View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 10/02/2016 4:10 pm Post subject: |
|
|
เบี่ยงจราจรถนนจรัญสนิทวงศ์ ติดตั้งบันไดรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
เดลินิวส์ วันพุธที่ 10 กุมภาพันธ์ 2559 เวลา 9:40 น.
เบี่ยงการจราจรถนนจรัญสนิทวงศ์ช่วงซอย 79-83/1 นาน 1 เดือน ติดตั้งบันไดรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
รายงานข่าวจากการ รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) แจ้งว่า บริษัท ยูนิค เเอนด์ เอ็นจีเนียริ่ง จำกัด ผู้รับเหมาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ จะดำเนินการติดตั้งบันไดขึ้นสถานีบางพลัด
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเบี่ยง การจราจรในถนนจรัญสนิทวงศ์ขาออกมุ่งหน้าพระราม 7 ตั้งแต่ซอยจรัญสนิทนวงศ์ 79-83/1 จำนวน1 ช่องจราจร ระยะทางประมาณ 200 เมตร
สำหรับการจัดการจราจรนั้นจะเป็นการเปิดรีเวิร์สซิเบิลเลนในถนน จรัญสนิทวงศ์ขาเข้า 1 ทาง เพื่อทดแทนพื้นผิวการจราจรในช่องขาออกที่ทางผู้รับเหมาต้องปิดเพื่อดำเนินการติดตั้งบันไดสถานี
ทั้งนี้สำหรับรถใหญ่ให้ใช้การจราจรช่องซ้ายสุด ส่วนรถเล็กให้ใช้ช่องขวาสุดในการเดินรถ เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุโดยผู้ที่ใช้ทางเบี่ยงจะต้องกลับเข้าเส้นทางปกติบริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 83/1
อย่างไรก็ตามในวันที่8 ก.พ. 59 ที่ผ่านมาทางผู้รับเหมาจะเริ่มทะยอยปรับพื้นผิวการจราจรและนำอุปกรณ์ขนาดใหญ่เข้าพื้นที่ ทั้งนี้จะเริ่มเบี่ยงการจราจรได้ตั้งแต่วันที่ 11 ก.พ. - 11 มี.ค. 59 โดยหลังจากติดตั้งบันไดสถานีฝั่งขาออกเสร็จสิ้นแล้วผู้รับเหมาจะย้ายฝั่งไปติดตั้งบันไดด้านถนนจรัญสนิทวงศ์ขาเข้าต่อเนื่อง โดยรูปแบบการจัดการจราจรจะดำเนินการในลักษณะคล้ายกัน
อย่างไรก็ตามก่อนที่จะถึงจุดเบี่ยงการจราจรทางผู้รับเหมาจะนำป้ายประชาชน สัมพันธ์แจ้งจุดเบี่ยงการจราจรเพื่อแจ้งให้ทราบ แนะประชาชนที่ใช้เส้นทางดังกล่าวขับรถด้วยความระวัง. |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 16/02/2016 6:57 pm Post subject: |
|
|
ประวิตร จี้หาสาเหตุทำโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงต่อขยายล่าช้า
โดย MGR Online 16 กุมภาพันธ์ 2559 16:38 น. (แก้ไขล่าสุด 16 กุมภาพันธ์ 2559 17:48 น.)
