ข่าวรถไฟฟ้าสีเขียวเข้ม(หมอชิต-สะพานใหม่) และเขียวอ่อน(แบริ่ง-ปากน้ำ)

[Wisarut]

จี้เร่งปิดดีลรถไฟฟ้าสายสีเขียวให้กทม.บริหาร
เดลนิวส์
วันพุธ 4 มีนาคม 2558 เวลา 17:30 น.
ประจิน สั่ง รฟม.เร่งถกแผนขาย รถไฟฟ้าสายสีเขียว แบริ่ง-สมุทรปราการ 1.9 หมื่นล้าน ให้ กทม.บริหาร ชี้ต้องทำแผนละเอียด ห้ามเก็บค่าโดยสารแพง ไม่เช่นนั้นล้มดีลแน่

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 16 ก.พ. ที่ผ่านมา ได้หารือร่วมกับ พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และสั่งให้ รฟม.ไปเร่งเจรจากับกรุงเทพมหานคร(กทม.)เพื่อหาข้อสรุปในการเข้ามารับช่วงต่อการบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กม.ต่อจาก รฟม. ให้เสร็จโดยเร็ว

ทั้งนี้เนื่องจากโครงการนี้ เป็นโครงการที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งปัจจุบันกทม. ได้ดำเนินการอยู่ก่อนแล้ว โดยได้ให้นโยบายไปว่า หาก กทม.รับไปบริหารจะต้องมีการจัดทำแผนเกี่ยวกับการเข้ามารับภาระหนี้ค่าก่อสร้าง หรือแผนการนำเงินค่าก่อสร้างโครงการทั้งหมดมาใช้คืนให้กับรฟม.อย่างละเอียด และมีรูปแบบและเงื่อนไขที่ชัดเจน ที่สำคัญจะต้องมีการจัดทำแผนการเชื่อมต่อการเดินทางเพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชน พร้อมกับต้องจัดเก็บค่าโดยสารที่ไม่แพงเกินไป จนส่งผลกระทบให้ผู้ใช้บริการต้องเดือดร้อน

“รฟม.ต้องไปคุยกับ กทม.ให้ละเอียด หลักการเบื้องต้น กทม.จะต้องเข้ามาเคลียร์หนี้ค่าก่อสร้างทั้งหมดให้รฟม.ก่อน ต้องบอกมาให้ชัดว่าจะเข้ามารับภาระหนี้รูปแบบไหน ซึ่งวิธีการมีอยู่หลายแบบ เช่น การขอความช่วยเหลือจากกระทรวงการคลังให้จัดหาเงินกู้ให้ ซึ่งเป็นวิธีเดียวกับที่รฟม.เคยใช้ หรือจะใช้วิธีอื่นก็ให้กทม.ไปคิดมา ส่วนค่าโดยสารที่จะจัดเก็บก็ต้องไม่แพงจนคนใช้บริการเดือดร้อน “

รมว.คค.สั่ง รฟม.เจรจา กทม.หาข้อสรุปรับช่วงบริหารรถไฟฟ้าสายสีเขียว


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
4 มีนาคม 2558 19:23 น.

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ได้หารือร่วมกับ พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และสั่งให้ รฟม.ไปเร่งเจรจากับกรุงเทพมหานคร(กทม.)เพื่อหาข้อสรุปในการเข้ามารับช่วงต่อการบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กิโลเมตร ต่อจาก รฟม.ให้เสร็จโดยเร็ว
ทั้งนี้เนื่องจากโครงการนี้ เป็นโครงการที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งปัจจุบัน กทม.ได้ดำเนินการอยู่ก่อนแล้ว โดยได้ให้นโยบายไปว่า หาก กทม.รับไปบริหารจะต้องมีการจัดทำแผนเกี่ยวกับการเข้ามารับภาระหนี้ค่าก่อสร้าง หรือแผนการนำเงินค่าก่อสร้างโครงการทั้งหมดมาใช้คืนให้กับ รฟม.อย่างละเอียด และมีรูปแบบ และเงื่อนไขที่ชัดเจน ที่สำคัญจะต้องมีการจัดทำแผนการเชื่อมต่อการเดินทางเพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชน พร้อมกับต้องจัดเก็บค่าโดยสารที่ไม่แพงเกินไป จนส่งผลกระทบให้ผู้ใช้บริการต้องเดือดร้อน

[Wisarut]

กทม.ยินดี รฟม.ยกสายสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการให้ ยันพร้อมรับภาระหนี้ลงทุน19,000ล้าน
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดี 5 มีนาคม 2558 เวลา 17:00 น.

เมื่อวันที่5มี.ค.นายอมรกิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.)กล่าวถึงกรณีที่พล.อ.อ.ประจินจั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)เจรจาหาข้อสรุปกับกทม.เรื่องการบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ แทน รฟม.เนื่องจากเป็นโครงการที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสที่กทม.ดำเนินการอยู่แล้วว่า กทม.มีความยินดีดำเนินการโครงการดังกล่าวแทนรฟม.ซึ่งที่ผ่านมากทม.ได้พยายามเสนอให้รัฐบาลพิจารณาหลายครั้งแล้วว่ากทม.มีความต้องการลงทุนก่อสร้างและบริหารจัดการเอง เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับประชาชนที่จะได้รับบริการอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งในอนาคตคือในปี2575เส้นทางสัปทานคือตั้งแต่สถานีหมอชิต-อ่อนนุชที่กทม.ให้บีทีเอสลงทุนจะครบกำหนดสัญญาสัปทานและทรัพย์สินจะเป็นของกทม.ก็จะเป็นประโยชน์ในการบริหารจัดการทั้งหมดนอกจากนี้กทม.ได้เคยเสนอให้สภากทม.พิจารณาแล้วเนื่องจากการก่อสร้างอยู่นอกพื้นที่กรุงเทพฯ ซึ่งก็ได้รับการอนุมัติรวมทั้งได้หารือกับทางอ.สำโรงจ.สมุทรปราการแล้วดังนั้นในเรื่องการดำเนินการนอกพื้นที่จึงไม่ใช่อุปสรรคส่วนการเดินรถก็สามารถว่าจ้างทางบีทีเอสเดินรถไฟฟ้าต่อเนื่องได้เลย

นายอมรกล่าวต่อว่าส่วนเรื่องภาระหนี้ค่าก่อสร้างจำนวนกว่า19,000ล้านบาทนั้นกทม.ก็พร้อมใช้คืนให้แก่รฟม.แต่อาจต้องขอการสนับสนุนจากรัฐบาลในส่วนของดอกเบี้ยเงินกู้ที่ทางรฟม.กู้เงินมาลงทุนก่อสร้างเพื่อไม่ให้กระทบกับค่าโดยสารของประชาชนในอนาคตเนื่องจากอัตราค่าโดยสารต้องพิจารณาในส่วนนี้ด้วยส่วนการกำหนดอัตราค่าโดยสารนั้นกทม.จะอิงตามมาตรฐานของรฟม.และสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)ที่ได้ศึกษาไว้ทั้งนี้สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการมีจำนวน9สถานีระยะทางทั้งสิ้น13กิโลเมตรหากได้รับมอบหมายโครงการแล้วตามแผนงาน กทม.จะเปิดเดินรถจากแบริ่งไปอีก1สถานีคือสถานีสำโรงให้ได้ภายในปี60นี้

[Wisarut]

“ประจิน” ขีดเส้น กทม.สรุปรับโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียว มิ.ย.นี้


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
6 มีนาคม 2558 08:00 น. (แก้ไขล่าสุด 6 มีนาคม 2558 09:52 น.)

