View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
Posted: 02/04/2013 12:05 am Post subject: |
|
|
narita_express wrote: | อย่างที่ทราบกันดีว่าเส้นทางสายกันตังขณะนี้มีการเปลี่ยนเป็นหมอนคอนกรีตและราง 100 ปอนด์ แล้ว แม้ว่ายังไม่มีการเชื่อมรางก็ตามแต่ก็ถือว่ามีความมั่นคงในระดับหนึ่งเลยทีเดียว และคงด้วยสาเหตุนี้กระมัง ทำให้ที่นี่..ผมยังพบ "รถยนต์ราง" จอดขวางโลกไว้หนึ่งคัน ส่วนตัวไม่แน่ใจว่ายังใช้การได้หรือไม่นะครับ
|
เป็นรถของผู้รับเหมาครับ เอาไว้ลากล้อเลื่อนที่ใช้ขนรางหรือรถพ่วงกระบะเล็กๆไว้ขนหมอนคอนกรีตครับ
เนื่องจากมีแค่เจ้ารถนี้ที่ใช้ลากได้ รางเชื่อมยาวของสายนี้จึงยาวแค่75เมตร/ราง1เส้น(ราง3ท่อนเชื่อมต่อกัน)เท่านั้น ยาวกว่านี้เค้าลากลำบาก แล้วค่อยเชื่อมเทอร์มิตกันในทางครับ
nutsiwat wrote: | ในขณะนี้เส้นทางดังกล่าว ก็มีสภาพของเส้นทางค่อนข้างจะสมบูรณ์ สามารถที่จะทำความเร็วได้พอสมควร เส้นทางสายนี้น่าจะมีขบวนรถวิ่งเข้า - ออก ในการให้บริการนะครับ เช่น
กันตัง - นครศรีธรรมราช
กันตัง - ชุมทางหาดใหญ่
กันตัง - หลังสวน
กันตัง - ยะลา
และน่าจะมีการขยายการเดินรถในขบวนรถด่วน กรุงเทพฯ - ตรัง ไปสิ้นสุดที่สถานีกันตังด้วยนะครับ |
เห็นทีต้องไปให้ผู้ให้บริการเค้าเพิ่มจำนวนรถจักรรถพ่วงให้พอเหลือใช้ และ รื้อฟื้นอดีตป้ายหยุดรถ/อดีตสถานีอย่างยางยวน ควนเมา คลองมวน คลองเต็ง สวนมัน นาป้อ พรุใหญ่ ฯลฯ เอาไว้รับส่งหรือจัดหลีกขบวนน่ะครับ
tuie wrote: | ขอบคุณคุณนนที่นำเรื่องราวการย้อนรอย ๑๐๐ ปี เส้นทางรถไฟสายกันตังมาฝากกันครับ
เห็นการปรับปรุงสภาพทางอย่างเป็นรูปธรรมแล้วค่อยน่าชื่นใจหน่อย ถึงจะไม่คาดหวังอะไรมาต่อการเพิ่มขบวนรถโดยสาร อย่างขบวนรถข้ามสองฝั่งทะเล กันตัง-นครศรีฯ แต่ทางดีๆก็น่าจะรองรับการขนส่งสินค้าได้ดีกว่าเดิม ทั้งนี้ ควรจะรื้อฟื้นเส้นทางเดิมที่เข้าถึงท่าเรือกันตังด้วยนะครับ |
เกรงว่าท่าเรือบ้านนาเกลือจะมาแย่งซีนซะก่อนครับ _________________ ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 1:07 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณพี่ๆเพื่อนๆน้องๆทุกคนมากนะครับ สำหรับการเยี่ยมชมและเข้ามาแบ่งปันแลกเปลี่ยนประสบการณ์และความรู้กัน
มาต่อกันนะครับ
สำหรับสีสันที่ใช้เป็นสีประจำอาคารของสถานีกันตังนั้ัน ก็มีความโดดเด่นและมีเอกลักษณ์ในเชิงทัศนศิลป์พอสมควร เพราะใช้สีเหลืองมัสตาร์ดตัดกับสำน้ำตาลเข้ม ทำให้ดูแล้วสีสันสวยสดงดงามมากนะครับ ซึ่งก็คงมีลักษณะใกล้เคียงกับความโดดเด่นของสัสันสถานีรถไฟหัวหินที่เน้นโทนสีแดงสลับกับสีครีม ที่ปัจจุบันถูกสร้างเป็นอัตลักษณ์ทางสีของสถานีรถไฟในประจวบคีรีขันธ์ไปเกือบทั้งหมดแล้ว
ส่วนเรื่องของขบวนรถเข้า - ออกสถานีกันตังก็อย่างที่ทราบกันดีครับ มี 2 ขบวนตามรายละเอียดดังภาพนี้
_________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 1:11 pm Post subject: |
|
|