ประวิตร จี้คมนาคมเร่งทำความเข้าใจกับเอกชน แจงโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงต่อขยายให้ชัดเจน หลังพบความล่าช้า คมนาคมอ้างติดขัดการเจรจาโดยตรง-ข้อกฎหมาย ด้าน สมคิด สั่งคมนาคมถกคลังหาผู้ร่วมทุนกระจายคามเสี่ยง
วันนี้ (16 ก.พ.) พล.ต.สรรเสริญ แก้วกำเนิด โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.กลาโหม ซึ่งเป็นประธานการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในวันนี้ได้ปรารภว่าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินมีความล่าช้า ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการให้ชัดเจน
โดยกระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงว่า โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินในส่วนต่อขยายที่ล่าช้ามาจาก 2 สาเหตุ คือ การเจรจาโดยตรง ซึ่งต้องใช้เวลา 8 เดือนตามข้อกฎหมายต่างๆ ที่กำหนดไว้ไม่สามารถดำเนินการได้ จึงต้องมาดำเนินการในอีกแนวทางหนึ่ง คือ ยกเลิกมติ ครม.เดิมแล้วมาดำเนินการแก้ไข พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ปี 56 เพื่อเปิดทางให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน
ปัญหา 2 ส่วนคือการเจรจาโดยตรง และติดขัดในส่วนของข้อกฎหมายโดยมีการยกเลิกมติคณะรัฐมนตรีและกลับมาใช้พระราชบัญญัติการร่วมทุนปี 2556 ดังนั้น นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ จะมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมไปหารือกับกระทรวงการคลังเพื่อให้เดินหน้าหาเอกชนเข้ามาร่วมโครงการและยอมรับความเสี่ยงที่อาจจะเกิดขึ้นได้ในอนาคต
ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมชี้แจงเพิ่มเติมว่า จากเดิมการเดินรถกำหนดไว้เป็นรูปแบบ PPP-Gross Cost หรือจ้างเอกชนบริหารเดินรถ โดยที่รัฐเป็นเจ้าของก็ปรับเปลี่ยนเป็นรูปแบบ NET คือให้เอกชนรับความเสี่ยง แต่เอกชนที่เกี่ยวข้องมีข้อสังเกตว่ารับความเสี่ยงได้แต่ขอให้รัฐชดเชย
ด้านนายสมคิดย้ำว่า ได้ให้กระทรวงคมนาคมรีบดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอต่อให้กระทรวงการคลังดำเนินการหาผู้ร่วมทุน แต่กระทรวงคมนาคมจะต้องคุยให้ได้ข้อยุติว่าเอกชนจะต้องรับความเสี่ยงตามกฎกติกา ไม่ใช่รับความเสี่ยงแต่มีข้อแม้ ซึ่งไม่เป็นไปตามหลักสากล ซึ่ง รมว.คมนาคมได้รับเรื่องไปดำเนินการให้ชัดเจนขึ้น เพราะเป็นเรื่องที่สังคมให้ความสนใจ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 17/02/2016 11:04 pm Post subject: |
|
|
คุณ BKKTrains รายงานการเปลี่ยนชื่อสถานี รถไฟใต้ดิน เส้นที่ผ่านเกาะรัตนโกสินทร์ดั่งนี้
Quote: | [Blue Line Extension Discovery : สำรวจเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน]
ตอนที่ 4 : การเปลี่ยนชื่อสถานี