“ประจิน” ขีดเส้น กทม.สรุปรับโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียว มิ.ย.นี้

“ประจิน” ขีดเส้น กทม.เร่งสรุปรายละเอียดรับโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ ไปดูแลใน มิ.ย.นี้ ยันต้องรับหนี้ค่าก่อสร้าง 1.9 หมื่นล้าน ไม่รับข้อเสนอผ่อนจ่าย ยอมรับเจรจาตรง BTS ทำยาก ต้องเข้า พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ หวั่นครหาไม่ประมูล ไม่โปร่งใส

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อยู่ระหว่างการเจรจากับกรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อโอนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ให้ กทม.รับไปดูแล ซึ่งขณะนี้มี 3 ประเด็นที่ทาง กทม.จะต้องหาข้อสรุปภายในเดือนมิถุนายนนี้ คือ ประสานกับกระทรวงการคลังกรณีให้ กทม.รับภาระค่าใช้จ่ายค่างานโยธา วงเงิน 19,000 ล้านบาท แทน รฟม. เนื่องจากก่อนหน้านี้ กทม.ได้เสนอขอผ่อนชำระค่าก่อสร้างให้ รฟม.เป็นระยะเวลา 10 ปี แต่กระทรวงคมนาคมเห็นว่าเป็นข้อเสนอที่ไม่สามารถรับได้เพราะนานเกินไป และต้องการตัดภาระหนี้ส่วนนี้ที่กระทรวงการคลังค้ำประกันให้ รฟม.ออกไปทั้งหมด

นอกจากนี้ กทม.ต้องประสานกับจังหวัดสมุทรปราการกรณีที่ต้องเดินรถออกนอกพื้นที่ กทม. ซึ่ง กทม.แจ้งว่าได้ประสานในขั้นต้นแล้วไม่มีปัญหา โดยจะทำหนังสือเป็นทางการระหว่าง กทม.กับท้องถิ่น และประเด็นการเดินรถต่อเนื่อง เพื่อให้ประชาชนจะต้องได้รับความสะดวกสบายในการใช้บริการ และค่าโดยสารต้องไม่เป็นภาระแก่ประชาชน ซึ่ง กทม.ขอเวลาไปกำหนดรายละเอียดและแผนการโอนค่าใช้จ่ายให้ รฟม.

“รฟม.ได้เจรจากับ กทม.มาประมาณเดือนครึ่งแล้ว ซึ่งทาง กทม.อยากให้ช่วยเรื่องการโอนค่าใช้จ่ายโดยขอผ่อน 10 ปี ซึ่งนานเกินไป จึงแนะให้ กทม.ไปเจรจากับกระทรวงการคลังเอง รายละเอียดการเจรจาต้องสรุปชัดเจนภายใน มิ.ย.นี้ เพราะต้องการให้สอดคล้องกับระยะเวลาในการจัดหารถไฟฟ้า ซึ่งทราบว่าทางบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS มีแผนจัดซื้อรถใหม่ หากซื้อรวมเป็นล็อตเดียวกันจะทำให้ได้ราคาถูก และจะส่งผลให้กำหนดค่าโดยสารได้ถูกไปด้วย” พล.อ.อ.ประจินกล่าว

พล.อ.อ.ประจินกล่าวยืนยันว่า ขณะนี้การเจรจาเพื่อโอนโครงการสายสีเขียวใต้ให้ กทม.รับไปเป็นเจ้าของและจ้าง BTS เดินรถเป็นแนวทางแรกที่มีเหตุผลเหมาะสมที่สุด เนื่องจากหาก รฟม.จะเจรจาตรงกับ BTS จะต้องเข้ากระบวนการร่วมทุน ซึ่งต้องปฏิบัติตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 เนื่องจากเกิดหลังปี 2556 ซึ่งการปฏิบัติทำได้ 2 แนวทาง คือ เปิดประกวดราคา หรือเจรจา ซึ่งหาก รฟม.เลือกเปิดประกวดราคาต้องเริ่มต้นและใช้เวลาอีกประมาณ 6 เดือน หรือหากเลือกวิธีเจรจาตรงกับ BTS อาจจะมีคำถามว่าทำไมไม่เปิดประกวดราคา อาจทำให้งานเดินรถล่าช้ายิ่งขึ้น ในขณะที่การก่อสร้างงานโยธามีความคืบหน้าไปมากแล้ว เกรงว่าจะไม่ทัน และเห็นว่า กทม.มีสัญญากับ BTS อยู่แล้ว และหาก รฟม.สามารถโอนงานให้ กทม.ไปได้ก็จะเดินรถได้รวดเร็ว เพราะทางบีทีเอสจะสามารถวางแผนซื้อรถได้ทันที ในขณะเดียวกันทาง รฟม.ได้ศึกษาทีโออาร์กรณีประกวดราคาไว้เป็นแผนสำรอง หากการเจรจาโอนให้ กทม.ไม่ประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม เร็วๆ นี้ นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จะมาพบเพื่อหารือความคืบหน้าเรื่องดังกล่าว ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่-คูคตนั้น ขณะนี้ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะเจรจากับ BTS เดินรถต่ออีกหรือไม่ เพราะต้องรอความชัดเจนแนวทางในสายสีเขียวใต้ก่อน และยังมีเวลาพิจารณาไม่จำเป็นต้องเร่งรีบ เนื่องจากการก่อสร้างงานโยธายังไม่ได้เริ่ม และ รฟม.สามารถดูแลการเดินรถได้เอง

ก่อนหน้านี้ นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหาร BTS เปิดเผยว่า BTS มีความพร้อมอย่างเต็มที่ต่อการรับงานเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ โดยขณะนี้อยู่ระหว่างรอความชัดเจนจาก กทม.และกระทรวงคมนาคมเท่านั้น ขณะที่ BTS มีแผนจัดซื้อรถจำนวน 10 ขบวน (ขบวนละ 4 ตู้) วงเงิน 5,000 ล้านบาท เพื่อมารองรับการให้บริการในสายทางดังกล่าว ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เคยศึกษาไว้ว่าในปีแรกที่เปิดให้บริการจะมีผู้โดยสารที่ 1.4 แสนคนต่อวัน โดยส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารเก่าแต่โดยสารไกลขึ้น

ขณะเดียวกัน ในปีนี้ BTS ยังมีแผนจัดซื้อรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 7 ขบวน วงเงิน 2,000 ล้านบาทเพื่อมาวิ่งบริการในสายทางปัจจุบัน ดังนั้นรวมแล้ว BTS จะต้องจัดหารถเพิ่มอีกประมาณ 20 ขบวน และจะเริ่มการจัดซื้อช่วงปลายปี 2558 ด้านเงินลงทุนนั้น BTS มีเพียงพอโดยไม่ต้องหาแหล่งเงินทุนเพิ่ม เพราะปัจจุบัน BTS มีเงินสดที่นำฝากไว้ในธนาคารจำนวน 30,000 ล้านบาท
//----------------

ประจินปัดข้อเสนอผ่อน10ปี

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน
5 มีนาคม 2558 19:42 น.

ASTVผู้จัดการรายวัน-“ประจิน” ขีดเส้น กทม.เร่งสรุปรายละเอียดรับโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการไปดูแล ในมิ.ย.นี้ ยันต้องรับหนี้ค่าก่อสร้าง1.9 หมื่นล. ไม่รับข้อเสนอผ่อนจ่าย ยอมรับเจรจาตรง BTS ทำยาก ต้องเข้าพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ หวั่นครหาไม่ประมูล ไม่โปร่งใส เผยเตรียมถกรถไฟ ไทย-จีน ครั้งที่ 3 ด้านรมช.กลาโหม พร้อมหนุนสำรวจออกแบบเสร็จใน 6 เดือน

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อยู่ระหว่างการเจรจากับกรุงเทพมหานคร(กทม.) เพื่อโอนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ให้กทม.รับไปดูแล ซึ่งขณะนี้มี 3 ประเด็นที่ทางกทม.จะต้องหาข้อสรุป ภายในเดือนมิถุนายนนี้ คือ ประสานกับกระทรวงการคลังกรณีให้กทม.รับภาระค่าใช้จ่ายค่างานโยธา วงเงิน 19,000 ล้านบาท แทนรฟม.

