View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 28/06/2015 11:09 pm Post subject: |
|
|
นี่ครับหน้าตาแนวทางจากเชียงใหม่ไปเชียงรีายที่เขาคิดกัน ดูมันทะแม่งๆกระไรอยู่
|
|
Back to top |
|
|
mirage_II
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/01/2011 Posts: 2591
|
Posted: 29/06/2015 1:43 am Post subject: |
|
|
ใช่ครับจากแผนภาพนี้ ดูแปลกๆ ว่าทำไมไม่ให้ สถานีเชียงใหม่ เป็นสถานีชุมทางไปเลย เพราะคนจากเชียงใหม่จะไปเชียงราย ต้องล่องไปต่อรถที่ ชุมทางสารภี ผมเคยเห็นคลิ๊ปโครงการ ว่าเขาจะต่อจากเชียงใหม่ ไปดอยสะเก็ด แล้วเลี้ยวซ้ายขึ้นไปพะเยา เชียงราย (หรือผมจำผิดนั่นเป็นถนนเส้นใหม่ที่เขาจะตัดจาก เด่นชัย นะครับ)
แต่กลับมาดูภาพข้างบน ที่เกี่ยวกับความสูงต่ำของพื้นที่ ก็ OK นะครับสำหรับการไม่ต้องตลุยเขา แต่ช่วงแม่อายไป แม่จัน กับ ผ่านดอยหลวงเชียงดาว ก็ภูเขาอ่วมเหมือนกัน อย่างไรอยู่ภาคเหนือก็หนีภูเขาไม่พ้น เชียงใหม่เหมือนอยู่ก้นอ่างกระทะ ผมเคยไปอยู่มา 5 ปี มองไปทางไหนก็มีแต่ภูเขา ท้องฟ้าไม่เคยโล่งตาเหมือนภาคกลาง ผมคิดว่าทางผู้สร้าง ก็คงต้องคำนึงถึงความคุ้มทุน ในการขนส่งผู้คนไปทำงาน หรือ ขนส่งสินค้านะครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 29/06/2015 9:40 am Post subject: |
|
|
^^^^
นี่ครับเนื้อหาของข่าว ประกอบแผนที่
Chiang Mai City Update wrote: | จากการที่กระทรวงคมนาคมสั่งชะลอโครงการรถไฟทางคู่ เด่นชัย-เชียงราย โดยให้ความสำคัญกับรถไฟทางคู่ กรุงเทพ-เชียงใหม่ เป็นลำดับแรกก่อน และยังสั่งการให้ศึกษาการเชื่อมต่อรถไฟทางคู่ เชียงใหม่-เชียงราย ด้วย โดยจะมีการศึกษาเส้นทางในปีงบประมาณ 2559 นี้ โดยในขั้นต้น สนข. ได้มีแนวคิดในการเชื่อมต่อทางรถไฟจากเชียงใหม่ ไปยังเชียงราย โดยใช้แนวเส้นทางคล้อยไปตามทางหลวงหมายเลข 118 ในปัจจุบัน (เชียงใหม่-ดอยสะเก็ด-เวียงป่าเป้า-แม่สรวย-เชียงราย)
*แต่อาจมีการเสนอจากทางท้องถิ่น ให้ใช้แนวเส้นทางใหม่ (ตามภาพ) คือไปตามอำเภอทางเหนือของเชียงใหม่ ก่อนจะเข้าสู่เชียงรายทางอำเภอแม่จัน ซึ่งจะเป็นเส้นทางรถไฟที่ตัดผ่านหลายอำเภอที่มีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญของเชียงใหม่ เช่น ดอยหลวงเชียงดาว ดอยอ่างขาง ซึ่งในฤดูท่องเที่ยวคาดว่าจะมีการเดินทางมาท่องเที่ยวอย่างหนาแน่น และผ่านอำเภอที่มีประชากรมาก เช่นอำเภอฝาง เส้นทางนี้อาจนับว่ามี Demand สูงกว่าเส้นทางที่จะทำไปทางดอยสะเก็ด (ซึ่งจะซ้ำซ้อนกับมอเตอร์เวย์เชียงใหม่-เชียงราย ในอนาคตด้วย) ซึ่งเส้นทางที่อาจมีการเสนอนี้ จะช่วยให้การเดินทางระหว่างอำเภอทางเหนือของเชียงใหม่ กับตัวเมืองเชียงใหม่ทำได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากขึ้น ด้วยระบบรถไฟทางคู่และขบวนรถชานเมือง ที่จะมาเสริมระบบขนส่งมวลชนระหว่างอำเภอของเชียงใหม่ ให้มีความหลากหลายมากขึ้น และยังสามารถเดินทางไปยัง จ.เชียงรายได้สะดวกอีกด้วย
อนึ่ง ทาง สนข. จะสามารถสรุปรูปแบบโครงการนี้ได้ ภายในปี 2559-2560 นี้ ว่าจะใช้แนวเส้นทางใด
ขอเชิญแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวเส้นทางใหม่นี้ และโครงการรถไฟทางคู่ เชียงใหม่-เชียงราย ครับ |
https://www.facebook.com/chiangmaicityupdate/photos/a.129495183900868.1073741829.129484707235249/435558896627827/?type=1 |
|
Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011 Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
