ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)

[Mongwin]

รฟม. ลั่นเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ ปลายปี 60 - ร่วมทุนผุดอสังหาฯ
วันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2557 เวลา 22:10 น. ข่าวสดออนไลน์

ข่าวสด : (15 ส.ค.) นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผยภายหลังพาสื่อมวลชนตรวจเยี่ยมงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว(ใต้) ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง12.6 กิโลเมตร ว่า สัญญาที่1งานโยธา และสัญญาที่2งานระบบรางมีความก้าวหน้าภาพรวม 35.03% เร็วกว่าแผน 3.60% สำหรับการเดินรถอยู่ระหว่างพิจารณาว่าจะดำเนินการในรูปแบบใด ซึ่งขณะนี้มี 2 แนวทางคือเดินรถเอง หรือจ้างบีทีเอสเดินรถ ซึ่งมีข้อดีข้อเสียที่แตกต่าง ซึ่งจะต้องพิจารรณาอย่างละเอียดรอบคอบ คาดว่าจะได้ข้อสรุปที่ชัดเจนภายในกลางปีนี้

“รถไฟฟ้าสายสีเขียว(ใต้)คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ปลายปี 2560 หรือต้นปี2561 และในอนาคตจะมีแผนที่สร้างส่วนต่อขยายจากสมุทรปราการไปยังบางปู เพิ่มอีก 9 กิโลเมตร ซึ่งก่อนหน้านี้ได้มีการศึกษาออกแบบ และผ่านรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)แล้ว แต่อาจจะต้องทบทวนตัวเลขงบประมาณการก่อสร้างอีกครั้งให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน ส่วนสายสีเขียว(เหนือ)ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต วงเงินค่าก่อสร้างงานโยธา 26,569 ล้านบาทนั้น ในการประชุมบอร์ด วันที่ 19ส.ค. นี้ จะเสนอ ให้บอร์ด พิจารณาอนุมัติ เพื่อให้มีการเปิดประมูลโดยเร็ว” นายยงสิทธิ์กล่าว

นายยงสิทธิ์ กล่าวว่า ขณะนี้รฟม.เตรียมที่จะพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณแนวรถไฟฟ้าจำนวน 4 แห่ง คือ
1. บางปิ้ง จ.สมุทรปราการ ตาม แนวรถไฟฟ้าสายสีเขียว ใต้เป็นโครงการนำร่อง โดยจะร่วมลงทุนกับการเคหะแห่งชาติ วงเงินประมาณ1 หมื่นล้านบาท จัดสร้างอาคารจำนวน 5 อาคาร แบ่งออกเป็นอาคารสำนักงานให้เช่า และที่อยู่อาศัยราคาถูกให้ผู้มีรายได้น้อยเช่าอยู่อาศัยในระยะยาว คาดว่าจะเปิดให้บริการได้พร้อมรถไฟฟ้าสายสีเขียวในปลายปี 2560 เชื่อว่าโครงการที่พักอาศัยจะช่วยเพิ่มยอดผู้โดยสารให้รถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ประมาณ 2 หมื่นคนต่อวัน

2. ต.บางไผ่ อ.บางบัวทอง แนวรถไฟฟ้าสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ จะสร้างอาคารสำนักงานและที่อยู่อาศัยราคาถูกให้เช่าเช่นกัน

3. ย่านห้วงขวางบนพื้นที่ประมาณ 1000 ไร่ ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินเดิม และสายสีส้มตลิ่งชัน-ศูนย์ธรรม-มีนบุรี และ4.อ.มีนบุรี ตามแนวรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี

นอกจากนี้เตรียมเสนอ ครม.ตั้งหน่วยธุรกิจขึ้นมารองรับการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ตามแนวรถไฟฟ้า และรองรับธุรกิจของ รฟม.ใน 5 ด้าน คือ ด้านการเดินรถ ด้านโฆษณา อสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจให้เช่าเชิงพาณิชย์ และตั๋วโดยสาร

[Wisarut]

[Wisarut]

ลุ้นรถไฟสีเขียวให้บริการหลังสายม่วง ปลายปี 60 ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ รอเจรจาบีทีเอสหรือรายใหม่บริหาร
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
วันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2557 เวลา 12:50:59 น.


นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยในระหว่างตรวจเยี่ยมโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทางประมาณ 12.6 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ว่างานก่อสร้างมีความคืบหน้าต่อเนื่องประมาณ 35.03% เร็วกว่าแผนที่กำหนด 3.60% คาดพร้อมเปิดให้บริการประมาณปลายปี 2560 หรือไม่เกินต้นปี 2561 ได้

"เป็นสายที่ 2 ที่ขยายไปจังหวัดปริมณฑลที่จะเปิดให้บริการได้ในเร็วๆ นี้ รองจากรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ที่จะเปิดให้บริการปี 2559" นายยงสิทธิ์กล่าว และว่า กำลังพิจารณาว่าการเดินรถจะเป็นรูปแบบไหน เบื้องต้นอาจต้องเชื่อมต่อการเดินรถกับรถไฟฟ้าบีทีเอสเพื่อให้ประชาชนมีความ สะดวกในการใช้บริการ แต่ต้องพิจารณาข้อดีข้อเสียให้รอบคอบ เพราะรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายมีผู้ใช้บริการประมาณ 1.5-1.8 แสนคนต่อวัน ขณะที่รถไฟฟ้าบริการในกรุงเทพฯมีผู้โดยสารถึง 8-9 แสนคนต่อวัน ดังนั้น หากไม่คุ้มค่าอาจพิจารณาเปิดให้รายอื่นหรือรฟม.เดินรถเอง โดยผู้โดยสารเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีสำโรง คาดว่าจะได้ข้อสรุปกลางปี 2558