เนื่องจากก่อนหน้านี้ กทม.ได้เสนอขอผ่อนชำระค่าก่อสร้างให้ รฟม. เป็นระยะเวลา 10 ปี แต่กระทรวงคมนาคมเห็นว่าเป็นข้อเสนอที่ไม่สามารถรับได้ เพราะนานเกินไปและต้องการตัดภาระหนี้ส่วนนี้ที่กระทรวงการคลังค้ำประกันให้รฟม. ออกไปทั้งหมด

นอกจากนี้ กทม.ต้องประสานกับจังหวัดสมุทรปราการ กรณีที่ต้องเดินรถออกนอกพื้นที่ กทม. ซึ่งกทม.แจ้งว่าได้ประสานในขั้นต้นแล้วไม่มีปัญหา โดยจะทำหนังสือเป็นทางการระหว่างกทม.กับท้องถิ่น และ ประเด็น การเดินรถต่อเนื่อง เพื่อให้ ประชาชนจะต้องได้รับความสะดวกสบายในการใช้บริการ และค่าโดยสารต้องไม่เป็นภาระกับประชาชน ซึ่งกทม.ขอเวลาไปกำหนดรายละเอียดและแผนการโอนค่าใช้จ่ายให้รฟม.

"รฟม.ได้เจรจากับกทม.มาประมาณ เดือนครึ่งแล้ว ซึ่งทางกทม.อยากให้ช่วยเรื่องการโอนค่าใช้จ่ายโดย ขอผ่อน 10 ปี ซึ่งนานเกินไป จึงแนะให้กทม.ไปเจรจากับกระทรวงการคลังเอง รายละเอียดการเจรจาต้องสรุปชัดเจนภายในมิ.ย.นี้ เพราะต้องการให้สอดคล้องกับระยะเวลาในการจัดหารถไฟฟ้า ซึ่งทราบว่า ทางบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS มีแผนจัดซื้อรถใหม่ หากซื้อรวมเป็นล็อตเดียวกัน จะทำให้ได้ราคาถูก และจะส่งผลให้กำหนดค่าโดยสารได้ถูกไปด้วย" พล.อ.อ.ประจิน กล่าว

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวยืนยันว่า ขณะนี้การเจรจาเพื่อโอนโครงการสายสีเขียวใต้ให้กทม.รับไปเป็นเจ้าของและจ้าง BTS เดินรถ เป็นแนวทางแรกที่มีเหตุผลเหมาะสมที่สุด เนื่องจาก หากรฟม.จะเจรจาตรงกับBTS จะต้องเข้ากระบวนการร่วมทุน ซึ่งต้องปฎิบัติตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ2556 เนื่องจากเกิดหลังปี 2556 ซึ่งการปฎิบัติทำได้ 2 แนวทาง คือ เปิดประกวดราคา หรือเจรจา ซึ่งหาก รฟม.เลือกเปิดประกวดราคา ต้องเริ่มต้นและใช้เวลาอีกประมาณ 6 เดือน หรือหากเลือกวิธีเจรจาตรงกับ BTS อาจจะมีคำถามว่าทำไมไม่เปิดประกวดราคา อาจทำให้งานเดินรถล่าช้ายิ่งขึ้น ในขณะที่การก่อสร้างงานโยธามีความคืบหน้าไปมากแล้ว เกรงว่า จะไม่ทัน และเห็นว่า กทม.มีสัญญากับBTS อยู่แล้ว และหากรฟม.สามารถโอนงานให้กทม.ไปได้ก็จะเดินรถได้รวดเร็ว เพราะทางBTSจะสามารถวางแผนซื้อรถได้ทันที ในขณะเดียวกัน ทางรฟม.ได้ศึกษาทีโออาร์กรณีประกวดราคาไว้เป็นแผนสำรอง หากการเจรจาโอนให้กทม.ไม่ประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม เร็วๆนี้ นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จะมาพบเพื่อหารือความคืบหน้าเรื่องดังกล่าว ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่-คูคตนั้น ขณะนี้ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะเจรจากับ BTS เดินรถต่ออีกหรือไม่ เพราะต้องรอความชัดเจนแนวทางในสายสีเขียวใต้ก่อน และยังมีเวลาพิจารณา ไม่จำเป็นต้องเร่งรีบ เนื่องจากการก่อสร้างงานโยธายังไม่ได้เริ่ม และรฟม.สามารถดูแลการเดินรถได้เอง

***เตรียมข้อมูลถกรถไฟไทย-จีน ครั้งที่ 3

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง ในฐานะประธานคณะกรรมการบริหารโครงการภายใต้บันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ภายใต้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศไทย (คบร.) กล่าวภายหลังประชุมร่วมกับคณะอนุกรรมการที่ปรึกษา ที่มีพล.อ. อุดมเดช สีตบุตร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมและ ผู้บัญชาการทหารบก (ผบ.ทบ.) เป็นประธานวานนี้ (5 มี.ค.) ว่า เป็นการเตรียมข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟไทย-จีน เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทางรวม 873 กิโลเมตร เพื่อประชุมร่วมกับจีน ครั้งที่ 3 ในวันที่ 10 มี.ค.ที่กรุงเทพฯ ซึ่งจะสามารถสรุปรายละเอียดในการจัดทำบันทึกความร่วมมือเพื่อการทำงานร่วมกัน (Memorandum of Cooperation : MOC) รูปแบบการลงทุน เงื่อนไขทางการเงิน ข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องของแต่ละประเทศ เป็นต้น ซึ่งคณะที่ปรึกษาฯ ได้ให้ข้อเสนอแนะเพื่อทำให้สามารถเริ่มการสำรวจและออกแบบทั้ง 4 ช่วงได้ในเดือนมีนาคมนี้

ทั้งนี้ กก. ในคณะอนุฯที่ปรึกษานั้น มีหลายกระทรวงเกี่ยวข้องเพื่อให้คำแนะนำทั้งด้านการเมือง การทหาร เศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อม เพื่อให้การดำเนินโครงการราบรื่นตั้งแต่เริ่มต้นสำรวจ ออกแบบ ก่อสร้าง และเดินรถ รวมถึงให้ข้อคิดเห็นในการทำ MOC ให้ชัดเจนและเป็นสากล สามารถปฎิบัติได้จริง โดยกระทรวงกลาโหม จะให้การสนับสนุนในเรื่องแผนที่ภาพถ่าย อุปกรณ์และเจ้าหน้าที่ในการสำรวจเส้นทางพร้อมกับล่ามและช่วยประชาสัมพันธ์ทำความเข้าใจกับประชาชนในรูปแบบต่างๆ ส่วนกระทรวงมหาดไทย จะประสานกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ทั้งเทศบาลและอบต. กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ช่วยดูแลกระบวนการด้านสิ่งแวดล้มให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน กระทรวงการคลัง ช่วยในเรื่องรูปแบบลงทุนและเงื่อนไขทางการเงินเป็นต้น

[Wisarut]

ดีเดย์ มี.ค.ได้ฤกษ์เซ็นรถไฟฟ้าสายสีเขียว "หมอชิต-คูคต"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
6 มีนาคม 2558 เวลา 18:05:03 น.


ดีเดย์มี.ค.ได้ฤกษ์เซ็นรถไฟฟ้าสายสีเขียว "หมอชิต-คูคต" ยักษ์รับเหมาลดราคาประมูลอีก56 ล้านรับน้ำมันโลกดิ่ง ลงเข็มพ.ค.นี้

พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดเมื่อวันที่ 6 มีนาคมที่ผ่านมา ได้เร่งรัดการเวนคืนที่ดินเพื่อเตรียมการก่อสร้างรถไฟฟ้าสานสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.4 กิโลเมตร

หลังได้ข้อสรุปเรื่องการปรับลดราคาก่อสร้างที่ผู้รับเหมา ทั้ง 4 สัญญายอมลดราคาให้อีก 56 ล้านบาทมาอยู่ที่ 28,786 ล้านบาท ตามมติคณะรัฐมนตรี(ครม.)ให้ทบทวนราคากลางใหม่ให้สอดคล้องกับราคาน้ำมันโลกที่ปรับตัวลดลง

โดยสัญญาที่1งานโยธาช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ของบริษัท อิตาเลีนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) วงเงิน 15,269 ล้านบาท

สัญญาที่ 2 งานโยธาช่วงสะพานใหม่-คูคต ของกิจการร่วมค้า บมจ.ยูนิคฯ บริษัท ซิโนไฮโดรและบริษัทไชน่าฮาร์เบอร์ จากประเทศจีน วงเงิน 6,657 ล้านบาท

สัญญา ที่3 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจร ของกิจการร่วมค้าบมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บ.เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ วงเงิน 4,019 ล้านบาท

และสัญญาที่4 งานจ้างออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบราง ของกิจการร่วมค้าบมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บ.เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ วงเงิน 2,841 ล้านบาท

โดยคาดว่าจะเซ็นสัญญาก่อสร้างได้ภายในเดือนมีนาคมนี้ หลังการประชุมบอร์ดอนุมัติผลประกวดราคาทีาต่อรองใหม่แล้วในวันที่ 13 มีนาคมและเสนอให้ตรม.รับทราบแล้ว จากนั้นประมาณ 1 เดือนหรือภายในพฤษภาคมนี้จะเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ และมีกำหนดแล้วเสร็จเปิดใช้บริการในปี 2562

//----------------

บอร์ดรฟม. มีมติเร่งเวนคืนสายสีเขียวหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต
โดย คเณ มหายศ
ข่าวรายวัน - คอลัมน์ : ข่าวในประเทศ พิมพ์
ฐานเศรษฐกิจ
วันศุกร์ที่ 06 มีนาคม 2558 เวลา 19:18 น.
รฟม.เตรียมเซ็นจ้างผู้รับเหมาสร้างสีเขียวเหนือ มี.ค.นี้
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
7 มีนาคม 2558 08:14 น. (แก้ไขล่าสุด 8 มีนาคม 2558 12:53 น.)

