ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Mongwin]

'ประยุทธ์'ลั่นดันรถไฟทางคู่2,000กม.
โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 20 พฤศจิกายน 2557 10:15

"นายกฯประยุทธ์" ลั่นดันรถไฟทางคู่2,000กิโลเมตร ย้ำต้องแก้ไขภาพใหญ่ของประเทศให้ได้

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) กล่าวกับข้าราชการและประชาชนที่มารอต้อนรับระหว่างเดินทางลงพื้นที่ จ.ขอนแก่น เมื่อวานนี้ (19 พ.ย.) ว่า รัฐบาลมีสิ่งที่กำลังจะทำเยอะแยะไปหมด เดี๋ยวรถไฟก็จะเกิด จะต้องสร้างทางรถไฟอีกประมาณ 2,000 กิโลเมตร สร้างตั้งแต่รัชกาลที่ 5 ระยะทาง 2,000 กว่ากิโลเมตร ถึงวันนี้ก็เท่าเดิม ซึ่งจะเพิ่มสมัยนี้ ระยะเท่ากัน ค่อยวางแผน ซึ่งเส้นทางที่เพิ่มอีก 2,000 กิโลเมตรเป็นเส้นทางคู่สวนกัน จะได้สะดวกขึ้น

ถ้าไปนั่งรถความเร็วสูง ค่าโดยสารแพง เอารถไฟสะอาด ส้วมไม่เหม็น กำลังทำ รวมทั้งรถไฟที่จะเชื่อมโยงไปลาว ไปจีน พม่า และผ่านด้านอีสานด้วย ทำให้ขนส่งและการเดินทางดีในอนาคต

...

[Wisarut]

ไทยเนื้อหอม “ซีเมนส์” หอบเทคโนโลยีโชว์ “ประจิน” ขอเอี่ยวรถไฟฟ้าและรถไฟทางคู่


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 พฤศจิกายน 2557 16:57 น.

ทูตเยอรมนีนำผู้บริหาร “ซีเมนส์” พบ “ประจิน” เสนอตัวขอร่วมในงานเดินรถไฟฟ้าสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย และรถไฟทางคู่ ฟุ้งมีเทคโนโลยีวางระบบรางและอาณัติสัญญาณทั้งรางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร และรางแบบ Combine คือ 2 ขนาดในทางวิ่งเดียวกัน ระบุพร้อมร่วมทุนแบบจีทูจี





พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลัง นายรอล์ฟ ชูลเซอ เอกอัครราชทูตเยอรมนีประจำประเทศไทย พร้อมคณะผู้บริหาร บริษัท ซีเมนส์ จำกัด (Siemens Limited ประกอบธุรกิจด้านวิศวกรรมไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐาน พลังงานและการแพทย์) และ บริษัท สตาร์แบ็ค (STABAG) เข้าพบวันนี้ (19 พ.ย.) ว่า บริษัทซีเมนส์แสดงความสนใจที่จะมีส่วนร่วมในงานเดินรถ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ซึ่งได้ชี้แจงไปว่าขณะนี้ รฟม.อยู่ระหว่างการพิจารณาเรื่องการเดินรถ นอกจากนี้ ซีเมนส์ยังได้นำเสนอเทคโนโลยีในการวางระบบราง ทั้งขนาดความกว้าง 1 เมตร (Meter Gauge) และขนาดความกว้าง 1.435 เมตร (Standard gauge) และรางแบบ Combine ซึ่งจะเป็นการวางรางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตรใช้งานได้ร่วมกัน 2 ระบบในแนวทางวิ่งเดียวกัน โดยบริษัท STABAG ซึ่งเป็นบริษัทลูกของซีเมนส์นั้นมีความเชี่ยวชาญอย่างมาก

ทั้งนี้ จากการแลกเปลี่ยนข้อมูลเบื้องต้นแล้ว เห็นว่าเทคโนโลยีที่ซีเมนส์นำเสนอนั้น ถือว่าเป็นข้อมูลที่น่าสนใจ จึงได้มอบหมายให้ที่ปรึกษา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายรณชิต แย้มสะอาด รักษาการผู้ว่าฯ รฟม. หารือในรายละเอียดร่วมกันต่อไป โดยซีเมนส์เสนอเงื่อนไขในการเข้าร่วมงานด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยแบบรัฐต่อรัฐ (G to G) รวมถึงพร้อมถ่ายทอดเทคโนโลยีให้ไทย และฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ไทยทั้งด้านเทคนิคและด้านวิศวกรรมให้ ซึ่งที่ผ่านมาทางซีเมนส์ได้อบรมเจ้าหน้าที่ให้บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC และบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์มาแล้ว ดังนั้น เชื่อว่าทางซีเมนส์จะสามารถดำเนินงานในโครงการเก่าที่มีได้อย่างต่อเนื่อง และหากได้ร่วมดำเนินงานในโครงการใหม่จะทำได้ตามนโยบายรัฐบาล

“ซีเมนส์ได้มาพูดคุยถึงการดำเนินงานต่างๆ ที่ผ่านมา ซึ่งซีเมนส์ได้เข้ามาลงทุนในไทย ทั้งรถไฟฟ้าบีทีเอส, แอร์พอร์ตลิงก์ และรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT และมาเสนอที่จะลงทุนเพิ่มในงานด้านขนส่งในอนาคต และด้านพลังงาน”

[Mongwin]

ทุ่มงบสร้างแอร์พอร์ตลิงก์พญาไท-ดอนเมือง "ลาดกระบัง-อู่ตะเภา"จ่อคิวต่อไป
วันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ปีที่ 24 ฉบับที่ 8759 ข่าวสดรายวัน

คมนาคมจัดเต็มเพิ่มรถไฟแอร์พอร์ตลิงก์อีก 2 สาย จากพญาไท-ดอนเมือง 22 ก.ม.ใช้งบฯ 2.9 หมื่นล้านบาท ผ่านอีไอเอแล้ว อีกสายวิ่งยาวถึงสนามบิน "อู่ตะเภา" เล็งต้นทางจากลาดกระบัง ระยะทาง 190 ก.ม. โดยต้องถกกับผบ.ทร.เจ้าของพื้นที่ก่อน คาดสรุปได้ปลายปีหน้า

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม กล่าวภายหลังตรวจเยี่ยมบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. (รฟฟท.) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ว่า กระทรวงคมนาคมตั้งคณะทำงานโดยมีนาง สร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ขึ้นมา 1 ชุด ประกอบด้วย ตัวแทนของ รฟฟท. การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บวท.) เป็นต้น

"คณะกรรมการชุดนี้จะหารือผู้บัญชาการทหารเรือ (ผบ.ทร.) ในการขอใช้พื้นที่ก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่สนามบินอู่ตะเภา ซึ่งแผนดังกล่าวจะสอดคล้องกับนโยบายของกระทรวงคมนาคมที่ต้องการให้สร้างรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์เชื่อม 3 สนามบิน คือ สนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา"

โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ เชื่อมพญาไท-ดอนเมือง ระยะทางประมาณ 22 ก.ม. มูลค่า 29,000 ล้านบาทจะได้ดำเนินการก่อน เพราะขณะนี้ผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติแล้ว ส่วนเส้นทางรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตลิงก์เชื่อมสนามบินอู่ตะเภา ระยะทาง 190 ก.ม. อยู่ระหว่างศึกษาแนวเส้นทางที่ชัดเจน คาดว่าจะได้ข้อสรุปช่วงปลายปีหน้า จุดเริ่มต้นจะออกจากสถานีลาดกระบัง ระยะทาง 190 ก.ม. ประกอบด้วย 6 สถานี คือ สถานีฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา อู่ตะเภา และระยอง