Posted: 29/06/2015 2:27 pm Post subject: |
|
|
mirage_II wrote: |
ใช่ครับจากแผนภาพนี้ ดูแปลกๆ ว่าทำไมไม่ให้ สถานีเชียงใหม่ เป็นสถานีชุมทางไปเลย เพราะคนจากเชียงใหม่จะไปเชียงราย ต้องล่องไปต่อรถที่ ชุมทางสารภี ผมเคยเห็นคลิ๊ปโครงการ ว่าเขาจะต่อจากเชียงใหม่ ไปดอยสะเก็ด แล้วเลี้ยวซ้ายขึ้นไปพะเยา เชียงราย (หรือผมจำผิดนั่นเป็นถนนเส้นใหม่ที่เขาจะตัดจาก เด่นชัย นะครับ)
แต่กลับมาดูภาพข้างบน ที่เกี่ยวกับความสูงต่ำของพื้นที่ ก็ OK นะครับสำหรับการไม่ต้องตลุยเขา แต่ช่วงแม่อายไป แม่จัน กับ ผ่านดอยหลวงเชียงดาว ก็ภูเขาอ่วมเหมือนกัน อย่างไรอยู่ภาคเหนือก็หนีภูเขาไม่พ้น เชียงใหม่เหมือนอยู่ก้นอ่างกระทะ ผมเคยไปอยู่มา 5 ปี มองไปทางไหนก็มีแต่ภูเขา ท้องฟ้าไม่เคยโล่งตาเหมือนภาคกลาง ผมคิดว่าทางผู้สร้าง ก็คงต้องคำนึงถึงความคุ้มทุน ในการขนส่งผู้คนไปทำงาน หรือ ขนส่งสินค้านะครับ |
ดูแล้วการลงทุนก่อสร้างสูงนะครับ เพราะตัดผ่านภูเขาหลายอยู่ หากเปรียบเทียบกับสายเด่นชัย - แพร่ - พะเยา - เชียงราย แล้ว หากจะเน้นในด้านเศรษฐกิจและการขนส่งโดยสาร เส้นทางเด่นชัย - แพร่ - พะเยา - เชียงราย สุดปลายทางเชียงแสนและเชียงของ สามารถเชื่อมต่อไปยังประเทศพม่าและประเทศลาวได้ ช่วยส่งเสริมในด้านเศรษฐกิจได้ครับ _________________
--------------------------
สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 08/07/2015 5:45 am Post subject: |
|
|
เกาะติดเขต ศก.พิเศษเชียงราย พบใกล้ลงตัว-เตรียมโปรเจกต์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานชุดใหญ่
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
7 กรกฎาคม 2558 14:07 น. (แก้ไขล่าสุด 7 กรกฎาคม 2558 14:26 น.)
เชียงราย - เจ้ากรมกิจการชายแดนทหารยกคณะตามติดความคืบหน้าเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษเมืองพ่อขุนฯ ล่าสุดใกล้ลงตัวแล้ว ขณะที่คณะทำงานฯ เตรียมแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานชุดใหญ่ ทั้งรถไฟรางคู่ ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่ง สถานีขนส่ง รวมถึงมอเตอร์เวย์เชียงใหม่-เชียงราย แต่ยังเจอปัญหากลไกการบริหารไร้ระเบียบรองรับ
วันนี้ (7 ก.ค.) พล.ท.บุญชู เกิดโชค เจ้ากรมกิจการชายแดนทหาร กองบัญชาการกองทัพไทย ในฐานะเลขานุการกองอำนวยการปฏิบัตินโยบายชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้าน เป็นประธานในการประชุมกองอำนวยการปฏิบัตินโยบายชายแดนไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน (กอ.นชท.) สัญจร ครั้งที่ 2 ปี 58 ที่ห้องเชียงรุ้ง โรงแรมเวียงอินน์ อ.เมืองเชียงราย
โดยมีนายพงษ์ศักดิ์ วังเสมอ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย ในฐานะผู้อำนวยการศูนย์สั่งการชายแดนไทยกับประเทศเพื่อนบ้านด้านลาว-พม่า จ.เชียงราย นำคณะข้าราชการ เจ้าหน้าที่ และภาคเอกชนที่เกี่ยวข้องกับกิจการชายแดนด้าน จ.เชียงราย เข้าร่วม
พล.ท.บุญชูกล่าวว่า การประชุม กอ.นชท.สัญจร ครั้งนี้ถือเป็นครั้งที่ 2 ครั้งแรกดำเนินการไปแล้วที่ จ.ตาก ในฐานะพื้นที่จัดตั้งเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษเฟส 1 ซึ่งที่ประชุมจะเน้นการหารือเรื่องเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษและเรื่องความมั่นคง โดยเฉพาะในปัจจุบันที่บริบทของพื้นที่ต่างๆ เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอย่างมาก ทาง กอ.นชท.จึงต้องมารับทราบปัญหาและแนะแนวเรื่องการประสานงานกับหน่วยงานจากส่วนกลางที่จะต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น