บอร์ด รฟม. เร่งเวนคืนสายสีเขียวเหนือ ล่าสุดมีมติรับรอง เปลี่ยนแปลงสัญญาสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่ต้อง จ่ายเงินเพิ่ม 290 ล้าน ทำถูกต้องขั้นตอน มีเหตุผลโยนบอร์ดชุด 'รัชนี'อนุมัติ เตรียมร่อนหนังสือแจง สตง-คมนาคม ส่วนกรณีเซ็นจ้างผู้ว่า รฟม.ใหม่ คาดมี.ค.นี้

พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ในฐานะประธานคณะกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยน (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ด รฟม. เมื่อ6 มี.ค.ว่า ขณะนี้อนุมัติเรื่องกำหนดให้การเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ตามโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคตแล้ว

พร้อมกันนี้บอร์ดได้รับทราบผลการสอบสวนกรณีการเปลี่ยนแปลงแก้ไขสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงสถานีสนามไชย-ท่าพระ ทำให้ รฟม.ต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 290 ล้านบาท ที่มีนายไกร ตั้งสง่า กรรมการ รฟม.เป็นประธานสอบ

สรุปว่าการดำเนินการดังกล่าวทำถูกต้องตามขั้นตอนและมีการเสนอขออนุมัติจากบอร์ด รฟม.ชุดที่แล้ว ที่มีนางสาวรัชนี ตรีพิพัฒน์กุล เป็นประธานเมื่อวันที่ 20 มี.ค.2557 ดังนั้นจะมีการสรุปรายละเอียดเสนอบอร์ดรับทราบในวันศุกร์ที่ 13 มี.ค.นี้ จากนั้นสัปดาห์ถัดไปจะทำหนังสือแจ้งไปยังกระทรวงคมนาคม และสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) หากไม่มีข้อท้วงติงใดๆ คาดว่าจะมีผลต่อเนื่องทำให้สามารถลงนามในสัญญาว่าจ้างนายพีระยุทธ สิงห์พัฒนกุล เป็นผู้ว่า รฟม.คนใหม่ได้ภายใน มี.ค.นี้

พล.อ.ยอดยุทธ ระบุว่าปัญหาเรื่องการเปลี่ยนแปลงสัญญาก่อสร้างทำให้ รฟม.ต้องจ่ายเงินเพิ่มนั้น บอร์ดได้มีการพิจารณาและเห็นว่าขั้นตอนดำเนินการทุกอย่างถูกต้อง และมีเหตุผลจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนแปลงสัญญาก่อสร้างตามที่บอร์ดชุดเดิมได้อนุมัติ เพราะมีการเปลี่ยนวิธีการก่อสร้างทำให้มีค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจริง และไม่ได้มีการเอื้อประโยชน์แก่เอกชนแต่อย่างใด รวมทั้งการดำเนินการของนายพีระยุทธก็ไม่ได้มีข้อบกพร่องตามกล่าวหา หากการแก้ไขสัญญาครั้งนี้ถูกต้องแล้ว

นอกจากนี้ พล.อ.ยอดยุทธ กล่าวว่า ที่ประชุมได้รับทราบผลสอบสวนที่ตั้งนายภัทรุตม์ ทรรชานนท์ กรรมการ รฟม.เป็นประธานสอบสวนข้อเท็จจริงกรณีนายรณชิต แย้มสะอาด ในขณะที่เป็นรักษาการผู้ว่า รฟม. ได้แต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนนายพีระยุทธกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงสัญญาทำให้ รฟม.ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม 290 ล้านบาทว่าเนื่องจากนายรณชิตยืนยันว่าอยู่ในอำนาจที่ดำเนินการได้ แต่กรณีนี้บอร์ดเห็นว่าจะต้องรายงานต่อบอร์ดก่อน

ประธานบอร์ด รฟม.กล่าวต่อว่า ที่ประชุมยังได้รับทราบผลการเจราจาต่อรองราคากับเอกชนที่ชนะการประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.2 กม. ว่าสามารถต่อรองปรับลดราคาทั้ง 4 สัญญาลงได้ 56 ล้านบาท จากราคารวม 28,842 ล้านบาท เหลือ 28,786 ล้านบาท จะนำเสนอต่อบอร์ดในการประชุมวันที่ 13 มี.ค.นี้ และรายงานต่อ ครม. คาดว่าจะสามารถลงนามในสัญญาได้ภายในเดือน มี.ค.นี้

ส่วนราคาที่ปรับลดสัญญาที่ 1 งานโยธา ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ บมจ.อิตาเลียนไทย ชนะประมูล จาก 15,284,924,844.86 บาท เหลือ 15,269 ล้านบาท


สัญญา 2 งานโยธาช่วงสะพานใหม่-คูคต กลุ่มกิจการร่วมค้า UN-SH-CH (บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และ SINOHYDRO CORPORATION LIMITED และ CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LIMITED) ชนะประมูลจาก 6,659,991,127.04 บาท เหลือ 6,657ล้านบาท

สัญญา 3 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดและจร กลุ่มกิจการร่วมค้า STEC-AS Joint Venture (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด) ชนะประมูลจาก 4,029,567,257.11 บาทเหลือ 4,019, พันล้านบาท และ

สัญญา 4 งานจ้างออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบราง กลุ่มกิจการร่วมค้า STEC-AS Joint Venture (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด) ชนะประมูล จาก 2,867,796,694.73 บาท เหลือ 2,841 พันล้านบาท

ส่วนความคืบหน้าการโอนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) ให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) นั้น พล.อ.ยอดยุทธกล่าวว่า เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาได้หารือกับกรุงเทพมหานคร (กทม.) โดยให้ กทม.ไปจัดทำข้อเสนอด้านค่าใช้จ่ายที่ รฟม.ได้ลงทุนก่อสร้างไปแล้วประมาณ 19,000 ล้านบาท ว่าจะใช้คืน รฟม.อย่างไร ซึ่งถือเป็นประเด็นหลักที่ รฟม.จะพิจารณาข้อเสนอของ กทม. นอกจากนี้ ทาง กทม.จะต้องไปหาข้อสรุปในเรื่องข้อกฎหมายในการก่อสร้างและเดินรถนอกพื้นที่ กทม. เมื่อได้คำตอบจะมีการเจรจากันอีกรอบ ซึ่งขณะนี้ยังไม่แน่ใจว่าจะให้ กทม.รับไปดำเนินการ 100% หรือไม่ แต่แนวทางเบื้องต้นตรงกันแล้วคือต้องการให้เดินรถต่อเนื่อง ซึ่งหาก รฟม.ดำเนินการเองจะต้องเจรจากับ บริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS ซึ่งจะต้องดำเนินการตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ในขณะที่หากโอนให้ กทม.จะมีความรวดเร็วมากกว่า เพราะ กทม.มีสัญญากับ BTS อยู่แล้ว สามารถเจรจากับ BTS ได้เลย

