ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

[Wisarut]

[Mongwin]

ลายแบบนี้ใช่มั้ยครับ

[Wisarut]

^^^
นั่นแหละครับทีร่ว่าลายจืดไปหน่อย

[Mongwin]

เสียดายบัตรเก่าครับ ไม่อยากเปลี่ยน สงสัยต้องยอมซื้อใบใหม่เลย

[Wisarut]

รถไฟฟ้า MRT แจ้งข่าวบัตรโดยสาร 30 วัน
บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM แจ้งข่าวสำหรับผู้โดยสารที่ถือบัตรโดยสารรถไฟฟ้า MRT ชนิดจำกัดวัน ประเภท 30 วัน ว่าจะสิ้นสุดการจำหน่ายในวันที่ 31 ก.ค.59 และใช้เดินทางได้ถึงวันที่ 31 ต.ค.59 นี้เท่านั้น ส่วนบัตรโดยสารประเภท 1 วัน และ 3 วัน ยังวางจำหน่ายและสามารถใช้เดินทางได้ตามปกติ สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์ 0-2624-5200

[Wisarut]

จับตา “Interchange ท่าพระ” Hub ใหญ่ที่สุดของฝั่งธนบุรี โดย Terra BKK
http://money.sanook.com/351497/

การตรวจพินิจทางช่วงเตาปูน - ท่าพระ - 21 มกราคม 2559
https://www.facebook.com/prpmc.blueline/posts/1025797104108164

ผลการก่อสร้างทางช่วงเตาปูน - ท่าพระ - 21 มกราคม 2559
https://www.facebook.com/prpmc.blueline/posts/1025798894107985

[Mongwin]

แจ้งเบี่ยงเจริญกรุง 23 ม.ค.-29 ก.พ. คืนผิวจราจร ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 23 ม.ค. 2559 00:14



รฟม.แจ้งเบี่ยงจราจรบนถนนเจริญกรุง บริเวณซอยชุมชนเจริญไชย ถึง รพ.ว๋องสิว เพื่อดำเนินงานคืนผิวจราจรและรื้อย้ายสาธารณูปโภค โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินฯ ช่วงหัวลำโพง–สนามไชย ตั้งแต่ 23 ม.ค.-29 ก.พ.59 ตลอด 24 ชั่วโมง...

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) แจ้งว่า บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ผู้รับจ้างก่อสร้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-สนามไชย (สัญญาที่ 1) จะดำเนินงานคืนผิวจราจรและรื้อย้ายสาธารณูปโภค จึงมีความจำเป็นต้องเบี่ยงจราจรบนถนนเจริญกรุง บริเวณซอยชุมชนเจริญไชย ถึงโรงพยาบาลกว๋องสิว ตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม ถึง 29 กุมภาพันธ์ 2559 ตลอด 24 ชั่วโมง

ทั้งนี้ รถที่มาจากถนนเจริญกรุง ให้เบี่ยงจราจรตามทางที่จัดไว้เพื่อมุ่งหน้าไปห้าแยกหมอมี ส่วนรถที่มาจากถนนเยาวราช เข้าซอยแปลงนาม ให้เบี่ยงจราจรตามทางที่จัดไว้ เพื่อมุ่งหน้าไปห้าแยกหมอมี อย่างไรก็ตาม การเบี่ยงจราจรดังกล่าวอาจทำให้ผู้ใช้เส้นทางไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทาง ดังนั้น หากไม่มีความจำเป็น โปรดหลีกเลี่ยงเส้นทางดังกล่าว.

[Mongwin]

สนข.ไฟเขียวเดินรถสีน้ำเงินต่อขยาย เร่งชงเข้า PPP Fast Track
โดย MGR Online 25 มกราคม 2559 05:29 น. (แก้ไขล่าสุด 25 มกราคม 2559 08:56 น.)

