ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

จีนแดงจะสร้างทางคู่ไปเชื่อมไทยกะจีน
The Nation October 30, 2014 1:00 am

China has agreed in principle to build a dual-track railway linking Laos to Nong Khai and Bangkok, a source revealed yesterday.

The agreement was reached when Deputy Prime Minister and Defence Minister General Prawit Wongsuwan met with Chinese Defence Minister Chang Wanquan in Beijing yesterday.

Prawit, Deputy Foreign Minister Don Pramudwinai and the junta's special envoy Somkid Jatusripitak were visiting China to introduce themselves.

They also met Chinese state councillor Wang Yong during the visit.

Under the agreement, China will build a new standard gauge (1.435 metre) double-track railway line. The new track is broader than the single-track currently used in Thailand.

Beijing has agreed to a barter transaction besides offering a soft loan for the project, according to the source who accompanied the Thai delegation.

Thailand would repay the investment cost to China with exports of rice and rubber, while the soft loan would be repaid as per the terms, he said.

The agreement would be confirmed officially when Prime Minister Prayut Chan-o-cha visits China in November for the Asia-Pacific Economic Cooperation Summit, the source said.

Meanwhile, in a separate deal, China has agreed to buy 1.7 million tonnes of new rice and 1 million tonnes of old rice.

[Mongwin]

สนข.ฟันธงค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูง เชียงใหม่-กรุงเทพฯ 2 บาทต่อ กม.
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30 ตุลาคม 2557 15:04 น.

ศูนย์เชียงใหม่ - สนข.จัดประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง ระบุค่าโดยสารเบื้องต้นเชียงใหม่-กรุงเทพฯ เฉลี่ย 2 บาท/กม. พร้อมเตรียมตั้งคณะกรรมการกำหนดค่าชดเชยที่ดิน และทรัพย์สินของประชาชนที่อาจได้รับความเสียหายจากโครงการ

วันนี้ (30 ต.ค.) ที่ห้องเอ็มเพลสแกรนด์ฮอลล์ โรงแรมดิเอ็มเพลส จังหวัดเชียงใหม่ สำนักงานโครงการพัฒนาระบบราง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรจัดสัมมนานำเสนอสรุปผลการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะที่ 2 พิษณุโลก-เชียงใหม่ เพื่อสรุปสาระสำคัญเกี่ยวกับผลการศึกษาโครงการ ทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม การเงิน การลงทุน และสิ่งแวดล้อม แก่ผู้เข้าร่วมการสัมมนา พร้อมรับฟังความเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์การธุรกิจเอกชน สถาบันการศึกษาในพื้นที่ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ และภาคประชาชน จากจังหวัดเชียงใหม่และจังหวัดลำพูน เข้าร่วมการสัมมนากว่า 200 คน

โดยนายนาวิน สินธุสะอาด รองผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ ให้เกียรติเป็นประธานในการเปิดสัมมนาดังกล่าว ทั้งนี้ นายสาธิต มาลัยธรรม วิศวกรโครงการได้นำเสนอสาระสำคัญของผลการศึกษาโครงการฯ ในทุกด้าน ประกอบด้วยแนวเส้นทางโครงการฯ ผ่าน 6 จังหวัด มี 5 สถานี ได้แก่ สถานีสุโขทัย สถานีศรีสัชนาลัย สถานีลำปาง สถานีลำพูน และสถานีเชียงใหม่ โดยส่วนใหญ่เป็นแนวเส้นทางตัดใหม่ มีจุดเริ่มต้นที่สถานีพิษณุโลก ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อจากแนวรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ

โดยมีรายละเอียดของเส้นทางที่จะมีการตัด 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงแรกพิษณุโลก-ลำปาง ออกจากสถานีพิษณุโลกใช้พื้นที่ในเขตทางรถไฟเดิม ตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 12 จากนั้นเลี่ยงซ้ายผ่าน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก เข้าสู่ อ.กงไกรลาส และสถานีสุโขทัย และเข้าสู่สถานีศรีสัชนาลัย อ.ศรีสัชนาลัย แล้วเบี่ยงขวาผ่าน อ.วังชิ้น อ.ลอง จ.แพร่ จากนั้นยกระดับรถไฟข้ามทางหลวงหมายเลข 1023 แล้วลดระดับเป็นอุโมงค์ลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 11 (เด่นชัย-แขวงลำปาง) ผ่าน อ.แม่ทะเข้าสู่สถานีรถไฟลำปาง