"สาเหตุที่ต้องหารือกับทางกองทัพเรือ เพราะจะเชื่อมโยงเรื่องแผนพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาเป็นสนามบินเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบด้วย ในการหารือจะต้องดูว่ามีพื้นที่ความมั่นคงเท่าไร มีพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์เท่าไร โดยจัดสัดส่วนของเทอร์มินัล ลานจอด มากน้อยเพียงใด ซึ่งทุกอย่างจะเร่งศึกษาให้เร็วที่สุด"

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ขณะนี้ไม่ได้หยุดให้บริการแต่อย่างใด ทั้งยังมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นเดือนละ 1.4 ล้านคน สูงกว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้เดือนละ 1.2 ล้านคน ส่วนการซ่อมบำรุงขบวนรถทั้ง 9 ขบวนนั้น ขณะนี้เป็นการซ่อมบำรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานก่อนการซ่อมบำรุงใหญ่ ซึ่งคาดว่าจะมีอะไหล่พร้อมซ่อมบำรุงใหญ่กลางปี 2558

พล.อ.อ.ประจินยังกล่าวถึงกรณีรัฐบาลไทยเตรียมจัดทำความตกลงความร่วมมือกับรัฐบาลญี่ปุ่น เพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.43 เมตร หรือไฮสปีดเทรนเดิมเส้นทางสายใหม่ "ตาก-มุกดาหาร" ว่าเป็นการหารือ 2 ฝ่าย เพื่อให้เกิดความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ไม่ใช่ความร่วมมือเชิงปฏิบัติการ โดยขณะนี้ไทยยังไม่ได้ตัดสินใจให้ประเทศใดประเทศหนึ่งเข้ามาดำเนินโครงการรถไฟทางคู่เส้นดังกล่าว จึงไม่ใช้การล็อกสเป๊กให้กับญี่ปุ่นแต่อย่างใด

หน้า 9

[Wisarut]

คาด “บิ๊กตู่” หอบโปรเจกต์ใหม่รถไฟทางคู่ตาก-มุกดาหาร จีบญี่ปุ่นร่วมเดือนหน้า


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 พฤศจิกายน 2557 08:56 น.



ตาก -ผู้ว่าฯ เมืองตาก หนุนเต็มที่ แผนสร้างทางรถไฟสายใหม่จากตาก-มุกดาหาร รับเขตเศรษฐกิจพิเศษแม่สอด เชื่อมพม่า-ลาว-เวียดนาม ตามแนวระเบียงตะวันออก-ตะวันตก คาด “บิ๊กตู่” หอบโปรเจกต์หารือญี่ปุ่นเดือนหน้า

นายสมชัยฐ์ หทยะตันย์ติ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก เปิดเผยว่า ระหว่าง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้า คสช. จะเดินทางไปเยือนประเทศญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2557 นี้ คาดว่าจะมีการทำความตกลงความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลญี่ปุ่นเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า สายใหม่จากจังหวัดตาก-มุกดาหาร เพื่อเชื่อมพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก หรือ East-West Economic Corridor: EWEC และรองรับการจัดตั้งเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษแม่สอด

นายสมชัยฐ์กล่าวว่า ตนในฐานะผู้ว่าราชการจังหวัดตากที่ถือว่าเป็นจังหวัดสำคัญชายแดนไทย-พม่า จึงพร้อมสนับสนุนโครงการนี้อย่างเต็มที่ พร้อมร่วมมือในการศึกษา-สำรวจ เพราะโครงการนี้หากเกิดขึ้นจริง ประชาชน และนักธุรกิจจะได้รับประโยชน์อย่างมหาศาล

“เส้นทางรถไฟสายใหม่จากตาก-มุกดาหาร เชื่อมโยงกับ สปป.ลาว-เวียดนามจะเป็นรถไฟทางคู่ รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ความเร็ว 160-180 กม.ต่อชั่วโมง ทราบมาว่าญี่ปุ่นได้แสดงความสนใจมาก รวมถึงการพัฒนาเส้นทางจากทวาย-บ้านพุน้ำร้อน เพราะญี่ปุ่นสนใจเส้นทางที่จะเชื่อมต่อกับโครงการทวายโปรเจกต์อยู่แล้ว” ผู้ว่าราชการจังหวัดตากกล่าว

[Wisarut]

จับตาแบ่งเค้กเมกะโปรเจคท์ เกาะ‘ไฮสปีดเทรน’สู่เวทีโลก
โดย ทีมเศรษฐกิจ
เดลินิวส์
วันจันทร์ 24 พฤศจิกายน 2557 เวลา 00:00 น.

ถ้าเปรียบกระทรวงคมนาคมเวลานี้ เรียกว่ากำลังเข้าสู่วัยขบเผาะ ถูกบรรดาหนุ่มน้อยหนุ่มใหญ่ตามจีบชนิดหัวบันไดไม่แห้ง นับตั้งแต่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ต่อเนื่องมาจนถึงรัฐบาล “ประยุทธ์ จันทร์โอชา” ประกาศชัดว่าพร้อมเดินหน้าโครงการเมกะโปรเจคท์ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานประเทศ

บรรดาตัวแทนนักธุรกิจต่างชาติ รวมถึงเอกอัครราชทูตหลาย ๆ ประเทศ พากันมาเยี่ยมเยียนเข้าออกทำเนียบรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม เพื่อสอบถามถึงแผนรายละเอียดการลงทุน พร้อมเสนอตัวขอเข้ามาร่วมมือในโครงสร้างพื้นฐานประเทศหรือหากเรียกแบบบ้าน ๆ คือ อยากขายของนั่นเอง!

เพราะยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยระยะ 8 ปี ระหว่างปี 2558-2565 ค่อนข้างหอมหวน มีเงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 3 ล้านล้านบาท ที่สำคัญรัฐบาลจำเป็นต้องเร่งลงทุน เพื่อช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในปี 2558 และพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนส่งสินค้าของไทยที่ล้าหลังมานานให้ก้าวหน้าสู่การเป็นศูนย์กลางการค้าของภูมิภาค (ฮับ) รับการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ในอนาคต

ยิ่งไปกว่านั้น การลงทุนเมกะโปรเจคท์ 3 ล้านล้านบาทในรอบนี้ ยังมีนัยสำคัญทางการเมืองในเวทีนานาชาติต่อรัฐบาลชุดนี้ เพราะธรรมชาติของรัฐบาลทหารมักได้รับการยอมรับจากนานาประเทศน้อยกว่ารัฐบาลที่มาจากการเลือกตั้ง จึงถือเป็นจุดอ่อนที่รัฐบาลประยุทธ์กำลังกำจัด โดยใช้เงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐานมหาศาลมาเป็นแรงดึงดูดใจให้ชาวต่างชาติเข้ามาคุยยอมรับรัฐบาลทหารในเวทีโลกเพิ่ม

โดยเฉพาะการลงทุนด้านระบบราง ซึ่งถือเป็นอีกไฮไลต์สำคัญที่สุดในยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐานประเทศ โดยรัฐบาลมีแผนลงทุนสร้างรถไฟทางคู่ขนาดรางกว้าง 1 เมตรทั่วประเทศ รถไฟฟ้าในเมือง 10 สาย รวมถึงรถไฟกึ่งความเร็วสูงขนาดราง 1.435 เมตร มูลค่ามหาศาล ทำให้มีหลาย ๆ ประเทศ แสดงความสนใจอย่างไม่ปิดบัง เพื่อขอแบ่งเค้กเงินลงทุนจากไทย