ด้านนายพงษ์ศักดิ์กล่าวว่า หลังจากคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ (กนพ.) ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เป็นประธาน ได้มีประกาศ กนพ.ฉบับที่ 1 และ 2/2558 กำหนดพื้นที่เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ จำนวน 10 พื้นที่
โดยในส่วนของ จ.เชียงรายได้กำหนดให้พื้นที่ 21 ตำบล ใน 3 อำเภอ คือ แม่สาย เชียงแสน และเชียงของ เป็นเขตพัฒนาเศรษฐกิจฯ ตั้งแต่วันที่ 24 เม.ย.เป็นต้นมานั้น ที่ผ่านมา จ.เชียงรายได้ตั้งคณะกรรมการและคณะทำงานจัดเวทีรับฟังความคิดเห็นระดับพื้นที่ทั้ง 3 อำเภอ, ตั้งศูนย์บริการเบ็ดเสร็จด้านการลงทุน (0SS) และจ้างบริษัทที่ปรึกษาทำร่างแผนแม่บทแล้ว
ล่าสุดจนถึง 30 มิ.ย.ได้กำหนดให้พื้นที่ อ.แม่สายเป็นตลาดชายแดนไทย-พม่า และเส้นทางการท่องเที่ยวเชื่อมเมืองมัณฑะเลย์ ประเทศพม่า หรือ Trading City, อ.เชียงแสน เป็นเมืองท่าเรือสู่ประเทศจีน และการท่องเที่ยวสามเหลี่ยมทองคำ หรือ Port City และ อ.เชียงของ เป็นประตูการค้าสู่ประเทศจีน และเส้นทางท่องเที่ยวเชื่อมเมืองหลวงพระบาง สปป.ลาว หรือ Logistic City
พร้อมกันนั้น คณะทำงานฯ ได้สรุปเลือกพื้นที่เหมาะสมใน 3 อำเภอแล้ว คือ อ.แม่สาย 1,646 ไร่ 1 งาน 78 ตารางวา อ.เชียงแสน 4,547 ไร่ 2 งาน 99 ตารางวา และ อ.เชียงของ 4,390 ไร่ 1 งาน 68 ตารางวา กำหนดให้มีกิจการเพื่อการลงทุน 10 กิจการ ได้แก่ อุตสาหกรรมการเกษตร, ประมงและกิจการที่เกี่ยวข้อง, อุตสหากรรมสิ่งทอ เครื่องนุ่งห่มและเครื่องหนัง, อุตสาหกรรมผลิตเครื่องเรือน, อุตสาหกรรมอัญมณีและเครื่องประดับ, การผลิตเครื่องมือแพทย์, การผลิตพลาสติก, การผลิตยา, กิจการลอจิสติกส์, นิคมหรือเขตอุตสาหกรรม และกิจการเพื่อสนับสนุนการท่องเที่ยว
นอกจากนี้ ยังเตรียมแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระยะเร่งด่วนมากมายโดยเฉพาะการจัดทำผังเมืองรวม ผังเมืองเฉพาะชุมชนชายแดน โครงข่ายถนนทางหลวงเชื่อมอำเภอชายแดน ปรับปรุงด่านพรมแดน ศูนย์ราชการ ฯลฯ
ส่วนระยะต่อไป เป็นการเตรียมจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมเชียงของพื้นที่ 462 ไร่ ที่ ต.สถาน อ.เชียงของ ปัจจุบันการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยได้เชิญบริษัทเมืองเงิน ดีเวลลอปเม้นท์ จำกัด เอกชนที่สนใจให้เข้าไปลงทุน โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กิโลเมตร งบประมาณ 77,000 ล้านบาท ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) อยู่ระหว่างเสนอต่อคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เพื่อพิจารณาความเห็นชอบผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) สำหรับทำรถไฟรางคู่ขนาด 1.435 เมตร
ขณะเดียวกัน สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาเส้นทางเชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา ระยะทาง 655 กิโลเมตร มูลค่า 348,890 ล้านบาท วิ่งด้วยความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กำหนดศึกษาแล้วเสร็จปลายปี 2558 นี้