นอกจากนี้ บอร์ดยังได้รับทราบผลการสอบสวนข้อเท็จจริงกรณีที่สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ตรวจสอบว่ามีผู้บริหาร รฟม.เปลี่ยนแปลงสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย สถานีสนามไชย-ท่าพระ ส่งผลให้ รฟม.ต้องจ่ายเงินเพิ่ม 290 ล้านบาท ชุดที่มีนายไกร ตั้งสง่า กรรมการ รฟม.เป็นประธาน โดยสรุปว่า การเปลี่ยนแปลงเนื้อหาสาระก่อสร้างนั้นมีความจำเป็น ซึ่งตรงกับกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงชุดที่นายรณชิต แย้มสอาด รองผู้ว่าฯ รฟม. แต่งตั้ง โดยมีนายสราวุธ เบญจกุล เป็นประธาน เพราะเป็นการปรับวิธีก่อสร้างเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับพื้นที่โดยรอบและไม่ทำให้โครงการก่อสร้างหยุดชะงัก นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาร่วมของทีมที่ปรึกษาทั้ง PMC และ CSC เห็นควรให้เปลี่ยนแปลงวิธีการก่อสร้าง และได้พิจารณาว่าเห็นควรต้องชดเชยเงินให้ผู้รับเหมา และได้นำเสนอบอร์ด รฟม.เห็นชอบแล้ว ถือว่า รฟม.ทำถูกต้องในการเปลี่ยนแปลงสัญญาและจ่ายเงินชดเชยให้ผู้รับเหมา

และหลังจากนี้ รฟม.จะทำหนังสือชี้แจงไปยัง สตง. และหาก สตง.ไม่มีข้อสงสัยเพิ่มเติมก็จะสามารถลงนามสัญญาจ้างนายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล รองผู้ว่าฯ รฟม. เป็นผู้ว่าฯ รฟม.คนใหม่ได้เร็วๆ นี้

[Wisarut]

ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง
โดย บมจ.ธนาคารไทยพาณิชย์
คอลัมน์ : ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
ฐานเศรษฐกิจ
วันพฤหัสบดีที่ 28 สิงหาคม 2014 เวลา 15:43 น.

ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง:EIC

ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ บมจ.ธนาคารไทยพาณิชย์หรือEICออกบทวิเคราะห์"ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม...ให้มากกว่าความสะดวกในการเดินทาง"

ไฮไลท์:ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต นอกจากจะอำนวยความสะดวกในการเดินทางต่อผู้อยู่อาศัยในย่านที่รถไฟฟ้าพาดผ่านแล้ว ยังเพิ่มโอกาสให้ 2 ธุรกิจที่สำคัญ ได้แก่ การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และธุรกิจค้าปลีกอีกด้วย ทั้งนี้ อีไอซีประเมินว่าธุรกิจทั้งสองยังไม่อยู่ในภาวะ oversupply และยังมีโอกาสที่จะเติบโตได้อย่างต่อเนื่องในอนาคต


ปัจจุบันกรุงเทพมหานครและปริมณฑลมีรถไฟฟ้าให้บริการจำนวน 4 สาย และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 สายในอีกประมาณ 10 ปีข้างหน้า ซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่บริการมากขึ้นประมาณ 2 เท่าตัว ทั้งนี้ รถไฟฟ้าที่ดำเนินการให้บริการในปัจจุบันทั้ง 4 สาย ได้แก่ 1) รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มเส้นทางหมอชิต-แบริ่ง 2) สายสีเขียวอ่อน เส้นทางสนามกีฬา-บางหว้า 3) โครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เส้นทางหัวลำโพง-พระราม4-บางซื่อ และ 4) รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) เส้นทางพญาไท-สนามบินสุวรรณภูมิ โดยในปัจจุบันรถไฟฟ้าทั้ง 4 สายนี้ สามารถครอบคลุมพื้นที่ได้เพียง 537 ตารางกิโลเมตร ซึ่งในอนาคตหากรถไฟฟ้าทั้ง 9 สายแล้วเสร็จ ทางอีไอซีประเมินว่าระบบรถไฟฟ้าจะสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้ถึง 1,640 ตารางกิโลเมตร (รูปที่ 1)

สำหรับเส้นทางที่กำลังจะก่อสร้างในระยะต่อไปคือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มส่วนต่อขยายจากหมอชิตไปยังสะพานใหม่และคูคต จะสร้างความเจริญให้กับย่านพหลโยธินตอนบนซึ่งมีแหล่งชุมชนและส่วนราชการหลายแห่ง โดยขณะนี้โครงการได้รับอนุมัติการก่อสร้างเรียบร้อยแล้วและอยู่ในระหว่างรอการประมูลงานก่อสร้าง โดยเส้นทางนี้เป็นส่วนต่อจากรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มในปัจจุบันที่สิ้นสุดที่สถานีหมอชิต ซึ่งจะต่อขยายเส้นทางเพิ่มเติมจากสถานีหมอชิตไปทางทิศเหนือของกรุงเทพฯ ตามแนวถนนพหลโยธิน (เขตบางเขน-เขตสายไหม) ไปสิ้นสุดที่ ต.คูคต อ.ลำลูกกา จ.ปทุมธานี ผ่านสถานที่สำคัญต่างๆ มากมาย อาทิ ห้างสรรพสินค้า, ที่อยู่อาศัย, มหาวิทยาลัย, โรงพยาบาล, ท่าอากาศยานดอนเมือง และส่วนราชการ เช่น กรมป่าไม้ กรมทหารบกและทหารอากาศ รวมระยะทางทั้งสิ้นราว 18 กิโลเมตร (รูปที่ 2)

แน่นอนว่าเมื่อรถไฟฟ้าเส้นทางนี้แล้วเสร็จจะเพิ่มความสะดวกในการเดินทางเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ ของผู้อยู่อาศัยย่านสะพานใหม่-คูคต อ.ลำลูกกา และบริเวณใกล้เคียง โดยปัจจุบันมีผู้อยู่อาศัยบริเวณย่านดังกล่าวประมาณ 12 ล้านคน โดยในจำนวนนี้เป็นนักเรียนถึงราว 2.5 ล้านคน ซึ่งอีไอซีคาดว่าหากผู้อยู่อาศัยย่านดังกล่าวมีความต้องการเดินทางเข้าสู่กรุงเทพฯ ชั้นในโดยรถยนต์ส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 2-3 ชั่วโมง แต่ถ้าหากเปลี่ยนมาใช้ระบบรถไฟฟ้าเดินทางจากสถานีคูคตถึงสถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิจะใช้เวลาเพียง 35 นาที และเสียค่าเดินทางราว 50 บาทเท่านั้น

นอกจากนี้แล้วรถไฟฟ้าเส้นนี้ยังสามารถพัฒนาให้เชื่อมต่อกับท่าอากาศยานดอนเมืองเพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับผู้โดยสารในการเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ อีกด้วย จำนวนผู้โดยสารที่ใช้สนามบินดอนเมืองมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการเพิ่มขึ้นสูงถึงเกือบ 16 ล้านคน หรือประมาณ 4.5 เท่าตัวในปี 2013 จากเดิมที่มีจำนวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ยระหว่างปี 2007 ถึง 2012 (รูปที่ 3) เนื่องจากท่าอากาศยานดอนเมืองถือว่าเป็น hub ของสายการบินต้นทุนต่ำ รวมถึงหากมีการย้ายฐานปฏิบัติการสายการบินไทยสไมล์ จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมายังท่าอากาศยานดอนเมืองในเดือนสิงหาคม 2014 ก็ยิ่งทำให้การจราจรในการเดินทางทั้งขาเข้าและขาออกสนามบินดอนเมืองมีความคับคั่งมากยิ่งขึ้น

อีไอซี เห็นว่าหากการท่าอากาศยานมีการจัดสรรรถบัสเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างท่าอากาศยานดอนเมืองมายังสถานีรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มที่สถานีอนุสาวรีย์หลักสี่หรือสถานีสะพานใหม่ เพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับผู้โดยสารในการเดินทางเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้า จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางเข้าและออกจากสนามบินดอนเมืองสู่กรุงเทพฯ ชั้นในได้ และยังลดการจราจรที่ติดขัดบริเวณย่านสนามบินดอนเมืองอีกด้วย โดยประเมินว่ารถไฟฟ้าเส้นนี้จะสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ถึง 60,000-80,000 คนต่อวัน ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของทั้งผู้อยู่อาศัยในย่านดังกล่าวและผู้โดยสารที่ใช้บริการท่าอากาศยานดอนเมือง ทั้งนี้ ส่วนต่อขยายสายสีเขียวเข้มจะสามารถเปิดให้บริการได้ก่อนที่ส่วนต่อขยาย Airport Rail Link (พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง) แล้วเสร็จถึง 4 ปี

