รถไฟที่อเมริกาเขามีวิ่งถอยหลังระยะไกลกันด้วยหรอครับ? (SourceCode)

DIESELGTR · 3rd Class Pass Joined: 21/10/2006 Posts: 177

ตกลงว่าเป็นการดันท้ายหรือครับ Rolling Eyes

....ผมก็เข้าใจผิดว่าแต่ละตู้โดยสารมีTMเหมือนรถไฟฟ้าแต่อาศัยพลังงานจากรถจักรและคิดว่าการทำงานเหมือนรถslugแต่มีห้องควบคุมขบวนรถเสียอีก...... Wink

_________________
Click on the image for full size

Cummins

มันไม่ใช่เรื่องแปลกนี่ที่หัวรถจักรจะต้องวิ่งถอยหลังในระยะทางไกล ๆ โดยลักษณะทางกายภาพของรถไฟต้องมีคุณลักษณะนี้อยู่แล้วก็คือจะต้องวิ่งเดินหน้าถอยหลังได้ด้วยความเร็วเท่า ๆ กัน เพราะรถไฟไม่สามารถที่จะกลับทิศทางได้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์ถ้าจะทำได้ต้องมีอุปกรณ์เสริมเช่น สามเหลี่ยมกลับรถ หรือวงเวียน ซึ่งไมสามารถจัดให้มีในทุกที่ต้องการได้ ดังนั้นรถจักรในหลายแบบจึงต้องมีห้องขับทั้งสองด้านดพื่อความสะดวกในการใช้งาน ในบางกรณีที่เป็นห้องขับเดี่ยวถ้าจำเป็นก็ต้องขับในลักษณะถอยหลังแต่มันไม่สะดวกนักในการบังคับควบคุม และความปลอดภัยเพราะฉะนั้นจึงด้องมีระเบียบบางประการในเรื่องของการขับถอยหลัง ก็ลองดูการทำขบวนในลักษณะ Push-Pull ของขบวนรถด่วน HST ดูก็ได้ ถ้าไม่งั้นเอาไกล้ตัวหน่อยก็รถดีเซลรางนั่นแหละครับ เวลาพ่วงก็ต้องพ่วงสองคันชุดหันท้ายชนกันเวลาวิ่งไปทางขาขึ้นถ้าให้คันที่ 1 เป็นคนนำด้านขาขึ้นคันที่ 2 ก็ต้องวิ่งถอยหลังอยู่แล้ว ในทางกลับกันถ้าล่องกลับคันที่สองก็จะเป็นคันนำคันที่หนึ่งก็ต้องวิ่งถอยหลังกลับแล้วมันแปลกอะไรตรงไหนครับเนี้ยะ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

Nakhonlampang · Posted: 27/04/2011 2:33 pm Post subject:

การใช้งานในลักษณะ push-pull train นี้ไม่ใช่เรื่องแปลกครับ มีตั้งแต่การออกแบบแต่แรกให้ใช้งานในลักษณะ trainset อย่างรถ X2000 ของสวีเดน หรือ IC225 ของอังกฤษ

ส่วนการออกแบบให้ใช้งานร่วมกับรถจักรธรรมดานี้ ส่วนหนึ่งผมเข้าใจว่าเพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการใช้งาน เพราะรถจะมีความคล่องตัวในการใช้งานแบบเดียวกับรถ muliple unit ทั้งหลาย ในขณะเดียวกันก็สามารถนำรถจักรไปใช้งานในลักษณะ conventional train ที่ใช้รถจักรลากจูงได้

ในยุโรปการใช้งานรถในลักษณะนี้ส่วนหนึ่งมาจากช่วงเปลี่ยนผ่านการให้บริการรถโดยสารจากการใช้รถจักรลากจูง มาเป็นการใช้งานรถแบบ multiple unit แต่เนื่องจากรถจักรและล้อเลื่อนเดิมที่มีอยู่จำนวนมาก หากปลดประจำการไปเฉยๆ หรือขายต่อเพื่อนำเงินมาจัดหารถแบบ multiple unit ทั้งหมดนั้น ไม่มีความคุ้มค่าในการดำเนินการ จึงมีการดัดแปลงรถจักรและล้อเลื่อนส่วนหนึ่งให้สามารถใช้งานร่วมกันในลักษณะ push-pull train ครับ

kikoo · Posted: 27/04/2011 3:35 pm Post subject:

ถ้าหากเมืองไทยจะใช้รถจักรแบบsingle cab ก็คงต้องใช้วิธีนี้ได้สินะครับ Very Happy

_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618

headtrack · Posted: 27/04/2011 10:34 pm Post subject:

เปนที่น่าสงสัยจริงจริง...ว่า...