นอกจากนี้ ยังมีโครงการเปลี่ยนถ่ายรูปแบบขนส่งเชียงของ พื้นที่ 280 ไร่ ใกล้สะพานแม่น้ำโขงเชื่อมไทย-สปป.ลาว มูลค่า 2,244 ล้านบาท ปัจจุบันกรมการขนส่งทางบก ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาตรวจสอบการเวนคืนที่ดินและพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดิน มีผลบังคับใช้แล้วเมื่อวันที่ 31 ธ.ค. 2557, โครงการพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าซึ่งกรมการขนส่งทางบกอยู่ระหว่างหาพื้นที่ที่เหมาะสมประมาณ 50-100 ไร่, โครงการมอเตอร์เวย์เชียงใหม่-เชียงราย ซึ่งอยู่ระหว่างการศึกษา
สำหรับปัญหาที่ทางจังหวัดนำเสนอต่อที่ประชุมมีหลายประการ ได้แก่ กลไกการบริหารงานเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษที่ยังไม่ชัดเจน โดยมีเพียงระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี รองรับเพียงฉบับเดียว, การขับเคลื่อน OSS ยังไม่สามารถทำได้อย่างเต็มที่, มีปัญหาราคาที่ดินปรับตัวสูงขึ้นทั้ง 3 อำเภอ เพราะมีการเก็งกำไร, ปัญหาเรื่องผังเมืองรวม เพราะกฎกระทรวงให้ใช้บังคับผังเมืองรวม จ.เชียงราย ปี 2556 แล้ว แต่สภาพปัจจุบันเปลี่ยนแปลงไปมาก ไม่สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนา เป็นต้น |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/02/2016 5:31 pm Post subject: |
|
|
ลุ้นมาร์เก็ตซาวดิ้งไทย-จีน เล็งจ้างดาวฤกษ์จัดฟังเสียงสะท้อนจังหวัดแนวรถไฟ
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 31 มกราคม 2559
ร.ฟ.ท.หารือ สนข.เล็งจ้าง ดาวฤกษ์ ในเครือทีมกรุ๊ป เปิดรับฟังความเห็นประชาชนและนักลงทุน ตลอดแนวเส้นทางรถไฟไทย-จีน กับไทย-ญี่ปุ่น ชี้โจทย์ใหญ่ต้องแตกต่างจากยุคที่พรรคเพื่อไทยดำเนินการ ด้านนักวิชาการจุฬาฯหนุนเชื่อมโยงเชียงราย-เชียงใหม่แทนทางคู่เส้นทางเด่นชัย-เชียงของ เหตุอีไอเอส่อแววล้มมานานกว่า 10 ปี
แหล่งข่าวระดับสูงของกระทรวงคมนาคม เปิดเผยกับ ฐานเศรษฐกิจ ว่าได้มอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)หารือร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เพื่อให้มีการเปิดรับฟังความเห็นประชาชนและนักลงทุน(มาร์เก็ตติ้งซาวดิ้ง) สำหรับโครงการพัฒนารถไฟภายใต้ความร่วมมือไทย-จีน เส้นทางหนองคาย-แก่งคอย-กรุงเทพ กับแก่งคอย-แหลมฉบัง และโครงการรถไฟไทย-ญี่ปุ่นเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ โดยจะว่าจ้างบริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่น จำกัด ในเครือกลุ่มบริษัท ทีมกรุ๊ป ให้ดำเนินการเปิดรับฟังความเห็นประชาชนและนักลงทุนเชิงลึกในจังหวัดสำคัญตลอดแนวเส้นทาง
โจทย์สำคัญคือรูปแบบต้องไม่ซ้ำกับช่วงรัฐบาลพรรคเพื่อไทย เนื่องจากต้องการรับฟังความเห็นเชิงลึกสำหรับกลุ่มเป้าหมายจริงทั้งนักลงทุนและประชาชนที่จะได้รับผลดีผลเสียโดยตรงจากการพัฒนาโครงการ ตลอดจนองค์กรที่เกี่ยวข้องต่างๆทั้งส่วนกลางและภูมิภาค
ทั้งนี้โครงการดังกล่าวฝ่ายจีนต้องการเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟในภูมิภาคนี้อย่างมาก โดยเฉพาะเส้นทางผ่านเมืองยูนนานโซนจีนตอนใต้ ผ่าน สปป.ลาว ทางเมืองบ่อเต็น ผ่านเมืองหลวงพระบาง เมืองเวียงจันทน์ เข้าสู่ไทยทาง จังหวัดหนองคาย ซึ่งรถไฟไทย-จีนได้เปิดตัวสัญลักษณ์โครงการแล้วและอยู่ระหว่างการสรุปต้นทุนโครงการนำไปหารือในการประชุมร่วมไทย-จีนครั้งที่ 10 ช่วงเดือนกุมภาพันธ์นี้