นอกจากความสะดวกในการเดินทางแล้ว ภาคอสังหาริมทรัพย์ยังเป็นอีกธุรกิจหนึ่งที่ได้รับปัจจัยบวกจากรถไฟฟ้าเส้นทางนี้โดยตรง ทั้งนี้ ยังมีความต้องการทั้งโครงการบ้านเดี่ยว ทาวเฮ้าส์ และคอนโดมิเนียมที่แตกต่างกันในย่านต่างๆ เช่น ในย่านลำลูกกาและสายไหมจะเน้นบ้านเดี่ยวและทาวน์เฮาส์เพื่อตอบสนองลูกค้าที่มีครอบครัวและต้องการความเป็นส่วนตัวเป็นหลัก โดยระหว่างปี 2011-2013 มีการเปิดตัวบ้านเดียวในช่วงราคา 3-5 ล้านบาทประมาณ 1,200 ยูนิต ขณะที่การเปิดตัวบ้านโครงการที่อยู่อาศัยในย่านสะพานใหม่และรัชโยธิน เน้นคอนโดมิเนียมเพื่อตอบสนองลูกค้ากลุ่มนักศึกษาและวัยเริ่มทำงาน เนื่องจากมีมหาวิทยาลัยตั้งอยู่ถึง 3 แห่ง ได้แก่ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มหาวิทยาลัยศรีปทุม และมหาวิทยาลัยเกริก รวมถึงสถานศึกษาอื่นๆ อีกด้วย โดยระหว่างปี 2011-2013 ย่านสะพานใหม่มีการเปิดตัวคอนโดมิเนียมในช่วงราคา 0.5-2 ล้านบาทถึงราว 800 ยูนิต ทั้งนี้ อีไอซีประเมินว่าการเติบโตด้านอสังหาริมทรัพย์ยังคงไม่เข้าสู่ภาวะ oversupply ซึ่งเห็นได้จากคอนโดมิเนียมช่วงรัชโยธิน ซอยเสนา 2 ถึงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว มีคนเข้าพักถึง 78% สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่ยังมีอยู่และไม่มีปัญหาการซื้อ-ขายและการโอน

แต่คาดว่าราคาของอสังหาริมทรัพย์จะปรับตัวขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวนี้แล้วเสร็จ อีไอซี ประเมินว่าอสังหาริมทรัพย์ประเภทคอนโดมิเนียมที่ขึ้นใหม่จะมีราคาสูงขึ้นประมาณ 25-45% นับจากเมื่อโครงการรถไฟฟ้าเริ่มประมูลจนก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยช่วงการประมูลโครงการรถไฟฟ้า คอนโดมิเนียมที่ขึ้นใหม่คาดว่าจะมีราคา 55,000 บาทต่อตารางเมตร จากนั้นจะปรับขึ้นเป็น 60,000- 65,000 บาทต่อตารางเมตร ในช่วงก่อสร้างรถไฟฟ้าและ 70,000-80,000 บาทต่อตารางเมตร เมื่อโครงการโครงการรถไฟฟ้าแล้วเสร็จ ซึ่งเป็นอัตราที่ใกล้เคียงกับราคาที่ปรับขึ้นของส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ทั้งนี้ รวมถึงที่ดินซึ่งเป็นต้นทุนของนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่คาดว่าหลังจากที่รถไฟฟ้าก่อสร่างแล้วเสร็จราคาจะปรับตัวสูงขึ้นราว 10%-15%

อีไอซีมองว่าธุรกิจค้าปลีกโดยเฉพาะ grocery store ขนาดเล็กจะเป็นอีกหนึ่งธุรกิจที่ได้รับอานิสงส์ตามมาจากการที่มีรถไฟฟ้า เนื่องมาจากการขยายตัวของเมืองและพฤติกรรมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลง การเพิ่มขึ้นของที่อยู่อาศัยตามแนวรถไฟฟ้าก่อให้เกิดความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคตามมา รวมถึงโครงสร้างประชากรและพฤติกรรมการใช้จ่ายของประชากรในกรุงเทพฯ ซึ่งมีการเพิ่มจำนวนของครอบครัวขนาดเล็กและส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มวัยทำงานที่ต้องการความสะดวกและรวดเร็วในการจับจ่ายสินค้า โดยจะซื้อสินค้าจำนวนไม่มากนักในแต่ละครั้ง แต่จะซื้อสินค้าถี่ขึ้นและนิยมซื้อสินค้าใกล้บ้าน ทำให้ธุรกิจ grocery store ขนาดเล็กสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคย่านที่รถไฟฟ้าพาดผ่านได้อย่างลงตัว

ถึงแม้ว่า grocery store ขนาดเล็กจะมีการเปิดสาขาอย่างต่อเนื่องในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา แต่จำนวนสาขาในย่านบางเขน-สายไหมก็ยังอยู่ในระดับต่ำ และยังสามารถเพิ่มจำนวนได้อีก ทั้งนี้ จำนวนร้านค้าปลีกขนาดเล็กในย่านดังกล่าวยังอยู่ที่ 11 สาขาต่อประชากร 1 ล้านคน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยทั่วไปในกรุงเทพฯ ซึ่งอยู่ที่ 20 สาขาต่อประชากร 1 ล้านคน ประกอบกับความหนาแน่นของผู้อยู่อาศัยที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอนาคตจากคอนโดมิเนียม ซึ่งส่วนใหญ่มีสมาชิกครอบครัวประมาณ 1-3 คน ทำให้ธุรกิจค้าปลีกถือเป็นอีกธุรกิจหนึ่งที่มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง

[Wisarut]

สายสีเขียวลดจิ๊บๆ 56 ล.จากมูลค่าโครงการ 2.6 หมื่นล.
เดลินิวส์
วันพฤหัสบดี 12 มีนาคม 2558 เวลา 18:22 น.

รฟม.เผยค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ลดลงกว่า 56ล้านบาทเม.ย.นี้เตรียมเซ็นสัญญาผู้รับเหมา - รายงานข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)

