ข่าว Airport Link

Wisarut · Posted: 29/03/2013 4:12 pm Post subject:

”พีรกันต์”รับเงินเดือน1.3 แสนนั่งCEOแอร์พอร์ตลิ้งค์

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 29 มีนาคม 2556 00:39 น.

บอร์ดแอร์พอร์ตลิ้งค์เห็นชอบ”พีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา”อดีตผู้บริหารบริษัทที่ปรึกษา”ไทยเอนยิเนียริ่ง“ หรือ TEC เป็น”CEO “คาดเริ่มทำงาน 1 พ.ค.นี้ เงินเดือน 1.3 แสนบาท “จำรูญ”ยันไม่ต้องเสนอบอร์ดร.ฟ.ท. ส่วนยุบเป็นหน่วยธุรกิจ ยังไม่ชัดเจน

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตเรลลิงค์) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดแอร์พอร์ตลิ้งค์เมื่อวันที่ 26 มีนาคมมีมติเห็นชอบผลการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (CEO) แอร์พอร์ตลิ้งค์ ตามที่คณะกรรมการสรรหาฯที่มีพล.ต.อ.ชลธาร จิราณรงค์ กรรมการบอร์ดแอร์พอร์ตลิ้งค์เป็นประธานเสนอนายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา เป็นผู้ได้รับคะแนนสูงสุด โดยเจรจาผลตอบแทนสรุปที่ 1.3 แสนบาทต่อเดือน ซึ่งขั้นตอนหลังจากจะเสนอไปยังกระทรวงการคลังพิจารณาอัตราผลตอบแทนหลังจากคลังเห็นด้วยจะเรียกประชุมผู้ถือหุ้นบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. เพื่อตั้ง CEO ต่อไป คาดว่า นายพีรกันต์ จะเริ่มทำงานได้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2556 นี้
“กรรมการสรรหาฯ ตรวจสอบคุณสมบัติของ นายพีรกันต์แล้วไม่มีปัญหา โดยเคยเป็นผู้บริหารบริษัทในตลาดหลักทรัพย์ ระดับรองผู้จัดการ และผู้บริหารบริษัท ไทยเอนยิเนียริ่ง คอนซัลแตนทส์ จำกัด (TEC) และได้รับคะแนนในการแสดงวิสัยทัศน์มากกว่า 70 คะแนน โดยผลสรรหาฯนี้ ไม่ต้องเสนอขอความเห็นชอบต่อบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และไม่ต้องเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)โดยร.ฟ.ท.จะเข้าประชุมในฐานะผู้ถือหุ้นแทน”นายจรูญกล่าว
ส่วนกรณีที่ นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.มีแนวคิดจะยุบบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด และให้บริหารในรูปแบบหน่วยธุรกิจ (Business Unit : BU) ของ ร.ฟ.ท.นั้น นายจำรูญกล่าวว่า แนวคิดนี้ยังไม่มีการสรุปออกมาชัดเจนดังนั้นในขณะนี้การทำงานของแอร์พอร์ตลิ้งค์ยังยึดหลักของ บริษัท จำกัด และไม่กระทบต่อการสรรหาและว่าจ้าง CEO แน่นอน แต่หากในอนาคตคณะกรรมการกำกับนโยบายด้านรัฐวิสาหกิจ(กนร.) ให้เปลี่ยนแปลงแอร์พอร์ตลิ้งค์ไปเป็นหน่วยธุรกิจค่อยเจรจาเปลี่ยนแปลงการทำงานกับ CEO ภายหลังได้

Wisarut · Posted: 09/04/2013 1:37 am Post subject:

แอร์พอร์ตลิงค์โว ผู้โดยสารโต7% ฮึดปรับให้บริการ
เศรษฐกิจ
ไทยโพสต์ 9 เมษายน 2556 - 00:00

