โครงการทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย

[Wisarut]

เจอแฟนเพจของ MAA Consultants วา่ากำลังเร่งทำเรื่องกา่รศึกษาเส้นทางเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ ระยะทาง 323 กม. และ ทางสายบ้านไผ่ - มุกดาหาร - นครพนม อยู่
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=570480296347872&set=a.426694017393168.98779.426629864066250&type=1&relevant_count=1

[Wisarut]

หอฯ เหนือ 17 จว.นัดหารือ มท.1-ดันลอจิสติกส์รับสะพานข้ามโขง 4

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21
21 สิงหาคม 2556 17:01 น.


พิษณุโลก - หอการค้า 17 จังหวัดเหนือนัดลงพื้นที่ดูค้าชายแดนเชียงราย ก่อนหารือร่วม มท.1 ดันลอจิสติกส์ รถไฟรางคู่เด่นชัย-เชียงราย เชื่อมสะพานข้ามโขง 4 รับการขนถ่ายสินค้าไทย-จีนตอนใต้

นายวิโรจน์ จิรัฐติกาลโชติ ประธานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจพื้นที่ภาคเหนือ กรรมการรองเลขาธิการหอการค้าไทย เปิดเผยว่า ตนได้ประสานหอการค้า 17 จังหวัดภาคเหนือ เพื่อเชิญเข้าร่วมประชุม และลงพื้นที่ติดตามงานการค้าชายแดนที่อำเภอเชียงของ จ.เชียงราย ในเช้าวันพรุ่งนี้ (22 ส.ค.) โดยมีกำหนดลงพื้นที่ดูงานการค้าชายแดนสามเหลี่ยมทองคำ-เชียงของ ก่อนประชุมร่วมกันที่โรงแรมโกลเด้นไทรแองเกิ้ลฯ เพื่อหารือเรื่องปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ทางการค้าที่มีอยู่

จากนั้นในวันรุ่งขึ้น (23 ส.ค.) หอการค้าฯ มีกำหนดประชุมร่วมกับนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ที่โรงแรมดุสิต ไอช์แลนด์รีสอร์ท อ.เมืองเชียงราย ซึ่งเบื้องต้นได้เตรียมหารือเรื่องการผลักดันให้พัฒนาระบบลอจิสติกส์ที่ประเทศไทยจะต้องเร่งสร้างรถไฟรางคู่จากสถานีเด่นชัย-เชียงราย เชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย รับกับสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่จะแล้วเสร็จและเปิดใช้ภายในปีนี้ รองรับการขนถ่ายสินค้าจากจีนตอนใต้ด้วย

[Wisarut]

‘แพร่’ ปรับยุทธศาสตร์เดินหน้าสู่เออีซี
ข่าวเศรษฐกิจ
เดลินิวส์
วันพุธที่ 16 ตุลาคม 2556 เวลา 00:00 น.


One Axis, Four Belts และ Six Zone คือ 3 ยุทธศาสตร์หลักของแนวทางการพัฒนาจังหวัดแพร่เพื่อรองรับการก้าวเข้าสู่เออีซี ในฐานะที่แพร่กำลังจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมซึ่งมีชุมทางรถไฟเด่นชัยเดิมเป็นพื้นฐานเริ่มต้นก่อนที่โครงการพัฒนาโครงการข่ายทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์

“รถไฟรางคู่เป็นสิ่งที่ชาวแพร่รอมาถึง 70 ปี โดยเริ่มต้นจากเด่นชัย จ.แพร่ เข้าสู่ลำปาง พะเยา ก่อนจะข้ามไปเชียงราย และเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างลาวที่ อ.เชียงของ โดยรถไฟรางคู่นี้จะเป็นเหมือนกระดูกสันหลังสำคัญให้กับการก้าวสู่เออีซี เราจึงนำจุดนี้มาเป็นแนวหรือแกนในการพัฒนาระดับพื้นที่ต่อไป ซึ่งในอนาคตแพร่จะเป็น Railhub ที่สำคัญมากขึ้นจากเดิมที่เป็นชุมทางใหญ่อยู่แล้ว” นายอภิชาติ โตดิลกเวชช์ ผู้ว่าราชการจังหวัดแพร่ ระบุ