สำหรับรายที่ชัดเจนที่สุดในตอนนี้ คือ การร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน โดยหลังจากผู้นำทั้งสอง ประเทศ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้หารือกับผู้นำจีนในการประชุมผู้นำเขตเศรษฐกิจเอเปก ได้มีความเห็นชอบการทำยุทธศาสตร์ร่วมกัน โดยจีนจะทำยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมจากจีนสู่อาเซียน ขณะที่ไทยจะใช้ยุทธศาสตร์เชื่อมไทยกับอาเซียน

นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือทางการจีนกับไทยแบบรัฐบาลต่อรัฐบาล (จีทูจี) ก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดรางมาตรฐาน (สแตนดาร์ดเกจ) 1.435 เมตร 3 ช่วง คือ ช่วงหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย, ช่วงแก่งคอย-กรุงเทพฯ และช่วงแก่งคอย-ชลบุรี-มาบตาพุด รวมระยะทาง 867 กิโลเมตร ตลอดจนการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟกึ่งความเร็วสูงจากจีนผ่าน สปป.ลาว มายังไทยด้วยประเทศต่อมาที่มีความเป็นไปได้ที่จะเข้ามาร่วมแบ่งเค้กในโครงการเมกะโปรเจคท์รอบนี้คือ ญี่ปุ่น ถือเป็นหุ้นส่วนเศรษฐกิจสำคัญที่มีเม็ดเงินลงทุนในไทยมากเป็นอันดับหนึ่ง

นอกจากนี้ยังรอนายกรัฐมนตรีจะเดินทางไปเยือนญี่ปุ่นในเดือนหน้า และอาจมีข่าวดีในการประกาศความร่วมมือยุทธศาสตร์ไทย-ญี่ปุ่น ตามมา โดยเฉพาะการเปิดทางให้ญี่ปุ่นเข้ามาลงทุนโครงการก่อสร้างรถไฟกึ่งความเร็วสูงตาก-มุกดาหาร ขนาดราง 1.435 เมตร จากฝั่งตะวันออกไปตะวันตก พร้อมกับเชื่อมการเดินทางระบบราง 4 ประเทศ เวียดนาม-สปป.ลาว-ไทย-เมียนมาร์

นอกจากสองประเทศนี้แล้ว ตลอดเดือนที่ผ่านมายังมีอีกหลายประเทศที่ได้เข้าหารือกับ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม แบบคิวแน่นเอี้ยดทุกวัน ไม่ว่าจะเป็นเอกอัคร ราชทูตเยอรมนีประจำประเทศไทย ที่ควงคณะผู้บริหาร บริษัท ซีเมนส์ จำกัด ยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมขนส่งทางรางระดับโลก มาหารือและแสดงความสนใจจะเข้ามาเดินรถในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) รวมถึงโชว์เทคโนโลยีในการวางระบบรางทั้งขนาดความกว้าง 1 เมตร และขนาดความกว้าง 1.435 เมตร

เช่นเดียวกับเอกอัครราชทูตอิตาลีสนใจลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานและการเดินรถไฟ ผ่านการลงทุนจากกลุ่มบริษัท อิตาเลียน กรุ๊ป หรือแม้กระทั่งบริษัท รถไฟฟ้าเอสเอ็มอาร์ที คอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟฟ้า และรถไฟใต้ดินรายใหญ่ของสิงคโปร์ เสนอตัวบริหารการเดินรถไฟฟ้าและรถใต้ดิน โดยเฉพาะโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) และโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ที่ไทยมีแผนจะสร้างในปี 2558 ขณะที่อังกฤษและฝรั่งเศส สนใจโครงการรถไฟทางคู่เนื่อง จากเห็นศักยภาพในการเชื่อมโยงโครงสร้างคมนาคม

เห็นได้ว่าช่วงนี้ประเทศไทยเนื้อหอมจริง ๆ แต่ รมว.คมนาคม ยังแบ่งรับแบ่งสู้ว่า การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของไทยยังเปิดกว้างอยู่ ไม่ได้มีการล็อกสเปกอะไรให้ใคร หากประเทศไหนสนใจก็เข้ามาหารือด้วยได้ โดยรัฐบาลจะดูอย่างรอบคอบเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดของประเทศ แต่ในส่วนของการร่วมมือไทย-จีน นั้นถือเป็นการดำเนินการที่สืบเนื่อง จากความตกลงในอดีตที่รัฐบาลชุดก่อนเคยทำไว้กับจีน

นอกจากสองโครงการรถไฟกึ่งความเร็วสูงแล้ว รัฐบาลบิ๊กตู่ยังมีโครงการลงทุนอื่น ๆ อีกหลายโครงการที่น่าสนใจ ไม่ว่าจะเป็นโครงข่ายระบบรางในเมือง ที่จะมีการสร้างรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯและปริมณฑล 10 เส้นทาง ระยะทางรวม 464 กิโลเมตร มีเงินลงทุนมากกว่า 400,000-500,000 ล้านบาท โครงการพัฒนาระบบรถไฟระหว่างเมืองทางคู่ เพื่อเพิ่มรถไฟขนาดราง 1 เมตร จากทางเดี่ยวเป็นทางคู่ 14 เส้นทางทั่วประเทศ โดยมีเส้นทางเร่งด่วนที่พร้อมลงทุนในปี 2558 จำนวน 6 เส้นทาง รวม 903 กิโลเมตร วงเงิน 129,308 ล้านบาท

จากนี้จึงเป็นการบ้านของรัฐบาลว่า จะจัดสรรแบ่งเค้กผลประโยชน์ก้อนนี้ให้ต่างชาติอย่างไรให้ลงตัว แบบบัวไม่ให้ช้ำน้ำไม่ให้ขุ่น เพราะทุกประเทศล้วนมีความสำคัญต่อไทยในเวทีระดับโลกด้วยกันทั้งสิ้น ขณะเดียวกันต้องไม่ลืมสร้างความโปร่งใส รวมทั้งสามารถชี้แจงสาเหตุของการตัดสินใจเลือกประเทศที่มาลงทุนให้สังคมรับรู้ด้วย เพราะมีหลายประเด็นที่ยังคาใจอยู่ ไม่ว่าจะเป็นรายละเอียดโครงการลงทุนต่าง ๆ ที่ขณะนี้เหมือนยังไม่เริ่มตั้งไข่ แต่ทำไมรัฐบาลกลับไปคุยตกลงกับต่างชาติไว้ได้แล้ว.


//---------------

เปิดหวูดรถไฟทางคู่2.5พันกม. ร่วมมือจีนเชื่อมอาเซียน ผนึกญี่ปุ่นต่อยอด
โดย ทีมข่าวเศรษฐกิจ

มติชน
วันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 เวลา 20:35:48 น.