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ประกาศเรื่องการเปลี่ยนแปลงชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะมีสถานีจำนวน 2 สถานีที่มีการเปลี่ยนชื่อจากแผนเดิมที่มีการกำหนดไว้
สถานีแรกคือ สถานีวังบูรพา (BS11) เปลี่ยนชื่อเป็น "สถานีสามยอด (BS11)" ซึ่งเราก็ได้ทราบกันไปแล้วเมื่อวานนี้ครับ
ส่วนอีกสถานีหนึ่งที่มีการเปลี่ยนชื่อซึ่งก็ไม่เชิงเปลี่ยนเสียทีเดียว แต่เป็นการเปลี่ยนชื่อให้ "สั้นลง" นั่นคือ สถานีวัดมังกรกมลาวาส (BS10) ซึ่งต่อไปนี้ ชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ จะเรียกสั้นๆ เหลือแค่ "สถานีวัดมังกร (BS10)" ตามความเห็นของราชบัณฑิตยสถาน นอกจากนี้ "สถานีวัดมังกร" จะมีการเพิ่มเติมชื่อภาษาจีนเข้ามาครับ |
https://www.facebook.com/bkktrains/photos/a.486600744796379.1073741829.485999144856539/820699681386482/?type=3 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 18/02/2016 2:33 am Post subject: |
|
|
ครม.จี้สรุปเดินรถสายสีน้ำเงิน
ไทยโพสต์
17 กุมภาพันธ์ 2559 - 00:00
ครม.เข้มสั่งคมนาคมเร่งหารือเอกชนร่วมทุนเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย หลังค้างคามานาน จี้ให้ได้ข้อยุติตาม เน้นยึดหลักตามกฎหมายร่วมทุน
พล.ต.สรรเสริญ แก้วกำเนิด โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ในที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.กลาโหม ได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมเร่งแก้ปัญหาความล่าช้าและค้างคาเกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายให้มีความชัดเจนมากยิ่งขึ้น
โดยเฉพาะในส่วนของการเดินรถ ที่ได้เห็นชอบให้มีการดึงเอกชนเข้ามาร่วมลงทุน ตามพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ร่วมลงทุนรัฐและเอกชน พ.ศ.2556 แต่ยังติดปัญหาเรื่องการเจรจา เนื่องจากต้องให้เอกชนเข้ามารับความเสี่ยงจากการดำเนินการเอง แต่เอกชนมีการยื่นขอเรียกร้องให้รัฐบาลเข้ามาชดเชยในส่วนนี้ด้วย ซึ่งรัฐบาลมองว่าประเด็นดังกล่าวไม่ใช่หลักการของกฎหมายที่ดำเนินการอยู่
นอกจากนี้ นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ยังได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมไปเร่งเจรจากับภาคเอกชนที่สนใจเข้าร่วมโครงการดังกล่าวให้ได้ข้อยุติ โดยยืนยันว่าเอกชนจะต้องรองรับความเสี่ยงจากการดำเนินงานเองตามกฎหมายกำหนด หลังจากนั้นให้รีบส่งเรื่องมาให้กระทรวงการคลังเพื่อเร่งดำเนินการหาผู้ร่วมทุนต่อไปตามขั้นตอน
อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ คณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ( รฟม.) ที่มี พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ เป็นประธานเห็นชอบผลการศึกษาการลงทุนเป็นแบบ PPP Net Cost คือการให้สัมปทานเอกชนเดินรถ พร้อมทั้งรับความเสี่ยงค่าโดยสาร หลังจากพิจารณาผลการศึกษาการเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียเห็นว่าการเดินรถต่อเนื่องทำให้มีความสะดวก และทำให้มีจำนวนผู้โดยสารมากกว่าการเดินรถแบบแยกอิสระ 5% และประหยัดต้นทุนโครงการตลอดอายุสัมปทาน 30 ปีได้ถึง 16,000 ล้านบาท. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/02/2016 9:25 am Post subject: |
|
|
^^^
4สถานีอลังการตระการตาพลิกโฉมรถไฟฟ้าใต้ดิน
เดลินิวส์ วันอังคารที่ 23 กุมภาพันธ์ 2559 เวลา 6:12 น.
รฟม.กำลังเร่งก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินหัวลำโพง-บางซื่อ ระยะทาง 20 กม. ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ 13 กม. รวม 10 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด
นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม.กำลังเร่งก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินหัวลำโพง-บางซื่อ ระยะทาง 20 กม. ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ 13 กม. รวม 10 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด และช่วงหัวลำโพง-บางแค 14 กม. มี 11 สถานี เป็นใต้ดิน 4 สถานี และยกระดับ 7 สถานี รวมตลอดสาย 21 สถานี 27 กม. วงเงินลงทุน 82,592.27 ล้านบาท เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 4 เม.ย. 54 ขณะนี้งานโยธาคืบหน้าแล้ว 72.62% พร้อมเสนอสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) พิจารณาคัดเลือกเอกชนมารับสัมปทานเดินรถให้ทันตามแผนเปิดใช้บริการเดือน เม.ย. 62
นายพีระยุทธ กล่าวต่อว่า สำหรับช่วงหัวลำโพง-บางแค ที่มีสถานีใต้ดิน 4 สถานี ประกอบด้วย1.สถานีวัดมังกร 2.สถานีสามยอด 3.สถานีสนามไชย พื้นที่ชั้นในฝั่งพระนครมีประวัติความเป็นมาเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ และ 4.สถานีอิสรภาพ เป็นสถานีใต้ดินแห่งแรกของฝั่งธนบุรี ผ่านชุมชนเก่ากลางเมือง ฝ่ายสถาปัตยกรรมของ รฟม.ได้ออกแบบอย่างสวยงามกลมกลืนกับประวัติความเป็นมาและสัญลักษณ์เชิงพื้นที่ เรียงตามลำดับดังนี้
สถานีวัดมังกร รูปแบบสถาปัตยกรรมจะผสมระหว่างจีนกับยุโรป เรียกว่าแนว ชิโนโปรตุกิส สอดคล้องกับวิถีชีวิต วิถีการค้าชาวจีน สภาพแวดล้อมโดยรอบ เช่น เยาวราช ถนนเจริญกรุง นำ มังกร มาเป็นสัญลักษณ์ความสุขความอุดมสมบูรณ์ของบ้านเมือง มีแนวคิดการออกแบบหลายส่วน อาทิ เสาโครงสร้างสถานี ใช้วัสดุแผ่นเหล็กเฉดสีแดงและคาดลวดลายประแจจีนเฉดสีทอง เนื่องจากสีแดงและสีทองเป็นสีมงคลของชาวจีนแสดงออกถึงชุมชนชาวจีน
ผนังสถานีตกแต่งลวดลายดอกบัวพิมพ์ลายบนกระเบื้องเซรามิก ซึ่งนำลวดลายดอกบัวจากรูปแบบของลวดลายประดับภายใน วัดมังกรกมลาวาส ที่ชุมชนชาวจีนนับถือ ฝ้าเพดานนำเอาเฉดสีแดงมาเพิ่มลูกเล่นของฝ้าเพดาน ไฮไลต์จะอยู่ที่ชั้นจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติได้ออกแบบฝ้าเพดานเป็นหัวมังกร ฝ้าเพดานบริเวณบันไดทางลงชั้นจำหน่ายตั๋วนำสัญลักษณ์ท้องมังกรมาตกแต่งเพื่อดึงดูดความสนใจ สำหรับ
