View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 04/04/2013 4:45 pm Post subject: |
|
|
^^^
ต้องเปลี่ยนโลหะที่ทำตัวรถโดยสารจากเหล็กกล้าเป็นอลูมิเนียมหรือ ไม่ก็ต้องใช้เหล้กบางลงเพื่อให้เพียวพอทำขบวนได้เร็วถึง 120 และ ต้องใช้ห้ามล้อที่ดีกว่าใช้ห้ามล้อลมอัด 2 ลูก ด้วย ส่วนรถสินค้าก็ต้องติดระบบลมอัด 2 ลุก เพราะแค่ลมอัดแค่ลูกเดียวเอาไม่อยู่แน่ๆ |
|
Back to top |
|
|
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
Joined: 07/04/2011 Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย
|
Posted: 04/04/2013 6:02 pm Post subject: |
|
|
ถ้ามี หน่วย 10 บัวใหญ่ จะช่วยลดภาระการซ่อมดีเซลรางสายอิสานเหนือได้มากครับ เนื่องจากระยะทางไกลกว่าสายอุบล
แ่ต่ตอนนี้ ข.415/418 ก็เป็นดีเซลรางนะครับ |
|
Back to top |
|
|
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Joined: 11/02/2013 Posts: 118
|
Posted: 04/04/2013 7:29 pm Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ^^^
ต้องเปลี่ยนโลหะที่ทำตัวรถโดยสารจากเหล็กกล้าเป็นอลูมิเนียมหรือ ไม่ก็ต้องใช้เหล้กบางลงเพื่อให้เพียวพอทำขบวนได้เร็วถึง 120 และ ต้องใช้ห้ามล้อที่ดีกว่าใช้ห้ามล้อลมอัด 2 ลูก ด้วย ส่วนรถสินค้าก็ต้องติดระบบลมอัด 2 ลุก เพราะแค่ลมอัดแค่ลูกเดียวเอาไม่อยู่แน่ๆ |
ตู้นอนแดวูไงครับ ตั้งไว้ 100 แต่ความจริง รองรับได้ 120
เพียงแต่ ความเร็ว100 ปลอดภัยต่อการเบรกครับ
แล้วก็ตู้นอนแดวู กับตู้บลูเทรนก็เป็นอลูมิเนียม
ปล. มีระบบห้ามล้อแบบใดบ้างที่ดีกว่าลมอัดสองลูก สำหรับโบกี้โดยสารครับ
เพราะเห็น โบกี้โดยสาร มีท่อลมอัด อยุ่ข้างหนึ่ง อีกข้างเป็นท่อลมดูด
ถ้าเป็นแบบมาเลย์ท่อทั้งสองข้างจะเป็นลมอัด ไม่ทราบว่า ท่อลมออัดสองท่อ กับท่อเดียวดีต่างกันอย่างไร |
|
Back to top |
|
|
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Joined: 11/02/2013 Posts: 118
|
Posted: 04/04/2013 7:36 pm Post subject: Re: ขบวนรถต่อไปนี้ควรใช้ดีเซลราง THN/NKF หรือ RHN ทำขบวน |
|
|
lovelovecat wrote: | รถดีเซลรางมีข้อดีก็คือ พอไปถึงปลายทางก็เปลี่ยนเป็นต้นทางต่อไปได้เลย เช่น 261/262 พอ 261 ถึงหัวหิน ก็ตีกลับเป็น 262 ทันที ต่อให้ 261 ถึงหัวหิน14.08 262 ก็ยังออก 14.10 ตามเวลาได้อยู่ดี ไม่ต้องกลัวว่าจะเสียเวลาอยู่บ่อยๆ ส่วนใหญ่ที่เสียเวลาก็เพราะถึงปลายทางช้าแล้วตีกลับไม่ทันเวลา
บางขบวนก็สมควรเป็นดีเซลรางจริงๆครับ เช่น 209/210
209 ถึงบ้านตาคลี 15.35 210 ออกบ้านตาคลี 16.00 สับเปลี่ยน 25 นาที ถ้าเป็นรถจักร แค่เสียเวลานิดหน่อยก็ออกช้าแล้ว ไม่รู้ว่าปัจจุบันเป็นดีเซลรางอยู่หรือเปล่า ผมเคยนั่ง 210 ใช้ดีเซลรางทำขบวน ถึงกรุงเทพก่อนเวลาตั้ง 4 นาที(20.31) ทำเวลาคืนได้ตั้งแต่ภาชียันรังสิต
ขบวนรถที่ควรเป็นรถดีเซลรางคือขบวนรถที่พอถึงปลายทางแล้วก็สับเปลี่ยนเป็นต้นทางทันที อันนี้จะช่วยลดการเสียเวลาของขบวนรถได้