ประการสำคัญยังมีหลายเรื่องไม่ชัดเจน อาทิ ผลการศึกษาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ) การยอมรับของประชาชนในท้องถิ่น สถานีและทำเลที่จะพัฒนาต้องแสดงให้ประชาชนเห็นความชัดเจน ตลอดจนเทคโนโลยีต่างๆ จึงต้องลงพื้นที่รับฟังความเห็นจังหวัดในแนวเส้นทาง คือ หนองคาย อุดรธานี ขอนแก่น นครราชสีมา สระบุรี ฉะเชิงเทรา และชลบุรี เพื่อให้สอดคล้องกับผังพัฒนาเมืองของแต่ละจังหวัด
ต้องให้ประชาชนในแต่ละพื้นที่ยอมรับในแนวทางการพัฒนาโครงการ โดยจะให้เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์หรือมีนาคมนี้ เพราะต้องเร่งทำหลายจังหวัดโดยเฉพาะเส้นทางรถไฟไทย-จีน เพื่อให้เห็นภาพชัดเรื่องการก่อสร้างในกลางปีนี้ เช่นเดียวกับรถไฟไทย-ญี่ปุ่นที่รัฐบาลมีหลายเส้นทางเสนอญี่ปุ่นให้เลือกดำเนินการ โดยเฉพาะเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ที่มีความเห็นจากหลายฝ่ายว่าควรจะเชื่อมโยงเส้นทางจากเชียงรายมายังเชียงใหม่ เพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟทางคู่ที่จะเชื่อมจากเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของที่มีปัญหาเรื่องการผ่านพื้นที่ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งพบว่ามีความพยายามดำเนินการตลอดกว่า 10 ปีที่ผ่านมาแต่ก็ยังไม่ประสบความสำเร็จ
เหตุที่เลือกญี่ปุ่นดำเนินการ เพราะเส้นทางเชียงใหม่สามารถพัฒนาให้เชื่อมโยงมายังพิษณุโลก ผ่านไปแหลมฉบังและระยองซึ่งเป็นเมืองท่องเที่ยวทางภาคเหนือ สามารถเชื่อมกับเมืองท่องเที่ยวทางภาคตะวันออก ซึ่งล่าสุดจะมีการเปิดตัวสัญลักษณ์โครงการรถไฟไทย-ญี่ปุ่นด้วยการทดลองขนส่งสินค้าเป็นการนำร่องจากกาญจนบุรีไปยังกรุงเทพ ก่อนที่จะทยอยขยายเส้นทางไปยังพื้นที่ภาคอื่นต่อไป
ด้านศาสตราภิชาน รศ.มานพ พงศทัต อาจารย์ภาควิชาเคหะการ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กล่าวว่า จากที่มีโอกาสลงพื้นที่ร่วมกับบริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่นส์ จำกัด ในการรับฟังความเห็นประชาชนและนักลงทุนในโครงการพัฒนาสถานีกลางบางซื่อและสถานีสำคัญต่างๆของ ร.ฟ.ท.ซึ่งเสนอให้เร่งเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟจากเชียงรายไปยังเชียงใหม่
ขณะนี้เสียงประชาชนจากเชียงรายขอให้รัฐบาลเร่งดำเนินการ ซึ่งหากเชื่อมโยงทั้ง 2 จังหวัดเข้าด้วยกันจะเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจด้านการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์อย่างมาก ประกอบกับปัจจุบันนักท่องเที่ยวชาวจีนผ่านมายังเชียงรายจำนวนมากก็จะสามารถเดินทางด้วยรถไฟสู่เชียงใหม่ได้อย่างสะดวกรวดเร็วขึ้นเพราะระยะทางสั้นกว่าช่วงเด่นชัย-เชียงราย ที่สำคัญเส้นทางจากเชียงรายไปจีนตอนใต้ระยะทางน่าจะใกล้กว่าจึงสามารถลงทุนพัฒนาโครงการได้ หากรัฐบาลไทย-รัฐบาลจีนเล็งเห็นความสำคัญเพราะเหมาะสำหรับเส้นทางรองรับนักท่องเที่ยว ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพ-แหลมฉบัง และกรุงเทพ-สระแก้วที่มุ่งเน้นเพื่อการขนส่งสินค้าเชื่อมโยงท่าเรือน้ำลึกทวายในเมียนมามากกว่า
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,126 วันที่ 28 30 มกราคม พ.ศ. 2559 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 05/02/2016 12:48 pm Post subject: |
|
|
กรอ.เชียงราย กระทุ้ง บิ๊กตู่ อีก ขอเร่งโปรเจกต์ครึ่งศตวรรษทั้งรถไฟ-มอเตอร์เวย์
โดย MGR Online
4 กุมภาพันธ์ 2559 15:02 น. (แก้ไขล่าสุด 4 กุมภาพันธ์ 2559 17:49 น.)