สถานีสนามไชย ถือเป็นสถานที่สำคัญ ออกแบบโดย รศ.ดร.ภิญโญ สุวรรณคีรี ศิลปินแห่งชาติ สาขาทัศนศิลป์ (สถาปัตยกรรม ) เนื่องจากเป็นสถานีประวัติศาสตร์ ตามที่ได้ขุดพบโบราณวัตถุ คลองราก หรือฐานรากโครงสร้างพระราชวัง จึงออกแบบอย่างอลังการสร้างความรู้สึกเสมือนเดินเข้าสู่พระราชวัง หรือท้องพระโรงในสมัยกรุงรัตนโกสินทร์ ให้อารมณ์สัมผัสความงดงามตระการตา ตกแต่งด้วยสถาปัตยกรรมไทยอันสุดวิจิตร ทรงคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์
นอกจากนี้เพื่อให้สอดคล้องกับที่ตั้งของสถานีสนามไชย สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่ตั้งอยู่ในเขตพระนครชั้นในบนเกาะรัตนโกสินทร์แลนด์มาร์คสำคัญแห่งอนาคตของกรุงเทพฯ จะผลักดันให้สถานีสนามไชยเป็นแหล่งท่องเที่ยวด้านสถาปัตยกรรมแห่งใหม่ที่ผู้ใช้เส้นทางทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติเดินทางมาเยี่ยมชมและเชื่อมต่อการเดินทางไปสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญภายในเกาะกรุงรัตนโกสินทร์ อาทิ วัดพระแก้ว, พระบรมมหาราชวัง, มิวเซียมสยาม และวัดโพธิ์ด้วย
สถานีสามยอด รฟม.เน้นสถาปัตยกรรมย้อนยุคตามสไตล์ชิโนโปรตุกิสสอดคล้องกับอาคารริมถนนเจริญกรุงภายในตัวสถานี เริ่มจากโถงทางเข้า ออกแบบให้มีลักษณะโอ่โถง ซุ้มช่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติและเสาภายในนำรูปทรงและลักษณะของซุ้มประตูสามยอด ประตูทางเข้านำประตูบานเฟี้ยมมาใช้
นอกจากนี้ได้นำรูปแบบประตูตึกแถวเก่ามาดัดแปลง พร้อมนำภาพเก่าเล่าเรื่องราวย่านประตูสามยอดมาถ่ายทอดให้ผู้โดยสารทราบประวัติความเป็นมา ช่วยส่งเสริมด้านการท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์
ปิดท้ายกับ สถานีอิสรภาพ ที่สานความฝันสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกของฝั่งธนบุรีให้เป็นจริง มีแนวคิดออกแบบด้วยการใช้หงส์ สัตว์ที่แสดงถึงความเป็นสิริมงคลและศักดิ์สิทธิ์ เป็นตัวแทนเชิงสัญลักษณ์ในพื้นที่ ของวัดหงส์รัตนารามราชวรวิหาร ซึ่งในอดีตวัดแห่งนี้สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช เสด็จฯมาสรงน้ำในพิธีสำคัญของแผ่นดิน สร้างความปลาบปลื้มแก่พสกนิกรมาจนถึงทุกวันนี้
รออีกแค่ 3 ปีเท่านั้น ทุกสายตาจะได้สัมผัสกับสถาปัตยกรรมอันงดงามตระการตาของสุดยอด 4 สถานี. |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 24/02/2016 7:48 pm Post subject: |
|
|
ครม.จี้ คมนาคม เร่งงานร่วมทุน PPP เดินรถสายสีน้ำเงินต่อขยายไม่คืบ
โดย MGR Online
23 กุมภาพันธ์ 2559 19:10 น. (แก้ไขล่าสุด 23 กุมภาพันธ์ 2559 23:52 น.)