ขณะที่ยุทธศาสตร์ด้านต่อมาอย่าง Four Belts นั้นกำหนดให้มีการพัฒนาเมืองคู่โดยหาศักยภาพในด้านต่าง ๆ ของแต่ละอำเภอแล้วจับคู่กันเพื่อผลักดันความก้าวหน้าด้านเศรษฐกิจ ได้แก่ ด้านการท่องเที่ยว อ.เมืองแพร่กับ อ.สอง ด้านการเกษตรคุณภาพสูง อ.หนองม่วงไข่กับ อ.ร้องกวาง ด้านโอทอป อ.สูงเม่นกับ อ.เด่นชัย และด้านป่าเศรษฐกิจ อ.ลองกับ อ.วังชิ้น

“ด้านท่องเที่ยวนั้นแพร่จัดเป็นหนึ่งในจังหวัดภาคเหนือที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 1,200 ปี ขณะที่ด้านการเกษตรแพร่สามารถผลิตข้าวหอมดอกมะลิ 105 ได้ปีละกว่า 5,000 ตัน ส่วนป่าเศรษฐกิจของแพร่นั้นก็คือไม้สักทอง ซึ่งจะมีการเพิ่มไม้ผลอย่างเงาะ ลองกอง ทุเรียนเข้าไปด้วย”

สำหรับ Six Zone นั้นจะยึดตามการพัฒนาเส้นทางรถไฟรางคู่ซึ่งจะผ่านพื้นที่จังหวัดแพร่ถึง 82 กิโลเมตร 5 อำเภอ 23 ตำบล จำนวน 5 สถานี 6 แห่ง

“สิ่งที่จะเกิดขึ้นอย่างแรกก็คือ ศูนย์เก็บกองสินค้า เพราะการค้าชายแดนทางภาคเหนือมีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว ขณะที่การขนส่งทางรถยนต์มีต้นทุนที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งหากเปลี่ยนมาขนส่งด้วยระบบรางต้นทุนจุดนี้จะลดลง ทั้งสะดวก รวดเร็ว ประหยัดเวลา และลดปัญหาสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่งไปพร้อมกัน โดยเฉพาะสินค้าการเกษตรซึ่งน่านและพะเยาเป็นแหล่งผลิตข้าวโพด ถั่วเหลือง และพริกที่สำคัญ”

นอกจากลานเก็บกองสินค้าซึ่งจะเป็นการส่งเสริมศักยภาพในการขนถ่ายสินค้าจากระบบรางสู่ระบบถนนแล้ว โซนเศรษฐกิจใหม่คือสิ่งที่จะมาทดแทนเมืองเก่าที่จะถูกอนุรักษ์ไว้ โดยยึดเอาสถานีรถไฟเมืองแพร่และแม่ลายเป็นจุดหลัก ที่ดินกว่า 600 ไร่ที่เคยจะถูกพัฒนาเป็นศูนย์ราชการจะได้รับการนำมาปัดฝุ่นใหม่

“เมืองใหม่ที่จะเกิดขึ้นทางราชการจะต้องเป็นผู้นำโดยเรามีแผนที่จะเริ่มด้วยโครงการศูนย์วิทยาศาสตร์เพื่อการศึกษาแห่งที่ 3 ของประเทศซึ่งจะเกิดขึ้นที่แพร่ ก่อนจะตามไปด้วยสนามกีฬา และวิทยาลัยชุมชนซึ่งมีแผนที่จะควบรวมสถาบันการศึกษาหลายแห่งของภาคเหนือเข้าไว้ด้วยกัน ซึ่งรวมทั้งโรงเรียนป่าไม้เดิมที่เคยมีและหายไปหลังจากนโยบายปิดป่า เมื่อราชการนำไปก่อนแล้วพื้นที่ของภาคเอกชนที่อยู่โดยรอบก็จะค่อย ๆ พัฒนาตามมา”