นายยงสิทธิ์กล่าวถึงส่วนต่อขยายช่วงสมุทรปราการ-บางปู ว่าได้มีการศึกษาออกแบบและผ่านรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) นานแล้ว จึงอาจต้องทบทวนผลการศึกษารวมถึงงบประมาณที่ใช้ในการก่อสร้างให้มีความทัน สมัยอีกครั้งด้วย ส่วนจะสามารถก่อสร้างได้เมื่อไหร่เป็นเรื่องระดับนโยบายจะพิจารณา ส่วนช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต วงเงิน 2.65 หมื่นล้านบาท จะนำเสนอบอร์ดพิจารณาในวันที่ 19 สิงหาคมนี้ เพื่อเปิดประกวดราคาในเดือนกันยายนนี้

นายยงสิทธิ์กล่าวว่า สำหรับการพัฒนาพื้นที่พักอาศัยตามแนวรถไฟฟ้าจะเริ่มที่ย่านบางปิ้งของ รถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ เป็นแห่งแรก มีทั้งหมด 5 อาคาร ทั้งออฟฟิศสำนักงาน และที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อย ใช้เงินลงทุนประมาณ 1 หมื่นล้านบาท เปิดให้บริการพร้อมรถไฟฟ้าในปลายปี 2560 คาดว่าจะเพิ่มผู้โดยสารให้รถไฟฟ้าสายนี้อีกประมาณ 2 หมื่นคนต่อวัน และมีแผนพัฒนาพื้นที่ของสายสีต่างๆ ด้วย รวมถึงจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ตั้งหน่วยธุรกิจรองรับการพัฒนาพื้นที่ตามแนวรถไฟฟ้า และรองรับธุรกิจของ รฟม.ใน 5 ด้าน คือการเดินรถ โฆษณา อสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจให้เช่าเชิงพาณิชย์ และตั๋วโดยสาร

[Mongwin]

^^^
สายสมุทรปราการ-บางปู เกิดยากครับ คงต้องเอาเงินไปพัฒนารถไฟฟ้าในเขตเมืองก่อน
เขตชานเมือง สายสีแดงหัวลำโพง-มหาชัย น่าจะมีผู้โดยสารมากกว่า

[Wisarut]

งานก่อสร้างรถไฟฟ้าสีเขียวใต้เร็วกว่าแผน เปิดแน่ไม่เกินต้นปี 61


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 16 สิงหาคม 2557 17:31 น.


รฟม.เผยงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสีเขียว (สำโรง-สมุทรปราการ) เร็วกว่าแผนเกือบ 4% คาดเปิดให้บริการได้ไม่เกินต้นปี 61 ยังไม่ตัดสินใจเจรจาจ้างบีทีเอสเดินรถ ชี้ข้อดีประชาชนสะดวกไม่ต้องต่อรถ แต่ไม่คุ้มค่าในการลงทุน พร้อมเตรียมขยายสถานีออกไปถึงบางปูอีก 7-9 กม. ซึ่งได้มีการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมไว้แล้ว

นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวใต้ช่วงสำโรง-สมุทรปราการ ระยะทางทั้งหมด 23 กิโลเมตรว่า ขณะนี้การก่อสร้างความคืบหน้าในภาพรวม 35.03% โดยแผนงานที่กำหนด 30.15% เร็วกว่าแผนงาน 3.99% โดยคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในประมาณปลายปี 2560 หรือต้นปี 2561 อย่างไรก็ตาม ในอนาคต รฟม.ยังมีแผนที่จะขยายสถานีออกไปถึงบริเวณบางปูอีกประมาณ 7-9 กิโลเมตร ซึ่งได้มีการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ไว้แล้ว แต่หากจะก่อสร้างจริงจะต้องทำการศึกษารายละเอียดใหม่เพื่อพิจารณาอีกครั้ง คาดว่าอาจจะต้องใช้เวลานานถึง 10 ปี เนื่องจากตามนโยบายของรัฐบาลต้องการให้ก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตเมืองที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่นก่อน

สำหรับสถานีซ่อมบำรุงขณะนี้มีความคืบหน้าแล้ว 47% นอกจากนี้ รฟม.ยังมีแนวคิดที่จะก่อสร้างที่อยู่อาศัยตามแนวรถไฟฟ้าที่บริเวณสถานีเคหะสมุทรปราการสำหรับประชาชนที่มีรายได้น้อย โดยการดำเนินการจะมอบให้การเคหะแห่งชาติเป็นผู้ดำเนินการ