ชัดเจนขึ้นมาอย่างต่อเนื่องสำหรับการพัฒนาระบบรางเพื่อเชื่อมโยงการเดินทางและขนส่งสินค้าให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นโดยเฉพาะโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาด1เมตร (มิเตอร์ เกจ) ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงน้ำมันของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่ดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ.2558-2565 ซึ่งเป็นการเพิ่มทางรถไฟอีก 1 ช่องทางจราจร เพื่อให้สามารถวิ่งสวนทางกันได้ ไม่ต้องรอสับหลีก จึงสามารถร่นระยะเวลาการเดินทางให้สั้นลงได้อีกมาก

ปัจจุบันรถไฟมีเส้นทางให้บริการรวมทั้งประเทศประมาณ4,043กิโลเมตรในจำนวนนี้เป็นเส้นทางเดี่ยว ซึ่งต้องรอสับหลีก 3,685 กิโลเมตร ทางคู่ 251 กิโลเมตร และทางสาม ที่ส่วนใหญ่จะอยู่บริเวณสถานี 107 กิโลเมตร ดังนั้นจึงสามารถใช้ความเร็วของขบวนรถไฟขนส่งสินค้าได้เพียง 29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนขบวนรถโดยสารใช้ได้ประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่านั้น จึงไม่แปลกที่การเดินทางด้วยรถไฟจะใช้เวลานานหลายชั่วโมง โดยเฉพาะในระยะทางไกลจากกรุงเทพฯไปทางภาคเหนือ หรือลงภาคใต้ ต้องใช้เวลามากกว่า 10-20 ชั่วโมง

แต่หากในอนาคตการก่อสร้างเป็นรถไฟทางคู่แล้วเสร็จ ก็จะสามารถใช้ความเร็วได้มากขึ้น โดยขบวนรถสินค้าจะสามารถใช้ความเร็วได้ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนขบวนรถโดยสารจะวิ่งได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขึ้นไป จึงสามารถประหยัดเวลาการเดินทางได้มาก ขณะเดียวกันทาง ร.ฟ.ท.ยังสามารถเพิ่มขบวนรถไฟเข้าไปในระบบได้อีกอย่างน้อย 3 เท่าตัวจากจำนวนรถที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน และยังสามารถเพิ่มน้ำหนักลงเพลาได้ ทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้มากกว่าเดิม 25%

ซึ่ง ร.ฟ.ท.เองก็คาดหวังว่าจะช่วยสร้างรายได้เพิ่มเติมจำนวนมาก พร้อมกันนี้ยังตั้งเป้าหมายจะเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรถไฟให้ได้ถึง 5% ในปี 2563 เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทุกระบบไม่ว่าจะเป็นทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศ เพราะเมื่อการขนส่งมีประสิทธิภาพก็จะช่วยกระตุ้นให้เกิดการขนส่งทางรถไฟมากขึ้นตามไปด้วย จากปัจจุบันที่สัดส่วนการขนส่งทางรถไฟอยู่ที่ประมาณ 1.5% เท่านั้่น

ทั้งนี้ ตามแผนการดำเนินโครงการลงทุนพัฒนาด้านคมนาคมขนส่งปี 2558 ซึ่งเป็นแผนระยะเร่งด่วนที่อยู่ในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว จะเริ่มดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะแรกใน 6 เส้นทาง คือ

1.เส้นทางฉะเชิงเทรา-คลอง 19-แก่งคอย ระยะทาง 106 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างขั้นตอนการประกวดราคาหาบริษัทเอกชนเข้ามาก่อสร้าง

2.เส้นทางชุมทางจิระ (นครราชสีมา)-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตร

3.เส้นทางประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร อยู่ระหว่างนำเสนอขออนุมัติดำเนินโครงการ

4.เส้นทางลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กิโลเมตร

5.เส้นทางมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร และ

6.เส้นทางนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร อยู่ระหว่างนำเสนอขออนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) รวมระยะทางที่จะก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะแรก 903 กิโลเมตร ตามกำหนดจะเริ่มดำเนินโครงการได้ทั้งหมดในปี 2558 และทยอยแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2561-2563

สำหรับระยะที่ 2 ซึ่งจะเริ่มศึกษาและออกแบบรายละเอียดในปีงบประมาณ 2558 มี 8 เส้นทาง คือ

1.เส้นทางหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กิโลเมตร

2.เส้นทางปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กิโลเมตร

3.เส้นทางชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 309 กิโลเมตร

4.เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 174 กิโลเมตร

5.เส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 167 กิโลเมตร

6.เส้นทางสุราษฎร์ธานี-สงขลา ระยะทาง 339 กิโลเมตร

7.เส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร และ

8.เส้นทางเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 217 กิโลเมตร รวมระยะทางรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 อยู่ที่ 1,626 กิโลเมตร

ยังมีการก่อสร้างเส้นทางใหม่ที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแผนระยะที่ 1 และ 2 แต่จะมีการก่อสร้างด้วยเช่นเดียวกัน คือ

1.เส้นทางเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 326 กิโลเมตร และ

2.เส้นทางบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 347 กิโลเมตร โดยที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาให้ดำเนินการศึกษาและออกแบบแล้ว

นอกจากนี้ ยังมีการก่อสร้างรถไฟทางคู่อีกรูปแบบหนึ่งที่ไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างโดย ร.ฟ.ท. แต่มีการกล่าวถึงมากเป็นพิเศษในช่วงนี้คือ การก่อสร้างรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน (สแตนดาร์ด เกจ) ขนาด 1.435 เมตร ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า สามารถวิ่งให้บริการได้ด้วยความเร็ว 160-180 กิโลเมตร

โดยเส้นทางแรกไทยจะร่วมลงทุนกับจีนในการดำเนินโครงการคือ
ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ช่วงนครราชสีมา-มาบตาพุด และช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทางประมาณ 867 กิโลเมตร ซึ่งที่ผ่านคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบเกี่ยวกับหลักการความร่วมมือระหว่างไทยกับจีนแล้ว แต่ยังต้องมีการจัดทำบันทึกความร่วมมือเพื่อลงนามร่วมกันในเดือนธันวาคมนี้ ก่อนจะเริ่มศึกษาออกแบบโครงการได้ในต้นปี 2558 และก่อสร้างในปี 2559 ซึ่งเรื่องนี้อาจจะไม่เกี่ยวข้องกับ ร.ฟ.ท.โดยตรงในตอนนี้ แต่ในอนาคตหากได้รับความไว้วางใจจากรัฐบาลให้เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถ ก็อาจจะทำให้ ร.ฟ.ท.มีกำไรได้มากขึ้นเช่นเดียวกัน

ขณะเดียวกันก็มีอีก 1 เส้นทาง ที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแผนยุทธศาสตร์ของรัฐบาลชุดนี้ แต่ได้หยิบขึ้นมาดำเนินการก่อน เพราะเห็นว่าเป็นประโยชน์ต่อประเทศชาติและประชาชนคือ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.435 เมตร เส้นทางตาก-มุกดาหาร ซึ่งจะเป็นการเชื่อมโยงระหว่างฝั่งตะวันตกกับตะวันออกของไทย และยังเชื่อมต่อกับรถไฟทางคู่เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมาที่ไทยร่วมกับจีนด้วย โดย พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี มีกำหนดจะนำไปหารือกับรัฐบาลญี่ปุ่นในระหว่างการเดินทางไปเยือนญี่ปุ่นในเดือนธันวาคมนี้ คาดว่าจะมีความร่วมมือดำเนินการลักษณะเดียวกันกับที่ไทยร่วมมือกับจีน เนื่องจากเส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่ญี่ปุ่นแสดงความสนใจที่จะดำเนินการร่วมกับไทยตั้งแต่แรก

แต่ถึงที่สุดแล้วจะลงนามร่วมมือกันกับญี่ปุ่น เหมือนกับที่ไทยร่วมมือกับจีนเพิ่มเติมอีกเส้นทางหนึ่งหรือไม่ คงต้องรอผลชัดเจนในเดือนธันวาคมนี้


นายเกรียงไกร เธียรนุกุล รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของภาครัฐ โดยเฉพาะในส่วนของรถไฟทางคู่นั้นถือเป็นเรื่องดี เพราะจะสร้างประโยชน์ให้กับประเทศ ขับเคลื่อนเศรษฐกิจจากปัจจุบันที่ค่อนข้างซบเซา และผลการลงทุนจะสร้างความได้เปรียบเมื่อเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) เพราะจะทำให้การเดินทางสะดวก ลดต้นทุน เพราะเมื่อรถไฟไปที่ไหนย่อมสร้างความเจริญ สร้างเมืองใหม่ โดยอุตสาหกรรมที่จะได้รับประโยชน์ค่อนข้างจะเกิดการจ้างงานสูง คือ อุตสาหกรรมก่อสร้าง เหล็ก ปูน เพราะต้องใช้ในการพัฒนาเมือง

