RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180464
ทั้งหมด:13491698
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - สารคดี รถไฟด่วนญี่ปุ่น
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

สารคดี รถไฟด่วนญี่ปุ่น
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 14/07/2014 11:18 am    Post subject: Reply with quote

ใครคือ "บิดาของรถไฟความเร็วสูงของโลก"
ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์


หลายคนคงอยากรู้ว่าใครเป็นคนแรกในโลกที่คิดค้นเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงขึ้นมา ถ้าบอกว่าเป็นคนญี่ปุ่นก็คงสร้างความแปลกใจพร้อมๆ กับความภูมิใจไปตามๆ กัน ที่คนเอเชียเก่งกาจสามารถมากในการเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีชั้นสูงด้านการขนส่งระบบราง

ใช่แล้วครับ! ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกในโลกที่ก่อสร้างรถไฟความสูง ภายใต้ชื่อ "ชินคันเซ็น" ขึ้นมา ส่งผลให้การเดินทางไกลด้วยรถไฟเป็นที่นิยมกันในหลายประเทศ

ในปี พ.ศ. 2482 การเดินทางด้วยรถไฟระหว่างกรุงโตเกียวกับโอซาก้าแออัดไปด้วยผู้โดยสาร ทั้งๆ ที่ทางรถไฟระหว่างเมืองทั้งสองนั้นเป็นทางคู่ (รางกว้าง 1.067 ม.) ชี้ให้เห็นว่าทางคู่ที่มีอยู่ถูกใช้งานจนเต็มขีดความสามารถ วิศวกรญี่ปุ่นชื่อ ยาสุจิโร ชิม่า จึงได้เสนอให้ก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มขึ้นอีก 2 ทาง สำหรับรองรับรถไฟความเร็วสูง โดยใช้รางกว้าง 1.435 ม. แต่แผนดังกล่าวถูกชะลอไปเนื่องจากเกิดสงครามโลกครั้งที่ 2

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ผ่านไป ปรากฏว่ามีการขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วในพื้นที่ระหว่างกรุงโตเกียวกับโอซาก้า ส่งผลให้ปริมาณการเดินทางในพื้นที่ดังกล่าวเพิ่มขึ้นมาก ด้วยเหตุนี้ แผนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจึงถูกหยิบขึ้นมาพิจารณาอีกครั้ง เริ่มแรกก็มีการถกเถียงกันเรื่องขนาดความกว้างของราง กลุ่มหนึ่งต้องการใช้รางขนาดเดิมคือ 1.067 ม. อีกกลุ่มหนึ่งต้องการเพิ่มขนาดเป็น 1.435 ม. ในที่สุดก็ได้ข้อยุติให้ใช้ราง 1.435 ม. สำหรับรถไฟความเร็วสูง หรือชินคันเซ็น

ต่อมาในปี พ.ศ. 2498 ฮิเดโอะ ชิม่า วิศวกรซึ่งเป็นลูกชายของ ยาสุจิโร ชิม่า (ผู้เสนอแผนการก่อสร้างชินคันเซ็นในครั้งแรก) ได้รับเชิญให้เข้าร่วมงานกับการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) อีกครั้งหลังจากลาออกไปเนื่องจากความขัดแย้งเรื่องขนาดความกว้างของราง

JNR ได้เสนอโครงการก่อสร้างชินคันเซ็นต่อรัฐบาลในปี พ.ศ. 2501 ด้วยวงเงิน 194.8 พันล้านเยน ซึ่งเป็นราคาต่ำมาก ที่เสนอเช่นนี้ก็เพราะต้องการลดกระแสการคัดค้าน รมว.คลังในขณะนั้นให้การสนับสนุนโครงการ แต่เห็นว่าการก่อสร้างต้องใช้เวลานาน ไม่สามารถสร้างเสร็จในรัฐบาลเดียวได้ ดังนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้รัฐบาลใหม่ล้มเลิกโครงการได้โดยง่าย จึงเสนอให้กู้เงินจากธนาคารโลกจำนวน 80 ล้านเหรียญสหรัฐ ฮิเดโอะ ชิม่า ต้องเดินทางไปชี้แจงธนาคารโลก ซึ่งเจ้าหน้าที่ของธนาคารโลกบอกว่าไม่มีนโยบายที่จะปล่อยเงินกู้ให้กับโครงการที่เป็นการทดลอง ฮิเดโอะ ชิม่า ชี้แจงด้วยความมั่นใจว่า "โครงการก่อสร้างชินคันเซ็นไม่ใช่โครงการทดลอง แต่เป็นโครงการที่ผ่านการศึกษา วิจัย และทดสอบจนเป็นที่ยอมรับ โดยคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นสำคัญ"