สำหรับแนวทางในการเดินรถสายสีเขียวใต้จะมีการพิจารณา 2 รูปแบบ กรณีแรกคือเจรจาให้บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (บีทีเอส) เป็นผู้เดินรถ ซึ่งวิธีนี้ประชาชนจะได้รับความสะดวก แต่ รฟม.จะไม่มีความคุ้มค่าในการลงทุน โดยคาดว่าหากเปิดให้บริการ รฟม.จะมีคนใช้บริการประมาณ 1.5-1.8 แสนคนต่อวัน ในขณะนี้บีทีเอสมีประชาชนใช้บริการ 1 ล้านคนต่อวัน ดังนั้น รฟม.เห็นว่าไม่คุ้มทุนจึงต้องพิจารณาอีกครั้ง

ส่วนวิธีที่สองคือ รฟม.จะลงทุนจัดหาบริษัทเอกชนเข้ามารับจ้างเดินรถเอง ซึ่งวิธีนี้มีข้อเสียคือ ประชาชนอาจจะต้องเปลี่ยนถ่ายรถที่บริเวณสถานีสำโรง ซึ่งได้วางแผนทำชานชาลาอยู่บริเวณตรงกลางมีรูปแบบคล้ายๆ สถานีสยามฯ เพื่อให้ประชาชนเดินไปขึ้นรถประมาณ 30 เมตร อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเลือกการเดินรถรูปแบบใดก็สามารถดำเนินการได้ทั้งสิ้น เนื่องจากระบบโยธาได้ออกแบบมาเพื่อรองรับไว้แล้ว และหากดำเนินการก่อสร้างด้านโยธาแล้วเสร็จจะต้องเร่งหาวิธีการเดินรถ ซึ่ง รฟม.จะไม่ใช้วิธีสัมปทานรูปแบบ PPP-Gross Cost เนื่องจากมีความล่าช้า

[Wisarut]

สปริงนิวส์ รายงานความก้าวหน้าการสร้างทางรถไฟฟ้าไปปากน้ำ - เสร็จแล้ว 35%
https://www.facebook.com/photo.php?v=264717380396374

[Mongwin]

ต้องรอดูครับ ว่าช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการจะเชื่อมต่อกับช่วง BTS เดิมได้หรือไม่ หรือว่าต้องลงเปลี่ยนขบวนรถ ทั้ง ๆ ที่เป็นรถไฟสายเดียวกัน

[Wisarut]

บอร์ดรฟม.ไฟเขียวไม่ต้องปรับแก้TORสายสีเขียวช่วงหมอชิต-คูคต/19ส.ค.ยื่นซอง
วันอังคารที่ 19 สิงหาคม 2557 เวลา 16:45 น.
โดย คเณ มหายศ
ข่าวรายวัน - คอลัมน์ : ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ

พล.อ.ดร.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานกรรมการ(บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทสไทย(รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ดรฟม.ว่าได้เห็นชอบให้ไม่ต้องปรับแก้ร่างเอกสารประกวดราคา(ทีโออาร์)ของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนเหนือ ช่วงหมอชิต-คูคต ตามที่มีการร้องเรียน และให้เร่งดำเนินการต่อไป ดังนั้นวันที่ 19 สิงหาคมนี้จะให้ผู้ซื้อซองเอกสารประกวดราคาทั้ง 31 รายยื่นซองต่อรฟม.

โดยบอร์ดเห็นว่าโครงการรถไฟฟ้าหลายเส้นทางล่าช้ามานาน สมควรเร่งรัด เช่นเดียวกับกรณีสายสีเขียวส่วนเหนือในการเสนอให้มีการปรับแก้ไขร่างทีอาร์ ซึ่งบอร์ดได้พิจารณาอย่างรอบคอบ ยึดถือผลประโยชน์ส่วนรวมเป็นหลัก เห็นสมควรว่าไม่น่าจะต้องไปปรับแก้ไขทีโออาร์ดังกล่าวเนื่องจากต้องการตั้งเกณฑ์ให้สูงไว้ก่อนเพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทที่ประมูลได้ไม่มีปัญหาทิ้งงานให้เดือดร้อน

“เดือนกันยายนนี้น่าจะเปิดซองได้แล้ว โดยจะให้ผู้ซื้อซองเอกสารประกวดาราครทั้ง 31 รายเข้ามายื่นซองในวันที่ 19 กันยายนนี้ อีกทั้งเรื่องนี้ไม่ต้องนำเข้าเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)อีกจึงเร่งดำเนินการต่อไปได้”

ในส่วนรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2560 โดยการประชุมในวันที่เห็นชอบให้รูปแบบการเดินรถแบบ PSC หมายถึงให้รฟม.เดินรถเอง มากกว่าจะว่าจ้างให้เอกชนเดินรถเช่นสายต่างๆที่ผ่านมาที่ใช้รูปแบบการลงทุนแบบPPPs คือร่วมลงทุน เพราะเห็นว่าต่อนี้ไปรฟม.น่าจะเข้ามาบทบาทการเดินรถไฟฟ้าของตนเองมากขึ้น จึงเร่งเตรียมความพร้อมบุคลากรตั้งแต่วันนี้ ซึ่งนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่ารฟม.ได้เสนอแผนงานให้บอร์ดทราบแล้ว