การลงทุนรถไฟทางคู่ของรัฐบาลเป็นการลงทุนระยะกลางและยาว เป็นเรื่องจำเป็น เพราะหากพิจารณาเศรษฐกิจโลกในปัจจุบันจะพบว่าภาพรวมยังอยู่ในภาวะชะลอตัว มีเพียงสหรัฐอเมริกาที่เศรษฐกิจเริ่มกลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง จากตัวเลขการว่างงานที่ลดลงเหลือ 5.8% จากที่ผ่านมาประมาณ 10% สินเชื่อเติบโตกว่า 6% แสดงว่าเกิดการลงทุน แต่ประเทศที่เหลือตัวเลขไม่ดีนัก อาทิ สหภาพยุโรปว่างงานเฉลี่ย 17.5% โดยเฉพาะกรีซ ประชาชนตกงานสูงถึง 26% สเปน 24% ขณะที่ญี่ปุ่นแม้จะพยายามกระตุ้นเศรษฐกิจ จัดเก็บรายได้ด้วยเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่ม (แวต) จาก 5% เป็น 8% แต่พบว่าเศรษฐกิจเข้าสู่ภาวะถดถอย ตัวเลขติดลบสองไตรมาสจนนายกรัฐมนตรีต้องประกาศยุบสภา รวมทั้งจีนที่อัตราการเติบโตยังคงระดับ 7%

"ที่ผ่านมารัฐบาลได้ลงทุนระยะสั้น โดยสนับสนุนการค้าชายแดน ช่วยให้ผู้ผลิตขนาดกลางและขนาดย่อม หรือเอสเอ็มอี มีช่องทางจำหน่ายสินค้าเพิ่มขึ้น ตรงตามความต้องการตลาด เพราะการส่งออกไปขายต่างประเทศไกลๆ ค่อนข้างลำบาก ดังนั้นการเร่งลงทุนระยะกลางและยาว แม้จะใช้เวลา 3-5 ปี แต่จะเป็นประโยชน์ต่อภาคอุตสาหกรรมให้เติบโตเพิ่มขึ้นแน่นอน"

นายสมเกียรติ อนุราษฎร์ รองประธานกรรมการหอการค้าไทย กล่าวว่า การลงทุนรถไฟทางคู่ถือว่าเป็นประโยชน์ต่อไทยมาก เพราะทางรถไฟถือว่าเป็นต้นทุนการคมนาคมที่ต่ำกว่าการขนส่งทางเรือและทางอากาศ ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งลดลงอีก 2% ใน 5 ปี จากปัจจุบัน 15% ของจีดีพีเหลือ 13% ทำให้การค้า การเคลื่อนย้ายและการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะระดับปานกลางและล่างจะได้เดินทางมาท่องเที่ยวได้มากขึ้น ดึงตลาดการค้าและการลงทุนทั้งในอาเซียนและนอกอาเซียนเพิ่มขึ้น

"ในแง่มูลค่านั้น ประเมินว่ามีผลต่อเศรษฐกิจเป็นหลายหมื่นล้านบาทต่อปี แต่ยังไม่ได้ประเมินโดยรวมว่าจะกระตุ้นเศรษฐกิจเท่าไหร่ แต่เชื่อว่าจะขยายตัวได้เป็นหลายเท่าตัวหลังโครงการเดินทางในปี 2563 โดยเฉพาะการเพิ่มการค้าชายแดนที่ได้ระบุไว้เกิน 1 ล้านล้านบาท"

[Wisarut]

ครม.ไฟเขียว ร่าง 'เอ็มโอยู' รถไฟทางคู่ไทย-จีน
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 25 พฤศจิกายน 2557 18:00

มติ ครม. เห็นชอบ ร่างเอ็มโอยูไทย-จีน ในโครงการรถไฟทางคู่ หนองคาย-มาบตาพุด 133 กม. พร้อมตั้งกรรมการร่วมขับเคลื่อนโครงการ จ่อส่งร่างบันทึกให้ สนช.ต่อไป

เมื่อวันที่ 25 พ.ย. ร.อ.นพ.ยงยุทธ มัยลาภ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติให้ความเห็นชอบร่างบันทึกข้อตกลงเบื้องต้น (MOU) ระหว่างไทยและจีนเพื่อร่วมมือกันในโครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางหนองคาย-มาบตาพุด

"กระทรวงคมนาคมได้นำร่าง MOU ความร่วมมือไทย-จีนดังกล่าวมานำเสนอคณะรัฐมนตรี ในเรื่องการสร้างทางรถไฟ ซึ่ง ครม.ได้ให้ความเห็นชอบ จะเป็นการสร้างรถไฟรางคู่ขนาดมาตรฐาน เส้นทางหนองคาย-โคราช-แก่งคอย-ท่าเรือมาบตาพุด ระยะทาง 734 กม. และแก่งคอย-กรุงเทพฯ (สถานีกลางบางซื่อ) ระยะทาง 133 กม. (รวม 867 กม.) เป็นความร่วมมือแบบรัฐบาลต่อรัฐบาล" โฆษกรัฐบาล กล่าว

ทั้งนี้ ครม.ยังเห็นชอบให้ตั้งคณะกรรมการร่วมสองฝ่ายขึ้นมาขับเคลื่อนโครงการ โดยฝ่ายไทยคือ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม เป็นผู้ประสานงาน ส่วนฝ่ายจีน คือ ประธานคณะกรรมาธิการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะไปเจรจาในรายละเอียดทั้งการสำรวจ, การออกแบบ, ความร่วมมือในการสร้างฐานราง, การวางระบบ และการร่วมทุน โดยหลังจากนี้จะส่งร่าง MOU ดังกล่าวให้ทางสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) พิจารณาต่อไป

//--------------------------------------

คค. ชง ครม. MOU รถไฟทางคู่ไทย-จีน
สำนักข่าวไอเอ็นเอ็น (INN News )
25 พฤศจิกายน 2557 13.40 น.

กระทรวงคมนาคม ประชุมเตรียมความพร้อมพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาในเชิงพาณิชย์ ก่อนเจราจากับกองทัพเรือ ชง ครม. MOU รถไฟทางคู่ไทย-จีน
คค. ชง ครม. MOU รถไฟทางคู่ไทย-จีน

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมหารือเตรียมความพร้อมการพัฒนาเชิงพาณิชย์สนามบินอู่ตะเภาร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องว่า ในวันนี้เป็นการประชุมเพื่อรับทราบรายละเอียดข้อมูลของแต่ละหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การรถไฟแห่งประเทศไทย กรมการบินพลเรือน และ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด ว่าแต่ละพื้นที่มีปัญหาอุปสรรคและมีรายละเอียดอย่างไรบ้าง ก่อนที่จะเดินทางไปการเจรจากับกองทัพเรือในฐานะเจ้าของพื้นที่ เช่น มีส่วนใดบ้างจะใช้ประโยชน์ด้านความมั่นคง ส่วนใดสามารถนำมาใช้พัฒนาด้านเชิงพาณิชย์และจะมีการก่อสร้างสิ่งใดบ้าง อย่างเช่นอาคารผู้โดยสารหรือจุดบริการผู้โดยสาร