แจ้งว่าภายหลังจากที่รฟม.ได้มีการเจรจาต่อรองราคากับเอกชนที่ชนะการประกวดราคารถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคตตามมติของคณะรัฐมนตรีที่มีนโยบายให้หน่วยงานที่กำลังดำเนินการ ก่อสร้างให้ดำเนินการต่อรองราคาให้เป็นไปตามภาวะเศรษฐกิจซึ่งสามารถลดราคากลางรวมทั้ง 4 สัญญาได้เพียง56ล้านบาทจากทั้ง4สัญญารวมมูลค่าโครงการรวมกว่า26,000 ล้านบาท โดยในวันศุกร์(13 มี.ค.2558)นี้จะมีการเสนอต่อคณะกรรมการบริหารกิจการ(บอร์ด)รฟม.เพื่อรับทราบและอนุมัติต่อไป ทั้งนี้ภายหลังจากบอร์ดอนุมัติทางรฟม.จะต้องใช้เวลาในการเตรียมเอกสารเพื่อเซ็นสัญญากับผู้รับเหมาทั้งนี้คาดว่าประมาณเดือนเม.ย.2558 จะสามารถลงนามสัญญากับผู้รับเหมาได้ซึ่งภายหลังจากลงนามเรียบร้อยแล้วผู้รับเหมาจะต้องเข้าพื้นที่เพื่อดำเนินการ สำหรับการเวนคืนที่ดินจะต้องมีการเข้าพื้นที่เพื่อสำรวจจุดที่จะต้องเวนคืนอีกครั้งได้เพื่อรองรับการก่อสร้างโดยขณะนี้ครม.ได้เห็นชอบในร่างพ.ร.ฎเวนคืนเรียบร้อยแล้ว แต่รฟม.ต้องเข้าไปดำเนินการสำรวจอีกครั้งว่าจุดใดที่จะสามารถส่งมอบให้เอกชนดำเนินการได้ก่อนเพื่อไม้ให้เกิดความล้าช้าในการทำงานด้านโครงสร้าง อย่างไรก็ตามเบื้องต้นการเวนคืนพื้นที่ส่วนมากนั้นจะอยู่บริเวณสถานีและอาคารศูนย์ซ่อมบำรุงเนื้อที่ทั้งหมดประมาณ 130 ไร่เฉพาะจุดศูนย์ซ่อมบำรุงบริเวณสถานีกม. 25 ส่วนสถานีนั้นจะอยู่บนทางเท้าซึ่งรฟม.ต้องเจรจากับกรุงเทพมหานคร(กทม.) เพ่ื่อขอใช้พื้นที่รายงานข่าวแจ้งต่อว่า สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือลักษณะเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดเส้นทาง มีสถานียกระดับจำนวน 16 สถานี แนวเส้นทางเริ่มต้นต่อเนื่องจากแนวเส้นทางของโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (BTS) ที่สถานีหมอชิต และตรงไปตามแนวถนนพหลโยธิน ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยกลาดพร้าว ผ่านแยกรัชโยธิน แยกมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ไปจนถึง บริเวณซอยพหลโยธิน 55 จากนั้นแนวเส้นทางจะเบี่ยงออกไปเลียบกับแนวถนนฝั่งซ้ายจนถึงอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญหรือวงเวียนหลักสี่ และเบี่ยงกลับมาแนวเกาะกลางถนน พหลโยธิน ผ่านหน้าตลาดยิ่งเจริญ เมื่อถึงประมาณกิโลเมตรที่ 25 ของถนนพหลโยธิน แนวเส้นทางจะเบี่ยงไปทางด้านทิศตะวันออกผ่านบริเวณ ด้านข้างของสถานีตำรวจภูธรคูคต เข้าสู่บริเวณเกาะกลางของถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่บริเวณคลองสอง บริเวณสถานีคูคต ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ.

[Mongwin]

รฟม.เตรียมเซ็นจ้างก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ(หมอชิต-คูคต) 3 เม.ย.นี้
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 13 มีนาคม 2558 18:53 น.

บอร์ดรฟม.เคาะเซ็นสัญญาก่อสร้างสายเขียวเหนือทั้ง 4 สัญญา 3 เม.ย.นี้ วงเงินรวม 2.87 หมื่นล้าน ระยะเวลาก่อสร้าง 1,350 วัน แล้วเสร็จในปี 2561 “ยอดยุทธ”เร่งสรุปหาผู้เดินรถ เปิดในปี 61 ส่วนเดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย กก.มาตรา 13 เตรียมประชุม 20 มี.ค.นี้ เร่งหาข้อยุติวิธีคัดเลือกเอกชน

พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ดรฟม.วันนี้ (13 มี.ค.) ว่า บอร์ดเห็นชอบผลการเจรจาคต่อรองผู้ชนะการประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานโยธา โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) วงเงิน 28,842,279,923.74 บาท โดยสามารถปรับลดวงเงินเหลือ 28,786,000,000 บาท ซึ่งคณะกรรมการประกวดราคาได้ตรวจสอบความถูกต้องของคุณสมบัติผู้รับเหมาทั้ง 4 สัญญาแล้ว และกำหนดลงนามในสัญญาก่อสร้างในวันที่ 3 เมษายนนี้ เวลา 11.00 น.หโดยจะใช้เวลาก่อสร้างรวม 1,350 วัน งานโยธาจะแล้วเสร็จในปี 2561 ซึ่งจะเร่งรัดการดำเนินการในส่วนของการเดินรถซึ่งจะใช้วิธีการร่วมทุนกับเอกชน (PPP) เพื่อให้เสร็จพร้อมเปิดเดินรถทันกับที่การก่อสร้างงานโยธาแล้วเสร็จ

โดยผลการเจรจารถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือเป็นรายสัญญา ประกอบด้วย
สัญญาที่ 1 (ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่) ราคากลาง 15,284,924,844.86 บาท บริษัทอิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ตกลงราคาที่ 15,269,000,000 บาท

สัญญาที่ 2 (ช่วงสะพานใหม่-คูคต) ราคากลาง 6,659,991,127.04 บาท กลุ่ม UN-SH-CH Joint Venture (บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และ SINOHYDRO CORPORATION LIMITED และ CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LIMITED ตกลงราคาที่ 6,657,000,000 บาท

สัญญาที่ 3 (งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดแล้วจร) ราคากลาง 4,029,567,257.11 บาท กลุ่ม STEC-AS Joint Venture (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด ตกลงราคาที่ 4,019,000,000 บาท

สัญญาที่ 4 (งานจ้างออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบราง ราคากลาง 2,867,796,694.73 บาท กลุ่ม STEC-AS Joint Venture ตกลงราคาที่ 2,841,000,000 บาท

พร้อมกันนี้ เห็นชอบผลการสอบสวนข้อเท็จจริงกรณีที่สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ตรวจสอบว่ามีผู้บริหาร รฟม.เปลี่ยนแปลงสัญญาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย สถานีสนามไชย-ท่าพระ ส่งผลให้ รฟม.ต้องจ่ายเงินเพิ่ม 290 ล้านบาท ชุดที่มีนายไกร ตั้งสง่า กรรมการ รฟม.เป็นประธาน ว่า ได้ดำเนินการตามขั้นตอนอย่างถูกต้อง โดยยืนยันว่าการเปลี่ยนรุปแบบการก่อสร้างมีความจำเป็นเหมาะสม เพื่อไม่ให้กระทบต่อพื้นที่ใกล้เคียง และใช้สัญญาข้อ 13 พิจารณา ซึ่งบอร์ดเห็นชอบแล้ว ส่วนเหตุใช้สัญญาข้อ 17 เพื่อเปลี่ยนแปลงงาน เป็นกระบวนที่ ทีมที่ปรึกษาทั้ง ที่ปรึกษาโครงการ ( PMC) และ ที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง ( CSC) และคณะทำงานรฟม. ได้เห็นชอบร่วมกันมาแล้ว ไม่จำเป็นต้องเข้าบอร์ดอีกครั้ง โดยจะส่งเอกสารรายละเอียดผลการสอบสวน ให้สตง. ,สํานักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตในภาครัฐ ( ป.ป.ท. ) และคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.), กระทรวงคมนาคม เพื่อชี้แจงกระบวนการว่าถูกต้องครบถ้วนและหากไม่มีข้อสงสัยเพิ่มเติมจะสามารถลงนามสัญญาจ้าง นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล รองผู้ว่าการ รฟม. (ฝ่ายวิศวกรรมและปฏิบัติการ) เป็นผู้ว่าฯรฟม.ได้

ส่วนความคืบหน้าการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ) ระยะทาง 27 กม.นั้น พล.อ.อ.ยอดยุทธกล่าวว่า ขณะนี้การก่อสร้างงานโยธาคืบหน้าแล้ว 60% จะแล้วเสร็จตามแผนปี 2561 โดยมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ล่าสุดให้ ดำเนินการตามมติครม.ปี 2553 โดยใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 และให้คณะกรรมการมาตรา 13 ตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 เร่งหาข้อยุติเพื่อให้เปิดเดินรถได้ตามแผน ซึ่งจะต้องหาข้อยุติในปี 2558 ส่วนจะเป็นวิธีการใดขึ้นกับผลการหารือของกก.มาตรา 13 ซึ่งได้รายงานให้บอร์ดทราบว่า จะมีการประชุมกันในวันที่ 20 มีนาคมนี้

ส่วนการเดินรถสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ)นั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจากับกรุงเทพมหานคร(กทม.) ซึ่งกทม.จะต้องรับหนี้ค่าก่อสร้างงานโยธาแทนรฟม. และหาข้อยุติเรื่องอำนาจการเดินรถนอกเขตกทม. ซึ่งหากรฟม.สามารถเจรจากับกทม.ได้ข้อยุติจะเสนอกระทรวงคมนาคมตามขั้นตอน แต่หากตกลงกันไม่ได้ รฟม.จะบริหารจัดการเดินรถเอง โดยอาจจะเจรจาตรงกับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS หรือบริษัทอื่นให้เดินรถได้ โดยจะพยายามให้เสร็จทันและเปิดเดินรถได้ทันตามแผนปี 2561 ทั้งนี้ รฟม.พยายามเร่งรัดแผนการดำเนินงาน เพื่อให้สามารถเปิดเดินรถไฟฟ้าได้ตามแผน