“งานโยธาคืบหน้าไปมากแล้ว ส่วนการจัดหารถและการบริหารจัดการเดินรถรฟม.จะต้องสามารถดำเนินการเองได้ โดยขั้นตอนแรกจะเร่งจัดหารถรองรับเอาไว้ก่อน ส่วนในการปฏิบัติหากมีความพร้อมก็ให้เร่งดำเนินการ แต่หากยังไม่พร้อมก็จะให้ว่าจ้างเอกชนเดินรถก็สามารถทำได้เช่นกัน เช่นกรณีกรุงเทพมหานครมอบหมายให้บริษัทกรุงเทพธนาคม จำกัดว่าจ้างให้บีทีเอสเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสปัจจุบันนี้นั่นเอง อีกทั้งยังมีเวลาเตรียมการนานถึง 2 ปีจึงเตรียมแผนงานเดินรถของรฟม.เอง ซึ่งรฟม.อยู่ระหว่างการเร่งผลักดันหน่วยธุรกิจการเดินรถอยู่แล้ว”

ด้านนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่ารฟม.กล่าวว่าสำหรับการจัดหารถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ และจัดทำระบบการเดินรถใช้งบประมาณราว 9,000 ล้านบาท เนื่องจากระยะทางประมาณ 13 กิโลเมตร ใช้ขบวนรถจำนวน 39 ตู้(โบกี้) ซึ่งนับเป็นครึ่งหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน ในส่วนสายสีเขียวช่วงหมอชิต-คูคต ใช้งบประมาณ 2 หมื่นล้านบาท

ในส่วนสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ คณะกรรมการตามมาตรา 13 อยู่ระหว่างการพิจารณาว่าจะเสนออให้มีการประกวดราคาและการเจรจาตรงกับบีเอ็มซีแอล ขณะนี้บอร์ดอยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางว่าจะใช้วิธีการเดินรถให้ต่อเนื่อง เชื่อมต่อกันได้อย่างสะดวก ดังนั้นจึงต้องทำทีโออาร์ให้สอดคล้องกับแนวทางของบอร์ดรฟม.

“ในเบื้องต้นคณะกรรมการมาตรา 13 ยังยืนยันจะใช้การประกวดราคาเพื่อหาผู้เดินรถและบริหารจัดการเดินรถมากกว่าจะเจรจาตรงกับบีเอ็มซีแอลที่จะเกิดความโปร่งใสและเปิดการแข่งขันโดยเสรีมากกว่า ทั้งนี้คณะกรรมการตามมาตรา 13 จะมีการประชุมอีกครั้งเพื่อสรุปรายละเอียดนำเสนอในเร็วๆนี้ ซึ่งบอร์ดก็เห็นว่ากรณีการเจรจาตรงนั้นขั้นตอนการเจรจาจะเร็วกว่าและการเซ็นสัญญาจะทำได้เร็วเช่นกัน ประการสำคัญหากให้บีเอ็มซีแอลเดินรถจะประหยัดงบประมาณได้อีกกว่า 1,700 ล้านบาทในการไม่ต้องใช้งานด้านระบบบางประเภทที่ศูนย์ซ่อมบำรุงที่หลักสอง และงานโยธาอีกราว 400 ล้านบาท”

//--------------------------------------------------------------------------

รฟม.เร่งยิกประมูลรถไฟฟ้าสายสีเขียว "หมอชิต-คูคต" 2.9 หมื่นล้าน ดีเดย์ 30 ก.ย. เปิดยื่นซองราคา
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
19 สิงหาคม 2557 เวลา 16:10:51 น.


รฟม.เร่งยิกประมูลรถไฟฟ้าสายสีเขียว "หมอชิต-คูคต" 4 สัญญา 2.9 หมื่นล้าน ดีเดย์ 30 ก.ย. เปิดยื่นซองราคา เซ็นสัญญาสิ้นปีนี้

แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมที่ผ่านมา ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) เห็นชอบให้ รฟม.เดินหน้าประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.7 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างกว่า 2.9 หมื่นล้านบาท โดย รฟม.จะให้ผู้รับเหมามาซื้อเอกสารทั้ง 31 ราย มายื่นซองราคาวันที่ 30 กันยายนนี้ และคาดว่าจะได้ผู้รับเหมาก่อสร้างปลายปีนี้และเริ่มก่อสร้างได้ต้นปี 2558 เป็นต้นไป คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดบริการได้ประมาณปี 2561 หรือย่างช้าปี 2562

สำหรับการประมูล แบ่งเป็น 4 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 1 งานโยธา ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ มูลค่างาน 14,021 ล้านบาท
สัญญาที่ 2 งานโยธา ช่วงสะพานใหม่-คูคต มูลค่างาน 6,126 ล้านบาท
สัญญาที่ 3 ก่อสร้างงานโยธา ศูนย์ซ่อมบำรุงรักษาและอาคารจอดรถ มูลค่างาน 3,709 ล้านบาทและ
สัญญาที่ 4 งานออกแบบ จัดหาและติดตั้ง งานระบบรางรถไฟฟ้า มูลค่างาน 2,609 ล้านบาท

โดยจะมีสถานีทั้งหมด 16 สถานี ประกอบด้วย
1.สถานีห้าแยกลาดพร้าว
2.สถานีพหลโยธิน 24
3.สถานีรัชโยธิน
4.สถานีเสนานิคม
5.สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์
6.สถานีกรมป่าไม้
7.สถานีบางบัว
8.สถานีกรมทหารราบที่ 11
9.สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ
10.สถานีอนุสาวรีย์หลักสี่เชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู
11.สถานีสายหยุด
12.สถานีสะพานใหม่
13.สถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช
14.สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
15.สถานี ก.ม.25 และ
16.สถานีคูคต