ทั้งนี้ ทางกระทรวงคมนาคมได้มีการส่งหนังสือเพื่อดำเนินการขอเจรจากับกองทัพเรือแล้ว โดยคาดว่าจะได้รับการตอบรับภายในสัปดาห์นี้ จากนั้นจึงจะดำเนินการกำหนดวันที่จะเดินทางไปเจราจาเพื่อกำหนดกรอบความร่วมมือ

นางสร้อยทิพย์ ยังเปิดเผยถึงร่างความตกลงโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่เส้นทางหนองคาย-แก่งคอย-มาบตาพุด และ แก่งค่อย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 867 กิโลเมตร ที่เกิดจากความร่วมมือ ระหว่างไทยกับสาธารณรัฐประชาชนจีน (MOU) ว่า ในวันนี้ กระทรวงคมนาคม ได้เสนอร่างความตกลงดังกล่าวเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาเห็นชอบในหลักการแล้ว ซึ่งหากได้รับการพิจารณา ก็จะนำเรื่องเข้าสู่สภานิติบัญญัติแห่งชาติ หรือ สนช. เพื่อให้เกิดความรอบคอบด้านกฎหมาย จากนั้น กระทรวงฯ จะดำเนินการเตรียมร่าง MOU ทั้ง 2 ฝ่าย ลงนามความร่วมมือระหว่างไทยกับจีน ซึ่งคาดว่าจะสามารถลงนามความร่วมมือได้ภายในสิ้นปีนี้

นอกจากนี้ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงการจัดกิจกรรมเฉลิมพระเกียรติ พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว เนื่องในโอกาสมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 87 พรรษา ว่า ทาง กระทรวงคมนาคม ได้มีการเตรียมการจัดนิทรรศการไว้แล้ว ซึ่งจะมี 2 ส่วนด้วยกันคือบริเวณที่
1.ท้องสนามหลวง
2.หน้ากระทรวงคมนาคม ถนนราชดำเนินนอก

ภายใต้ชื่อ พระเจ้าอยู่หัวกับกระทรวงคมนาคม และอัครมหาราชาปิ่นฟ้าคมนาคม ซึ่งภายในงานจะมีกิจกรรม และนิทรรศการเกี่ยวกับการคมนาคม ให้เลือกชมเป็นจำนวนมาก

[Wisarut]

ครม.ไฟเขียว MOU รถไฟไทย-จีน กลุ่มรับเหมาคึกคักรอรับงานใหญ่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
25 พฤศจิกายน 2557 22:16 น.



ครม.ครม.ไฟเขียวร่าง MOU ไทย-จีน ก่อสร้างรถไฟทางคู่ รางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตรเตรียมเสนอ สนช.เห็นชอบต่อไป พร้อมตั้ง"ประจิน"หัวหน้าคณะกรรมการฝ่ายไทย เจรจารายละเอียดกับจีน ในรูปแบบคณะกรรมการร่วม 2 ฝ่าย คาด ธ.ค. ลงนามMOU ได้เดินหน้าสำรวจพื้นที่

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) วานนี้ (25 พ.ย.) มีมติเห็นชอบร่างบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือ (MOU) พัฒนารถไฟระหว่างประเทศไทย-จีน ขนาดรางมาตรฐาน ความกว้าง 1.435 เมตร (Stand Gauge) ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยขั้นตอนจากนี้ จะเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) พิจารณาเห็นชอบ ก่อนไปลงนามร่วมกันอีกครั้ง ส่วนรายละเอียดว่าจะมีความร่วมมือกันในเส้นทางใด หรือมีรูปแบบความร่วมมืออย่างไรนั้น จะต้องไปหารือกันในระดับของคณะกรรมการต่อไป

ร.อ.นพ.ยงยุทธ มัยลาภ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ร่างบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือ (MOU) ระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศไทยในกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ. 2558-2565 มีสาระสำคัญคือการร่วมมือก่อสร้างรถไฟทางคู่ เส้นทางหนองคาย-แก่งคอย-มาบตาพุด ระยะทาง 734 กิโลเมตร และช่วงแก่งคอย-บ้านภาชี-บางซื่อ ระยะทาง 133 กิโลเมตร ซึ่งเป็นความร่วมมือแบบรัฐบาลต่อรัฐบาล (Government To Government หรือ G To G)

ขณะเดียวกันที่ประชุม ครม.ยังเห็นชอบให้ตั้งคณะกรรมการขับเคลื่อนความร่วมมือตามกรอบ MOU ฉบับดังกล่าว โดยฝ่ายไทยมอบหมายให้ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ส่วนฝ่ายจีนจะมีประธานคณะกรรมาธิการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน เป็นประธาน เพื่อทำหน้าที่ประสานงานร่วมกัน และให้หน่วยงานที่มีส่วนเกี่ยวข้องร่วมมือ ตั้งแต่การเจรจารายละเอียดรูปแบบโครงการ รวมถึงงานด้านการสำรวจออกแบบเส้นทาง แนวทางร่วมมือในการก่อสร้างฐานรางรถไฟ ซึ่งจะใช้กฎระเบียบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องมาพิจารณาร่วมกันอีกครั้ง โดยเฉพาะเรื่องการลงทุน

และ ที่ประชุม ครม.ยังเห็นชอบร่าง MOU ความร่วมมือในด้านสินค้าเกษตรไทย-จีน ซึ่งจีนสนใจที่จะซื้อข้าว และยางพาราจากไทย เพื่อเป็นการสานความสัมพันธ์ระหว่างไทย-จีน ที่จะครบรอบ 40 ปี ในปีหน้า โดยตามข้อตกลงล่าสุด ยังไม่ได้ระบุปริมาณของสินค้าเกษตรของไทยที่จีนจะซื้อ เนื่องจากกระทรวงพาณิชย์จะรับหน้าที่เป็นหน่วยงานหลักพิจารณารายละเอียดของข้อตกลงดังกล่าวอีกครั้งว่าจะขายข้าวและยางให้จีนจำนวนเท่าใด

ก่อนหน้านี้ พล.อ.อ.ประจิน ระบุถึงรูปแบบการลงทุนระหว่างไทย-จีนว่า เบื้องต้นพิจารณาไว้ 3 แนวทาง โดยไทยจะร่วมลงทุนในสัดส่วนที่น้อยกว่าจีน เช่น 20:80 หรือ 15: 85 หรือ 0:100 ประกอบด้วยแนวทางที่ 1 การร่วมทุนระหว่างรัฐกับเอกชน (Public–Private Partnership หรือ PPP) ซึ่งเอกชนในที่นี้หมายถึงหน่วยงานรัฐวิสาหกิจของจีนที่มีหน้าที่รับผิดชอบงานก่อสร้าง

2. Build-Operate-Transfer Contract หรือ BOT ด้วยการจ้างเอกชนลงทุนก่อสร้าง พร้อมให้สัมปทานบริหารและเก็บค่าบริการ จนครบอายุสัมปทานก็จะโอนกรรมสิทธิ์ให้กับรัฐบาลไทย 3. Engineering Procurement Construction and Finance หรือ EPC&F คือให้เอกชนลงทุนสำรวจออกแบบก่อสร้าง และบริหาร จัดการ จัดเก็บค่าบริการ เพื่อชำระหนี้ โดยในข้อตกลงจีนจะเป็นผู้จัดหาแหล่งเงินทุนให้

และคาดว่าจะสามารถนำร่าง MOU ไปลงนามที่ประเทศจีนภายในเดือนธันวาคม 2557 ให้มีผลในทางปฏิบัติเดือนมกราคม 2558 ซึ่งไทย-จีน จะเริ่มดำเนินการสำรวจแนวเส้นทาง ออกแบบ และประเมินราคาให้ชัดเจน

//-----------------------------------


ไฟเขียวMOUไทย-จีนสร้างรถไฟทางคู่


โดย ASTVผู้จัดการรายวัน
25 พฤศจิกายน 2557 20:28 น.