ผลจากการทำงานอย่างมุ่งมั่นและทุ่มเทของฮิเดโอะ ชิม่า ทำให้รถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกเสร็จทันการเป็นเจ้าภาพกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนของญี่ปุ่น โดยเปิดให้บริการในวันที่ 1 ต.ค.2507 แต่ฮิเดโอะ ชิม่า ได้ลาออกจาก JNR ก่อนหน้านั้น 1 ปี เป็นการลาออกตามประธาน JNR ที่ต้องการแสดงความรับผิดชอบ กรณีค่าก่อสร้างบานปลายขึ้นไปถึง 380 พันล้านเยน

แม้ว่าฮิเดโอะ ชิม่า จะลาออกก่อนการก่อสร้างชินคันเซ็นจะแล้วเสร็จ แต่เขาก็ได้รับการยกย่องให้เป็น "บิดาของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของโลก"
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 18/07/2014 3:46 am    Post subject: Reply with quote


ฉลอง 100 ปี สถานีโตเกียว
http://www.youtube.com/watch?v=b0HGHsRwNd0
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/07/2014 8:51 am    Post subject: Reply with quote

เวอร์ชั่นไม่มี subtitle ครับ



เวอร์ชั่นมี subtitle ภาษาไทย



เวอร์ชันมี subtitle ภาษาจีน

Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 13/08/2014 12:36 am    Post subject: Reply with quote

รถไฟชิงกังเซนสาย ยามากาตะ ตอนนี้เพิ่ม บริการอาบน้ำให้เท้า ด้วย
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/footbath-luxury-in-yamagata-shinkansen-trainset.html
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 13/08/2014 11:48 am    Post subject: Reply with quote

^^^
ภาพขบวนรถยามากาตะชิงกันเซ็น [Toreiyu] = 【とれいゆ】 ครับ


โดย 週に一度は撮り鉄を。 (Japanese trains!)
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/08/2014 10:09 am    Post subject: Reply with quote

First Look: เผยโฉมครั้งแรก Hokkaido Shinkansen เปิดตัวปี 2016
เที่ยวญี่ปุ่น.คอม Posted by: Bird Freedom 18 April 2014

Hokkaido Shinkansen 北海道新幹線「H5系」

Click on the image for full size

JR Hokkaido เผยโฉมดีไซน์ของ Hokkaido Shinkansen ที่มีแผนจะเปิดตัวและเริ่มให้บริการได้ในเดือนมีนาคม 2016 โดยเป็นรุ่น E5 Series ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันของสาย Tohoku Shinkansen ภาพลักษณ์ภายนอกนั้นแทบจะไม่ต่างจากเดิม เพียงแต่แถบสีที่อยู่บนลำตัวของขบวนนั้นจะเป็นสีม่วง ที่ใช้สีของลาเวนเดอร์ อันเป็นสัญลักษณ์ของเกาะฮอกไกโดนั่นเอง ส่วนการตกแต่งภายในนั้นจะใช้ image ของ หิมะและน้ำแข็ง Drift ice มาใช้ในการออกแบบ

ส่วนการก่อสร้างนั้น เป็นการสร้างทางวิ่งรถไฟต่อจากจังหวัด Aomori ตอนเหนือสุดของเกาะฮอนชู ลอดผ่านอุโมงค์ใต้ทะเล Seikan บนเส้นทางจากสถานี Shin-Aomori ถึง Shin-Hakodate และมีโครงการขยายเส้นทางจาก Shin-Hakodate ไปยัง Sapporo เป็นลำดับต่อไป ดูแผนผังเส้นทางวิ่งของ Hokkaido Shinkansen ได้จากภาพด้านล่าง

Click on the image for full size

ห้องโดยสารภายในแบ่งออกเป็น 3 class คือ Gran Class, Green Class และ Ordinary Class และมีกำหนดการทดลองวิ่งครั้งแรกในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ JR Hokkaido ตั้งเป้าว่าการเดินทางด้วย Hokkaido Shinkansen จะช่วยร่นระยะเวลาการเดินทางจากโตเกียว มายังเกาะฮอกไกโดได้มาก และสามารถแข่งขันกับสายการบินภายในประเทศต่างๆได้ โดยใช้เวลาเดินทางจากสถานี Tokyo ถึง สถานี Shin-Hakodate เพียง 4 ชั่วโมง 10 นาที เท่านั้น

Ordinary class

Click on the image for full size

Gran Class

Click on the image for full size

Green Class

Click on the image for full size

ขอบคุณภาพและข่าวจาก Asahi.com 16 เม.ย. 2014
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 19/09/2014 2:30 pm    Post subject: Reply with quote

8 สิ่งที่รถไฟญี่ปุ่น ไม่เหมือนรถไฟไทย
Smart Me TV
วันที่ 19 กันยายน 2557 เวลา 10:37 น.