[Wisarut]

ผุดสวนน้ำ 300 ไร่ กม.25 พหลฯ

กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ อสังหา REAL ESTATE -
คอลัมน์ : อสังหาฯ REAL ESTATE
ออนไลน์เมื่อ วันอังคารที่ 26 สิงหาคม 2014 เวลา 13:41 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 2,978 วันที่ 28 - 30 สิงหาคม พ.ศ. 2557

บริษัท ศรีศุภราชฯ ทุ่มกว่า 1,000 ล้านสร้างสวนน้ำกว่า 300 ไร่ย่านกม.25 พหลโยธิน รับรถไฟฟ้าสายสีเขียว หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต เล็งดึงกลุ่มทุนสิงคโปร์สนับสนุนบิ๊กรฟม.หวั่นเจอข้อหาเอื้อเอกชนเล็งเจรจาซื้อที่ดินผ่าแนวเส้นทางผ่านประตูกรุงเทพฯ เลี่ยงจุดคดเคี้ยวช่วงสนามกีฬาธูปะเตมีย์ แนะพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ดีเดย์ยื่นซองเอกสารประกวดราคาทั้ง 31 ราย 19 กันยายนนี้

นายวิเชียร กลิ่นสุคนธ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ศรีศุภราช จำกัด เจ้าของอาคารศรีศุภราชอาเขตย่านสะพานควาย และเจ้าของที่ดินประตูกรุงเทพฯ ย่านกม.25 ถนนพหลโยธินกว่า 1,000 ไร่ เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า มีแนวคิดสร้างสวนน้ำขนาดใหญ่บนพื้นที่กว่า 300 ไร่ในพื้นที่โครงการประตูกรุงเทพฯ คาดว่าจะลงทุนไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาทเพื่อรองรับโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)

"โดยทางประตูกรุงเทพฯ ยินดีสนับสนุนที่ดินประมาณ 3-5 ไร่ด้านหน้าประตูที่ติดกับถนนพหลโยธินให้รฟม.เพื่อก่อสร้างสถานี กม.25 ซึ่งจุดดังกล่าวยังจะสร้างอาคารที่จอดรถไว้รองรับประชาชนที่จะเข้ามาใช้รถไฟฟ้าอีกด้วย ปัจจุบันอยู่ระหว่างการออกแบบให้สอดคล้องกับพื้นที่ อีกทั้งยังมีแนวคิดที่จะดึงแหล่งทุนผู้ประกอบการสวนน้ำขนาดใหญ่ของสิงคโปร์เข้ามาร่วมสนับสนุนโครงการ ขณะนี้รอเพียงรฟม.มีความชัดเจนงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางดังกล่าวเท่านั้นเนื่องจากล่าช้ามานานหลายปี"
สำหรับที่ดินบริเวณดังกล่าว เมื่อหลายปีก่อนบริษัทมีแผนจะนำที่ดิน จำนวน 250 ไร่ บริเวณแยกลำลูกกา -พหลโยธิน ซึ่งอยู่บริเวณโครงการประตูกรุงเทพพลาซ่าพัฒนาเป็นโครงการคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่ครบวงจร ประกอบด้วยศูนย์การค้า โรงแรม ปั๊มน้ำมัน ตลาดซื้อ-ขายสินค้า ซึ่งจะเป็นศูนย์รวมของสินค้าพื้นเมืองของทุกภาค ซึ่งมูลค่าการลงทุนกว่า 20,000 ล้านบาท
ด้านนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการ รฟม.กล่าวโดยเกรงว่าการใช้พื้นที่ย่านประตูกรุงเทพฯ จะเป็นข้อครหาว่าเอื้อเอกชนแม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนพื้นที่เป็นอย่างดีก็ตาม ทาง รฟม.ยังมีแนวคิดที่จะเจรจาขอซื้อที่ดินช่วงแนวผ่ากลางโครงการเพื่อไปทะลุคูคต เนื่องจากหากใช้แนวผ่านสนามกีฬาธูปะเตมีย์จะมีความคดเคี้ยวมากและพื้นที่คับแคบต้องเวนคืนบ้านเรือนประชาชนในช่วงโค้งหลายหลังคาเรือน
"การเจรจาขอซื้อที่ดินช่วงผ่าแนวกลางโครงการน่าจะเป็นการแก้ไขปัญหาอย่างยุติธรรมกับหลายฝ่าย ส่วนภาคเอกชนจะได้โอกาสในการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี เนื่องจากประตูกรุงเทพฯ ถือเป็นแหล่งท่องเที่ยวอีกแห่งหนึ่งของพื้นที่โซนเหนือของกรุงเทพมหานคร ก่อนที่จะเข้าสู่พื้นที่แนวเกาะรัตนโกสินทร์ คาดว่าจะใช้พื้นที่ตลอดแนวประมาณ 1 กิโลเมตร ซึ่งขณะนี้รอให้ผู้บริหารประตูกรุงเทพฯ เปิดให้รฟม.เข้าเจรจาเท่านั้น"
สำหรับความคืบหน้าการประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคตนั้น กำหนดให้ผู้ซื้อซองเอกสารประกวดราคาทั้ง 31 รายยื่นซองได้ในวันที่ 19 กันยายนนี้และจะเปิดซองในวันที่ 21 กันยายนทันที คาดว่าจะนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)เพื่อเซ็นสัญญาผู้รับจ้างได้ในปลายปีนี้และเริ่มก่อสร้างในปี 2558 ต่อไป
ทั้งนี้โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต มีระยะทางประมาณ 19 กม. เป็นทางวิ่งยกระดับทั้งหมด มี 16 สถานี มูลค่าก่อสร้าง 5.2 หมื่นล้านบาท กำหนดเปิดให้บริการปี 2562 ศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่คูคต บนพื้นที่ประมาณ 120 ไร่ ในแนวเส้นทางมีอาคารจอดรถ 2 แห่ง คือ บริเวณ กม.25 พหลโยธิน จำนวน 1,042 คัน และใกล้สภ.คูคต รองรับได้ประมาณ 700 คัน สามารถเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรีที่แยกวงเวียนรัฐธรรมนูญ(หลักสี่)