ครม.เร่ง คมนาคม สรุปงานลงทุน PPP เดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย อาคม แจง รฟม.เสนอให้สัมปทานลงทุน PPP Net Cost แต่กลับต้องอุดหนุนเอกชนด้วยไม่ได้ ให้ทำข้อมูลใหม่ คาดสรุปสัปดาห์นี้เพื่อเสนอ สคร. และ กก. PPP ได้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 23 ก.พ.ได้เร่งรัดงานของกระทรวงคมนาคมในส่วนที่เปิดให้เอกชนมีส่วนร่วมดำเนินงานในกิจการของรัฐ (PPP) ทั้งบก, น้ำ, อากาศ, ราง โดยได้เร่งรัดงานระบบรถไฟฟ้าและเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ซึ่งก่อนหน้านี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เสนอรูปแบบการลงทุน PPP Net Cost (รัฐเป็นผู้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนเอกชนรับสัมปทานเดินรถและเก็บค่าโดยสารโดยแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้รัฐ) แต่มีประเด็นที่ต้องให้ภาครัฐอุดหนุนด้วย ซึ่งกระทรวงเห็นว่าไม่เหมาะสมกับรูปแบบ PPP Net Cost เพราะเอกชนต้องรับความเสี่ยงเอง ต่างจากรูปแบบ PPP Gross Cost (รัฐลงทุน 100% และจัดเก็บค่าโดยสาร โดยจ้างเอกชนทำหน้าที่เดินรถ) ที่รัฐรับความเสี่ยง
จึงให้ รฟม.ปรับปรุงรายละเอียดเอกสารเพิ่มเติมพร้อมกับอธิบายเรื่องเอกชนทำการตลาดได้ดีกว่ารัฐทำเอง ซึ่งล่าสุดได้ส่งเรื่องกลับมาที่กระทรวงค่อนข้างชัดเจนแล้วและคาดว่าจะพิจารณาให้เรียบร้อยภายในสัปดาห์นี้ โดยตามขั้นตอนจะต้องส่งเรื่องกลับไปที่ รฟม. เพื่อให้เสนอต่อไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ที่คณะกรรมการ PPP ต่อไป
การเปิดเดินรถในส่วนต่อขยายสีน้ำเงินนั้นยังเป็นเป้าหมายปี 2562 พยายามไม่ให้ช้ากว่านี้ ซึ่งเห็นว่าหากได้ข้อสรุปเรื่องการคัดเลือกผู้เดินรถแล้วเห็นว่า ในส่วนการผลิตรถนั้นสามารถปรับเร่งไลน์การผลิตได้ เหมือนสายสีม่วงที่สามารถเร่งการผลิตได้ นายอาคมกล่าว
นอกจากนี้ โครงการที่ต้องดำเนินการ PPP ของกระทรวงคมนาคมยังมี ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 สายกรุงเทพฯ-บ้านฉาง ช่วงพัทยา-มาบตาพุด ระยะทาง 31.159 กม. ในส่วนของการจัดเก็บค่าผ่านทางและงานซ่อมบำรุงซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการประกวดราคาก่อสร้างงานทาง ที่ใช้งบประมาณลงทุนวงเงิน 14,200 ล้านบาท โดยทำสัญญาแล้ว 7 ตอนจากทั้งหมด 13 ตอน, โครงการที่เป็น PPP 100% คือ เอกชนลงทุนก่อสร้าง เดินรถ ซ่อมบำรุง โดยรัฐเป็นผู้จัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ประกอบด้วย รถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงิน 56,690.99 ล้านบาท และสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 29.1 กม. วงเงิน 54,644 ล้านบาท ซึ่งได้เสนอไปยังคณะกรรมการ PPP เพื่อเข้า PPP Fast track แล้วตั้งแต่เดือน ต.ค. 2558 ส่วนรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 211 กม. และกรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง ระยะทาง 193.5 กม. อยู่ในขั้นตอนเตรียมเสนอคณะกรรมการ PPP |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/03/2016 6:31 pm Post subject: |
|
|
ผู้ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินเฮ! ดัชนีผู้บริโภคลด ยังไม่ปรับค่าโดยสาร2ปี -3สถานีลดค่าโดยสาร
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 01 มี.ค. 2559 เวลา 17:53:00 น.
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) วันที่ 1 มี.ค. 2559 เห็นชอบร่างข้อบังคับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลแห่งประเทศไทย(รฟม.) จัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้าใต้ดิน(บางซื่อ-หัวลำโพง) จำนวน 17 สถานีที่มีบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด(มหาชน) หรือบีอีเอ็ม ตามสัญญาสัมปทาน จะปรับทุก 2 ปี ซึ่งจะครบกำหนดจัดเก็บค่าโดยสารใหม่วันที่ 3 ก.ค. 2559 แต่จะต้องประกาศให้ผู้โดยสารรับทราบล่วงหน้า 30 วัน หรือต้องประกาศอัตราใหม่วันที่ 4 มิ.ย. นี้
ทั้งนี้ การปรับค่าโดยสารจะต้องนำดัชนีผู้บริโภค(CPI) มาพิจารณาประกอบด้วย ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบ CPI เดือนก.ย. ปี 2544 กับเดือนก.ย. 2558 พบว่า CPI อยู่ที่ 15.7% ปรับลดลงจากเดิม ทำให้ค่าโดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินยังไม่ปรับขึ้นในวันที่ 3 ก.ค.นี้ ยังคงอัตราเดิม 16-42 บาท
อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนวณระยะทางแล้ว พบว่ามี 3 สถานีที่ค่าโดยสารจะปรับลดลง 1 บาท คือ สถานีรัชดาภิเษก จาก 26 บาท เหลือ 25 บาท สถานีศูนย์วัฒนธรรมจาก 33 บาท หลือ 32 บาท และสถานีสุขุมวิทจาก 40 บาท เหลือ 39 บาท |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 11/03/2016 3:07 pm Post subject: |
|
|
จ้าง BEM เดินรถ 1 สถานี! บีบรัฐอาจต้องเลือกเจรจาตรงเดินรถสีน้ำเงินต่อขยาย
โดย MGR Online
11 มีนาคม 2559 07:57 น. (แก้ไขล่าสุด 11 มีนาคม 2559 08:22 น.)