เชียงราย - ที่ประชุม กรอ.เชียงราย ลงมติกระทุ้งรัฐบาล บิ๊กตู่ อีกรอบ ขอเร่งอภิมหาโปรเจกต์ที่ศึกษากันมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ทั้งรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย - มอเตอร์เวย์เชียงใหม่-เชียงราย และแผนพัฒนาเกษตรปลอดภัย แม้นายกฯเลื่อนกำหนดตรวจราชการภาคเหนือ
วันนี้ (4 ก.พ.) นายอนุรัตน์ อินทร ประธานหอการค้า จ.เชียงราย เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.) ของเชียงราย ครั้งล่าสุด ซึ่งมีนายบุญส่ง เตชะมณีสถิตย์ ผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย เป็นประธาน ได้มีการหารือกันกรณี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีจะเดินทางลงตรวจราชการภาคเหนือ ที่เดิมมีกำหนดไป จ.น่าน วันที่ 26 ก.พ.นี้้ ถือว่าอยู่ในเขตกลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนบน 2 (เชียงราย พะเยา แพร่ และน่าน) ด้วย
โดยผลการหารือก็จะมีการนำเสนอไปยังนายกรัฐมนตรีใน 2 เรื่องใหญ่ๆ คือ การก่อสร้างรถไฟสาย อ.เด่นชัย จ.แพร่-เชียงราย, การพัฒนาเส้นทางมอเตอร์เวย์สาย จ.เชียงใหม่-เชียงราย และการพัฒนาการเกษตรปลอดภัย ทั้งข้าว ชา กาแฟ และปศุสัตว์เพื่อส่งออก
นายอนุรัตน์กล่าวว่า อย่างไรก็ตาม แม้ต่อมาจะมีข่าวว่านายกรัฐมนตรีได้เลื่อนกำหนดไปตรวจราชการภาคเหนือชั่วคราว แต่จะไปที่ จ.อุทัยธานี ก่อน ทางจังหวัดก็ได้หารือกันไว้ก่อนเพื่อเตรียมความพร้อมเอาไว้ รวมทั้งทบทวนโครงการหลักๆ ที่ทางจังหวัดตั้งเป้าผลักดันแต่ยังไม่มีการดำเนินการ จึงจะต้องนำเสนอต่อรัฐบาลอย่างต่อเนื่องต่อไป
โดยเฉพาะโครงการรถไฟสาย อ.เด่นชัย จ.แพร่-เชียงรายนั้น ถือว่ายืดเยื้อยาวนานมาร่วม 55 ปีแล้ว ที่ผ่านมามีการออกแบบ ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและอื่นๆ จนครบถ้วน เหลือเพียงขั้นตอนการอนุมัติงบประมาณเพื่อการก่อสร้างที่อาจต้องใช้มากขึ้นกว่า 70,000 ล้านเท่านั้น ดังนั้นภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องจึงต้องกระทุ้งให้รัฐบาลได้ดำเนินการต่อไป
นายอนุรัตน์กล่าวอีกว่า สำหรับเส้นทางมอเตอร์เวย์สายเชียงใหม่-เชียงราย ก็เป็นโครงการมาตั้งแต่ปี 2503 มีการศึกษารายละเอียดข้อดีและข้อเสียด้านต่างๆ กันมาอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังไม่มีการดำเนินการ ดังนั้น การเสนอต่อรัฐบาลก็เป็นไปในลักษณะเดียวกันเรื่องการผลักดันสร้างเส้นทางรถไฟ ซึ่งจะต้องมีการกระทุ้งกันต่อเนื่องเช่นกัย
ส่วนเรื่องการส่งเสริมภาคการเกษตร เป็นเพราะ จ.เชียงรายมีการค้าและเส้นทางคมนาคมติดต่อกับกลุ่มประเทศอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หรือจีเอ็มเอสอยู่แล้ว ดังนั้นการพัฒนาผลผลิตเหล่านี้ด้วยการแปรรูปเพิ่มมูลค่า และส่งออกไปประเทศเพื่อนบ้านจึงจะสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่ประชาชนในพื้นที่ภาคเหนืออย่างมาก |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 05/02/2016 3:00 pm Post subject: |
|
|