[Wisarut]

ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง:EIC
โดย บมจ.ธนาคารไทยพาณิชย์
คอลัมน์ : ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพฤหัสบดีที่ 28 สิงหาคม 2014 เวลา 15:43 น.


ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง:EIC

ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ บมจ.ธนาคารไทยพาณิชย์หรือEICออกบทวิเคราะห์"ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง"

ไฮไลท์:ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต นอกจากจะอำนวยความสะดวกในการเดินทางต่อผู้อยู่อาศัยในย่านที่รถไฟฟ้าพาดผ่านแล้ว ยังเพิ่มโอกาสให้ 2 ธุรกิจที่สำคัญ ได้แก่ การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และธุรกิจค้าปลีกอีกด้วย ทั้งนี้ อีไอซีประเมินว่าธุรกิจทั้งสองยังไม่อยู่ในภาวะ oversupply และยังมีโอกาสที่จะเติบโตได้อย่างต่อเนื่องในอนาคต


ปัจจุบันกรุงเทพมหานครและปริมณฑลมีรถไฟฟ้าให้บริการจำนวน 4 สาย และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 สายในอีกประมาณ 10 ปีข้างหน้า ซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่บริการมากขึ้นประมาณ 2 เท่าตัว ทั้งนี้ รถไฟฟ้าที่ดำเนินการให้บริการในปัจจุบันทั้ง 4 สาย ได้แก่ 1) รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มเส้นทางหมอชิต-แบริ่ง 2) สายสีเขียวอ่อน เส้นทางสนามกีฬา-บางหว้า 3) โครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เส้นทางหัวลำโพง-พระราม4-บางซื่อ และ 4) รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) เส้นทางพญาไท-สนามบินสุวรรณภูมิ โดยในปัจจุบันรถไฟฟ้าทั้ง 4 สายนี้ สามารถครอบคลุมพื้นที่ได้เพียง 537 ตารางกิโลเมตร ซึ่งในอนาคตหากรถไฟฟ้าทั้ง 9 สายแล้วเสร็จ ทางอีไอซีประเมินว่าระบบรถไฟฟ้าจะสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้ถึง 1,640 ตารางกิโลเมตร (รูปที่ 1)

สำหรับเส้นทางที่กำลังจะก่อสร้างในระยะต่อไปคือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มส่วนต่อขยายจากหมอชิตไปยังสะพานใหม่และคูคต จะสร้างความเจริญให้กับย่านพหลโยธินตอนบนซึ่งมีแหล่งชุมชนและส่วนราชการหลายแห่ง โดยขณะนี้โครงการได้รับอนุมัติการก่อสร้างเรียบร้อยแล้วและอยู่ในระหว่างรอการประมูลงานก่อสร้าง โดยเส้นทางนี้เป็นส่วนต่อจากรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มในปัจจุบันที่สิ้นสุดที่สถานีหมอชิต ซึ่งจะต่อขยายเส้นทางเพิ่มเติมจากสถานีหมอชิตไปทางทิศเหนือของกรุงเทพฯ ตามแนวถนนพหลโยธิน (เขตบางเขน-เขตสายไหม) ไปสิ้นสุดที่ ต.คูคต อ.ลำลูกกา จ.ปทุมธานี ผ่านสถานที่สำคัญต่างๆ มากมาย อาทิ ห้างสรรพสินค้า, ที่อยู่อาศัย, มหาวิทยาลัย, โรงพยาบาล, ท่าอากาศยานดอนเมือง และส่วนราชการ เช่น กรมป่าไม้ กรมทหารบกและทหารอากาศ รวมระยะทางทั้งสิ้นราว 18 กิโลเมตร (รูปที่ 2)