และเนื่องจากที่นี่เป็นต้นทาง-ปลายทางของขบวนสายใต้ฝั่งอันดามันที่มีความสำคัญ แน่นอนว่าคงหนีไม่พ้นการเป็นที่ตั้งของถังเติมน้ำสำหรับรถไอน้ำด้วยนั่ันเองครับ
ส่วนป้ายชื่อสถานีก็มีตั้งไว้ทั้ง 2 ป้าย พร้อมทั้งป้ายแสดงระยะทางสถานีข้างเคียงไว้ด้วย ซึ่งมีสถานีเดียวทางทิศเหนือ ห่างออกไปราว 20 ก.ม.กว่าๆ นั่นคือสถานีตรังนั่นเอง
_________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 1:14 pm Post subject: |
|
|
ระหว่างกำลังชื่นชมบรรยากาศของสถานีกันตังอยู่นั่ัน ได้ยินเสียงทักทายคุ้นๆมาแต่ไกล ว่าแต่..เอ้...ใครกันน้าาาา..
ลองเข้าไปจับตาดูใกล้ๆกันดีกว่าครับ ว่าใครมากันตังเอ่ย..
_________________
|
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 02/04/2013 9:27 pm Post subject: |
|
|
น่าเสียดายที่วันที่ 1 มกราคม 2557 ที่จะถึงนี้ เราคงไม่มีโอกาสทำแบบเดียวกันนี้กับเส้นทางสายสงขลานะครับ |
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 10:58 pm Post subject: |
|
|
ครับพี่หนุ่ม น่าเสียดายมากๆ ทางสายกันตังผมว่าก็คงเกือบที่จะโดนยกเลิกเหมือนกัน แต่บังเอิญว่ายังมีการเดินรถรักษาสภาพเส้นทางอยู่อย่างต่อเนื่อง ก็เลยไม่โดนยกเลิกเส้นทางเหมือนสงขลาที่มีทางหลวงสายกาญจนวานิชย์เข้ามาแข่งขันกันกับรถไฟน่ะครับ
แต่ข่าวที่น่าจะมีแนวโน้มดีอีกอย่างก็คือ ตอนนี้มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ หรือ ม.อ.ในฐานะมหาวิทยาลัยวิจัยหลักของประเทศแห่งหนึ่งและเป็นมหาวิทยาลัยวิจัยแห่งเดียวในภาคใต้ ได้ตั้งกลุ่มวิจัยขึ้นมา 8 - 9 กลุ่ม และได้เชิญชวนนักวิจัยทั้ง 5 วิทยาเขตมาทำงานร่วมกันตามความสนใจและความถนัด หนึ่งในนั้ันมีกลุ่มวิจัยเรื่อง "โลจิสติค" ด้วยครับ และผมก็ได้แสดงความจำนงค์เข้าไปร่วมในทีมกลุ่มนักวิจัยนี้ด้วย และคิดว่า เรื่องการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟสายสงขลาผมก็จะลองเสนอประเด็นดู แม้ว่า สนข. กับพระจอมเกล้า บางมด และคน ม.อ. บางส่วนเคยศึกษาไว้แล้วก็ตาม แต่ในความเป็น ม.อ. เราน่าจะสังเคราะห์และตอบโจทย์เพื่อให้เห็นภาพในฐานะสถาบันในพื้นที่ไม่ยาก
และอย่าลืมว่าการทบทวนการเดินรถไฟสายสงขลากลับขึ้นมาใหม่นั้ัน ไม่ได้ศึกษาในเชิงวิศวกรรมและโครงสร้างพื้นฐานทางการเดินรถอย่างเดียวนะครับ แต่ต้องดูความคุ้มทุนทางเศรษฐกิจ วิถีชีวิต แนวโน้มประชากร และช่วงเวลาการเดินทาง รวมถึงบริบทข้างเคียงอื่นๆอย่างเรื่องของการสนับสนุนการท่องเที่ยว การขนส่งสินค้า ต่างๆเหล่านี้เป็นต้น ดังนั้ันการผนึกกำลังของคนหลายฝ่ายในทุกศาสตร์ก็น่าจะทำให้งานมีน้ำหนักและเห็นภาพรวมได้มากกว่าการศึกษาเชิงวิศวกรรมและโครงสร้างการเดินรถเพียงอย่างเดียวแน่ๆ
แต่ยังไงก็คงต้องรอลุ้นกันครับว่าจะลงมาทำด้านนี้กันหรือไม่ ซึ่งส่วนตัวผมนั้ันอยากให้ทำ 4-5 ประเด็นเกี่ยวกับงานทางด้านโลจิสติค โดยมีทั้ง 5 วิทยาเขตของ ม.อ. ดูแลตามพื้นที่ ก็คือ
1. การรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟสายสงขลา
2. การฟื้นตัวในการกลับมาให้บริการของท่าอากาศยานปัตตานี