ช่วงที่สองลำปาง-เชียงใหม่ โดยช่วงหนองวัวเฒ่า-สถานีห้างฉัตร ใช้พื้นที่เขตทางรถไฟเดิมผ่าน อ.แม่ทา ตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 11 และทางรถไฟเดิมบริเวณสถานีศาลาแม่ทา จากนั้นบรรจบเข้ากับทางรถไฟบริเวณเดิมบริเวณ กม.647+000 ก่อนถึงสถานีรถไฟลำพูนไปประมาณ 10 กม. ไปตามเขตทางรถไฟเดิมจนถึงสถานีรถไฟลำพูน เข้าสู่สถานีรถไฟเชียงใหม่ ระยะทางทั้งสิ้น 288 กิโลเมตร

โดยกำหนดให้มีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่จังหวัดเชียงใหม่ และมีหน่วยซ่อมบำรุงทาง 3 แห่งที่ จ.สุโขทัย จ.แพร่ และ จ.ลำปาง รวมกำหนดรูปแบบการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟกับถนนจำนวน 365 จุด ซึ่งคำนึงถึงความเหมาะสมกับรูปแบบการเดินทางเดิมในท้องถิ่นเพื่อให้ประชาชนเดินทางได้อย่างปลอดภัยมากที่สุด โดยมีทั้งหมด 4 รูปแบบ ได้แก่ ทางยกระดับ, ยกระดับรถไฟ, อุโมงค์รถไฟ และทางลอดใต้สะพานรถไฟ โดยออกแบบรองรับความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งปัจจุบันออกแบบให้มีความเร็วเฉลี่ยในการให้บริการ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับผลการศึกษาด้านเศรษฐกิจของการพัฒนารถไฟความเร็วสูง ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ พบว่ามีความเหมาะสมในการลงทุน โดยมีอัตราส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจร้อยละ 13.19 มูลค่าการลงทุน 232,411 .88 ล้านบาท โดยกำหนดค่าโดยสารจากกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เบื้องต้นเฉลี่ย 2 บาท/กม. เมื่อเดินทางจากเชียงใหม่-พิษณุโลก มีค่าโดยสาร 505 บาท/เที่ยว ใช้เวลาเดินทางเพียง 1 ชั่วโมง 24 นาที เท่านั้น

นายประยุทธ เจริญกุล ผู้ชำนาญการด้านสิ่งแวดล้อมได้นำเสนอมาตรการในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมและประชาชนแต่ละจังหวัดที่อยู่ในแนวเส้นทางโครงการฯ อาทิ แนวเส้นทางรถไฟที่จะผ่านอุทยานแห่งชาติเวียงโกศัย พื้นที่เตรียมประกาศเขตอุทยานแห่งชาติดอยขุนตาลและเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าดอยผาเมือง นั้น โครงการฯ จะออกแบบโครงสร้างทางรถไฟเป็นอุโมงค์ เพื่อลดผลกระทบต่อการสูญเสียพื้นที่ป่าไม้และไม่รบกวนการดำรงชีพของสัตว์ป่า

การชดเชยที่ดินและทรัพย์สินจากการพัฒนาแนวเส้นทางโครงการที่ตัดใหม่ตั้งแต่ จ.พิษณุโลก-ลำปาง บริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงสุโขทัยและศรีสัชนาลัย รวมทั้งแนวเขตทางรถไฟเดิมบริเวณที่เป็นทางโค้งนั้น โครงการฯ จะดำเนินการสำรวจที่ดิน สิ่งปลูกสร้าง ไม้ผลและไม้ยืนต้น พร้อมจัดตั้งคณะกรรมการชดเชยทรัพย์สินเพื่อดำเนินการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและชดเชยทรัพย์สินตลอดแนวเส้นทางโครงการตามขั้นตอนของกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นธรรมมากที่สุดด้วยกระบวนการที่มีส่วนร่วมของทุกฝ่าย