แอร์พอร์ต ลิงค์ โอ่ ผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้น 7% เร่งเดินหน้าปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกทางเข้า-ออก เพิ่มขบวนรถธรรมดา เตรียมให้บริการถี่ขึ้น มั่นใจเดือน พ.ค. ตัวเลขผู้โดยสารขึ้นต่อ
นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (แอร์พอร์ตลิงค์) เปิดเผยว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก ทั้งทางเชื่อมระหว่างสถานีมักกะสันกับรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเพชรบุรี ถนนเข้า-ออกสถานีต่างๆ และติดตั้งลิฟต์บันไดเลื่อน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนนี้
ส่วนผู้ใช้บริการปัจจุบันอยู่ที่ 4-5 หมื่นคน/วัน หลังจากนี้จะมีการเพิ่มความถี่ให้มากกว่าเดิม มั่นใจผู้โดยสารเพิ่มขึ้น โดยจะเห็นความเปลี่ยนแปลงในเดือน พ.ค.นี้

“ที่มีข่าวโจมตีว่า มีผู้โดยสารมาใช้บริการน้อยนั้น ไม่เป็นเรื่องจริง เรามีสถิติตัวเลขผู้ที่มาใช้บริการระหว่างเดือน ม.ค.2555-ม.ค.2556 พบว่า มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 7% ในส่วนของขบวนรถธรรมดา ผู้มาใช้บริการมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่วนขบวนรถพิเศษ ยอมรับว่ามีผู้ใช้บริการน้อย ซึ่งอยู่ระหว่างศึกษารายละเอียดเพื่อเป็นแรงจูงให้มีผู้มาใช้บริการมากขึ้น" นายจำรูญ กล่าว

ส่วนนโยบายเก็บค่าโดยสาร 20 บาท ที่ได้ยกเลิกก่อนหน้านี้ เนื่องจากมีผู้โดยสารมาใช้บริการน้อย อาจเป็นเพราะช่วงเวลาที่จัดเก็บยังไม่จูงใจพอ ซึ่งได้สั่งการให้บอร์ดไปศึกษาวิธีการและโปรโมชั่นใหม่ที่จะช่วยจูงใจให้มีผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น เพื่อให้สะดวกและดึงดูดความสนใจจากผู้ใช้บริการได้ ส่วนจะใช้ค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสายอีกหรือไม่ ขึ้นอยู่กับนโยบายของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม ซึ่งขณะนี้จะเดินหน้าในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและเชื่อมทางเข้า-ออกมากกว่า เพื่อให้ประชาชนได้รับบริการที่ดีขึ้น.

Wisarut · Posted: 19/04/2013 12:21 am Post subject:

แอร์พอร์ตลิงค์เริ่มมีรายได้
ข่าวเศรษฐกิจ
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดีที่ 18 เมษายน 2556 เวลา 20:39 น.

กระทรวงคมนาคมเริ่มใจชื้น หลังแอร์พอร์ตลิงค์เริ่มมีรายได้ปีละ 500 ล้านแล้ว รับต้องขาดทุนระยะแรกเป็นเรื่องปกติ พร้อมสั่งทบทวนซื้อรถ 7 ขบวน หลังราคาสูงเกินไป
นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ มีรายได้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานแล้ว มีรายได้ปีละ 500 ล้านบาท โดยมีปริมาณผู้โดยสาร ในช่วงโมงเร่งด่วน เกินกว่าความจุของขบวนรถไฟฟ้า มีสัดส่วนปริมาณผู้โดยสาร 115% หรือเฉลี่ยปริมาณผู้โดยสารวันละ 50,000 เที่ยว ส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารรถไฟฟ้าในเมือง ขณะที่รถไฟฟ้าด่วนสุวรรณภูมิ ปริมาณผู้โดยสารยังต่ำ เพราะมีปัญหาไม่สะดวก ต้องเสียเวลารอรถไฟ 40 นาที และคาดว่าภายใน 4-5 ปีข้างหน้า ผลการดำเนินงานจะมีกำไรก่อนหลังดอกเบี้ย ภาษี และค่าเสื่อมราคา