ขณะที่โซนอุตสาหกรรมนั้นสำหรับแพร่จะไม่ใช่แหล่งผลิตสินค้า แต่จะเน้นไปที่การประกอบชิ้นส่วน ซึ่งจะเกิดตามมาหลังโครงการรถไฟรางคู่เริ่มต้น โดยมีเนื้อที่ประมาณ 1,250 ไร่ ซึ่งจะมีการวางผังเมืองควบคุมให้อยู่ในฐานะนิคมอุตสาหกรรม ส่วนเฟอร์นิเจอร์ไม้สักที่ทำรายได้ให้กับแพร่ถึงปีละกว่า 5,000 ล้านบาท จะถูกผลักดันขึ้นมาให้เป็นสินค้าถูกกฎหมายทั้งหมด โดยแพร่มีพื้นที่ป่าสักปลูกที่เกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี พ.ศ.2453 ทั้งในส่วนขององค์การอุตสาหกรรมป่าไม้ (ออป.) และเอกชนรวมกันถึง 1.5 แสนไร่

เช่นเดียวกับสุราพื้นบ้านของ ต.สะเอียบ อ.สอง ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานมากว่า 200 ปี สร้างรายได้ให้รัฐถึง 330 ล้านบาทในช่วงเวลาเพียง 10 เดือน ส่งขายใน 33 จังหวัด จะได้รับการยกระดับเพิ่มมูลค่าให้เทียบเท่ากับสาเกของญี่ปุ่น หรือเหมาไถของจีน ซึ่งจะเน้นการเป็นของที่ระลึกเน้นตลาดบนรองรับเออีซีโดยเฉพาะ

ก่อนจะตบท้ายด้วยการเปลี่ยนฐานะของผู้ผลิตข้าวหอมมะลิที่มีผลผลิตต่อไร่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ ไปอยู่ในฐานะผู้ผลิตเมล็ดพันธุ์ข้าวหอมมะลิซึ่งประเทศไทยกำลังขาดแคลนเมล็ดพันธุ์ข้าวคุณภาพดี โดยมีเป้าหมายเป็นศูนย์พัฒนาและผลิตเมล็ดพันธุ์ข้าวคุณภาพสูง

“ปัจจุบันนี้จีดีพีของแพร่อยู่ที่ 3 หมื่นล้าน ซึ่งถูกจัดอยู่ในอันดับที่ 64 ของประเทศ หากการเปลี่ยนฐานะไปเป็นผู้ผลิตเมล็ดพันธุ์ข้าวคุณภาพดีป้อนให้กับตลาด จะทำให้จีดีพีเพิ่มขึ้นอีก 2 เท่า ขณะที่ไม้สักหากนำเข้าระบบทั้งหมดจาก 5,000 ล้านจะเพิ่มขึ้นเป็น 2 หมื่นล้าน ก็จะยิ่งทำให้จีดีพีขยับสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้แพร่ไม่เป็นจังหวัดที่ถูกมองว่ายากจนอีกต่อไป” ผู้ว่าราชการจังหวัดกล่าวทิ้งท้าย.

[black_express]

เห็นไหม ? คนในพื้นที่เขายังมองถึงอนาคตแล้ว

ดีกว่าออกแค่ข่าวว่าจะสร้าง แต่...แต่ว่า ให้ สนข.สำรวจความเหมาะสมครั้งที่ 500 ก่อน

[Wisarut]

แนว เส้นทางเด่นชัย - เชียงราย -เชียงของดูได้ที่นี่ครับ
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.209704845752903.52478.198992853490769&type=3

[Wisarut]

คุณชัชชาติว่า รัฐบาล เร่งผลักดันโครงการทำรถไฟทางคู่ จากเด่นชัย (แพร่) มาพะเยา เข้าเชียงราย ไปเชียงของ เป็นทางรถไฟที่อนุมัติตั้งแต่สมัยจอมพลสฤษฎิ์ เมื่อ 50 ปีที่แล้ว
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=740188605995463&set=a.403008829713444.112308.387053304642330&type=1&ref=nf

[Mongwin]

เร่ง'รถไฟรางคู่'สายเหนือตอบโจทย์โลจิสติกส์อาเซียน
กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2557 สกาวรัตน์ ศิริมา

หอการค้าจังหวัดแพร่ แนะแจ้งเกิดโครงการรถไฟรางคู่เส้นทางเด่นชัย-เชียงราย ระบุเป็นโครงการที่ผลักดันมานานกว่า 30 ปีชี้ข้อดีเพิ่มโครงข่ายเส้นทางรถไฟในพื้นที่ภาคเหนือ เชื่อมโยงกับประเทศจีนพม่า สปป.ลาวในอนาคต ลั่นเป็นโครงการระดับประเทศรองรับการพัฒนาระบบโลจิสติกส์กลุ่มประเทศอาเซียน ขณะที่หอการค้าภาคเหนือเผยมีความเหมาะสมใช้ประโยชน์ควบคู่ขนส่งสินค้า-โดยสาร เสนอเป็นวาระเร่งด่วนหากล่าช้ามีโอกาสเสียเปรียบการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ

นายกิจชัย กิจภิญโญ ประธานหอการค้าจังหวัดแพร่ เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย ทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทำการศึกษาไว้เรียบร้อยแล้ว เป็นโครงการที่ใช้เวลานานกว่า 30 ปี จึงอยากให้ทุกฝ่ายได้คำนึงว่าไม่ใช่เป็นแค่เส้นทางคมนาคมขนส่ง อย่างเดียว แต่ยังรองรับการโดยสารของประชาชนด้วย และถือเป็นโครงการระดับประเทศ ที่ต่อไปจำเป็นต้องใช้เส้นทางรถไฟ ในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ เมื่อเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในปี 2558

จุดเชื่อมโครงข่ายอาเซียน

โดยตอนนี้ประเทศเพื่อนบ้านเร่งพัฒนาระบบคมนาคมเชื่อมโยงกับภาคเหนือของไทย โดยเฉพาะจีนได้เปิดใช้เส้นทางบกอาร์ 3 เอ จากจีนผ่านลาวแล้ว สามารถข้ามผ่านสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) มายังจังหวัดเชียงรายได้อย่างสะดวก

ขณะที่จีนมีโครงการจะสร้างรถไปผ่านสปป.ลาวเชื่อมต่อกับไทย หากประเทศไทยมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงรายให้เกิดเป็นรูปธรรม จะทำให้โครงข่ายรถไฟไทย เชื่อมโยงกับประเทศในกลุ่มอาเซียนได้ และจะเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจ เพราะขณะนี้ทั้งทางบก และทางน้ำ เชื่อมต่อกันได้หมดแล้ว หากว่ามีทางรถไฟเพิ่มขึ้น จะทำให้การพัฒนาระบบโลจิส์ติกส์ มีผลต่อต้นทุนขนส่งสินค้าถูกลงสามารถทำการแข่งขันในตลาดอาเซียนได้

แห่ลงทุนแพร่คึกคัก

โดยตอนนี้มีนักลงทุนจากมณฑลเทียนจินของจีน ได้เข้ามาร่วมทุนกับเอกชนแพร่ พัฒนาด้านท่องเที่ยว, พลังงาน และแปรรูปทางการเกษตรร่วมกัน รวมถึงนักลงทุนจากมาเลเซียเข้ามาร่วมทุน ตั้งโรงงานผลิตข้าวโพดหวานแช่งแข็ง และผลไม้แช่แข็งที่จังหวัดแพร่ เพื่อส่งออกไปญี่ปุ่น และตะวันออกกลาง

"แม้ว่าตอนนี้โครงการนี้ยังไม่เกิดเป็น รูปธรรม แต่การลงทุนรอบแนวตะเข็บชายแดนของภาคเหนือกลับเติบโตอย่างก้าวกระโดด แม้กระทั่งจังหวัดแพร่ ในฐานะที่ ถูกวางตำแหน่งเป็นสถานีต้นทางของรถไฟเส้นใหม่ ก็ได้เตรียมพื้นที่จะรองรับในอนาคตแล้ว ไม่ว่าจะเป็นนิคมอุตสาหกรรมสีเขียวบนพื้นที่ 20,000 ไร่ในเขตอำเภอสอง และโครงการสำรวจสร้างคอนเทนเนอร์ยาร์ด ในอำเภอเด่นชัย บนพื้นที่ 100 ไร่ ของ การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นเพียง ส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ของจังหวัดแพร่ ที่จะปรับให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น และมีความเป็นไปได้ว่าหากเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงรายเกิดขึ้นจริง โอกาสที่ผลิตภัณฑ์มวลรวมของจังหวัดแพร่ปีละ 20,000 ล้านบาทก็จะเพิ่มร้อยเปอร์เซ็นต์หรือไม่ต่ำกว่า 40,000 ล้านบาทต่อปี ซึ่งเป็นอานิสงส์ที่คาดว่าจะเกิดขึ้น" นายกิจชัย กล่าว