ภายหลังการสัมมนาครั้งที่ 3 สนข.จะนำเสนอรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมต่อสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) เพื่อดำเนินการตามขั้นตอน และนำเสนอสรุปผลการศึกษาโครงการต่อกระทรวงคมนาคมต่อไป

[Wisarut]

ก็ดูกันไปว่า รถไฟความไวสูงจะเร็วเท่าไหร่แน่ ระหว่า 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือ 250-300 กิโลเมตรต่อชั่วโฒง

[Wisarut]

ศึกษาเสร็จ 'ไฮสปีด กทม.-ระยอง' พร้อมสร้าง
by Chitnapa sommano
Voice TV
19 พฤศจิกายน 2557 เวลา 11:55 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทย สรุปผลการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-ระยอง เสร็จแล้ว เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี พิจารณา พร้อมก่อสร้างทันที หากได้รับการอนุมัติ

นายจุลเทพ จิตะสมบัติ วิศวกรกำกับการ กองก่อสร้างเขต 1 รฟท. กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ -ระยอง ได้สรุปผลการศึกษาและผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งถือว่าสิ้นสุดกระบวนการดำเนินโครงการสัมมนาทางวิชาการแล้ว โดยปัจจุบัน รัฐบาลยังไม่ได้ส่งสัญญาณยกเลิก หรือเปลี่ยนแปลงตัวโครงการ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จะนำเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณากรอบวงเงินก่อสร้าง เมื่อได้รับการอนุมัติ จะก่อสร้างได้ทันที

โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ (ลาดกระบัง) -ระยอง ระยะทาง 193.5 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 1.53 แสนล้านบาท ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 10 นาที วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีทั้งหมด 6 สถานี ภายในมีชั้นวีไอพี , ชั้น 1 และชั้นธรรมดา เป็นจุดเชื่อมต่อของนักท่องเที่ยวจากสนามบินสุวรรณภูมิ สู่จังหวัดท่องเที่ยวภาคกลางและตะวันออก และมีผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ (EIRR) ที่ 13.26% และผลตอบแทนด้านการเงิน (FIRE) ที่ 0.26% ภายใต้อัตราค่าโดยสารที่ 1บาทต่อกิโลเมตร ถือว่ามีความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์และน่าลงทุน

โดย 6 สถานีเริ่มที่ ลาดกระบัง , ฉะเชิงเทรา , ชลบุรี , ศรีราชา , พัทยา และระยอง เป็นสถานียกระดับทั้งสาย , มีอุโมงค์ระยะทาง 300 เมตรที่บริเวณ เขาชีจรรย์

ใช้ระบบราง 1.435 เมตร ใช้ระบบราง,ระบบไฟฟ้า และเครื่องกลสอดคล้องกับรถไฟความเร็วสูงของยุโรปและญี่ปุ่น

ที่ผ่านมา รฟท. ได้จัดรับฟังความคิดเห็นผู้นำชุมชนและเจ้าหน้าที่พื้นที่โครงการ จำนวน 5 ครั้ง ครั้งนี้เป็นครั้งที่ 6 เริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 3-4 กันยายน 2556 เป็นต้นมา

[Wisarut]

ไฮสปีดเทรน "กทม.-ระยอง" คืบ เวนคืน 835 ไร่ เงินลงทุนพุ่ง 1.5 แสนล้าน
คอลัมน์ เวนคืนอัพเดต
ออนไลน์เมื่อ วันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2557 เวลา 21:23:27 น.
ตีพิมพ์ใน ประชาชาติธุรกิจ 25-28 ธันวาคม 2557

ไฮสปีดเทรน "กทม.-ระยอง" คืบ เวนคืน 835 ไร่ เงินลงทุนพุ่ง 1.5 แสนล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
26 ธันวาคม 2557 เวลา 15:05:26 น.