“ผลการดำเนินงานของบริษัท รถไฟฟ้าฯ ถือว่าเป็นไปตามแผน ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ที่โครงการระบบขนส่งมวลชนย่อมประสบปัญหาขาดทุนในระยะแรก ที่ผ่านมาหลายฝ่ายอาจจับตาว่าปริมาณผู้โดยสารน้อย แต่น้อยเฉพาะรถไฟฟ้าด่วนสุวรรณภูมิที่มีขบวนรถไฟฟ้าให้บริการเพียง 2 ขบวน ซึ่งผมได้สั่งการให้ฝ่ายบริหารไปวางแผนว่าจะต้องพัฒนา และลงทุนอะไรเพิ่มในอีก 20 ปีข้างหน้า เพื่อที่จะทำแผนระยะยาว”

ปัจจุบันนี้ บริษัท รถไฟฟ้าฯ กำลังขอกู้เงินเพื่อมาเสริมสภาพคล่องวงเงิน 420 ล้านบาท ส่วนใหญ่เตรียมไว้สำหรับการจัดหาอะไหล่ ที่มีปัญหาล่าช้า โดยได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในฐานะบริษัทแม่ ไปจัดทำแผนการชำระเงินต้นดังกล่าว ว่าจะนำรายได้จากแหล่งใดมาชำระ ซึ่งสาเหตุที่ร.ฟ.ท.ต้องจัดทำแผนชำระเงิน เพราะรายได้จากค่าเดินรถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงค์ทั้งหมดส่งไปที่ร.ฟ.ท. ส่วนวิธีการกู้เงินนั้น กำลังพิจารณาว่าจะให้ร.ฟ.ท.เป็นผู้กู้ หรือให้บริษัท รถไฟฟ้าฯ เป็นผู้กู้โดยตรง

นอกจากนี้ ได้สั่งการให้บริษัท รถไฟฟ้าฯ ไปทบทวนแผนการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า 7 ขบวน ๆ ละ 4 ตู้ วงเงิน 5,200 ล้านบาท เพราะเห็นว่าเป็นวงเงินที่สูงเกินไป และคิดราคาบนพื้นฐานการจัดหาขบวนรถไฟฟ้าของซีเมนส์ ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ายี่ห้อเดิมที่ให้บริการอยู่ โดยให้ไปคิดให้รอบคอบว่าหากราคาแพง และต้องซื้อยี่ห้อเดิมต่อไป หรือจะเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณใหม่ เพื่อให้รถไฟฟ้าของยี่ห้ออื่นมาให้บริการแทน

“ผมเปรียบเทียบราคาของรถไฟฟ้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง กับรถไฟฟ้าโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงค์ พบว่า ราคาที่บริษัท รถไฟฟ้าฯ เสนอมาแพงเกินไป จึงให้ไปทบทวนว่าราคาที่เหมาะสมควรอยู่ที่เท่าใด”.

Wisarut

แอร์พอร์ตลิ้งค์ล่อแล่ เงินกู้ก้อนแรกไม่คืบ

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 18 เมษายน 2556 22:42 น.

แอร์พอร์ตลิ้งค์ยังอาการหนัก บริการแย่ เหตุขาดสภาพคล่อง เงินกู้ก้อนแรก 420 ล้านจากการเพิ่มทุนยังไม่ได้กู้ตั้งแต่ปี 53 ใช้รายได้ค่าโดยสารจ่ายเงินเดือนพนักงาน ส่อเลิกขบวน Express หมุนรถไปช่วย City line