แน่นอนว่าเมื่อรถไฟฟ้าเส้นทางนี้แล้วเสร็จจะเพิ่มความสะดวกในการเดินทางเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ ของผู้อยู่อาศัยย่านสะพานใหม่-คูคต อ.ลำลูกกา และบริเวณใกล้เคียง โดยปัจจุบันมีผู้อยู่อาศัยบริเวณย่านดังกล่าวประมาณ 12 ล้านคน โดยในจำนวนนี้เป็นนักเรียนถึงราว 2.5 ล้านคน ซึ่งอีไอซีคาดว่าหากผู้อยู่อาศัยย่านดังกล่าวมีความต้องการเดินทางเข้าสู่กรุงเทพฯ ชั้นในโดยรถยนต์ส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 2-3 ชั่วโมง แต่ถ้าหากเปลี่ยนมาใช้ระบบรถไฟฟ้าเดินทางจากสถานีคูคตถึงสถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิจะใช้เวลาเพียง 35 นาที และเสียค่าเดินทางราว 50 บาทเท่านั้น

นอกจากนี้แล้วรถไฟฟ้าเส้นนี้ยังสามารถพัฒนาให้เชื่อมต่อกับท่าอากาศยานดอนเมืองเพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับผู้โดยสารในการเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ อีกด้วย จำนวนผู้โดยสารที่ใช้สนามบินดอนเมืองมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการเพิ่มขึ้นสูงถึงเกือบ 16 ล้านคน หรือประมาณ 4.5 เท่าตัวในปี 2013 จากเดิมที่มีจำนวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ยระหว่างปี 2007 ถึง 2012 (รูปที่ 3) เนื่องจากท่าอากาศยานดอนเมืองถือว่าเป็น hub ของสายการบินต้นทุนต่ำ รวมถึงหากมีการย้ายฐานปฏิบัติการสายการบินไทยสไมล์ จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมายังท่าอากาศยานดอนเมืองในเดือนสิงหาคม 2014 ก็ยิ่งทำให้การจราจรในการเดินทางทั้งขาเข้าและขาออกสนามบินดอนเมืองมีความคับคั่งมากยิ่งขึ้น

อีไอซี เห็นว่าหากการท่าอากาศยานมีการจัดสรรรถบัสเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างท่าอากาศยานดอนเมืองมายังสถานีรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มที่สถานีอนุสาวรีย์หลักสี่หรือสถานีสะพานใหม่ เพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับผู้โดยสารในการเดินทางเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้า จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางเข้าและออกจากสนามบินดอนเมืองสู่กรุงเทพฯ ชั้นในได้ และยังลดการจราจรที่ติดขัดบริเวณย่านสนามบินดอนเมืองอีกด้วย โดยประเมินว่ารถไฟฟ้าเส้นนี้จะสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ถึง 60,000-80,000 คนต่อวัน ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของทั้งผู้อยู่อาศัยในย่านดังกล่าวและผู้โดยสารที่ใช้บริการท่าอากาศยานดอนเมือง ทั้งนี้ ส่วนต่อขยายสายสีเขียวเข้มจะสามารถเปิดให้บริการได้ก่อนที่ส่วนต่อขยาย Airport Rail Link (พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง) แล้วเสร็จถึง 4 ปี

นอกจากความสะดวกในการเดินทางแล้ว ภาคอสังหาริมทรัพย์ยังเป็นอีกธุรกิจหนึ่งที่ได้รับปัจจัยบวกจากรถไฟฟ้าเส้นทางนี้โดยตรง ทั้งนี้ ยังมีความต้องการทั้งโครงการบ้านเดี่ยว ทาวเฮ้าส์ และคอนโดมิเนียมที่แตกต่างกันในย่านต่างๆ เช่น ในย่านลำลูกกาและสายไหมจะเน้นบ้านเดี่ยวและทาวน์เฮาส์เพื่อตอบสนองลูกค้าที่มีครอบครัวและต้องการความเป็นส่วนตัวเป็นหลัก โดยระหว่างปี 2011-2013 มีการเปิดตัวบ้านเดียวในช่วงราคา 3-5 ล้านบาทประมาณ 1,200 ยูนิต ขณะที่การเปิดตัวบ้านโครงการที่อยู่อาศัยในย่านสะพานใหม่และรัชโยธิน เน้นคอนโดมิเนียมเพื่อตอบสนองลูกค้ากลุ่มนักศึกษาและวัยเริ่มทำงาน เนื่องจากมีมหาวิทยาลัยตั้งอยู่ถึง 3 แห่ง ได้แก่ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มหาวิทยาลัยศรีปทุม และมหาวิทยาลัยเกริก รวมถึงสถานศึกษาอื่นๆ อีกด้วย โดยระหว่างปี 2011-2013 ย่านสะพานใหม่มีการเปิดตัวคอนโดมิเนียมในช่วงราคา 0.5-2 ล้านบาทถึงราว 800 ยูนิต ทั้งนี้ อีไอซีประเมินว่าการเติบโตด้านอสังหาริมทรัพย์ยังคงไม่เข้าสู่ภาวะ oversupply ซึ่งเห็นได้จากคอนโดมิเนียมช่วงรัชโยธิน ซอยเสนา 2 ถึงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว มีคนเข้าพักถึง 78% สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ยังมีอยู่และไม่มีปัญหาการซื้อ-ขายและการโอน