เสร็จสิ้นเป็นที่เรียบร้อย สำหรับผลการศึกษาความเหมาะสม สำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูง สาย "กรุงเทพฯ-ระยอง"

โปรเจ็กต์สืบทอดต่อมาจากรัฐบาลชุดที่แล้ว มี "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" เป็นผู้รับผิดชอบโครงการ

แม้ว่า "รัฐบาลประยุทธ์" จะสตัฟฟ์ไฮสปีดเทรน 4 สายทางของรัฐบาลเพื่อไทยไว้ แต่ไม่ได้สั่งล้มโครงการเสียทีเดียว ในทางกลับกันมีการแปลงร่างใหม่ กลายเป็น "มินิไฮสปีดเทรน" วิ่งด้วยความเร็วปานกลางอยู่ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากเดิมสปีดสูงสุดอยู่ที่ 250-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนำผลการศึกษาเดิมที่แล้วเสร็จมาต่อยอด

เช่นเดียวกับไฮสปีดเทรนสายนี้ ขณะนี้ผลศึกษาจบแล้ว แต่คาดว่าในเร็ว ๆ นี้จะมีการนำผลการศึกษานี้มาต่อยอดกับโครงการยุคนี้เช่นกัน ทั้งปรับลดสปีดความเร็วลงและจอดป้ายเพิ่มที่สนามบินนานาชาติอู่ตะเภา เพื่อเชื่อม 3 สนามบิน "ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา" เปิดประตูการค้าและขนส่งของไทยให้เชื่อมโลก

สำหรับรายละเอียดรถไฟความเร็วสูง "กรุงเทพฯ-ระยอง" ตามผลการศึกษาฉบับเดิม มีแนวเส้นทางพาดผ่าน 4 จังหวัด คือกรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง มีระยะทางรวม 193.5 กิโลเมตร จะสั้นลงประมาณ 27.5 กิโลเมตร จากเดิมอยู่ที่ 221 กิโลเมตร

มีจุดเริ่มต้นจากสถานีลาดกระบังไปจนถึงสถานีระยอง มีทั้งหมด 6 สถานี ได้แก่ ลาดกระบัง ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และระยอง จะออกแบบสถาปัตยกรรมภายในอาคารบ่งบอกเอกลักษณ์ของแต่ละท้องถิ่น ทั้งโครงการในผลการศึกษาระบุว่าจะใช้เงินลงทุนทั้งโครงการ 152,000 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 13% จะใช้เวลาก่อสร้างทั้งหมด 54 เดือน หรือประมาณ 4 ปี กับอีก 5 เดือน

ขณะที่การก่อสร้างจะเป็นโครงสร้างทางยกระดับเกือบทั้งหมด ยกเว้นบริเวณทางเบี่ยงเขาชีจรรย์จะก่อสร้างเป็นอุโมงค์เดี่ยวทางคู่ลอดเขาความยาว 300 เมตร

สำหรับรูปแบบจะเป็นระบบรางคู่ มีความกว้าง 1.435 เมตร และจะสร้างในแนวเขตทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกของ ร.ฟ.ท.เป็นหลัก มีศูนย์ซ่อมบำรุงหรือเดโป้พื้นที่กว่า 400 ไร่ ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา

ตลอดเส้นทางจะมีเวนคืนที่ดินบางจุดที่ต้องการใช้พื้นที่เพื่อปรับรัศมีโค้งให้รองรับกับความเร็ว จะมี 3 จุดหลัก ๆ ที่จะต้องมีการเวนคืนที่ดินเพิ่ม โดยมีที่ดินจำนวน 835 ไร่ และสิ่งปลูกสร้างจำนวน 173 หลังคาเรือน ได้แก่ 1.บริเวณจังหวัดฉะเชิงเทรา ที่ดิน 292 ไร่ และสิ่งปลูกสร้าง 80 หลังคาเรือน 2.บริเวณเขาชีจรรย์ ที่ดิน 137 ไร่ และสิ่งปลูกสร้าง 15 หลังคาเรือน และ 3.บริเวณมาบตาพุด-ระยอง ที่ดิน 406 ไร่ และสิ่งปลูกสร้าง 78 หลังคาเรือน

ด้านรูปแบบการเดินรถ ออกแบบเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ใช้ระยะเวลาเดินทางประมาณ 70 นาที ภายในขบวนรถมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ และแยกการให้บริการมี 3 ระบบชั้น คือระดับชั้นวีไอพี, ชั้น 1 และชั้นธรรมดา

ส่วนบริเวณโดยรอบสถานีทั้ง 6 แห่ง จะมีการพัฒนาใหม่ ๆ เช่น อสังหาริมทรัพย์ เชิงพาณิชย์ เพื่อรองรับการเดินทางเหมือนเช่นต่างประเทศ