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (แอร์พอร์ตลิ้งค์) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 เมษายน นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นประธานประชุมแนวทางการขอกู้เงินเพื่อใช้เป็นทุนหมุนเวียนของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด จำนวน 420ล้านบาท โดยได้หารือกับผู้แทนกระทรวงการคลัง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเบื้องต้นยังไม่ได้ข้อสรุปว่าจะให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นผู้กู้ หรือ ให้บริษัท รถไฟฟ้าร.ฟ.ท. กู้เองโดยตรง ส่วนการจัดซื้อรถไฟฟ้าใหม่ 7ขบวน มูลค่า 5,200 ล้านบาทนั้น ไเ้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมปห่งชาติ (สศช.) แล้ว โดยขณะนี้ เรื่องอยู่ที่กระทรวงคมนาคม เพื่อเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.มีทุนจดทะเบียน 140 ล้านบาท ส่วน เงินกู้ 420 ล้านบาทนี้จะเป็นเงินกู้ก้อนแรก ใน 1,860 ล้านบาทที่ได้รับอนุมัติให้เพิ่มเป็นทุนจดทะเบียน ซึ่งควรจะกู้ตั้งแต่ปี 2553 แต่ปัจจุบัน ยังไม่ได้มีการกู้เข้ามาทำให้การบริหารงานของแอร์พอร์ตลิ้งค์ต้องอาศัยรายได้จากค่าโดยสารและค่าธรรมเนียมจากการให้สัมปทานพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ และโฆษณามาเป็นค่าใช้จ่ายที่เพียงพอเฉพาะในส่วนของเงินเดือนพนักงานและค่าบริหารสำนักงานเล็กน้อย ทำให้พนักงานยังไม่ได้ผลตอบแทนและสวัสดิการตามมาตรฐานรัฐวิสาหกิจ รวมถึงยังไม่ได้ปรับเงินเดือนประจำปีที่ผ่านมา โดยปี 2555 มีรายได้รวมประมาณ 570 ล้านบาท แต่ไม่เหลือเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพเช่นการซ่อมบำรุง และจัดซื้ออะไหล่ จนส่งผลให้การให้บริการค่อนข้างมีปัญหา

"เงิน 420 ล้านบาท จะเป็นทุนที่จะเข้ามาเสริมสภาพคล่องในการบริหารงานและให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ แต่ยังติดปัญหาว่าจะให้ ร.ฟ.ท.กู้ ซึ่งอาจจะกระทบต่อการบริหารงานเพราะไม่คล่องตัวเหมือนที่เป็นอยู่หรือจะให้แอร์พอร์ตลิ้งค์กู้เอง ซึ่งคล่องตัวกว่่า แต่ยังติดประเด็นที่ยังไม่ชัดเจนว่า สถานะของแอร์พอร์ตลิ้งค์ในอนาคตจะเป็นอย่างไรเพราะมีแนวคิดจะให้กลับไปเป็นหน่วยธุรกิจ ภายใต้ร.ฟ.ท. เป็นต้น ในส่วนของกระทรวงการคลังนั้นไม่มีปัญหาไม่ว่าใครจะกู้ เพราะถือว่าเป็นรัฐวิสาหกิจเหมือนกันโดยให้กระทรวงคมนาคมและผู้เกี่ยวข้องหารือกันภายในเอง"แหล่งข่าวกล่าว

อย่างไรก็ตามปัญหาการขาดสภาพคล่องทางการเงินของแอร์พอร์ตลิ้งค์ ที่ทำให้ไม่สามารถจัดซื้ออะไหล่ได้ตามกำหนด ประกอบกับปีนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์จะวิ่งให้บนิการครบ 1 ล้านกิโลเมตร ซึ่งจะต้องเข้าสู่การซ่อมใหญ่ (over hall) จึงมีขบวนรถเสีย โดยปัจจุบัน ขบวน City Line มี 5 ขบวน วิ่งให้บริการทั้งหมด ในช่วงเช้า เย็น ทุกๆ 15 นาทีต่อขบวน ช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ทุกๆ20นาทีต่อขบวนขบวน Express Line มี4 ขบวน ใช้วิ่งสายพญาไท 1 ขบวน สายมักกะสัน 1 ขบวน สำรอง 1 ขบวน เสีย 1 ขบวน ไม่เพียงพอต่อการให้บริการ และในวันที่ 13 พฤษภาคมนี้ คาดว่าจะหยุดวิ่งเพื่อนำขบวนมาวิ่งบริการเป็น ขบวน City Line

