไฟสายสีแดง สัญญา 3 มีผู้ยื่นข้อเสนอมาจำนวน 4 ราย พบว่ามีกรรมการอิสระเหมือนกันใน 2 บริษัท ซึ่งอาจมีผลประโยชน์ร่วมกันและเข้าข่ายฮั้ว ในขณะที่ ไจก้าในฐานะเจ้าของเงินกู้ยืนยันว่า กรณีดังกล่าวไม่มีปัญหาหรือกระทบต่อความโปร่งใส เพราะเป็นเรื่องปกติของโครงสร้างบริษัทญี่ปุ่น ที่จะมีคนของบริษัทที่อาจจะเป็นคู่แข่งเข้ามาเป็นกรรมการอิสระในบริษัท เพื่อความโปร่งใสและช่วยตรวจสอบการทำงาน โดยไม่ได้เป็นผู้ถือหุ้นหรือผู้มีอำนาจบริหาร
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44335
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 21/09/2012 11:03 am Post subject:
ชัชจ์ ตรวจพื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง
เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2012 โดย DNNTHAILAND
Back to top