อีกทั้งจะมีทางเข้า-ออกสถานีที่เชื่อมต่อระหว่างย่านสถานีกับถนนโดยรอบ โดยจะจัดให้มีพื้นที่จอดรับส่งผู้ใช้บริการ เพื่อให้สามารถเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งไปยังระบบขนส่งอื่น ๆ เช่น แอร์พอร์ตลิงก์ รถไฟความเร็วสูงสายแก่งคอย-ฉะเชิงเทรา ระบบรถไฟโมโนเรลของเมืองพัทยา

เป็นความพร้อมที่ "ร.ฟ.ท." ตั้งแท่นไว้รอข้อสรุปจากรัฐบาลประยุทธ์ จะใช้ประโยชน์จากผลการศึกษานี้มากน้อยแค่ไหน เพื่อให้โครงการสะเด็ดน้ำ หลังจากที่ผ่านมาเสียเงินจ้างที่ปรึกษาไปแล้ว 251 ล้านบาท

และรถไฟสายนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งในแผนที่รัฐบาลชุดนี้จะนำไปเจรจาหารือร่วมกับรัฐบาลญี่ปุ่นในเร็ว ๆ นี้

[Wisarut]

ถ้าเดินแค่ ลาดกระบังเป็นผิดใจเด็ดขาด - ต้องออกบางซื่อเซนทรัลจึงจะพอใจ

[black_express]

รถไฟความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพ - เชียงใหม่ ถ้ามีวิ่งวันละ 4 ขบวนเห็นจะไม่คุ้มครับ

น่าไปลุ้นสายกรุงเทพ - ระยอง จะได้เงินมากกว่า

[nutsiwat]

[Wisarut]

สนข.สร้างฝันเป็นจริง เดินหน้าปฐมนิเทศรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน กรุงเทพ-หนองคาย
มติชน
วันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2558 เวลา 15:20:47 น.


ที่โรงแรมสีมาธานี อ.เมือง จ.นครราชสีมา เมื่อเวลา 10.00 น. วันที่ 20 มากราคม นายบุญยืน คำหงส์ รอง ผวจ.นครราชสีมา พร้อมนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้แทนสำนักงานนโยบายและแผนขนส่งจราจร (สนข.) ร่วมทำพิธีเปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งที่ 1 โครงการรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน (Standard Gauge) เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคต ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย (ภายใต้การศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย) โดยมีตัวแทนหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ ผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ( อปท.) องค์กรเอกชน สถาบันศึกษา และประชาชนในพื้นที่โครงการฯ กว่า 300 คน ร่วมรับฟังการนำเสนอรายละเอียดโครงการ ซึ่งเป็นรายละเอียดการกำหนดขอบเขตการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม และกิจกรรมการมีส่วนร่วม พร้อมเสนอความข้อคิดเห็นถึงปัญหาและความต้องการในพื้นที่ เพื่อนำไปประกอบการศึกษาในขั้นต่อไป ซึ่งกิจกรรมนี้ได้จัดขึ้นในพื้นที่ 4 จังหวัด ตามแนวเส้นทางโครงการ ฯ ซึ่งผู้สนใจสามารถติดตามความคืบหน้าและรายละเอียดโครงการได้ทาง http://www.thaihispeedtrain.com/khorat-nongkhai/

บรรยากาศช่วงเปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมประชุมเสนอข้อคิดเห็น ส่วนใหญ่ได้ขอความชัดเจนกรณีเส้นทางรถไฟในเขตเมือง ซึ่งมีการลดจุดตัดข้ามทางรถไฟและแนวพื้นที่เวนคืน แต่บริษัทที่ปรึกษา พยายามเลี่ยงคำตอบ อ้างจะนำข้อมูลมาสรุป เพื่อหาทางเยียวยาแก้ไขปัญหาและอ้างผลประโยชน์ของโครงการ ฯ ซึ่งจะนำความเจริญมาสู่ท้องถิ่น