ชี้ไม่เดินหน้าไทยเสียเปรียบเพื่อนบ้าน

นายวิโรจน์ จิรัฐิติกาลโชติ ประธาน คณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจพื้นที่ภาคเหนือ หอการค้าไทย กล่าวว่า ทางหอการค้าได้ ผลักดันให้เกิดรถไฟรางคู่เชื่อมต่อกับเส้นทาง ภาคเหนือมาอย่างต่อเนื่อง เพราะเล็งเห็นถึงประโยชน์ที่จะเกิดขึ้นต่อระบบการขนส่งสินค้า และผู้โดยสารที่จะมีทางเลือกในการใช้ บริการมากขึ้น ประกอบกับในปี 2558 จะเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน

"หากยังไม่ลงมือดำเนินการ โอกาสในการขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจของไทยกับประเทศเพื่อนบ้านจะเสียเปรียบ โดยเฉพาะโครงการเส้นทางรถไฟเด่นชัย-เชียงราย ที่ใช้ เวลาในการศึกษา และเตรียมการมานานมากแล้ว แม้จะต้องใช้งบประมาณในการลงทุนสูง แต่ก็ต้องไม่มองข้ามในการสร้างทางรถไฟเส้นทางนี้"

ประการสำคัญ โดยศักยภาพของภาคเหนือเป็นพื้นที่ มีพรมแดนติดต่อกับประเทศพม่า, ลาว และเชื่อมต่อไปยังจีน และเวียดนามได้อย่างสะดวก โดยทางจีนต่างให้ความสำคัญในการเชื่อมต่อระบบคมนาคมออกสู่ประเทศที่ 3 ผ่านทางภาคเหนือของประเทศไทย ซึ่งปัจจุบันนี้เส้นทางรถไฟสายเหนือ ผ่านจังหวัดพิจิตร, นครสวรรค์, พิษณุโลก, อุตรดิตถ์, แพร่, ลำปาง และสิ้นสุด ที่จังหวัดเชียงใหม่ หากว่ามีการก่อสร้างเพิ่มในเส้นทางใหม่ คือ เด่นชัย-เชียงราย ก็จะทำให้โครงข่ายเส้นทางรถไฟสายเหนือเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่ทางจีนกำลังจะพัฒนาในสปป.ลาวมาบรรจบกัน หากเป็นไปตามนี้ จะทำให้เส้นทางรถไฟอาเซียนเกิดขึ้นเป็น รูปธรรม จึงเป็นเรื่องที่ทุกฝ่ายไม่ควรมองข้าม และควรเร่งปลดล็อค เพื่อไม่ให้เกิดการสูญเสียโอกาสทางการค้า, การลงทุน และการท่องเที่ยว

เด่นชัย-เชียงของลงทุน 7.9 หมื่นล้าน

รายงานข่าวแจ้งว่า บริษัทเอ็มเอเอคอนซัลแตนท์ จำกัด ซึ่งเป็นบริษัที่ปรึกษาโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ได้สรุปผลการศึกษาเสร็จเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ขั้นตอนอยู่ระหว่างรอการอนุมัติอีไอเอ เนื่องจากเส้นทางรถไฟดังกล่าวตัดผ่านพื้นที่ลุ่มน้ำ 1 เอ คาดว่าจะใช้เงินลงทุนรวม 79,419 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้างกว่า 71,000 ล้านบาท ค่าเวนคืนที่ดิน 3,808 ล้านบาท มีแนวเส้นทาง มีระยะทาง 323.10 กิโลเมตร ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด คือ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา เชียงราย ทั้งหมด 26 สถานี โดยจังหวัดแพร่ มีระยะทาง 77.20 กิโลเมตร 6 สถานี คือ สถานีเด่นชัย, สูงเม่น, แพร่, แม่คำมี และหนองเสี้ยว