แต่คาดว่าราคาของอสังหาริมทรัพย์จะปรับตัวขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวนี้แล้วเสร็จ อีไอซี ประเมินว่าอสังหาริมทรัพย์ประเภทคอนโดมิเนียมที่ขึ้นใหม่จะมีราคาสูงขึ้นประมาณ 25-45% นับจากเมื่อโครงการรถไฟฟ้าเริ่มประมูลจนก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยช่วงการประมูลโครงการรถไฟฟ้า คอนโดมิเนียมที่ขึ้นใหม่คาดว่าจะมีราคา 55,000 บาทต่อตารางเมตร จากนั้นจะปรับขึ้นเป็น 60,000- 65,000 บาทต่อตารางเมตร ในช่วงก่อสร้างรถไฟฟ้าและ 70,000-80,000 บาทต่อตารางเมตร เมื่อโครงการโครงการรถไฟฟ้าแล้วเสร็จ ซึ่งเป็นอัตราที่ใกล้เคียงกับราคาที่ปรับขึ้นของส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ทั้งนี้ รวมถึงที่ดินซึ่งเป็นต้นทุนของนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่คาดว่าหลังจากที่รถไฟฟ้าก่อสร่างแล้วเสร็จราคาจะปรับตัวสูงขึ้นราว 10%-15%

อีไอซีมองว่าธุรกิจค้าปลีกโดยเฉพาะ grocery store ขนาดเล็กจะเป็นอีกหนึ่งธุรกิจที่ได้รับอานิสงส์ตามมาจากการที่มีรถไฟฟ้า เนื่องมาจากการขยายตัวของเมืองและพฤติกรรมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลง การเพิ่มขึ้นของที่อยู่อาศัยตามแนวรถไฟฟ้าก่อให้เกิดความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคตามมา รวมถึงโครงสร้างประชากรและพฤติกรรมการใช้จ่ายของประชากรในกรุงเทพฯ ซึ่งมีการเพิ่มจำนวนของครอบครัวขนาดเล็กและส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มวัยทำงานที่ต้องการความสะดวกและรวดเร็วในการจับจ่ายสินค้า โดยจะซื้อสินค้าจำนวนไม่มากนักในแต่ละครั้ง แต่จะซื้อสินค้าถี่ขึ้นและนิยมซื้อสินค้าใกล้บ้าน ทำให้ธุรกิจ grocery store ขนาดเล็กสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคย่านที่รถไฟฟ้าพาดผ่านได้อย่างลงตัว

ถึงแม้ว่า grocery store ขนาดเล็กจะมีการเปิดสาขาอย่างต่อเนื่องในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา แต่จำนวนสาขาในย่านบางเขน-สายไหมก็ยังอยู่ในระดับต่ำ และยังสามารถเพิ่มจำนวนได้อีก ทั้งนี้ จำนวนร้านค้าปลีกขนาดเล็กในย่านดังกล่าวยังอยู่ที่ 11 สาขาต่อประชากร 1 ล้านคน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยทั่วไปในกรุงเทพฯ ซึ่งอยู่ที่ 20 สาขาต่อประชากร 1 ล้านคน ประกอบกับความหนาแน่นของผู้อยู่อาศัยที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอนาคตจากคอนโดมิเนียม ซึ่งส่วนใหญ่มีสมาชิกครอบครัวประมาณ 1-3 คน ทำให้ธุรกิจค้าปลีกถือเป็นอีกธุรกิจหนึ่งที่มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง


implication

เพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารสนามบินดอนเมืองที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการด้านการบินและการท่าอากาศยานควรเตรียมตัวให้พร้อมเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้าและเริ่มต้นทำการประชาสัมพันธ์ก่อนที่รถไฟฟ้าเส้นทางนี้จะก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยในระหว่างที่รถไฟฟ้ากำลังทำการก่อสร้าง ผู้ให้บริการด้านการบินควรร่วมมือกับทางการท่าอากาศยานเพื่อศึกษารูปแบบและวางแผนการขนส่งผู้โดยสารจากท่าอากาศยานดอนเมืองมายังสถานีรถไฟฟ้า เพื่อให้ได้รับประโยชน์จากระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้าสูงสุด

อสังหาริมทรัพย์ย่านรัชโยธินและสะพานใหม่เป็นทำเลที่น่าจับตามอง โดยเฉพาะคอนโดมิเนียมที่มีแนวโน้มราคาพุ่งขึ้น จากอานิสงส์ของโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม ประกอบกับปัจจัยด้านความต้องการด้านอสังหาริมทรัพย์ที่ยังคงไม่เข้าสู่ภาวะ oversupply

หากนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ต้องการพัฒนาที่ดินย่านดังกล่าวเป็นที่อยู่อาศัย ควรรีบเข้าไปหาทำเล เพื่อเตรียมพร้อมในการขยายธุรกิจก่อนที่ราคาจะดีดตัวเมื่อรถไฟฟ้าจะสร้างแล้วเสร็จ โดยปัจจุบันพื้นที่ย่านสะพานใหม่-คูคต ยังถือว่าเป็นบริเวณที่มีประชากรอาศัยหนาแน่นน้อย โดยมีประชากรอาศัยเฉลี่ย 8,000 คนต่อตารางกิโลเมตร ขณะที่พื้นที่ที่จัดว่าเป็นบริเวณที่มีประชากรอาศัยหนาแน่นมาก มีประชากรอาศัยเฉลี่ย 50,000 คนต่อตารางกิโลเมตร แสดงให้เห็นถึงโอกาสที่ยังสามารถพัฒนาต่อไปได้อีกมาก