นอกจากนี้ปัญหาการบริหารภายในแอร์พอร์ตลิ้งค์ยังไม่มีความคล่องตัวในฝ่ายบริหาร ส่งผลให้การแก้ปัญหาในฝ่ายต่าง ๆ ไม่คืบหน้าส่งผลให้การบริการย่้ำแย่ลง เพราะปัญหาต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นไม่ได้รับการปรับปรุงแก้ไข ปล่อยให้เรื้อรังมานาน ขณะเดียวกันพนักงานในระดับต่าง ๆ ก็ทยอยราคาเพราะไม่สามารถทนต่อแรงบีบในการทำงาน เนื่องจากผลตอบแทนของพนักงานในระดับล่าง ๆ ไม่ได้รับการดูแลเท่าที่ควร ทำให้จำนวนพนักงานในระดับต่าง ๆ ทยอยลาออกและต้องประกาศรับพนักงานใหม่เข้ามาทดแทน ทำให้ต้องสิ้นเปลืองค่าอบรมพนักงานและทำงานได้ไม่นานก็ลาออกไป ซึ่งเป็นปัญหามานานและไม่ได้รับการดูแลจากผู้บริหารของแอร์พอร์ตลิ้งค์

Wisarut · Posted: 19/04/2013 11:55 am Post subject:

AD24C · 3rd Class Pass Joined: 03/05/2010 Posts: 79

Kan

Mongwin · Posted: 22/04/2013 9:57 am Post subject:

Wisarut · Posted: 24/04/2013 12:13 pm Post subject:

หนุนแอร์พอร์ตลิงก์เดินรถอย่างเดียว โอนหนี้แยกจาก ร.ฟ.ท.หวั่นไปไม่รอด

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 24 เมษายน 2556 10:28 น.

“ชัชชาติ” ถือหาง ร.ฟ.ท.ดึงแอร์พอร์ตลิงก์กลับมาเป็นหน่วยธุรกิจ ทำหน้าที่เดินรถอย่างเดียว เลิกแผนโอนหนี้กว่า 7 พันล้าน หวั่นยิ่งทำให้ไปไม่รอด ชี้ปัญหาแอร์พอร์ตลิงก์คือการบริหารไม่คล่องตัว แนะแก้ไขโดยเพิ่มอำนาจเรื่องซ่อมบำรุง ไม่ต้องรอ ร.ฟ.ท.อนุมัติ เตรียมถกคลังเร่งสรุปพร้อมการปฏิรูป ร.ฟ.ท.

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า แนวทางการแก้ปัญหา บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิงก์) อาจต้องทบทวนใหม่ โดยเห็นว่าแนวทางที่เหมาะสม คือ ให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.ทำหน้าที่เดินรถอย่างเดียว โดยไม่ต้องโอนทรัพย์สินจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งเป็นบริษัทแม่ เนื่องจากการโอนทรัพย์สินไปให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จะยิ่งเป็นการสร้างภาระเพิ่ม ซึ่งในอนาคตบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จะต้องเข้าประมูลเดินรถไฟฟ้าสายอื่นๆ อีกด้วย หากมีหนี้จะทำให้ต้นทุนในการเดินรถสูงกว่าบริษัทอื่น