ส่วนจังหวัดลำปาง มีระยะทาง 52.40 กิโลเมตร 3 สถานี คือสถานีแม่ตีบ, งาว และปงเตา ขณะที่จังหวัดพะเยา มีระยะทาง 54.10 กิโลเมตร 6 สถานี คือ สถานีมหาวิทยาลัยพะเยา,บ้านโทกกวาก, พะเยา, ดงเจน, บ้านร้อง และบ้านใหม่ รวมถึงจังหวัดเชียงราย ระยะทาง 139.40 กิโลเมตร 11 สถานี คือ สถานีป่าแดด, ป่าแงะ, บ้านโป่งเกลือ, สันป่าเหียง, เชียงราย, ทุ่งก่อ, เวียงเชียงรุ้ง, ชุมทางบ้านป่าซาง, บ้านเกี๋ยง, ศรีดอนชัย และเชียงของ โดยจะเวนคืนที่ดินประมาณ 10,000 ไร่ รวมถึงเจาะอุโมงค์ 4 แห่ง รวม 13 กิโลเมตร ค่าก่อสร้างเฉลี่ย 1,500 ล้านบาท ต่อกิโลเมตร ซึ่งตามแผนงานจะเปิดประมูลภายในปี 2557

[Mongwin]

ลุ้นคสช.ลากรถไฟเข้าเชียงของ/นครพนม
วันพุธที่ 11 มิถุนายน 2014 เวลา 11:57 น. กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ

คมนาคม/ร.ฟ.ท.ชงคสช.เดินหน้า 2 โครงการแสนล้าน รถไฟทางคู่เหนือ-อีสานเชื่อมเออีซี เส้นทางเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และบ้านไผ่-นครพนม หลังพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านล่ม เผยเบื้องต้นคสช.ไฟเขียวแล้ว ลุ้นช่วงสุญญากาศ ใช้อำนาจยกเว้นทำอีไอเอ แย้มต้องเวนคืนกว่า 2 หมื่นแปลง ด้านเอกชนเชียงราย-นครพนมเชียร์สุดตัวชี้เป็นผลดีต่อการค้าชายแดนไทย-ลาว-เวียดนาม-จีน

แหล่งข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ"ว่า กระทรวงคมนาคมได้เสนอต่อคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) ให้เร่งรัดโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 2 สายทางเชื่อมประเทศเพื่อนบ้านหรือรถไฟทางคู่เชื่อมอาเซียน(ดูแผนที่ประกอบ) ซึ่งในเบื้องต้นทางคสช. เห็นด้วยกับ 2 โครงการดังกล่าว เนื่องจากมีประโยชน์ต่อการค้าชายแดนและอยู่ในช่วงใกล้เปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนหรือเออีซีปลายปี 2558

ต่อเรื่องนี้แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) กล่าวให้รายละเอียดถึงโครงการรถไฟทางคู่เชื่อมอาเซียนจำนวน 2 โครงการเพื่อเพิ่มมูลค่าการค้าชายแดนระหว่างประเทศเพื่อนบ้าน และประเทศคู่ค้าอย่างจีน รถไฟทางคู่ดังกล่าวประกอบด้วย 1.โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 324 กิโลเมตร จำนวน18 สถานี มูลค่า 7.7 หมื่นล้านบาท ออกแบบแล้วเสร็จอยู่ระหว่างพิจารณาอีไอเอ จากสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และ2.โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สาย บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด -มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 347 กิโลเมตร มูลค่า 4.2 หมื่นล้านบาท อยู่ระหว่างออกแบบคาดว่าแล้วเสร็จเดือนกันยายน 2557 อย่างไรก็ดีหากผ่านขั้นตอนอีไอเอ ก็สามารถตั้งงบประมาณหรือกู้เงินเพื่อก่อสร้างได้ทันที โดยใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี โดยทั้ง 2 เส้นทางดังกล่าวนี้อยู่ในแผนพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทที่ล่มไป

++สบช่องขอ คสช.เว้นอีไอเอ

อย่างไรก็ดีอุปสรรคสำคัญของการลงทุนระบบโครงสร้างพื้นฐานรัฐ คือ จะต้องผ่านอีไอเอ ถึงจะก่อสร้างได้ ซึ่งที่ผ่านมาต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 3 ปีในขั้นตอนนี้ ขณะที่โครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ในสมัยรัฐบาลชุดนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ติดปัญหาในเรื่องแนวสายทางผ่านพื้นที่อุทยานลุ่มน้ำชั้น1 เอ รอยต่อจังหวัดพะเยากับเชียงราย แต่ร.ฟ.ท.ชี้แจงว่า ไม่ได้ตัดผ่านพื้นที่โดยตรง แต่เป็นการปรับรูปแบบให้เป็นอุโมงค์มุดใต้พื้นที่อุทยาน