วานนี้ (25พ.ย.) ร.อ.นพ.ยงยุทธ มัยลาภ โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี ว่า ที่ประชุมมีมติให้ความเห็นชอบ ตามร่างบันทึกข้อตกลงเบื้องต้น(MOU)ระหว่างประเทศไทย และสาธารณรัฐประชนจีน ที่กระทรวงคมนาคมเสนอ เพื่อร่วมมือกันในโครงการรถไฟทางคู่ เส้นทางหนองคาย-มาบตาพุด โดยสาระสำคัญของ MOU ความร่วมมือไทย-จีน ดังกล่าวจะเป็นการสร้างรถไฟทางคู่ขนาดมาตรฐาน เส้นทาง หนองคาย-โคราช-แก่งคอย-ท่าเรือมาบตาพุด ระยะทาง 734 กม. และ แก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 133 กม. เป็นความร่วมมือแบบรัฐบาลต่อรัฐบาล
นอกจากนี้ ที่ประชุมยังเห็นชอบให้ตั้งคณะกรรมการร่วมสองฝ่ายขึ้นมาขับเคลื่อนโครงการ โดยฝ่ายไทยมอบหมาย พล.อ.อ
.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม เป็นผู้ประสานงาน ส่วนฝ่ายจีน คือประธานคณะกรรมาธิการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะไป
เจรจาในรายละเอียด ทั้งการสำรวจ , การออกแบบ , ความร่วมมือในการสร้างฐานราง , การวางระบบ และการร่วมทุน ทั้งนี้ ในส่วนของร่าง MOU ดังกล่าว จะส่งต่อให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) พิจารณาต่อไป

[Wisarut]

โครงการรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคต ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย
ผู้สื่อข่าว : ศรีภูมิ ทองใหญ่ ณ อยุธยา
Rewriter : มณีรัตน์ ชาญชัยศิลป์
แหล่งที่มา : สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดอุดรธานี
วันที่ข่าว : 26 พฤศจิกายน 2557

อุดรธานี สนข.ชี้แจ้งโครงการรถไฟทางคู่ขนาดมาตรฐานระยะที่2.doc Download

ที่ห้องประชุมคำชะโนด ชั้น 2 ศาลากลางจังหวัดอุดรธานี นายนพวัชร สิงห์ศักดา ผู้ว่าราชการจังหวัดอุดรธานี นายสวาท ธีระรัตนนุกูลชัย ประธานหอการค้าจังหวัดอุดรธานี ร่วมประชุมเพื่อรับทราบโครงการรถไฟทางคู่มาตรฐาน(Standard Gauge) เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคต ภายใต้โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย จากบริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ นำโดยนายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการฯ นายธนากร ไชยธีระภิญโย รองผู้จัดการโครงการฯ ผศ.ดร.วิลาสินี อโนมะศิริ ผู้เชี่ยวชาญด้านสังคมและการมีส่วนร่วมของประชาชน ที่มาพบปะแบบเป็นทางการ เพื่อแนะนำโครงการฯ

นายไพบูลย์ โชคไพรสิน ผู้จัดการโครงการฯ กล่าวว่า การพบปะครั้งนี้ เพื่อชี้แจงข้อมูลรายละเอียดเบื้องต้นของโครงการ แผนงานและขั้นตอนการศึกษาโครงการแก่ผู้บริหารหรือผู้แทนหน่วยงานระดับนโยบายในพื้นที่ให้ได้รับรู้และเกิดความเข้าใจในกระบวนการศึกษาโครงการ แจ้งให้ทราบถึงแผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนตามหลักเกณฑ์และแนวทางในการประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมและสังคม และเพื่อแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและรับฟังข้อเสนอแนะ พร้อมทั้งรับทราบข้อมูลสำคัญในพื้นที่ สำหรับพิจารณาประกอบการปรับปรุงแนวทางการศึกษาให้เกิดความเหมาะสม ซึ่งโครงการนี้ คณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช.เห็นชอบในหลักการกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย (พ.ศ.2558-2565) ในระยะเร่งด่วนด้านคมนาคมขนส่งทางราง โดยการวางมาตรฐานใหม่สำหรับอนาคต สร้างทางรถไฟทางคู่ขนาดทางมาตรฐาน 1.435 เมตร 2 เส้นทางได้แก่ เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-ท่าเรือแหลมฉบัง และเส้นทางเชียงของ-เด่นชัย-ภาชี

นายธนากร ไชยธีระภิญโย รองผู้จัดการโครงการฯ กล่าวถึงความสำคัญของโครงการนี้ว่า เป็นทางเลือกใหม่ในการเดินทางและการขนส่งสินค้าที่สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัยและตรงต่อเวลา รองรับการพัฒนาให้เป็นรถไฟความเร็วสูงในอนาคต ซึ่งเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงจากตอนใต้ของประเทศจีนที่เมืองเวียงจันทน์ เป็นการส่งเสริมการพัฒนาเมืองหลัก กระจายความเจริญทางเศรษฐกิจและสังคมสู่ภูมิภาค เพิ่มโอกาสการค้าการลงทุน สร้างงาน สร้างรายได้ มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณสถานีรถไฟนครราชสีมา ผ่านขอนแก่น อุดรธานี สิ้นสุดโครงการที่สถานีรถไฟหนองคาย เส้นทางโครงการจะขนานไปกับแนวเส้นรถไฟปัจจุบัน ระยะทาง 355 กิโลเมตร และจะมีการปรับแนวเส้นทางให้เป็นแนวตรงมากขึ้น โดยการเพิ่มรัศมีโค้งในบางบริเวณเพื่อให้สามารถรองรับความเร็วในการเดินรถที่สูงขึ้น ในเบื้องต้นกำหนดตำแหน่งไว้ 5 สถานีได้แก่

สถานีบัวใหญ่
บ้านไผ่
ขอนแก่น
อุดรธานีและ
หนองคาย

จะนำเอารูปแบบและลักษณะสถาปัตยกรรมและศิลปกรรมท้องถิ่นมาประยุกต์ในการออกแบบสถานี โดยมีระยะเวลาศึกษาโครงการ 14 เดือน ระหว่างเดือนกันยายน 2557 ถึงเดือนพฤศจิกายน 2558

ผศ.ดร.วิลาสินี อโนมะศิริ ผู้เชี่ยวชาญด้านสังคมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กล่าวว่า สำหรับการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม เพื่อประเมินผลกระทบในรายละเอียด จะจัดทำรายงานการวิเคราะห์เสนอคณะกรรมการผู้ชำนาญการฯและคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พิจารณาตามลำดับ พื้นที่ศึกษาครอบคลุมพื้นที่บางส่วนใน 4 จังหวัด นครราชสีมา ขอนแก่น อุดรธานีและหนองคาย เพื่อกำหนดเป็นมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม รวมถึงมาตรการชดเชยความเสียหายและฟื้นฟู และติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อม ทั้งนี้จะมีกระบวนการับฟังความคิดเห็นของประชานในการจัดทำรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เน้นกลุ่มผู้ที่อาจได้รับผลกระทบทั้งทางบวกและทางลบ ครั้งแรกวันที่ 19-23 มกราคม 2558 ครั้งที่ 2 วันที่ 18-22 พฤษภาคม 2558
ข้อมูลข่าวและที่มา

[Wisarut]