รถไฟของประเทศที่ขึ้นชื่อเรื่องความเป๊ะ ความเนี้ยบ และความตรงเวลาอย่างญี่ปุ่นมีอะไรที่น่าสนใจที่รถไฟประเทศเราไม่มี หลายๆ อย่างนับว่าดีมากหากมาประยุกต์ใช้กับรถไฟบ้านเรา แต่มันจะเป็นไปได้มั้ย คงต้องรอให้ทางผู้ใหญ่เข้ามาช่วยดูแลเรื่องนี้กัน ว่าแต่เรามาดูรถไฟญี่ปุ่นกันก่อนคะ



1. โบกี้สำหรับผู้หญิง



ที่ญี่ปุ่นจึงจัดให้รถไฟซักโบกี้นึงเป็นโบกี้เฉพาะสำหรับผู้หญิง โดยเฉพาะเวลาเร่งด่วนที่เบียดๆ สาวๆ ทั้งหลายจะได้ไม่ต้องกลัวโดนลวนลามหรือเบียดกับผู้ชายในตู้ทั่วไป โดยมากตู้สำหรับผู้หญิงจะเป็นช่วงเวลาเช้าและเลิกงานที่คนเยอะจริงๆ ในระหว่างวันตู้นั้นผู้ชายก็สามารถขึ้นได้ตามปกติครับ ใครจะไปญี่ปุ่นโดยเฉพาะโตเกียวลองสังเกตสติกเกอร์สีชมพูๆ แบบนี้ให้ดีนะครับ เป็นประโยชน์แน่นอนเพราะหมายถึงตู้นั้น สำหรับผู้หญิงขึ้นโดยเฉพาะ แต่สำหรับข้อนี้ รถไฟไทยเริ่มจัดทำตู้สำหรับผู้หญิงแล้วเหมือนกันนับว่าเป็นการเริ่มต้นที่ดีมากๆ

2. โบกี้สำหรับคนขี้หนาว



ด้วยความขี้หนาวของคนญี่ปุ่นนี้เอง ก็ไม่แปลกที่ญี่ปุ่นจะมีรถไฟบางขบวนที่เปิดแอร์เบาๆ เบาแบบว่าบางทีพ่นลมเฉยๆ ไม่ปรับอุณหภูมิ จริงๆ นะ ไม่ได้หลอก เรียกกันว่าเปิดแบบ ใครอ่านตัวจีนออกก็จะเข้าใจทันทีว่าแปลว่า พ่นลม/ส่งลม การเปิดแอร์แบบนี้ คนไทยที่เพิ่งมาญี่ปุ่นมั่นใจว่าตายแน่ๆ

รถไฟหลายๆ ขบวนที่ญี่ปุ่นมักจะมีรถไฟสำหรับคนขี้หนาวนี้อยู่ นั่นหมายถึง หน้าร้อนจะเปิดแอร์ไม่แรง แต่หน้าหนาวโบกี้นี้ก็จะอุ่นกว่าโบกี้อื่นๆ ถ้าใครมาญี่ปุ่นก็อย่าลืมสังเกตสัญลักษณ์แอร์เบานี้ด้วยนะครับ ไม่งั้นต้องทนร้อนไปตลอดทาง ไอเดียนี้ที่ไทยน่าจะเอาไปประยุกต์เป็นขบวนแอร์แรง รับรองว่าคนขึ้นกันตรึม