ขณะเดียวกันอุทยานก็มีปัญหาประชาชนบุกรุกแผ่วถางป่า ซึ่งไม่น่าจะมีปัญหา ที่ผ่านมาได้นำกลับไปแก้ไขใหม่ อาจจะปรับแนวและทำอุโมงค์หลอดแก้วที่ไม่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อนำเข้าอีไอเออีกครั้ง คาดหมายว่าน่าจะผ่านแต่ปรากฏว่า เกิดยุบสภาผู้แทนราษฎรเสียก่อน ดังนั้นจึงต้องเริ่มกระบวนการใหม่ แต่ในทางกลับกันในยุคที่ คสช. สามารถใช้อำนาจยกเว้นขั้นตอนพิจารณาอีไอเอได้ หรือขอให้คสช.อนุมัติคำสั่ง ให้สผ.จัดทำแพ็กเกจให้ร.ฟ.ท. ทำกำแพงกันเสียง ระบบระบายน้ำ เป็นต้น เพื่อลดผลกระทบประชาชนและสิ่งแวดล้อม

"ที่ผ่านมาทั้ง2โครงการเคยเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนแล้วและคนในพื้นที่ส่วนใหญ่เข้าใจ โดยภาพรวมการเวนคืนที่ดินทั้ง 2โครงการรวมกว่า 20,000 แปลง เนื่องจากแต่ละโครงการมีสายทางที่ยาวกว่า 300 กิโลเมตร ทั้งนี้จากการลงสำรวจพื้นที่และการประกาศพระราชกฤษฎีกาเวนคืนก่อนหน้านี้เฉลี่ยโครงการละกว่า 10,000 แปลง ส่วนใหญ่จะเน้นผ่านพื้นที่ว่างที่เป็นเรือกสวนไร่นา โดยค่าเวนคืนที่ดินจะคำนวณจากราคาประเมินสถาบันการเงินและหน่วยงานราชการ ซึ่งถือว่าราคาไม่แพงมาก เช่น ที่ตำบลเวียงเชียงรุ้ง อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ราคาที่ดินอยู่ที่ไร่ละ 10,000 บาทเท่านั้นในปัจจุบัน"

++เอกชนยกมือเชียร์สุดตัว

ต่อเรื่องนี้นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ เปิดเผยว่า จังหวัดกลุ่มล้านนาตะวันออก โดยเฉพาะจังหวัดเชียงรายและพะเยา มีข้อด้อยอย่างหนึ่ง ก็คือ ไม่มีเส้นทางรถไฟในพื้นที่ โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย จึงเป็นโครงการที่ทุกจังหวัดในล้านนาตะวันออก เรียกร้องผลักดันกันมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแน่นอนว่าโครงการนี้จะเกิดประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจในดินแดนล้านนาตะวันออกเป็นอย่างมาก ทั้งในแง่ของการขนส่งคนและสินค้า ซึ่งหากดูในแง่ของการขนส่งคนที่เป็นการขนส่งมวลชน รถไฟจะเป็นทางเลือกที่ดีอย่างหนึ่งของประชาชน ที่สามารถเดินทางได้อย่างปลอดภัยและเสียค่าใช้จ่ายไม่สูง ในแง่ของการขนส่งสินค้านั้น การขนส่งสินค้าระบบรางได้มีการคำนวณกันแล้วว่ามีต้นทุนที่ต่ำและเหมาะสมกับสินค้าเกษตร

"เชียงรายที่เป็นจังหวัดปลายทางของเส้นทางนี้ การเกิดขึ้นของรถไฟเด่นชัย-เชียงราย จะทำให้ความเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนเชียงราย มีความสมบูรณ์ ยกตัวอย่างให้เห็นง่ายๆ คือ การขนส่งยางพาราจากพื้นที่จังหวัดทางภาคใต้ ด้วยรถไฟขึ้นมาที่เชียงราย แล้วลงเรือต่อไปที่เมืองจีน การขนส่งยางพาราแผ่นจากภาคใต้มายังจังหวัดเชียงรายในขณะนี้ ยังต้องใช้การขนส่งทางบกด้วยรถยนต์เป็นหลัก ระบบรางจะทำให้ต้นทุนค่าขนส่งต่ำลง ยางพาราของไทยจะมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น" นายพัฒนา กล่าว