อาคม เผยจ้าง BEM เดินรถ 1 สถานีต้องสอดคล้องเปิดสีน้ำเงินส่วนต่อขยายปี 62 ล่าสุด รฟม.เสนอจ้างเป็น 2 ปี ขณะที่ส่วนต่อขยายต้องรวมงาน 1 สถานีไปด้วย จึงเป็นโจทย์ใหญ่ของ กก.มาตรา 35 ในการตัดสินใจเลือกเจรจาตรงหรือประมูล เผยการเจรจา BEM จะสะดวกในการเชื่อมต่อมากที่สุด ส่วนประมูลหากได้รายใหม่จะติดปัญหาอาณัติสัญญาณคนละระบบที่จะกระทบบริการได้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างพิจารณาผลการเจรจาโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง สัญญา 5 (งานเดินรถ 1 สถานี) ช่วงเตาปูน-บางซื่อ ระยะทาง 1 กม. ของคณะกรรมการ มาตรา 13 แห่ง พ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35) กับ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งได้เสนอขยายเวลาจ้าง BEM จาก 1 ปี เป็น 2 ปี หลังจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 26 ม.ค.ไม่เห็นด้วยกับการจ้าง 1 ปี โดยต้องการให้การว่าจ้าง 1 สถานีสอดคล้องกับเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ที่จะเปิดให้บริการประมาณปี 2562 ด้วย ซึ่งหากไม่มีความเห็นเพิ่มหรือท้วงติงจะเตรียมเสนอ ครม.เพื่อพิจารณาต่อไป
ทั้งนี้ มติ ครม.เดิมให้เจรจากับ BEM ให้สอดคล้องกับการเดินรถสายเฉลิมรัชมงคลที่สัญญาจะครบในปี 2572 แต่ทาง BEM ไม่ยอม ซึ่งเดินรถ 1 สถานีถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของสายสีน้ำเงินต่อขยาย เพียงแต่มีการนำการก่อสร้างไปรวมกับสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ
นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า ทาง BEM ยืนยันไม่สามารถรับจ้างเดินรถ 1 สถานีได้ถึงปี 2572 ซึ่งการเจรจาคำนึงถึงรอยต่อกับสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่จะเปิดเดินรถในปี 2562 จึงขยายเวลาจ้างเดินรถเป็น 2 ปี โดยทราบว่าสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ส่งเรื่องมาที่กระทรวงแล้ว หาก ครม.เห็นชอบจะทำการลงนามสัญญา และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสารระบบตั๋วโดยสารที่สถานีเตาปูน วงเงินลงทุน 693 ล้านบาท ระยะเวลา 15 เดือน บริหารการเดินรถ 24 เดือน หรือ 2 ปี วงเงินค่าจ้างปีละ 52 ล้านบาท ซึ่งประเมินว่าในช่วง 2 ปีการพิจารณาผู้เดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยายจะชัดเจน
สำหรับการเดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยายนั้น ผู้เดินรถจะต้องรับงานระบบและการเดินรถ 1 สถานีไปด้วย ซึ่งหากใช้การเจรจาตรงกับ BEM จะทำให้ผู้เดินรถทั้งสายเฉลิมรัชมงคล และช่วง 1 สถานี และส่วนต่อขยายเป็นรายเดียวกัน จะมีความสะดวกสำหรับการเดินรถต่อเนื่อง แต่หากเปิดประมูลและได้ผู้เดินรถรายใหม่ ทาง BEM พร้อมโอนระบบให้และรับค่าลงทุนคืน ขณะที่ระบบอาณัติสัญญาณของส่วนต่อขยายจะเป็นอีกระบบ ซึ่งการเชื่อมต่อกับ 1 สถานีจะต้องมีค่าใช้จ่ายและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการผิดพลาดของการสื่อสารที่เป็นคนละระบบ และหากเกิดปัญหาจะกระทบการบริการอย่างมาก ซึ่ง รฟม.จะแจ้งข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมดให้คณะ กก.มาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 ทราบ เพื่อประกอบการพิจารณากำหนดเงื่อนไขในการคัดเลือกผู้เดินรถส่วนต่อขยายต่อไป
ด้าน พลเอก ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. กล่าวว่า ขณะนี้กังวลเรื่องเดินรถส่วนน้ำเงินต่อขยายเพราะงานโยธาคืบหน้าไป 70% แล้ว คาดว่าจะเสร็จปลายปี 61 แล้วด้ผู้เดินรถเลย จะไม่เสียค่าบำรุงรักษา (Care of Work) ซึ่งมีบทเรียนจากสายสีม่วงที่สร้างเสร็จแล้วไม่มีรถวิ่งทันที ประชาชนเสียโอกาส ดังนั้นจึงอยากให้หาข้อยุติผู้เดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยายและเซ็นสัญญาภายในปีนี้ เพราะหลังจากนั้นต้องใช้เวลาอีก 36 เดือนกว่าจะเดินรถได้ หากปีนี้ไม่จบต้องมีค่าเสียเวลาแน่นอน |
|
Back to top |
|
|
|