นายบุญยืน ฯ รอง ผวจ.นครราชสีมา เปิดเผยว่า การพัฒนาขนส่งระบบราง ถือเป็นทิศทางที่ดี และมีความเหมาะสม และเป็นอนาคตของการคมนาคมในภูมิภาคที่สามารถเชื่อมต่อไปกรุงเทพฯ และหัวเมืองต่างๆ ตลอดจนขยายเส้นทางไปประเทศเพื่อนบ้าน แต่ต้องพัฒนาขนส่งระบบรางควบคู่กับการพัฒนาระบบจราจรทางถนนให้สอดคล้องโดยเฉพาะทางแยกจุดตัดผ่านข้ามทางรถไฟ ซึงรัฐบาลได้พัฒนาระบบถนนวงแหวนรอบเมืองควบคู่ไปด้วย เพื่อให้การจราจรและระบบขนส่งภูมิภาคมีประสิทธิภาพสูงสุด ให้เหมาะกับการเป็นมหานครประตูสู่อีสาน

นายชัยวัฒน์ ฯ รองผู้แทน สนข. กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงการนี้สามารถรองรับการพัฒนาให้เป็นรถไฟความเร็วสูง ซึ่งให้บริการความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แนวเส้นทางจะผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ประกอบด้วย จ.นครราชสีมา จ.ขอนแก่น จ.อุดรธานี และ จ.หนองคาย เริ่มต้นที่สถานีรถไฟนครราชสีมา สิ้นสุดโครงการที่สถานีรถไฟหนองคาย รวมระยะทาง 355 กิโลเมตร เกณฑ์การออกแบบเบื้องต้นเป็นแนวเส้นทางขนานไปกับเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน ก่อสร้างเป็นทางอิสระอยู่ภายในเขตทางรถไฟเดิม และจะปรับแนวเส้นทางให้เป็นแนวตรงมากขึ้น โดยเพิ่มรัศมีโค้งในบางบริเวณ เพื่อลดผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสามารถรองรับการเดินรถด้วยความเร็วสูงได้ อนาคตเส้นทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงสายคุนหมิง-ลาว ที่เมืองเวียงจันทน์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และเชื่อมต่อไปยังเมืองคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีน และเมื่อโครงการรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน ฯ ช่วงนครราชสีมา-หนองคายเสร็จสมบูรณ์ และเชื่อมต่อกับช่วงนครราชสีมา -ท่าเรือมาบตาพุด แล้วจะสามารถเติมเต็มโครงข่ายการขนส่งสินค้า และการเดินทางของประชาชนระหว่างกรุงเทพฯ และภาคอีสาน ไปสู่ภาคตะวันออก สนับสนุนการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคไปยังท่าเรือแหลมฉบังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ในระดับประเทศ และระดับภูมิภาคอาเซียนให้มีศักยภาพมากขึ้น ซึ่งการศึกษาครั้งนี้ใช้งบประมาณจ้างบริษัทที่ปรึกษา จำนวน 190 ล้านบาท

ด้านนายสุรเชษฐ์ วนพงศ์ทิพากร นายกสมาคมอสังหาริมทรัพย์นครราชสีมา กล่าวว่า การปัดฝุ่นเตรียมดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ซึ่งเป็นเมกะโปรเจ็กต์ ทั้งโครงการรถไฟทางคู่ ก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หรือถนนมอเตอร์เวย์ และ โครงการรถไฟความเร็วสูงขนาดทางมาตรฐาน ที่ผ่านมาเป็นเพียงความฝันของคนอีสาน สร้างแรงกระตุ้นให้บรรดานักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ และกลุ่มทุนห้างสรรพสินค้าจากส่วนกลาง เล็งเห็นถึงศักยภาพ เกิดความสนใจมาลงทุนในท้องถิ่น ขณะนี้มีการซื้อขายที่ดินแปลงใหญ่อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะแถบชานเมือง ได้อานิสงส์จากเส้นทางคมนาคมที่ความสะดวก
http://www.thaihispeedtrain.com/khorat-nongkhai/file/doc57-11_opt.pdf
http://www.thaihispeedtrain.com/khorat-nongkhai/file/doc58-01_opt.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=vs8_wVQCiYA

[Wisarut]

เริ่มแล้วรถไฟ "นครราชสีมา-หนองคาย" สนข.เร่งศึกษาโครงการต่อยอดมินิไฮสปีดไทย-จีน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
20 มกราคม พ.ศ. 2558 เวลา 16:45:38 น.