ทั้งนี้ ปัญหาของแอร์พอร์ตลิงก์ คือ ข้อสัญญาระหว่าง ร.ฟ.ท.ในฐานะบริษัทแม่ กับบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.ไม่คล่องตัว ต้องมาดูว่ามีข้อตกลงใดบ้างที่เป็นอุปสรรค เช่น ควรให้แอร์พอร์ตลิงก์ในอำนาจในการดำเนินการในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมบำรุง ไม่ต้องรอ ร.ฟ.ท. เพราะขั้นตอนในการพิจารณาใช้เวลานาน ทำให้ไม่คล่องตัวและกระทบต่อการให้บริการ เป็นต้น

“ปัญหาตอนนี้คือความไม่คล่องตัวระหว่าง ร.ฟ.ท.กับแอร์พอร์ตลิงก์ ถ้าแก้ไขได้เชื่อว่าแอร์พอร์ตลิงก์จะดีขึ้น โดยไม่ต้องโอนหนี้สินมาให้ ในขณะที่ ร.ฟ.ท.อยากให้แอร์พอร์ตลิงก์กลับมาเป็นหน่วยธุรกิจและจ้างให้เดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ เหมือนที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จ้างบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCL ซึ่งทั้งหมดจะต้องดูโมเดลเรื่องที่จะมีการจัดตั้งกรมการขนส่งทางรางประกอบด้วย ซึ่งจะเร่งหารือกับกระทรวงการคลังให้ได้ข้อสรุป” รมว.คมนาคมกล่าว

โดยก่อนหน้านี้จะมีการแยกการบริหารงานของแอร์พอร์ตลิงก์ออกจาก ร.ฟ.ท. ซึ่งอยู่ระหว่างพิจารณาโอนหนี้สินให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. ซึ่งเดิมบริษัทจะรับหนี้สินจาก ร.ฟ.ท.ประมาณ 7,035 ล้านบาท ซึ่งเป็นค่าลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่ทางสำนักบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) เห็นว่าควรรับโอนหนี้ในส่วนของระบบอาณัติสัญญาณ ประมาณ 4,000 ล้านบาทด้วย ซึ่งจะทำให้หนี้ของบริษัทเพิ่มเป็นกว่า 11,000 ล้านบาท ซึ่งจะกระทบต่อสัดส่วนหนี้สินต่อทุนและแผนธุรกิจของบริษัทฯ

ส่วนกรณีที่จะมีการกู้เงินจำนวน 420 ล้านบาท เข้ามาเสริมสภาพคล่องในการบริหารงานและให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์นั้น นายชัชชาติกล่าวว่า ถ้าเป็นไปตามโมเดลที่ให้คงหนี้สินไว้ที่ ร.ฟ.ท. ดังนั้น การกู้ของแอร์พอร์ตลิงก์ที่จะเกิดขึ้นทั้งหมด ควรให้ ร.ฟ.ท.กู้จะเหมาะสมกว่า แต่จะต้องหารือกับกระทรวงการคลังก่อนเพื่อหาข้อสรุปร่วมกันอีกครั้ง

Wisarut · Posted: 24/04/2013 11:17 pm Post subject:

ล่าสุดได้ข่าวจากประชาชาติธุรกิจ ว่า หลังสภาพัฒน์ ได้บ่นไปที่สำนักงานเลขาธิการรัฐมนตรี ว่า รถแบบ 4 ตู้จากซีเมนส์ แค่ 7 ขบวน ในราคา 5200 ล้านบาทนั้นแพงไป บริษัทซีเมนต์ประเทศไทยก็เลยเสนอว่า งั้นซื้อแบบ 3 ตู้ Airport Transit แบบเดียวกะที่มีใช้อยู่ ทุกวันนี้ กะ Airport City Line จำนวน 10 ขบวน ในราคา 5200 ล้านบาท ก็จะจุผู้โดยสารได้เพิ่มมาอีก 2 ตู้หนะ ส่วนกระทรวงการคลังท่านยังใจดำ ไม่ยอม ให้รฟท. กู้ 420 ล้านมาหมุนเงินให้ Airport Link สักที