ที่เขาลากเส้นทางผ่าน อ.ฝาน อ.ไชยปราการและ อ.ฝาง นั้น อาจเป็นเพราะมีผลผลิตการเกษตรมากพอที่จะป้อนเข้าสู่นิคมอุตสาหกรรมลำพูน ส่วนการก่อสร้างนั้น เทคโนโลยีปัจจุบันไม่มีปัญหาครับ ขนาดเจาะอุโมงค์ลอดใต้ภูเขายาวนับ 10 กม.เป็นเรื่องหมูๆ แล้ว
ที่เห็นๆ กันอยู่ เขาไม่เน้นเรื่องขนส่งผู้โดยสารที่สร้างรายได้น้อยกว่าขนส่งสินค้าเสียอีก ก็น่าคิดเหมือนกัน
แต่ใจผมยังเชียร์สายเด่นชัย - เชียงรายอยู่ดี เขาไม่คิดถึงหัวอกชาวล้านนาตะวันออกบ้างหรือไร ? เพราะเส้นทางสั้นกว่า แถมรอมาตั้ง 55 ปีแล้ว |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 05/02/2016 9:23 pm Post subject: |
|
|
black_express wrote: | ที่เขาลากเส้นทางผ่าน อ.ฝาน อ.ไชยปราการและ อ.ฝาง นั้น อาจเป็นเพราะมีผลผลิตการเกษตรมากพอที่จะป้อนเข้าสู่นิคมอุตสาหกรรมลำพูน ส่วนการก่อสร้างนั้น เทคโนโลยีปัจจุบันไม่มีปัญหาครับ ขนาดเจาะอุโมงค์ลอดใต้ภูเขายาวนับ 10 กม.เป็นเรื่องหมูๆ แล้ว
ที่เห็นๆ กันอยู่ เขาไม่เน้นเรื่องขนส่งผู้โดยสารที่สร้างรายได้น้อยกว่าขนส่งสินค้าเสียอีก ก็น่าคิดเหมือนกัน
แต่ใจผมยังเชียร์สายเด่นชัย - เชียงรายอยู่ดี เขาไม่คิดถึงหัวอกชาวล้านนาตะวันออกบ้างหรือไร ? เพราะเส้นทางสั้นกว่า แถมรอมาตั้ง 55 ปีแล้ว |
เป็นเรื่องของคนเชียงใหม่ที่ถือตัวเองว่าเป็นศูนย์กลางจักรวาลของภาคเหนือ ส่วนคนล้านนาที่เหลื่อซึ่งไม่ใช่คนเชียงใหม่ ช่างหัวมันเหอะ อย่าไปเห็นหัวไปรกสายตาไปดีกว่า |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44318
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 11/02/2016 11:41 am Post subject: |
|
|
เชียงรายกระทุ้งรัฐ ลุยเมกะโปรเจ็กต์ "รถไฟ-มอเตอร์เวย์-เกษตรส่งออก"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 11 ก.พ. 2559 เวลา 11:00:50 น.
ภาคเอกชนเชียงรายรุดหารือผู้ว่าฯ กระทุ้งรัฐฟื้นเมกะโปรเจ็กต์หวั่นยืดเยื้อ งบฯบานปลาย ชี้โครงการรถไฟค้างเติ่ง 50 ปี งบฯก่อสร้างพุ่ง 70,000 ล้าน มอเตอร์เวย์เชียงใหม่-เชียงรายรอแค่อนุมัติงบฯ ชงรัฐหนุนแปรรูปส่งออก 4 พืชเกษตรปลอดภัย
นายอนุรัตน์ อินทร ประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ทางภาครัฐและเอกชน นำโดยหอการค้าจังหวัดเชียงรายและสภาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวจังหวัดเชียงราย ได้ร่วมประชุมกับนายบุญส่ง เตชะมณีสถิตย์ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย เพื่อสรุปประเด็นเสนอไปยัง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับโครงการขนาดใหญ่ หรือเมกะโปรเจ็กต์ที่ภาครัฐและเอกชนในจังหวัดเชียงรายเห็นว่าควรมีการดำเนินการ โดยจะนำเข้าสู่การประชุมคณะกรรมการภาครัฐและเอกชน (กรอ.) จังหวัดเชียงราย เพื่อจัดทำข้อเสนออย่างเป็นทางการต่อไป
ทั้งนี้ โครงการขนาดใหญ่ดังกล่าว ได้แก่ โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย เชื่อมมาจากอำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ ไปยังจังหวัดเชียงราย และโครงการถนนมอเตอร์เวย์เชื่อมจังหวัดเชียงใหม่-เชียงราย