3. เรื่องขนส่งมวลชนระบบรางในตัวเมืองภูเก็ตและท่าอากาศยานภูเก็ต
4. เรื่องความคุ้มทุนในการก่อสร้างท่าอากาศยานสมุยแห่งที่ 2
5. เรื่องการรื้อฟื้นเท่าเรือและการเชื่อมโยงระบบรางที่กันตัง
เป็นต้นครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 11:21 pm Post subject: |
|
|
มาต่อกระทู้กันต่อนะครับ
เสียงที่ว่าก็คือ รถจักร Alsthom หมายเลข 4149 ทำขบวนรถเร็วที่ 167 กรุงเทพ - กันตัง นั่ันเองครับ ซึ่งวันนั้ันล่าช้ามามาก ตามเวลาต้องถึงกันตังในเวลา 11.20 น. แต่มาถึงจริงเอาตอนเลย 12.40 น. ซึ่งเป็นเวลาออกของขบวน 168 กันตัง - กรุงเทพ ซึ่งต้องใช้ชุดรถขบวนนี้ทำขบวนกลับกรุงเทพไปด้วย
_________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 11:45 pm Post subject: |
|
|
จากนั้ันเมื่อเทียบชานชลาที่ 1 สถานีกันตังไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว รถจักร Alsthom หมายเลขที่ 4149 คันนี้ก็เริ่มทำหน้าที่สัปเปลี่ยนขบวนรถเพื่อเอารอ บชส. โถงสำหรับขนส่งสินค้า และรถ บพห. ไปไว้ด้านหลังของชุดรถของขบวน 167 ที่ทำมาจากกรุงเทพ ซึ่งจะกลายเป็นด้านหน้าหน้าของขบวนรถ 168 ในเที่ยวกับนั่ันเอง
ซึ่งขั้ันแรกต้องลาก บชส. โถงออกมาจากริ้วขบวน แล้วดันเข้าไปไว้รางที่ 2
จากนั้ันจึงกลับไปยังริ้วขบวนที่รางประธานใหม่อีกครั้ง _________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 02/04/2013 11:51 pm Post subject: |
|
|
จากนั้ันจึงไปดึง บพห. ออกมาจากรางประธาน (รางหนึ่ง) แล้วดันเข้าไปต่อท้ายของ บชส. โถงที่ดันเข้าไปไว้ที่ราง 2 ก่อนหน้านั้นแล้ว
จากนั้ันจึงถอยกลับมา แล้วรถจักร Alsthom ก็เคลื่อนตัวเองเข้าไปในรางที่ 3 จนสุดแล้วถอยเข้ามาที่ราง 2 ซึ่งตั้งรถ บชส. โถง และรถ บพห. ที่พ่วงติดกันไว้ที่ราง 2 แล้ว เพื่อดึงออกไปต่อยังส่วนท้ายของชุดรถขบวน 167 ในรางที่ 1
ดังนั้ันชุดรถขบวนนี้ 167 นี้ จึงกลับเป็นริ้วขบวนรถที่ 168 ในที่สุด และพร้อมเดินทางเข้ากรุงเทพต่อไป _________________
|
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 03/04/2013 6:55 am Post subject: |
|
|
ก่อนหน้านี้อย่างที่ผมเคยแบ่งปันข้อมูลของการเดินรถสายกันตังนี้ไปแล้วในโพสต์ตอนต้นๆว่า แต่เดิมมีขบวนรถจากที่ไหนวิ่งเข้าออกที่กันตังไปแล้วบ้าง ไม่ว่าจะเป็น ขบวนรถสายกันตัง - สงขลา กันตัง - สุราษฏร์ธานี กันตัง - ยะลา และ กันตัง - ทุ่งสง นั่ัน ซึ่งทั้งหมดได้ยกเลิการเดินรถไฟหมดแล้ว และเหลือเพียงขบวนรถเร็วที่ 167/168 กรุงเทพ - กันตัง - กรุงเทพเท่านั้น
อย่างไรก็ตามในช่วงก่อนปี 2540 เส้นทางสายกันตังนี้ เป็นเส้นทางที่ยังคงมีรถรวมให้บริการอยู่รวม 4 เที่ยวไปกลับ ก่อนที่จะยกเลิกไปในช่วงปี 2540 เล็กน้อย โดยทั้ง 4 ขบวนใช้รถชุดเดียวเดินทางทำ 4 ขบวนนี้วิ่งเข้า- ออกสายกันตังทั้งสิ้น นั้ันคือขบวนรถดังต่อไปนี้
เที่ยวแรก คือ ขบวนรถรวมที่ 416 กันตัง - ทุ่งสง ออกกันตังเวลา 6.00 น. ถึงทุ่งสงเวลา 08.30 น.