สายทางที่เขายอมให้เดินรถระบบนี้ คงต้องพิจารณาถึงจำนวนทางตัดเสมอระดับใน
สายทางนั้นประกอบด้วยเปนแน่แท้ อาจจะเปนทางระหว่างเมืองที่ไม่ไกลนัก...
ตอนที่ถนนส่วนมากไม่ ข้าม ก็ ลอด ทางรถไฟ ดังที่ปรากฏในภาพยนตร์...

เพราะหากเกิดการชนกับยานยนต์อื่น ขณะที่นำหน้าโดยรถโดยสาร ความเสียหาย
น่าจะมากกว่านำหน้าโดยรถจักร...

ถึงแม้พฤติกรรมการขับขี่บ้านเขาจะต่างกัน แต่ด้วยความที่ "ต่างกัน" นี่ล่ะทำให้เป็น
ที่น่าคิดว่า...บ้านเขาน่าจะ "คิด" มากกว่าเรา...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

Cummins · Posted: 28/04/2011 9:36 am Post subject:

headtrack · Posted: 27/10/2014 1:18 pm Post subject:

ค่าย Metrolink สหรัฐอเมริกา ผู้ให้บริการ Commuter rail ได้สั่งซื้อ Cab cars สองชั้น
ที่มีหน้าตาละม้ายคล้าย รถจักร GE Genesis series ผสมรถจักรหน้าสามบานของ EMD จาก Hyundai Rotem
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 2010-2013 จำนวน 57 คัน ดูเหมาะทั้ง ในเชิงความปลอดภัย ในเชิงความรู้สึกและทัศนวิสัย พขร. จะได้เทียบเคียงรถจักร
ไม่ต้องนั่งสูงบ้างต่ำบ้าง แคบบ้างกว้างบ้างอย่างขับ Cab car รุ่นก่อนๆ อีกทั้งภาพจากภายนอกจะเห็นความเป็น "หน้ารถ" มากขึ้น
ดูไม่คล้ายขบวนรถเดินถอยหลังอีกแล้ว แต่เขาว่า Cab car ตัวนี้ที่นั่งจะต้องนั่งย้อน (หันหลังให้ห้องขับ) ด้วยเหตุด้านความปลอดภัย...!?!
...
ภาพและข้อมูลเพิ่มเติมครับ...!?!
http://www.trainweb.org/chris/rotem.html
http://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Hyundai_Rotem_Cab_Car.jpg
...
และใน Railpictures.net มีภาพเจ้า Cab Car ตัวนี้หลายภาพครับ ลองเข้าไปดูกัน...!?!
...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

mirage_II · 1st Class Pass (Air) Joined: 05/01/2011 Posts: 2591

ผมเห็นตอนแรก คิดว่าเป็นหัวจักรอยู่สองด้าน ซึ่งออกแบบปลายข้างหนึ่งให้ลู่ลม ส่วนอีกปลายมีหน้าตัดเพื่อต่อเข้ากับตู้โดยสาร เป็นพวกรถไฟความเร็วสูง ต่างกับรถจักรของบ้านเราที่ ใช้หัวจักรเดียวขับเคลื่อนทางด้านหน้า และสามารถต่อสลับด้านได้ คล้ายๆ กับรถไฟฟ้า ที่เวลาจะเปลี่ยนทิศ คนขับก็ย้ายที่นั่งไปขับอีกปลายหนึ่งของขบวนแทน แต่ในทางปฏิบัติหัวจักรที่อยู่ด้านท้ายขบวน ก็จะมีหน้าที่ออกแรงดันไปด้วย นับเป็นการพหุแบบคนละฝั่งขบวนเลย น่าจะเกิดผลดีต่อการส่งแรงระหว่างหัวต่อโบกี้ ที่หัวต่ออันแรกใกล้หัวจักรด้านหน้าไม่ต้องรับแรงดึงมาก โดยเฉพาะเวลาเข้าโค้งขึ้นเขาครับ