3. แยกแถวต่อสำหรับคนที่จะขึ้นก่อนขึ้นหลัง


อันนี้อาจงงหน่อย แต่เหมาะมากในการสร้างระเบียบในการต่อแถว ยกตัวอย่างเช่น เรากำลังจะกลับบ้านด้วยรถด่วน แต่รถที่มาถึงก่อนเป็นรถแบบจอดทุกสถานี (หวานเย็น) ที่ญี่ปุ่นก็จะมีที่ยืนให้เราต่อแถวรอรถขบวนต่อไปแบบไม่เกะกะคนที่จะขึ้นรถขบวนก่อนเรา โดยเขียนเป็นเส้นที่พื้น ปัดหางแถวสวยงามไม่ขวางทางใคร ป้องกันการแซงแถวและการยืนออกันมั่วๆ ซึ่งอาจสร้างความลำบากแก่คนขึ้นลงขบวนก่อนหน้าเรา วยเหตุนี้ ญี่ปุ่นจึงดูเป็นประเทศที่เป็นระเบียบมากเวลาจะขึ้นหรือลงรถไฟ นอกจากจะสวยงามน่าดูชมแล้ว ยังไม่ก่อให้เกิดความเครียดจากการแย่งชิงเพราะไม่ต่อแถวอีกด้วย

4. ไม่ใช้มือถือพูดคุยเด็ดขาด





ที่ญี่ปุ่นเป็นเรื่องปกติมากที่จะไม่พูดโทรศัพท์ในที่สาธารณะ โดยเฉพาะในรถไฟนี่แทบจะเรียกว่าต้องห้ามเลยด้วยซ้ำ ใครหยิบโทรศัพท์ขึ้นมา “ฮัลโหลลลลล” เมื่อไหร่นี่โดนมองตั้งแต่หัวจรดเท้าแน่นอน

บางคนอาจถามว่าทำว่าทำไมที่ญี่ปุ่นต้องซีเรียสกับการห้ามคุยโทรศัพท์บนรถไฟด้วย เหตุผลแรกๆ เลยคือ มารยาท มีงานสำรวจความเห็นคนญี่ปุ่น สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดบนรถไฟคือเสียงโทรศัพท์เรียกเข้าและเสียงการคุยโทรศัพท์ ถ้าใครนึกไม่ออกว่าน่ารำคาญยังไง ให้นึกถึงเสียงริงโทนแสนแซ่บเมกะฮิตซ์แดนซ์กระจายในรถไฟบ้านเรา หรือคนที่นั่งเม้าท์โทรศัพท์ตลอดทาง จนเราซึ่งแอบฟังอยู่แทบจะช่วยนางออกความเห็นตามไปด้วย ฮ่าๆ

5. ต้องปิดสัญญาณมือถือในที่นั่งคนชรา หญิงมีครรภ์ ผู้มีปัญหาทางร่างกาย



นอกจากจะไม่ค่อยเจอคนคุยด้วยเสียงดังในรถไฟแล้ว ที่ญี่ปุ่นจะมีการแบ่งที่นั่งที่หัวหรือท้ายขบวนให้กับผู้ชรา หญิงมีครรภ์ และคนที่อาจมีปัญหาทางร่างกาย เป็นต้น ที่นั่งนี้จะมีป้ายเขียนประมาณว่า...นอกจากเราจะต้องสละที่นั่งให้พวกเขาเหล่านั้นก่อนแล้ว หากอยากอยู่บริเวณนั้น ก็ต้องปิดสัญญาณสื่อสารให้หมดด้วย พูดง่ายๆ คือปิดมือถือนั่นเอง

6. การขึ้นบันไดเลื่อน



ประเด็นนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ไม่ว่าจะที่ไทยหรือที่ไหนๆ ว่า เวลาขึ้นบันไดเลื่อนต้องชิดซ้ายหรือชิดขวากันแน่?? อย่างที่โตเกียว คนส่วนมากจะชิดซ้าย ส่วนที่โอซาก้า คนจะชิดขวากันหมด เช่นเดียวกับที่เรากำลังรณรงค์กันในรถไฟฟ้าและรถไฟใต้ดินที่กรุงเทพฯ

จริงๆ ที่ญี่ปุ่นมีการชิดด้านใดด้านหนึ่งอย่างเป็นระเบียบนี้มานานมากแล้ว ในขณะที่บ้านเรากำลังเริ่มต้นรณรงค์จริงจัง แต่ที่น่าแปลกใจคือ ตอนนี้ที่ญี่ปุ่นกำลังกลับไปสู่จุดเริ่มต้น พยายามให้คนยืนทั้งสองฝั่งของบันไดเลื่อน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยบ้างล่ะ จะได้ไม่มีคนวิ่งบนบันไดเลื่อน หรือด้วยเหตุผลของการบำรุงรักษา เพราะถ้ายืนออกันด้านเดียวอาจเกิดความไม่สมดุลของบันไดเลื่อน