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสีเขียวมาแน่
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
17 มีนาคม 2558 เวลา 05:45

นายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกุล รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ในปี 58 นี้โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.2 กิโลเมตร (กม.) จะมีการก่อสร้างแน่นอน โดยจะลงนามกับบริษัทที่ชนะประกวดราคาในเดือน เม.ย.58 นี้ และเริ่มก่อสร้างทันที ส่วนสายสีส้ม ระยะแรก ช่วงพระราม 9-มีนบุรี ได้ปรับแบบใหม่ เพื่อลดผลกระทบจากการเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 21.2 กม.นั้น ได้ส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาเมื่อเดือน ก.พ.58 และจะเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ และเมื่อ ครม.อนุมัติแล้วก็เช่นกัน โดยย่านประตูน้ำปรับลดเหลือ 1 สถานี จาก 2 สถานี ซึ่งช่วยลดค่าก่อสร้างได้ คาดจะเสนอ ครม.อนุมัติได้ปีนี้ และเริ่มก่อสร้างได้กลางปี 59 และเมื่อรวมทั้ง 2 ระยะ รถไฟฟ้าสายสีส้ม จะมีความยาวประมาณ 35.4 กม.

สำหรับรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม.และรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-บางกะปิ-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. ซึ่งเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (โมโนเรล) นั้น ได้ส่งรายละเอียดให้กระทรวงคมนาคมแล้ว แต่ต้องจัดทำรายละเอียดการจัดซื้อขบวนรถก่อนที่จะก่อสร้าง เพื่อให้รถไฟฟ้าทั้ง 2 สายนี้ใช้ขบวนรถเหมือนกัน นอกจากนี้ รฟม.ยังได้ศึกษาออกแบบส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงคูคต-ลำลูกกา ระยะทาง 6.5 กม.เสร็จแล้ว และรอเสนอ ครม.ต่อไป อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าการก่อสร้างรถไฟฟ้าในปีนี้จะไม่เกิดปัญหาแรงงานขาด วัสดุอุปกรณ์ขาดแคลน เนื่องจากจะเป็นการทยอยก่อสร้างไม่ได้เริ่มดำเนินการพร้อมกันทั้งหมด.

//--------------------
รถไฟฟ้าสายสีเขียวสร้างแน่
เดลินิวส์
วันจันทร์ 16 มีนาคม 2558 เวลา 21:30 น.

รฟม. การันตี เริ่มสร้างสายสีเขียว หมอชิต-คูคต ปีนี้แน่ สายสีส้มเริ่มสร้างปีหน้า ด้านสีชมพู-เหลืองรอแผนจัดซื้อขบวนรถก่อน


นายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกุล รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าที่จะเกิดขึ้นในปีนี้ คือ รถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.2 กม.โดยจะมีการลงนามกับบริษัทที่ชนะการประกวดราคาในเดือนเม.ย.นี้ จากนั้นจะเริ่มก่อสร้างได้ทันที ส่วนรถไฟฟ้าสายสีส้ม ระยะแรก ช่วงพระราม 9-มีนบุรี ที่ได้มีการปรับแบบใหม่เพื่อลดผลกระทบจากการเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 21.2 กม.ได้ส่งให้กระทรวงคมนาคมแล้วเมื่อเดือนก.พ. และจะเสนอให้ ครม.อนุมัติโครงการ เมื่อผ่านการพิจารณาแล้วก็สามารถเปิดประกวดราคาหาผู้รับเหมาเข้ามาก่อสร้างได้ทันที คาดเริ่มก่อสร้างได้ต้นปี 59

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีส้ม ระยะที่ 2 ช่วงพระราม 9-ตลิ่งชัน ที่ผ่านมาได้ปรับแบบเพื่อลดผลกระทบของประชาชนแล้ว โดยเฉพาะในย่านประตูน้ำที่ได้ลดสถานีลงจาก 2 สถานีให้เหลือเพียง 1 สถานี ซึ่งช่วยลดค่าก่อสร้างลงได้ด้วย คาดจะเสนอ ครม.อนุมัติโครงการได้ปีนี้ และเริ่มก่อสร้างได้กลางปี 59 และเมื่อรวมทั้ง 2 ระยะ รถไฟฟ้าสายสีส้ม จะมีความยาวประมาณ 35.4 กม.

นายธีรพันธ์ กล่าวว่า ด้านรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม.และรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-บางกะปิ-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. ซึ่งเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว(โมโนเรล) ได้ส่งรายละเอียดให้กระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอ ครม.แล้วเช่นกัน แต่การพิจารณาจะต้องมาจัดทำรายละเอียดจัดซื้อขบวนรถก่อนที่จะมีการก่อสร้างงานโยธา เพื่อให้รถไฟฟ้าทั้ง 2 สายนี้ใช้ขบวนรถเหมือนกันในการให้บริการ ดังนั้นงานก่อสร้างจึงจะเป็นระยะถัดไปที่ไม่ทับซ้อนกับรถไฟฟ้าสายอื่น นอกจากนี้ รฟม.ยังได้ศึกษาออกแบบส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงคูคต-ลำลูกกา ระยะทาง 6.5 กิโลเมตรเสร็จเรียบร้อยแล้ว ขณะนี้ก็รอนำเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.ก็จะเริ่มดำเนินการประกวดราคาเพื่อก่อสร้างได้ต่อไป

“โครงการการก่อสร้างรถไฟฟ้าหลายสายของ รฟม.ในปีนี้จะไม่มีปัญหาเรื่องของคนงานก่อสร้างที่ไม่เพียงและวัสดุอุปกรณ์ที่ขาดแคลน เนื่องจากจะเป็นการทยอยก่อสร้างไม่ได้เริ่มดำเนินการพร้อมกันทั้งหมด จึงส่งผลให้ผู้รับเหมาสามารถเตรียมพร้อมในเรื่องดังกล่าวไว้ได้ทัน”

[Mongwin]

ถนนพหลโยธิน ช่วงแยกรัชโยธิน-ม.เกษตรศาสตร์ บางเขน กว้างแค่ 30 เมตร และต้องทุบข้ามแยกเสนา-เกษตรอีก รถติดกันสนุกครับ

[black_express]

ยินดีจริงๆ ครับ ที่เส้นทางรถไฟฟ้าช่วงจตุจักร - คูคต ได้ฤกษ์ดำเนินการเสียที จะได้ขายห้องพักในคอนโดได้มั่ง

ตอนนี้ผมหัดใช้เส้นทางถนนลาดพร้าวออกจากบ้านไปยังที่ทำงานเพื่อสร้างความคุ้นเคยแล้ว ฮ๋า...

เรื่องเส้นทางช่วงต่อขยายช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ ส่วนตัวผมเห็นว่า กทม.จะรับผิดชอบเองนั้น ก็สมเหตุสมผลอยู่นะครับ เพราะเป็นหน่วยงานท้องถิ่น ควรสร้างและรับผิดชอบระบบขนส่งมวลชนเอง แต่แนวทางให้ สนข.เป็นผู้กำหนด แต่ถ้าเกินกำลังอย่าง เช่น อบจ.สมุทรปราการ ล่ะก็ ค่อยถึงมือรัฐบาล

ตอนนี้รัฐบาล ลองหันไปให้ความสนใจกับระบบขนส่งมวลชนเชื่อมระหว่าง สงขลา - หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ หรือที่เชียงใหม่ นครราชสีมา บ้างเป็นไง ?

ที่ผ่านมา เห็นมุ่งมั่นเฉพาะในกรุงเทพฯ เท่านั้น ทั้งๆ ที่ระบบเขาดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพอยู่แล้ว

ทะเลาะกันอยู่ได้ เพราะเรื่องของเรื่องต้องการหาผลประโยชน์เข้าบำรุงฝ่ายตนแท้ๆ