บางขบวนไม่ควรจะใช้ดีเซลรางเลย ถ้าหากว่าไปถึงแล้วไม่ได้ตีกลับเลย ก็น่าจะใช้รถจักรทำขบวนดีกว่า (กรณีที่ใช้ชุดรถเดียวกัน) เช่น 355/356 407/408 เป็นต้น
สงสัยกลัวว่า ถ้าเป็นรถจักรแล้วอยู่ๆใช้ดีเซลรางทำขบวนจะต้องทำปดร.ใหม่ทั้งยวง ให้เหมาะสมกับความเร็วของขบวนรถน่ะครับ |
ถ้าเกิดว่ามีการพัฒนารถจักรทำขบวน ให้เร็วมากขึ้นเท่าดีเซลรางได้
และเบรกระยะสั้นลงได้ ทีนี้ก็คงมาตัดสินใจกันใหม่ ว่าจะเอาอย่างไร
และ ถ้าการสับเปลี่ยนมันช้า ก็ควรจะมีแขวงโรงงานรถจักรที่ต่างจังหวัดไว้เก็บรถจักรนะครับ
(ในอนาคตถ้ามีรถจักรมากขึ้น) แบบว่า เอารถจักรที่จอดรอปลายทางมารอไว้เลย พอรถถึงปลายทางก็เอารถจักรคันที่อยู่ปลายทางต่อเข้า แล้วตัดหัวรถจักรที่ทำขบวนมาเก็บไว้โรงงานที่นั่นเลย ไว้ต่อขบวนถัดไปที่เข้ามาถึง แ้วขบวนต่อไปที่เข้ามาถึง ก็ตัดหัวรถจักรที่ทำขบวนมา ไว้ที่นั่นเลย
(เป็นผลดีต่อการซ่อมบำรุง) |
|
Back to top |
|
|
JackSkyline
Warning 3 (Final)
Joined: 11/02/2013 Posts: 118
|
Posted: 04/04/2013 10:39 pm Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ^^^
ต้องเปลี่ยนโลหะที่ทำตัวรถโดยสารจากเหล็กกล้าเป็นอลูมิเนียมหรือ ไม่ก็ต้องใช้เหล้กบางลงเพื่อให้เพียวพอทำขบวนได้เร็วถึง 120 และ ต้องใช้ห้ามล้อที่ดีกว่าใช้ห้ามล้อลมอัด 2 ลูก ด้วย ส่วนรถสินค้าก็ต้องติดระบบลมอัด 2 ลุก เพราะแค่ลมอัดแค่ลูกเดียวเอาไม่อยู่แน่ๆ |
ถ้าตู้โดยสารที่ใช้รถจักรลาก น้ำหนักมากเกินไป
ก็ ไปศึกษารถไฟฟ้าใต้ดิน หรือรถไฟฟ้าบีทีเอสในส่วนของโครงสร้างตัวรถ
มาปรับใช้ก็ได้ครับ
โดดยเฉพาะถ้าทำรถนั่งปรับอากาศชั้น 2 และ 3 รุ่นใหม่
รวมทั้งชั้น 2-3 พัดลมรุ่นใหม่
ก็ไปศึกษาตัวถัง โครงประธาน ของรถไฟฟ้า และแอร์พอร์ตลิ้งค์ก็ได้ครับ
แล้วนำวัสดุเดียวกัน มาศึกษา และทำกการผลิต ประกอบตัวถังด้วยวัสดุเดียวกับรถไฟฟ้าแอร์พอรืตลิ้งค์ หรือรถไฟฟ้าบีทีเอส
เพราะตัวตู้โดยสารของ บีทีเอส หรือรถไฟฟ้า น้ำหนักเบากว่า
ถ้าศึกษา สร้าง บชท.ป. บชส.ป. หรือ บชท. บชส. ขึ้นใหม่ ก็เอาโครงสร้างจากวัสดุเดียวกัน น้ำหนักเท่ากันกับบีทีเอส หรือแอร์พอร์ตลิ้งค์ คงจะลดน้ำหนักลงไปเยอะ
ใช้ระบบเบรกลมอัดสองท่อ ผสมดิสก์เบรกไฟฟ้า
ครับผม
หรือไม่ก็ใช้ตัวถัง ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เหมือนรถแข่งเลยดีไหมครับ
หรือใช้วัสดุตัวถัง โครงประธานของโบกี้ที่ใช้รถจักรลาก เป็นวัสดุเดียวกับ รถไฟฟ้าบีทีเอส จะได้เบา |
|
Back to top |
|
|
kenshiro
2nd Class Pass (Air)
Joined: 09/09/2006 Posts: 950
|
Posted: 05/04/2013 7:52 am Post subject: |
|
|
ขบวนรถที่ควรจะใช้รถดีเซลรางทำขบวน อยากให้เป็นขบวนรถท้องถิ่นที่ต้องกลับรถจักรที่สถานีชุมทางเขาชุมทองนะครับ จะได้ลดเวลาในการสับเปลี่ยนทั้งที่ชุมทางเขาชุมทองและนครศรีธรรมราชด้วย _________________ [ We R RFT ]
|
|
Back to top |
|
|
|