7. พนักงานช่วยยัดคนลงไปในรถไฟ



ตอนชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟในโตเกียวโดยเฉพาะสายจากชานเมืองเข้ามาตัวเมือง อัดแน่นยิ่งกว่าอะไรในโลกใบนี้ สิ่งที่ขาดไม่ได้เลยคือนายสถานีที่ต้องทำหน้าที่พิเศษ นั่นคือคอยผลักและยัดผู้โดยสารเข้าไปในรถให้ได้มากที่สุด ไม่ต้องพูดอะไรมากแล้ว เอาคลิปนี้ไปดู ฮ่าๆ หวังว่าที่ไทยยังคงไม่ต้องมีนะ

8. ใบแจ้งว่ามาสายเพราะรถไฟ



สมมติว่าวันไหนเกิดเหตุที่ทำให้รถไฟมาช้า แล้วทำให้เราไปโรงเรียนหรือที่ทำงานไม่ทัน ที่สถานีรถไฟจะมีกระดาษวางตั้งเอาไว้ให้เราหยิบไปเป็นหลักฐานว่าไม่ใช่ความผิดของเรานะ แต่เป็นเพราะรถไฟช้า หัวหน้าหรืออาจารย์จะได้ไม่สามารถเอาผิดเราได้ บางที่มีให้เลือกหยิบได้ว่าสายไปแล้วกี่นาทีแบบในรูปที่พี่โชหามาให้ดู เขาเขียนเป็นเลขเวลา 10 20 30 นาทีเลยทีเดียว แหม อยากให้ที่จ่ายเงินทางด่วนบ้านเรามีใบนี้ให้หยิบบ้างจังเลย
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 01/10/2014 5:40 pm    Post subject: Reply with quote

ฉลอง 50 ปี รถไฟชิงกังเซน ตอนที่จะสร้างรถไฟความไวสูง นั้น คาดกันว่าชิงกังเซนจะช่วยเศรษฐกิจได้ 9 แสนล้านเยน

In Pics : ญี่ปุ่นฉลองครบ 50 ปีกำเนิดรถไฟหัวกระสุน “ชินคันเซ็น”


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 1 ตุลาคม 2557 16:09 น.


พิธีเฉลิมฉลองการเปิดให้บริการรถไฟหัวกระสุน "ชินคันเซ็น" ครบ 50 ปี ที่สถานีโตเกียว เช้าวันนี้(1)

เอเจนซีส์/ASTVผู้จัดการออนไลน์ – รถไฟหัวกระสุน “ชินคันเซ็น” ของญี่ปุ่นซึ่งถือเป็นผู้นำด้านระบบรางความเร็วสูงของโลก มีอายุครบ 50 ปีพอดีในวันนี้(1) โดยทางการแดนอาทิตย์อุทัยได้จัดพิธีเฉลิมฉลองเพื่อสดุดีเส้นทางรถไฟซึ่งมีส่วนช่วยฟื้นฟูญี่ปุ่นในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ให้กลับมาแข็งแกร่งจนกลายเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจ และยังมีประวัติด้านความปลอดภัยที่เป็นเลิศ

ขบวนรถไฟหมายเลข N700A ซึ่งมีลำตัวเพรียวบางเหมือนเครื่องบิน เคลื่อนออกจากชานชาลาที่ 19 ของสถานีโตเกียวเมื่อเวลา 6.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น ซึ่งในวันและเวลาเดียวกันนี้เมื่อ 50 ปีที่ก่อน รถไฟหัวกระสุนขบวนแรกได้เริ่มเปิดให้บริการตามแนวเขตอุตสาหกรรม (Pacific belt) ระหว่างกรุงโตเกียวกับนครโอซากา ซึ่งเป็นเมืองใหญ่ทางภาคตะวันตกของประเทศ

คำว่า “ชินคันเซ็น” นั้นมีความหมายตรงตัวว่า “ทางรถไฟสายใหม่”

“ชินคันเซ็นมีส่วนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคมญี่ปุ่น และเป็นรูปแบบการคมนาคมระบบรางความเร็วสูงที่ดีที่สุดในโลก” โคเออิ สุเกะ ประธานบริษัท เจอาร์ โทไก ซึ่งเป็นผู้บริหารรถไฟสายหลักๆ จากเครือข่ายรถไฟทั้งหมดที่โยงใยทั่วญี่ปุ่น ให้สัมภาษณ์ในพิธีตัดริบบิ้นเปิดงาน ก่อนที่รถไฟหมายเลข N700A จะถูกปล่อยออกจากชานชาลา