ข่าวเรื่องการแสดง งานเทคโนโลยีรถไฟ รถไฟใต้ดิน ระบบรางใหญ่ที่สุดในเอเชีย ที่ไบเทค บางนา เมื่อ 26-28 พฤศจิกายน 2557 เสียดายที่ติดทำงานเลยไม่มีโอกาสได้ไป
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hSFOgvmHOys

//---------------------

'สามารถ'ฝากคกก.MOUรถไฟทางคู่ไทย-จีนดู3เรื่อง'เส้นทาง-ขนาดราง-ค่าก่อสร้าง'
โดย ณัฐญา เนตรหิน
คอลัมน์ : ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
วันอาทิตย์ที่ 30 พฤศจิกายน 2014 เวลา 10:33 น.
ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.พรรคประชาธิปัตย์และอดีตรองผู้ว่ากทม.โพสต์ผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว หัวข้อ"MOU รถไฟทางคู่ไทย-จีนสำคัญที่ผลการเจรจา"เนื้อหาที่โพสต์ระบุดังนี้

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2557 ครม. ได้มีมติเห็นชอบร่างบันทึกความเข้าใจ (เอ็มโอยู) การพัฒนารถไฟไทยโดยความร่วมมือจากประเทศจีน ก่อนเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) พิจารณาเห็นชอบก่อนลงนามร่วมกับจีน เอ็มโอยูดังกล่าวเป็นกรอบการพัฒนารถไฟไทยกว้างๆ ไม่มีรายละเอียด ดังนั้น จึงมีการแต่งตั้งคณะกรรมการขับเคลื่อนการพัฒนารถไฟไทยขึ้นมา โดยคณะกรรมการฯ จะต้องทำหน้าที่เจราจารายละเอียดกับจีน เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สามารถนำไปสู่การปฏิบัติได้

ผมเห็นด้วยที่จะมีการพัฒนารถไฟไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟทางคู่ที่รัฐบาลกำลังจะก่อสร้างหลายสาย ซึ่งเป็นทางคู่ที่ใช้รางกว้าง 1 เมตร ทางคู่ในที่นี้เป็นการก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มขึ้นจากทางเดิมที่มีอยู่แล้วในปัจจุบันซึ่งใช้รางกว้าง 1 เมตร ดังนั้น การก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งทางจึงจำเป็นต้องใช้รางกว้าง 1 เมตร เช่นเดียวกัน อนึ่ง ทางรถไฟหนึ่งทางประกอบด้วยเหล็กรางรถไฟ 2 เส้น ถ้าเป็นทางคู่ก็ประกอบด้วยเหล็กรางรถไฟ 4 เส้น

แต่เอ็มโอยูที่จะลงนามร่วมกับจีนนั้น เป็นการก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร ซึ่งจะต้องก่อสร้างทางรถไฟขึ้นมาใหม่ทั้งสองทาง วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงประกอบด้วยช่วงหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-ท่าเรือมาบตาพุด ระยะทาง 734 กิโลเมตร และช่วงแก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทางรวม 133 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุน 392,570 ล้านบาท รถไฟทางคู่นี้จะใช้ขนทั้งคนและสินค้า ซึ่งต่อไปจะพัฒนาเป็นรถไฟความเร็วสูง

ผมขอฝากสาระสำคัญให้คณะกรรมการฯ พิจารณาเพื่อเจรจากับจีนดังนี้

1. เส้นทาง
เส้นทางที่กำหนดไว้ดังกล่าวข้างต้นจะต้องเป็นเส้นทางที่มีการเห็นชอบร่วมกันทั้งสองฝ่าย โดยจะต้องคำนึงถึงการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านโดยเฉพาะมาเลเซียและสิงคโปร์ ผมอยากให้ขับเคลื่อนอาเซียนด้วยระบบราง เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งจะเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของอาเซียนได้ ผมไม่มั่นใจว่าเส้นทางดังกล่าวเป็นการกำหนดโดยรัฐบาลไทยเพียงฝ่ายเดียวหรือไม่

2. ขนาดราง
หากต้องการพัฒนาเป็นรถไฟความเร็วสูง (ซึ่งจะต้องเป็นทางคู่) ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 250-300 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะต้องใช้รางกว้าง 1.435 เมตร ผมอยากให้ทบทวนดูว่าควรจะก่อสร้างเป็นรถไฟความเร็วสูงเสียเลยตั้งแต่ตอนนี้ จะดีกว่าก่อสร้างเป็นรถไฟทางคู่ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง แล้วพัฒนาเป็นรถไฟความเร็วสูงภายหลัง หรือไม่ นอกจากนั้น จะต้องคำนึงว่าประเทศอื่นในอาเซียนจะสามารถเชื่อมโยงกับจีนได้อย่างไร เพราะทุกประเทศในอาเซียนใช้รางกว้าง 1 เมตร (ยกเว้นประเทศที่เป็นเกาะ ซึ่งใช้รางกว้าง 1.067 เมตร)

3. ค่าก่อสร้าง
ผมเป็นห่วงค่าก่อสร้างมาก แม้จะลดลงจากเดิมแล้วก็ตาม ผมก็ยังมีความเห็นว่าแพง เดิมรถไฟทางคู่ขนาดราง 1.435 เมตร วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ของรัฐบาลนี้มีค่าก่อสร้างเฉลี่ย 532.66 ล้านบาท/กิโลเมตร แต่ค่าก่อสร้างในปัจจุบันลดลงเหลือ 452.79 ล้านบาท/กิโลเมตร หรือลดลง 79.87 ล้านบาท/กิโลเมตร

เหตุที่มีการลดค่าก่อสร้างลงมาก็เพราะถูกทักท้วงว่าค่าก่อสร้างแพงพอๆ กับค่าก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ซึ่งผมเคยอภิปรายในสภาฯ ว่าแพง เป็นการลดลงโดยไม่มีการศึกษาและออกแบบเบื้องต้น ทั้งๆ ที่ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ทั้งหมดนี้ขอฝากไปที่คณะกรรมการฯ ที่จะเจรจากับจีน เพื่อให้ไทยได้รับประโยชน์สูงสุดครับ

[Wisarut]

สนช.นัดพิจารณาร่างMOUความร่วมมือรัฐบาลไทย-จีน 4 ธ.ค.นี้

โดย ณัฐญา เนตรหิน
คอลัมน์ :ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ วันอาทิตย์ที่ 30 พฤศจิกายน 2014 เวลา 16:43 น.

นายพรเพชร วิชิตชลชัย ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) นัดสมาชิก สนช.ประชุมในวันพฤหัสบดีที่ 4 ธันวาคมนี้ เวลา 10.00 น. และงดการประชุมในวันศุกร์ที่ 5 ธันวาคม เนื่องจากเป็นวันหยุดราชการ วันเฉลิมพระชนมพรรษาพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

วาระสำคัญที่จะมีการพิจารณาในวันที่4ธ.ค. อาทิ ร่างบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ภายใต้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศไทยในกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของไทย พ.ศ.2558-2565 ร่างพระราชบัญญัติภาษีการรับมรดก พ.ศ. ... ร่างพระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมประมวลรัษฎากร (ฉบับที่ ...) พ.ศ. ... ร่างพระราชบัญญัติจัดรูปที่ดินเพื่อเกษตรกรรม พ.ศ. ... ตามที่คณะรัฐมนตรีเป็นผู้เสนอ

ทั้งนี้ สภาปฏิรูปแห่งชาติได้มีหนังสือแจ้งงดการประชุมในวันจันทร์และอังคารที่ 1-2 ธันวาคมนี้ เพื่อให้สมาชิกสภาปฏิรูปแห่งชาติ ได้ปฏิบัติหน้าที่ในฐานะกรรมาธิการได้อย่างเต็มที่

//-----------------