เที่ยวที่ 2 คือ ขบวนรถรวมที่ 417 ทุ่งสง - ตรัง ออกทุ่งสงเวลา 9.30 น. ถึงตรังเวลา 11.20 น.
เที่ยวที่ 3 คือ ขบวนรถรวมที่ 418 ตรัง - ทุ่งสง ออกตรังเวลา 12.40 น. ถึงทุ่งสงเวลา 14.30 น.
เที่ยวที่ 4 คือ ขบวนรถรวมที่ 415 ทุ่งสง - กันตัง ออกทุ่งสงเวลา 15.20 น. ถึงกันตังเวลา 17.50 น.
ซึ่งทั้งหมดเป็นเวลาเดินรถในช่วงปี 2535 จากตารางเดินรถช่วงนั้ัน
อย่างไรก็ตามบางช่วงเวลาในการเดินรถ บางครั้งขบวน 416 กันตัง - ทุ่งส่ง ก็มีการเดินรถออกจากต้นทางในเวลา 5.40 น. ก็มีปรากฏด้วยด้วย และทำให้เห็นว่าที่กันตังจะมีชุดรถพักค้างคืนที่นี่ และแน่นอนว่าต้องมีรันนิ่งรูมและส่วนงานประกอบอื่นๆในช่วงเวลานั้ันด้วย รวมถึงนายตรวจทางกันตังที่เคยมี แต่ถูกยุบไปเพราะมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างในฝ่ายโยธาใหม่นั่นเอง
ทั้งหมดนี้ทำให้เห็นว่าสยากันตังนั้ันถือได้ว่าเป็นสายย่อยที่มีความสำคัญสายหนึ่งในการขนส่งสินค้าและคมนาคมเช่นกัน โดยเฉพาะรถรวมนั้นถือได้ว่ามีส่วนช่วยในการขนส่งรถปูนของ SCG จากโรงงานที่สถานีที่วังออกมายังชุมทางทุ่งส่งเพื่อส่งต่อเข้ากรุงเทพอีกด้วย
นอกจากนี้ สินค้าจากกันตังและเมืองตรังเองที่พ่วงในรถ ตญ และ บตญ ก็มีปริมาณมากพอในการขนส่งออกมารถพ่วงกับขบวนรถสินค้าที่ทุ่งสงแทบทุกวันเช่นกัน
แต่เนื่องด้วยการคมนาคมทางถนนที่สะดวกมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะช่วงระหว่างกันตัง - ตรัง และทุ่งส่ง - ห้วยยอด - ตรัง ทำให้การขนส่งสินค้าสะดวกขึ้นและมีรถประจำทางให้การบริการที่สะดวกมาก ประกอบกับการขาดแคลนรถจักร เนื่องจากการเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาและการนำไปทำขบวนรถสินค้าและการโดยสารที่คุ้มทุนกว่าด้วย ขบวนรถรวมในเส้นทางนี้จึงถูกยกเลิกไปในที่สุด
สำหรับรถจักรที่เข้าออกเส้นทางนี้มีอยู่เป็นประจำนั้น มีอยู่ 2 เจ้าประจำหลักๆ ก็คือ Henschel รุ่น 30XX และ Hitashi รุ่น 6XX ครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
|