บริษัท เจแปน เรลเวย์ กรุ๊ป (เจอาร์) ซึ่งเข้าซื้อกิจการการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นในปี 1987 แถลงย้ำว่า ยังไม่เคยมีผู้เสียชีวิตจากเหตุรถไฟชินคันเซ็นตกรางหรือชนกันเลยแม้แต่รายเดียว

“ความปลอดภัยคือสิ่งที่เราภาคภูมิใจ เราพร้อมที่จะให้บริการต่อไปด้วยความระมัดระวังสูงสุด” สุเกะ กล่าวขณะที่ขบวนรถไฟ N700A แล่นออกจากสถานีโตเกียวท่ามกลางกระดาษสีที่โปรยปรายลงมา โดยมีปลายทางอยู่ที่เมืองฟุกุโอกะ ซึ่งไกลกว่าโอซากาประมาณ 1 เท่าตัว

พิธีเฉลิมฉลองเช่นเดียวกันนี้ยังถูกจัดขึ้นที่เมืองโอซากา ชิสุโอกะ และนาโกยา อีกด้วย

มกุฏราชกุมารนารุฮิโตะแห่งญี่ปุ่น ประทับรถไฟหัวกระสุน "ชินคันเซ็น" เมื่อปี 1968 (ภาพ - อาซาฮีชิมบุน)

รถไฟชินคันเซ็นสาย โตเกียว-โอซากา ขนส่งผู้โดยสารมาแล้วประมาณ 5,600 ล้านคนตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการเมื่อ 50 ปีก่อน คิดเป็นระยะทางรวม 2,000 ล้านกิโลเมตร หรือเท่ากับการเดินทางรอบโลกถึง 50,000 ครั้งเลยทีเดียว

ปัจจุบันรถไฟสายนี้มีผู้ใช้บริการเฉลี่ย 424,000 คนต่อวัน เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่าเมื่อเทียบกับสถิติ 60,000 คนในปีแรก

ช่วงที่กรุงโตเกียวเป็นเจ้าภาพกีฬาโอลิมปิกครั้งแรกในเอเชียเมื่อปี 1964 รถไฟหัวกระสุนสายนี้แล่นด้วยความเร็วสูงสุด 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างโตเกียวกับโอซากาซึ่งอยู่ห่างกันราว 515 กิโลเมตรได้ในเวลา 4 ชั่วโมง

อย่างไรดี รถไฟหัวกระสุนสายโตเกียว-โอซากาในปัจจุบันใช้ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงช่วยลดเวลาเดินทางให้เหลือเพียง 2 ชั่วโมง 25 นาทีเท่านั้น

ชินิจิ คามุระ วัย 64 ปี เดินทางมาขึ้นรถไฟชินคันเซ็นที่สถานีโตเกียวในเช้าวันนี้(1) เหมือนที่เขาเคยทำสมัยยังเป็นเด็กนักเรียนเมื่อ 50 ปีที่แล้ว

“ผมจองที่นั่งเดิม หมายเลข 9A ในโบกี้ที่ 6” เขาให้สัมภาษณ์ต่อสถานีโทรทัศน์เอ็นเอชเคก่อนจะออกเดินทาง

“ตอนนั้นผมประทับใจมาก เพราะรถไฟแล่นอย่างนุ่มนวลจนกาแฟในแก้วผมไม่มีหกเลย ผมรู้สึกเหมือนฝันกลายเป็นจริงอย่างไรอย่างนั้น”
http://www.japantimes.co.jp/life/2014/09/27/lifestyle/shinkansen-50-fast-track-future/#.VCvYY8QW3qp
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 02/10/2014 12:34 pm    Post subject: Reply with quote

ฉลอง 50 ปี รถไฟด่วนชิงกังเซน - ดูหงอยๆ อย่างไรก็ไม่รู้เมื่อเทียบกะวันแรก (1 ตุลาคม 1964)
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152839312169924&set=gm.10152751621843767&type=1
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 04/10/2014 1:28 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟชิงกังเซนทำให้โตเกียวโตจนเป็นปีศาจร้ายเช่นทุกวันนี้
http://www.theguardian.com/cities/2014/sep/30/-sp-shinkansen-bullet-train-tokyo-rail-japan-50-years
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Page 3 of 6

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©