นายอนุรัตน์กล่าวว่า โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงรายนั้นมีอายุโครงการกว่า 55-56 ปีแล้ว ถือว่าเป็นโครงการที่ยืดเยื้ออย่างมาก และหลายฝ่ายก็เรียกร้องกันมานาน เพราะสามารถเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมเหนือ-ใต้ที่สมบูรณ์ รวมทั้งเชื่อมโยงไปยังกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงไปจนถึงมณฑลยูนนาน จีนตอนใต้ แต่เมื่อไม่มีการก่อสร้างจึงทำให้งบประมาณบานปลายขึ้นเรื่อย ๆ กระทั่งปัจจุบันเชื่อว่าต้องใช้งบประมาณมากกว่า 70,000 ล้านบาทในการก่อสร้าง ทั้งที่มีการศึกษาไปหมดแล้ว เหลือเพียงการอนุมัติงบประมาณเพื่อดำเนินการเท่านั้น
"ดังนั้นจึงเป็นหน้าที่ของจังหวัดที่จะต้องผลักดันหรือกระทุ้งโครงการไปยังแต่ละรัฐบาลให้มีความต่อเนื่องต่อไป ไม่เช่นนั้นก็จะยืดเยื้อซ้ำรอยเดิมต่อไปอีก สำหรับโครงการถนนมอเตอร์เวย์เชื่อมจังหวัดเชียงใหม่-เชียงราย ก็มีการผลักดันกันมานานหลายปีแล้วเช่นกัน แต่ก็เป็นเพียงโครงการที่อยู่ในแผน แต่ไม่มีการอนุมัติงบประมาณเพื่อดำเนินการเหมือนกัน" นายอนุรัตน์กล่าว
นอกเหนือจาก 2 โครงการดังกล่าวแล้ว ยังมีการหารือกับทางจังหวัดเกี่ยวกับการเสนอไปยังรัฐบาลให้ส่งเสริมโครงการพัฒนาการเกษตรปลอดภัย 4 ชนิดของจังหวัดคือ ข้าว กาแฟ ชา และปศุสัตว์ เพื่อให้มีการแปรรูปและมีขีดความสามารถในการส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้านซึ่งมีการค้าชายแดนเชื่อมกับจังหวัดเชียงราย
ยืดเยื้อ - โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงรายจะเชื่อมจากอำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ ไปยังจังหวัดเชียงราย ผลักดันกันมานานกว่า 50 ปี ล่าสุดภาคเอกชนเชียงรายออกมากระทุ้งให้รัฐบาลเดินหน้าอีกครั้ง
ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่าสำหรับโครงการรถไฟเด่นชัย-เชียงราย รัฐบาลไทยมีการศึกษาตั้งแต่ปี 2503 ต่อมาปี 2512 ได้มีการสำรวจเส้นทางเพื่อก่อสร้างโดยใช้เส้นทางจากอำเภอเด่นชัย อำเภอสอง จังหวัดแพร่ เชื่อมกับอำเภอเชียงม่วน อำเภอดอกคำใต้ จังหวัดพะเยา เพื่อให้เข้าสู่อำเภอป่าแดด จังหวัดเชียงราย รวมระยะทางประมาณ 273 กิโลเมตร ต่อมาปี 2537-2538 การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาทำการศึกษาอีกครั้ง และเปลี่ยนเส้นทางมาเป็นอำเภอเด่นชัย อำเภอสอง จังหวัดแพร่ เชื่อมกับอำเภองาว จังหวัดลำปาง อำเภอเมือง จังหวัดพะเยา และจังหวัดเชียงราย โดยย่นระยะทางเหลือประมาณ 246 กิโลเมตร
ต่อมาในปี 2539-2541 มีการคำนวณว่าต้องใช้งบประมาณ 2.2 หมื่นล้านบาท และทาง ร.ฟ.ท.ได้ว่าจ้างเอกชนให้สำรวจ ออกแบบและศึกษาผลกระทบ จนมีพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินในปี 2544 แต่ปีใน 2547 รัฐบาลขณะนั้นได้ให้ศึกษาความเหมาะสมอีกครั้งเพื่อให้เชื่อมกับจีนตอนใต้ และปี 2551 ได้ศึกษาเพื่อให้เชื่อมชายแดนจังหวัดเชียงราย และให้เหมาะสมกับระบบรางของจีน
กระทั่งในปี 2553-2557 มีการศึกษาเรื่องรถไฟแบบรางคู่ใช้ระบบรางกว้าง 1.453 เมตร เชื่อมจากอำเภอเมือง จังหวัดเชียงราย ไปยังท่าเรือแม่น้ำโขง อำเภอเชียงแสน และสะพานข้ามแม่น้ำโขง อำเภอเชียงของ รวมระยะทาง 323.1 กิโลเมตร โดยประเมินว่าต้องใช้งบประมาณไม่ต่ำกว่า 77,275 ล้านบาท |
|
Back to top |
|
|
|