เริ่มแล้วรถไฟ"นครราชสีมา-หนองคาย"สนข.เร่งศึกษาโครงการต่อยอดมินิไฮสปีดไทย-จีน เปิดเวทีฟังเสียง 4 จังหวัดอีสาน

ผู้สื่อข่าวประชาชาติธุรกิจรายงานว่า เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2558 สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นโครงการรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน (Standard Gauge ) ราง 1.435 เมตร ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 355 กิโลเมตร

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า การศึกษารถไฟจากนครราชสีมา-หนองคาย อยู่ภายใต้โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ–หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย เพื่อนำเสนอให้กลุ่มเป้าหมายทั้งจากหน่วยงานราชการ-รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สถาบันการศึกษาในพื้นที่ และภาคประชาชน ในแนวเส้นทางรับทราบแนวทางการศึกษาโครงการด้านต่าง ๆ ทั้งงานการศึกษาความเหมาะสม งานการออกแบบกรอบรายละเอียด และงานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนเพื่อนำไปประกอบการศึกษาในขั้นต่อไป

โครงการช่วงนครราชสีมา-หนองคายเป็นการดำเนินงานที่สอดคล้องกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 11 (พ.ศ. 2552-2559) และยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ.2558-2565 และนโยบายของคณะรัฐมนตรี (ครม.) ปัจจุบัน ซึ่งกำหนดให้เร่งผลักดันให้สามารถดำเนินการก่อสร้างทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านและสาธารณรัฐประชาชนจีน เพื่อส่งเสริมความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจ การค้า การลงทุนในภูมิภาคอาเซียนและขยายความร่วมมือทางเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน



โดยโครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหนองคาย–นครราชสีมา-มาบตาพุด ระยะทาง 737 กม. ซึ่งรัฐบาลไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและผู้อำนวยการคณะกรรมการพัฒนาปฏิรูปแห่งชาติของจีนได้มีการทำพิธีลงนามความตกลงบันทึกความเข้าใจเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2557 ทั้งนี้ การออกแบบได้กำหนดให้สามารถรองรับระบบรถไฟความเร็วสูงในอนาคตได้ด้วย

สำหรับโครงการศึกษาครั้งนี้ แนวเส้นทางจะผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ประกอบด้วย นครราชสีมา ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย เริ่มต้นแนวเส้นทางบริเวณสถานีรถไฟนครราชสีมา และสิ้นสุดโครงการที่บริเวณสถานีรถไฟหนองคาย โดยกำหนดเกณฑ์การออกแบบเบื้องต้นให้เป็นแนวเส้นทางขนานไปกับเส้นทางรถไฟในปัจจุบัน ก่อสร้างเป็นทางอิสระอยู่ภายในเขตทางรถไฟเดิม และจะปรับแนวเส้นทางให้เป็นแนวตรงมากขึ้น โดยเพิ่มรัศมีโค้งในบางบริเวณ เพื่อลดผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสามารถรองรับการเดินรถด้วยความเร็วสูงได้

ในอนาคตเส้นทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงสายคุนหมิง-ลาว ที่เมืองเวียงจันทน์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และเชื่อมต่อไปยังเมืองคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีนและเมื่อโครงการรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน (Standard Gauge) ช่วงนครราชสีมา-หนองคายเสร็จสมบูรณ์ และเชื่อมต่อกับช่วงนครราชสีมา-ท่าเรือมาบตาพุด แล้วจะสามารถเติมเต็มโครงข่ายการขนส่งสินค้าและการเดินทางของประชาชนระหว่างกรุงเทพฯ และภาคอีสาน ไปสู่ภาคตะวันออก สนับสนุนการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคไปยังท่าเรือแหลมฉบังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ในระดับประเทศ และระดับภูมิภาคอาเซียนให้มีศักยภาพมากขึ้น

สำหรับการประชุมรับฟังความคิดเห็น ครั้งที่ 1 จะจัดขึ้นในพื้นที่ 4 จังหวัดตามแนวเส้นทางโครงการ ประกอบด้วย จังหวัดนครราชสีมา ในวัน 20 มกราคม จังหวัดของแก่นวันที่ 21 มกราคม จังหวัดอุดรธานีวันที่ 22 มกราคม และจังหวัดหนองคายวันที่ 23 มกราคมนี้