รฟม.ชงแผนเดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เสนอใช้รูปแบบ PPP Net Cost หรือสัมปทานเหมือนสายเฉลิมรัชมงคลเพื่อสอดคล้องกับแนวคิดเดินรถต่อเนื่อง ด้าน สนข.ไร้ประเด็นติดใจเร่งเสนอ “อาคม” พิจารณา ก่อนส่ง สคร.เข้า PPP Fast Track เดินหน้าเลือกวิธีคัดเลือกเอกชน ประมูลใหม่ หรือเจรจา BEM ต้องให้ทันเปิดเดินรถปี 62

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงความคืบหน้างานระบบรถไฟฟ้าและเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระว่า ขณะนี้ทางการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ส่งรายงานการวิเคราะห์โครงการฉบับปรับปรุง ซึ่งผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. มายัง สนข.แล้ว ซึ่ง สนข.ได้ตรวจสอบประเด็นที่ได้มีการสอบถามเพิ่มเติม โดยเห็นว่ามีรายละเอียดชัดเจนเพียงพอแล้ว จึงได้สรุปความเห็นทั้งหมดเสนอต่อนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เมื่อปลายสัปดาห์ที่ผ่านมาแล้ว ซึ่งตามขั้นตอนหากกระทรวงคมนาคมเห็นชอบรายงานดังกล่าวแล้วจะส่งเรื่องกลับไปที่ รฟม.เพื่อให้เสนอต่อสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ต่อไป

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ตามการศึกษาเพิ่มเติมของ รฟม.ได้มีการเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียของรูปแบบการลงทุน PPP Net Cost (รัฐเป็นผู้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนเอกชนรับสัมปทานเดินรถและเก็บค่าโดยสารโดยแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้รัฐ) และ PPP Gross Cost (รัฐลงทุน 100% และจัดเก็บค่าโดยสาร โดยจ้างเอกชนทำหน้าที่เดินรถ) โดย รฟม.เสนอใช้รูปแบบการลงทุน PPP Net Cost เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดการเดินรถต่อเนื่องกับรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลที่ใช้รูปแบบการลงทุน PPP Net Cost ส่วนจะใช้รูปแบบใดจะต้องรอ สคร. และคณะกรรมการ PPP พิจารณาต่อไป

ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 6 ต.ค. 2558 คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติให้ยกเลิกมติ ครม.เมื่อวันที่ 28 ธ.ค. 2553 ที่ให้ดำเนินงานระบบและเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ พ.ศ. 2535 โดยให้ รฟม.ดำเนินการตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 ซึ่งงานเดินรถจะดำเนินการตามมาตรการเร่งรัดโครงการให้เอกชนร่วมลงทุนกิจการของรัฐ (PPP Fast Track) ดังนั้นเชื่อว่าหากคณะกรรมการ PPP เห็นชอบแล้วจะเข้าสู่ขั้นตอนการพิจารณาของคณะกรรมการตามมาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ในเรื่องการคัดเลือกเอกชน ระหว่างการเจรจาตรงกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับงานเดินรถสายเฉลิมรัชมงคล หรือให้เปิดประมูลคัดเลือก ซึ่งการเจรจากับรายเดิมนั้น นอกจากจะทำให้การเดินรถเชื่อมต่อเป็นวงกลมเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารแล้ว จะทำให้ได้ข้อสรุปภายในปีนี้และเปิดเดินรถได้ทันตามแผนปี 2562

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันการก่อสร้างงานโยธาของโครงการมีความคืบหน้าประมาณ 68.41% เร็วกว่าแผน 0.79% โดยมีกำหนดเปิดเดินรถในเดือน เม.ย. 2562

[Wisarut]

บิ๊ก ช.การช่าง เคลียร์ปม รถไฟฟ้าเตาปูน-บางซื่อ "เราทำเพื่อประโยชน์ของชาวบ้าน"
สัมภาษณ์พิเศษ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
4 กุมภาพันธ์ 2559 เวลา 08:00:45 น.




การเปิดใช้รถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วง "บางใหญ่-เตาปูน" ระยะทาง 23 กิโลเมตรอย่างเป็นทางการในเดือนสิงหาคมนี้ โครงข่ายการใช้งานจะยังไม่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีบางซื่อ จะขาดช่วงอยู่ประมาณ 1 กิโลเมตร 1 สถานี ซึ่งกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่รัฐบาลกำลังเร่งแก้ไขโดยเร็ว

หนึ่งในการแก้ไขปัญหาคือเจรจาจ้าง "บีอีเอ็ม-บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ" ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าใต้ดินหรือสายสีน้ำเงินเดิม (หัวลำโพง-บางซื่อ) ให้เดินรถให้

โดยผลการเจรจาล่าสุด "บีอีเอ็ม" ยินดีจะลงทุนติดตั้งระบบพร้อมกับรับจ้างเดินรถให้ 1 ปี ซึ่ง "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" นำข้อเสนอนี้ให้ "ครม.-คณะรัฐมนตรี" พิจารณาเมื่อวันที่ 26 มกราคมที่ผ่านมา

แต่กระทรวงคมนาคม และ รฟม. ยังไม่ได้รับไฟเขียวซึ่ง ครม.ให้เจรจากับ "บีอีเอ็ม" ให้ขยายเวลาการจ้างให้นานขึ้นไปอีกเพื่อให้พอดีกับที่สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วง "บางซื่อ-ท่าพระและหัวลำโพง-บางแค" ระยะทาง 27 กิโลเมตร จะเปิดใช้บริการปลายปี 2561-2562

จากประเด็นดังกล่าว "พงษ์สฤษดิ์ ตันติสุวณิชย์กุล" ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ สายงานพัฒนาธุรกิจ บมจ. ช.การช่าง เปิดใจกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า การเดินรถขาดช่วง 1 สถานี เกิดจากการที่ รฟม.ออกแบบให้รถไฟฟ้าทั้ง 2 ระบบเป็นคนละระดับกัน สายสีม่วงเป็นโครงสร้างลอยฟ้าทำให้การเดินรถจากบางใหญ่มาถึงแค่เตาปูน ขณะที่สายสีน้ำเงินเดิมเป็นอุโมงค์ จึงทำให้ระบบรถไม่เชื่อมกัน ผู้โดยสารต้องมาเปลี่ยนรถที่สถานีเตาปูน

"ที่จริงแล้วสายสีน้ำเงินกับสีม่วงควรจะต่อกัน โดยหลักการเวลารถไฟฟ้าวิ่งมาถึงสถานีแล้วผู้โดยสารจะเปลี่ยนรถเป็นอีกสีควรจะมีรางต่อกัน เพื่อจะได้ไม่เสียเวลา แต่ประเด็นคือจากบางซื่อ-เตาปูน ควรจะเป็นการเดินรถของสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายทั้งหมด ปรากฏว่าสีน้ำเงินส่วนต่อขยายยังสร้างไม่เสร็จและไม่มีคนเดินรถ แต่สายสีม่วงจะเปิดใช้งานเดือนสิงหาคมนี้ ดังนั้น จึงต้องแก้ไขหารถมาวิ่งก่อน ไม่งั้นผู้โดยสาร 1.5 แสนคนจะต้องลงเดินหรือนั่งรถเมล์อีก 1 กิโลเมตรเพื่อไปต่อรถไฟฟ้าใต้ดินเข้าเมือง รวมทั้งสายสีม่วงที่จะไปบางใหญ่"

เพื่อเป็นการคลี่คลายข้อกังวลของภาครัฐ "พงษ์สฤษดิ์" บอกว่า บริษัทได้เสนอแนวทางให้รัฐบาลพิจารณา โดยยินดีจะลงทุนงานระบบ 1 สถานีนี้ให้ก่อน และนำขบวนรถไฟฟ้าเดิมที่วิ่งจากหัวลำโพง-บางซื่อ วิ่งมารับส่งผู้โดยสารให้เป็นการชั่วคราวเป็นระยะเวลา 1 ปี แทนการจ้างระยะยาว 13 ปี ตามข้อเสนอเดิมที่จะสิ้นสุดพร้อมกับสัมปทานรถไฟฟ้าใต้ดินที่จะหมดในปี 2572

"ระหว่างนี้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจำนวนเท่าไหร่นั้น เราจะออกให้ก่อน ถ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินไม่ใช่เราเป็นผู้เดินรถให้ รัฐก็จ่ายเงินที่เราลงทุนไปคืนมา ถ้าใช่ก็นำเงินทั้งหมดร่วมลงทุนกับส่วนต่อขยาย เป็นแวรี่แฟร์ดีลมาก ทั้งนี้ ก็เพื่อไม่ให้ประชาชนเดือดร้อน ทุกคนก็แฮปปี้ ส่วนสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายก็เจรจากันไปให้จบ"

เมื่อถามว่ามติ ครม.ให้กระทรวงคมนาคมและ รฟม.กลับมาเจรจากับบริษัทอีกครั้ง "พงษ์สฤษดิ์" ย้ำว่า ยังยืนข้อเสนอเดิม คือ เดินรถให้ 1 ปี เพราะพิจารณาแล้วไม่คุ้มที่จะรับจ้างเดินรถให้ 13 ปี ตอนนี้สิ่งที่จะเกิดขึ้นในปีนี้ยังไงรถไฟฟ้าสายสีม่วงกับรถไฟฟ้าใต้ดินจะยังเดินรถไม่เชื่อมต่อกัน เนื่องจากยังไม่มีการเซ็นสัญญาจ้างเกิดขึ้นและจะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 13-15 เดือนติดตั้งระบบและทำการทดสอบจนมั่นใจว่ามีความปลอดภัย

"มติ ครม.ไม่ได้ตีกลับผลการเจรจาของเรา เพียงแต่ให้เจรจาใหม่ เพราะกระทรวงคมนาคมทำเรื่องเสนอให้เจรจาใหม่ จริง ๆ เป็นประโยชน์ต่อประชาชนและรัฐบาลด้วย เราพร้อมให้ความร่วมมือ แต่เราต้องการให้รัฐชัดเจน ตัดสินใจให้เร็ว ดูว่าอะไรคือประโยชน์ของประชาชน ซึ่งเรื่องเดินรถ 1 สถานีเจรจาจบไปตั้งแต่มิถุนายนปีที่แล้ว หากได้รับการอนุมัติปีนี้ก็จะเปิดใช้งานได้พร้อมกับสายสีม่วง ไม่ใช่ว่าเราจะเดินรถให้ 1 สถานีเพื่อจะได้ส่วนต่อขยายรถสีน้ำเงิน ไม่ใช่"

สำหรับการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย "พงษ์สฤษดิ์" กล่าวว่า รัฐบาลอยากจะเปลี่ยนรูปแบบการเจรจาเอกชนใหม่ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนปี 2556 และโครงการ PPP Fast Track พร้อมกับให้เอกชนเป็นผู้ลงทุนและแบ่งรายได้จากค่าโดยสารให้รัฐเหมือนกับรถไฟฟ้าใต้ดินปัจจุบัน เพราะจ้างเดินรถเหมือนสายสีม่วงความเสี่ยงจะตกอยู่ที่รัฐทั้งหมด ซึ่งบริษัทก็ยินดีจะเปลี่ยน ตอนนี้อยู่ที่การดำเนินการของภาครัฐ ยิ่งช้าเท่าไหร่ จะทำให้การหารถมาวิ่งบริการช้ามากขึ้นเท่านั้น ขณะนี้งานก่อสร้างอุโมงค์ใต้ดินจะเสร็จปีนี้บางส่วนและปีหน้าอีกบางส่วน

"การเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายทางคณะกรรมการร่วมทุนฯมีข้อสรุปแล้วให้เจรจาเราเป็นรายแรก เพราะเป็นผู้เดินรถไฟฟ้าใต้ดินเดิมอยู่แล้วหากเป็นรายเดียวกัน จะทำให้การเปิดใช้บริการเร็วขึ้นได้ เพราะมีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่แล้วที่พระราม 9 หากเราได้เป็นผู้เดินรถสามารถทยอยเปิดบริการได้เป็นช่วง ๆ ถ้าเซ็นสัญญาปีนี้ ปี"60 ก็ทยอยเปิดได้และครบทุกสถานีภายใน 3 ปี หากเป็นรายใหม่ต้องใช้เวลาถึง 3 ปี เพราะรอให้ได้รถครบทั้งหมดถึงเปิดได้"

"ความสำคัญตอนนี้การเดินรถ 1 สถานีต้องจบและสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่เปลี่ยนกฎหมายใหม่ต้องอนุมัติให้เรียบร้อย จะเจรจาก็เจรจา ยิ่งช้าคนก็เดือดร้อน ทั้งหมดนี้อยู่ที่นโยบายรัฐบาล ขอให้ชัดเจน ตัดสินใจให้เร็วก็พอ"

[Wisarut]

ในอุโมงค์รถใต้ดิน ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา
http://pantip.com/topic/34745772