เช่นเดียวกับนายชาญยุทธ อุปพงษ์ ประธานกรรมการหอการค้าจังหวัดนครพนม เปิดเผยว่า หอการค้าจังหวัดนครพนมและผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนมได้เสนอต่อคสช.ให้ผลักดันโครงการดังกล่าวไปแล้วเช่นกัน เพราะที่ผ่านมา มีเป้าหมายว่า จะเปิดใช้เส้นทางในปี 2562 แต่ยุบสภาเสียก่อน อย่างไรก็ดีถือว่าจะมีผลดีมาก ต่อการค้าชายแดน เพราะสปป.ลาวก็มีแผนลงทุนรถไฟทางคู่มาจ่อที่สะหวันนะเขตเช่นกัน

"ทุกวันนี้นครพนมถือเป็นเกตเวย์ค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะสปป.ลาว เวียดนาม จีน ที่ส่งออกสินค้าทางรถไฟเสริมกับสะพานมิตรภาพแห่งที่ 3 ได้ ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่าส่งออก5หมื่นล้านบาท และปี 2557 คาดว่าจะทะลุแสนล้านบาท และยิ่งมีรถไฟทางคู่มาถึงก็ยิ่งเพิ่มมูลค่าได้สูงมากขึ้นเท่าตัวโดยเฉพาะช่วงเปิดเออีซี"จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,956 วันที่ 12 - 14 มิถุนายน พ.ศ. 2557

[siriwadhna]

ข่าววันนี้ เรื่องรถไฟเยอะมาก แต่ขอตัดมาลงกระทู้ เด่นชัย เชียงราย เพราะอึ้งกับขนาดราง

ข่าวจากผู้จัดการออนไลน์ 29 กรกฎาคม 2557

http://www.manager.co.th/iBizchannel/viewNews.aspx?NewsID=9570000085942

...

นอกจากนี้ คสช.ยังเห็นชอบแนวทางการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ในอนาคต โดยใช้ขนาดทางมาตรฐาน 1.435 เมตร (Standgard Gauge) รถไฟขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ความเร็ว 160 กม./ชม. โดยในระยะเร่งด่วนจะดำเนินการ 2 โครงการ คือ 1. หนองคาย-โคราช-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด ระยะทาง 737 กม. วงเงิน 392,570 ล้านบาท (58-64) 2.เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี ระยะทาง 655 กม. วงเงิน 348,890 ล้านบาท (58-64) โดยให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) นำผลศึกษารถไฟความเร็วสูงเดิมมาศึกษาทบทวนเพื่อต่อยอดการออกแบบให้สัมพันธ์กับแนวทางดังกล่าว ซึ่งจะเป็นเส้นทางที่เชื่อมโยงจากจีน-ลาว-ไทย-มาเลเซีย ขนส่งได้ทั้งผู้โดยสารและสินค้า กำหนดค่าโดยสารได้ต่ำ มีประโยชน์สูงสุดและคุ้มค่า ใช้เงินลงทุนต่ำกว่ารถไฟความเร็วสูงเฉลี่ย 30% เพราะใช้ระบบจ่ายกำลังไฟฟ้าต่ำกว่า รวมถึงค่าก่อสร้างเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 350-400 ล้านบาท/กม. ขณะที่รถไฟความเร็วสูงจะอยู่ที่ 550-600 ล้านบาท/กม. มีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ทำให้มีข้อจำกัดในการขนส่งสินค้า

...

[Mongwin]

คอยดูอีกไม่นานจะมีข่าวจากฝั่ง สปป ลาว (และจีน) เรื่องรถไฟความไวสูง กลับมาอีกครั้งครับ
ก่อนหน้านี้ข่าวเงียบไปพักใหญ่ เพราะนโยบายรถไฟความเร็วสูงของไทย ที่ไม่แน่นอน

เพราะจะเชื่อมต่อกับจีน ไม่ว่าจะทางเชียงของหรือหนองคาย ก็ต้องผ่าน สปป ลาว
แต่ดูแล้วลาวคงไม่อยากให้ผ่านทางเชียงของ-ห้วยทราย เพราะผ่านลาวเพียงนิดเดียว ไม่เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจนะครับ