ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

Wisarut · Posted: 16/08/2016 2:25 pm Post subject:

BEM ยัน พร้อมเดินรถเชื่อมต่อรถไฟฟ้า
15 สิงหาคม 2559 15:45 น.

BEM ยืนยัน ความพร้อมเดินรถเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย รอเจรจา รฟม. ถึงข้อสัญญา

นางพเยาว์ มริตตนะพร กรรมการผู้จัดการบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เปิดเผยว่า หลังจากที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) มีคำสั่งตามมาตรา 44 ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เร่งเจรจาและว่าจ้าง BEM มูลค่า 693 ล้านบาท ให้ทำการเดินรถ ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลําโพง – บางแค และช่วงบางซื่อ – ท่าพระ และเร่งรัดการเปิดเดินรถในช่วงระหว่างสถานีเตาปูน ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง เชื่อมต่อไปยังสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ระยะทาง 1 กิโลเมตรก่อน เพื่อบรรเทาปัญหาการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้า 2 สายของประชาชน ขณะนี้ รฟม. และกระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางการเจรจา และข้อตกลงสัญญา และเมื่อได้ข้อสรุป จะมีการหารือร่วมกันกับ BEM อีกครั้ง โดยยืนยันว่า BEM มีความพร้อมทั้งงบประมาณและกำลังคน และพร้อมเข้ามาช่วยเหลือด้านการ

เดินรถ แต่ทั้งนี้จะต้องมีการตกลงเรื่องข้อสัญญาให้ชัดเจน ซึ่งเชื่อว่าขณะนี้ทุกฝ่ายได้เร่งดำเนินการให้มีการเดินรถเชื่อมต่อระหว่าง 1 สถานีให้ได้เร็วที่สุด หากกระบวนการต่าง ๆ เป็นไปตามขั้นตอน และไม่มีปัญหาติดขัด จะสามารถเข้าไปติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณได้ในเดือนกันยายนนี้ และเริ่มเปิดเดินรถไฟฟ้าเชื่อมต่อได้ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคมปีหน้า

Wisarut · Posted: 19/08/2016 2:34 am Post subject:

กลางวันผ่านแยกบรมฯได้ตามปกติ ตำรวจปรับแผนใหม่หลังทำรถติดหนัก
เดลินิวส์
พฤหัสบดีที่ 18 สิงหาคม 2559 เวลา 10.54 น.

ตำรวจสั่งยกเลิกแผนปิดอุโมงค์บรมราชชนนี ให้ผู้รับเหมาทำงานช่วงกลางคืนเท่านั้น
หลังทำรถติดยาวถุงแยกท่าพระ

พ.ต.ท.วรพจน์ วีเปลี่ยน รองผกก.จร.สน.บางยี่ขัน กล่าวว่า
ตามที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)
จะปิดการจราจรห้ามรถลงอุโมงค์ทางลอดแยกบรมราชชนนี ถนนจรัญสนิทวงศ์
เพื่อก่อสร้างเสาตอม่อทางวิ่งรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วง บางซื่อ-ท่าพระ
เวลา 10.0-15.00 น. เริ่มตั้งแต่วันที่ 15 ส.ค.ที่ผ่านมาระยะเวลา 40 วัน
พบว่าการจราจรหลังปิดอุโมงค์วันแรก ส่งผลกระทบต่อการจราจรมีปัญหาติดขัดอย่างมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนจรัญฯ ฝั่งขาออก ท้ายแถวติดขัดสะสมถึงบริเวณแยกท่าพระ
ส่วนฝั่งขาเข้าเกือบถึงบริเวณแยกบางพลัด
ดังนั้นทางสน.จึงได้สั่งยกเลิกปิดอุโมงค์ทันที
โดยจะอนุญาตให้ผู้รับเหมาปิดอุโมงค์ทำงานได้เฉพาะกลางคืน เวลา 22.00-05.00 น.
เท่านั้น

พ.ต.ท.วรพจน์ กล่าวว่า สำหรับแผนการก่อสร้างเสาตอม่อทางวิ่งรถไฟฟ้าจุดดังกล่าว
ยังคงเดิม กล่าวคือ ผู้รับเหมาจะปิดถนนจรัญฯ ฝั่งขาเข้า ช่องทางคู่ขนาน
โดยจะเปิดช่องทางพิเศษฝั่งขาเข้า เพื่อระบายรถที่มาจากสะพานพระปิ่นเกล้า
เลี้ยวซ้ายไปบางขุนนนท์พร้อมปิดทางลงอุโมงค์ฝั่งขาเข้า
เพื่อให้รถในช่องทางพิเศษเบี่ยงกลับเข้าสู่ช่องทางปรกติ ใช้เวลาประมาณ 10 วัน
หลังจากนั้นจะสลับมาปิดช่องทางคู่ขนาน ฝั่งขาเข้า รถที่มาจากบางขุนนนท์
ที่ประสงค์จะเลี้ยวซ้ายไปบรมราชชนนี หรือ
เลี้ยวขวาไปขึ้นสะพานพระปิ่นเกล้าจะบังคับให้ลงอุโมงค์
ไปกลับรถย้อนกลับมาเลี้ยวซ้ายและขวาที่แยกบรมราชชนนี เข้าสู่เส้นทางตามปรกติ
โดยจะใช้เวลาอีกประมาณ 10 วัน ทั้งนี้
การปิดจราจรช่วงกลางคืนจะไม่กระทบต่อการจราจร เพราะปริมาณรถน้อย
อย่างไรก็ตามเพื่อความสะดวกแนะนำให้หลีกเลี่ยงไปใช้เส้นทางอื่นแทนจะสะดวกกว่า.

__________________

Mongwin · Posted: 27/08/2016 10:02 am Post subject:

"ไซต์สายสีน้ำเงิน" ป่วน รับเหมาขยายเวลา งบบานพันล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 27 ส.ค. 2559 เวลา 08:30:10 น.
คอลัมน์ เวนคืนอัพเดต

หลัง "รัฐบาล คสช." ใช้ ม.44 ยุติปัญหาการเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย "บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค" ระยะทาง 27 กม. เพื่อสางปมรถไฟฟ้าฟันหลอ 1 สถานี "เตาปูน-บางซื่อ" ให้เปิดบริการโดยเร็ว

แต่ดูเหมือนวิบากกรรมของสายสีน้ำเงินยังไม่ทุเลา เพราะถึงขณะนี้ยังไม่สามารถเดินหน้าได้ ถึง "ม.44" จะเปิดทางให้เจรจารายเดิม "BEM-บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ" และปลดล็อกขั้นตอนต่าง ๆ จบใน 105 วัน

แต่เรื่องยังตกค้างอยู่ที่กระทรวงคมนาคม ยังไม่รู้จะใช้เวลาอีกนานแค่ไหนกว่าจะฝ่าด่านมาได้

จาก "ปมเดินรถ" ที่ทำให้โครงการล่าช้า ล่าสุดสายสีน้ำเงินกำลังมีปมใหม่ อาจจะเป็นโดมิโนกระทบต่อแผนการเปิดบริการขยับออกไปจากเป้าที่ตั้งไว้กลางปี 2562

เมื่อผู้รับเหมาทั้ง 5 สัญญาตบเท้าขอขยายเวลาก่อสร้างออกไปอีก ผนวกกับการก่อสร้างบางจุดมีพื้นที่ทับซ้อนกับโครงการอุโมงค์ทางลอดของ "กทม.-กรุงเทพมหานคร" อาจจะฉุดให้การก่อสร้างดีเลย์ออกไปอีก

แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ผู้รับเหมาทั้ง 5 สัญญาได้รับการอนุมัติให้ขยายเวลาก่อสร้างออกไปอีกประมาณ 2-3 ปี พร้อมกับขอค่าชดเชยเพิ่มกว่า 1,000 ล้านบาท ตามที่ยื่นเสนอเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

เนื่องจาก รฟม.ส่งมอบพื้นที่ให้ไม่ทันตามกำหนด แยกเป็น สัญญา 1 งานอุโมงค์ใต้ดิน (หัวลำโพง-สนามไชย) ของ บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ขอขยายเวลาออกไป 270 วัน จากเดิมจะสิ้นสุดวันที่ 5 มิ.ย. 2559 เป็นวันที่ 2 มี.ค. 2560 ขอค่าชดเชย 300 ล้านบาท

สัญญา 2 งานอุโมงค์ใต้ดิน (สนามไชย-ท่าพระ) ของ บมจ.ช.การช่าง ขอขยายเวลา 3 เดือน เดิมสิ้นสุดวันที่ 5 มิ.ย. 2559 เป็นวันที่ 3 ก.ย. 2559 แต่ไม่ขอค่าชดเชย

สัญญา 3 ทางวิ่งยกระดับ (เตาปูน-ท่าพระ) ของกลุ่ม บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ขอขยายเวลา 810 วัน จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 29 ก.ย. 2558 เป็นวันที่ 11 ก.ย. 2562 ขอค่าชดเชย 690 ล้านบาท

สัญญา 4 ทางวิ่งยกระดับ (ท่าพระ-หลักสอง) ของ บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น ขอขยายเวลา 480 วัน จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 29 ก.ย. 2558 เป็นวันที่ 18 ก.ย. 2560 ขอค่าชดเชย 390 ล้านบาท

และสัญญา 5 งานวางรางทั้งโครงการของ บมจ.ช.การช่าง ขอขยายเวลาไป 3 ปี จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 5 มิ.ย. 2559 เป็นวันที่ 31 ธ.ค. 2561 ขอค่าชดเชย 500 ล้านบาท เพราะต้องรอการก่อสร้างทั้ง 4 สัญญาเสร็จถึงจะเริ่มวางราง

"งานโยธาฯจะเสร็จอีก 3 ปี หรือปี′62 ที่ผ่านมาการก่อสร้างมีบางจุดส่งมอบพื้นที่ช้า ตั้งแต่ปี′54 และสะสมมาถึงปัจจุบัน มีปัญหามากที่สุดงานสัญญาที่ 3 และ 4 ของยูนิคและซิโน-ไทยฯ บริเวณแยกท่าพระและแยกไฟฉาย ที่ทับซ้อนกับงานก่อสร้างของ กทม." แหล่งข่าวกล่าวและว่า

ในเบื้องต้นประเมินว่างานก่อสร้างจะเสร็จพอดีกับงานติดตั้งรางและการเดินรถ คือกลางปี 2562 แต่การเปิดใช้อาจจะไม่จอดที่สถานีสามแยกไฟฉาย

เนื่องจากปัจจุบันงานก่อสร้างยังติดปัญหาที่ต้องสร้างร่วมกับอุโมงค์ทางลอดของกทม.ซึ่งอาจจะทำให้การก่อสร้างล่าช้าจากแผนไปพอสมควร

อย่างไรก็ตามคาดว่าการเปิดใช้บริการแบบเต็มรูปแบบและจอดทุกสถานีอย่างเร็วปลายปี2562อย่างช้าก็ในปี2563

ด้านนายประสงค์ สุวิวัฒน์ธนชัย กรรมการผู้จัดการ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้หารือร่วมกับ รฟม.จะสามารถเร่งงานเร็วขึ้นอีกจากเดิมปี 2562 เป็นปลาย 2560 ได้หรือไม่ เพื่อให้ทันการเดินรถจะเริ่มทยอยเปิดบริการช่วงเตาปูน-ท่าพระ ในปี 2561

"เรายังไม่รับปาก เพราะพื้นที่เราทับซ้อนกับอุโมงค์ทางลอดของ กทม.ที่แยกบางพลัด แยกไฟฉาย และมีปัญหาเยอะมาก ต้องปรับแบบให้ตอม่อรถไฟฟ้าลงได้ เพราะถนนค่อนข้างแคบ รวมถึงการรื้อย้ายไฟฟ้า ประปา โทรศัพท์ ต้องหาพื้นที่รองรับ เพราะการย้ายจะต้องกระทบต่อผิวจราจรอีก"

เป็นอุปสรรคปัญหาที่ไม่จบไม่สิ้นของรถไฟฟ้าสายน้ำเงิน ต้องวัดใจ "รัฐบาล คสช." กันต่อไป จะสางปมยังไงให้ทุกอย่างฉลุย

Wisarut · Posted: 29/08/2016 12:23 am Post subject:

กก.ร่วมฯเดินสีน้ำเงิน เร่งเคาะกรอบเจรจาBEM หาจุดลงตัวอายุสัมปทาน
โดย MGR Online
27 สิงหาคม 2559 11:50 น.

คณะกก.ร่วมฯ เดินรถสายสีน้ำเงิน ถกนัดแรก เร่งทำข้อมูลเพิ่มเติม วิเคราะห์การเดินรถต่อเนื่อง โครงสร้างค่าโดยสาร ต้นทุนแท้จริงกรณีใช้เดปโป้ร่วม และอายุสัญญาที่เหมาะสม ตั้งเป้าสรุป16 ก.ย. พร้อมเรียกBEM เจรจา จบใน30 วันตามคำสั่ง ม.44

นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน(สายเฉลิมรัชมงคล) ตามมาตรา 43 แห่งพระราชบัญญัติการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 เปิดเผยว่า คณะกรรมการมาตรา 43 และคณะกรรมการมาตรา 35 แห่งพ.ร.บ.ร่วมลงทุนฯ 2556โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง -บางแค และช่วงบางซื่อ – ท่าพระ ได้ประชุมร่วมกันครั้งแรก เมื่อวันที่ 26 ส.ค.ซึ่งเป็นไปตามคำสั่ง ม44 เรื่องการเดินรถสายสีน้ำเงินเดิมและส่วนต่อขยาย แบบต่อเนื่องเป็นโครงข่ายเดียวกัน (Through Operation ) ซึ่ง ล่าสุด นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้เห็นชอบหลักเกณฑ์ ตามที่คณะกรรมการ (บอร์ด)รฟม.เสนอแล้ว โดยให้นำความเห็นของ 4 หน่วยงานคือ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) กระทรวงคมนาคม และคณะกรรมการความร่วมมือป้องกันการทุจริต มาพิจารณาประกอบด้วย ตามคำสั่ง ม.44

ทั้งนี้ ที่ประชุมร่วมคณะกรรมการ มาตรา 43 และมาตรา 35 ได้มีข้อสังเกตในส่วนของงานส่วนต่อขยาย ที่คณะกรรมการมาตรา 35 ได้เคยพิจารณาไว้เดิม โดยให้ปรับปรุงข้อมูลให้เป็นปัจจุบัน และสอดคล้องกับการเดินรถต่อเนื่อง โดยให้ทำรายละเอียดวิเคราะห์ แต่ละแนวทาง (scenario) ในกรณีต่างๆ เช่น การสิ้นสุดสัญญาที่สอดคล้องกันของสายเฉลิมรัชมงคลและสายสีน้ำเงินต่อขยาย ซึ่งจะต้องทำตัวเลขเปรียบเทียบระหว่าง 1. สิ้นสุดพร้อมกับสัญญาสายเฉลิมรัชมงคลในปี 2572 หรือ2. สิ้นสุดที่ปี 2592 ซึ่งเป็นสัญญาของส่วนต่อขยาย (อายุสัญญา 30 ปี โดย คิดที่จุดเริ่มสัญญาปี 2562) หรือ 3. พบกันครึ่งทาง โดยพิจารณาแนวทางที่จะเป็นประโยชน์สูงสุด นอกจากนี้ ยังมีประเด็นโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร,ค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น กรณีใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกันที่ห้วยขวาง จะประหยัดค่าใช้จ่ายลงอย่างไร อีกด้วย

คณะกรรมการร่วมฯ จะประชุมครั้งที่ 2 ในวันที่ 1 ก.ย.นี้ โดยกำหนดกรอบการทำงานว่า จะสรุปหลักเกณฑ์ต่างๆ การแบ่งปันผลประโยชน์จากค่าโดยสารรวมถึงหลักเกณฑ์อื่นเพื่อประโยชน์ในการเชื่อมต่อ ให้จบภายในวันที่ 16 ก.ย. จากนั้นจะต้องเชิญ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM มาเจรจา ให้ได้ข้อยุติภายในระยะเวลา 30 วัน ตามคำสั่ง ม.44 หรือภายในต.ค. จากนั้นจะต้องเสนอขออนุมัติลงนามสัญญาตามขั้นตอนต่อไป

Wisarut · Posted: 30/08/2016 9:56 am Post subject:

รถไฟฟ้าสีนํ้าเงิน หัวลำโพง-ท่าพระ เชื่อมวงแหวนรอบในกทม.-ปริมณฑลโซนใต้ที่บางแค
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2559
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,187 วันที่ 28 – 31 สิงหาคม พ.ศ. 2559

รถไฟฟ้าสีนํ้าเงิน หัวลำโพง-ท่าพระ เชื่อมวงแหวนรอบในกทม.-ปริมณฑลโซนใต้ที่บางแค
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระโดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) นอกจากช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและคับคั่งบนถนนที่มีพื้นที่จำกัด และไม่อาจขยายออกไปได้ในเขตเมืองชั้นในของกรุงเทพมหานครแล้วเมื่อโครงการแล้วเสร็จสามารถลดปริมาณรถยนต์ที่วิ่งจากชานเมืองเข้ามาในเขตใจกลางเมืองได้อย่างมาก

รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแคมีระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ ระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร มีสถานีใต้ดิน 4 สถานี คือ สถานีวัดมังกรกมลาวาส สถานีวังบูรพา สถานีสนามไชย สถานีอิสรภาพ และโครงสร้างทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระบางแค ระยะทางประมาณ 9 กิโลเมตร มีสถานีจำนวน 7 สถานี คือ สถานีท่าพระ สถานีบางไผ่ สถานีบางหว้า สถานีเพชรเกษม 48 สถานีภาษีเจริญ สถานีบางแค และสถานีหลักสอง

ส่วนช่วงบางซื่อ-ท่าพระมีระยะทางประมาณ 13 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับทั้งหมด มี 8 สถานี คือ สถานีบางโพ สถานีบางอ้อ สถานีบางพลัด สถานีสิรินทร สถานีบางยี่ขัน สถานีบางขุนนนท์ สถานีแยกไฟฉาย และสถานีจรัญสนิทวงศ์ เริ่มต้นจากสถานีรถไฟฟ้าบางซื่อของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ผ่านแยกเตาปูนซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ เข้าสู่ถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่านสี่แยกบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณโรงเรียนเทคโนโลยีพระราม 6 ผ่านแยกบางพลัด แยกบรมราชชนนี แยกไฟฉายและสิ้นสุดที่แยกท่าพระ โดยเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค ณ ที่จุดดังกล่าวนี้

แนวเส้นทางเริ่มต้นจากเส้นทางเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าหัวลำโพงของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นเส้นทางใต้ดินตามแนวถนนพระรามที่ 4 เข้าสู่ถนนเจริญกรุงผ่านวัดมังกรกมลาวาส ผ่านวังบูรพา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนสนามไชย ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ เข้าสู่ถนนอิสรภาพ แล้วเปลี่ยนเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับเข้าสู่สี่แยกท่าพระบรรจบกับช่วงบางซื่อ-ท่าพระแล้ววิ่งไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่ บางหว้า ภาษีเจริญ บางแคไปสิ้นสุดที่ถนนกาญจนาภิเษก ใกล้กับห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์ สาขาบางแค

ใช้ระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่เฮฟวี่เรล (Heavy Rail) ที่ให้บริการ MRT ในปัจจุบัน สามารถขนคนได้มากกว่า 5 หมื่นคนต่อชั่วโมง มีศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าอยู่บนพื้นที่ประมาณ 90 ไร่ ตั้งอยู่บริเวณถนนเพชรเกษมใกล้กับสถานีเพชรเกษม 48 โดยมีอาคารจอดรถ 10 ชั้นรองรับได้ 650 คัน และ 8 ชั้นรองรับได้ 350 คันอยู่ช่วงบริเวณสถานีหลักสอง
ปัจจุบัน( ณ 31 กรกฎาคม 2559) โครงการมีความก้าวหน้า 80.86% โดยช่วงหัวลำโพง-บางแคคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2562 และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2563

นับเป็นอีกหนึ่งโครงข่ายรถไฟฟ้าที่ รฟม.อยู่ระหว่างเร่งรัดดำเนินงานให้เป็นไปตามยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทยเพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงอย่างครบวงจรกับเส้นทางรถไฟฟ้า MRT ที่เปิดให้บริการในปัจจุบันโดยเฉพาะจากพื้นที่ตามแนววงแหวนในเขตชั้นในเมืองออกไปสู่ย่านปริมณฑลโซนกรุงเทพมหานครด้านใต้ได้อย่างสะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น พื้นที่ย่านเจริญกรุง วังบูรพา ปากคลองตลาด หรืออิสรภาพ บางกอกใหญ่คงกลับมาคึกคักกันอีกครั้ง เช่นเดียวกับย่านถนนจรัญสนิทวงศ์ ช่วงบางพลัด บางขุนนนท์ ท่าพระและถนนเพชรเกษมแนวโน้มการเติบโตทางเศรษฐกิจเริ่มจะเห็นภาพชัดเจนในหลายด้านอีกทั้งน่าจะส่งผลไปได้อีกหลายปี

คงต้องอดใจรออีกสักนิด ปี 2560 รฟม.อยู่ระหว่างการเร่งเปิดให้บริการเชื่อมระหว่างสถานีบางซื่อ-เตาปูนเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วงกับสายสีน้ำเงินได้อย่างสะดวก ก่อนที่ช่วงอื่นๆ จะเร่งทยอยทดสอบเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2561 เป็นต้นไป

Wisarut · Posted: 06/09/2016 9:57 am Post subject:

หยุดสร้างอุโมงค์ไฟฉาย1ปี
เดลินิวส์
จันทร์ที่ 5 กันยายน 2559 เวลา 10.00 น.

อุโมงค์ไฟฉายชะงักต้องปรับแก้แบบให้รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินก่อสร้างได้สะดวก

นายจิระเดช กรุณกฤตกุล ผู้อำนวยการกองควบคุมการก่อสร้าง สำนักการโยธา กรุงเทพมหานคร
(กทม.)เปิดเผยว่า การก่อสร้างอุโมงค์ทางลอด บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ตัดถนนพรานนก
หรืออุโมงค์ไฟฉายนั้น โครงการดังกล่าวมีความล่าช้าจากแผนเดิมที่กำหนดอย่างมาก
เนื่องจากต้องประสานกับหน่วยงานต่างๆในการรื้อย้ายสาธารณูปโภคใต้ดิน อีกทั้ง
กทม.มีความจำเป็นต้องปรับแก้แบบเพื่อให้ สอดคล้องกับงานก่อสร้าง
รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ ซึ่ง
ขณะนี้การก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินผ่านบริเวณจุดที่จะมีการสร้างอุโมงค์ไฟฉาย
จากการหารือร่วมกันนั้น กทม.จะต้องหยุดการก่อสร้างอุโมงค์ดังกล่าว เป็นเวลา 1ปี
ในปี 60 เพื่อไม่ให้กระทบกับงานก่อสร้างรถไฟฟ้า

ซึ่งเมื่อตัวเนื้องานรถไฟฟ้าเสร็จสิ้น กทม.จึงจะเข้าพื้นที่เพื่อก่อสร้างอุโมงค์ต่อไป ทั้งนี้ คาดว่า การก่อสร้างอุโมงค์ จะเสร็จสิ้น สามารถใช้งานได้ในปลายปี61 พร้อมการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินให้สามารถรองรับตัวสถานีรถไฟฟ้าได้ โดยการก่อสร้างอุโมงค์ไฟฉายในขณะนี้ มีความคืบหน้าไปแล้วประมาณร้อยละ 45.

Mongwin · Posted: 20/09/2016 4:52 pm Post subject:

ปรับแผนเจรจาเดินรถสายสีน้ำเงิน บีบBEMใช้ตั๋วร่วม42บ.ทั้งโครงข่าย
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 20 ก.ย. 2559 เวลา 14:02:55 น.

บทเรียนรถไฟฟ้าสายสีม่วงผู้โดยสารโหรงเหรง "รฟม." รื้อเป้ารายได้-ผู้โดยสารสายสีน้ำเงินทั้งโครงข่าย จาก 6 แสนเที่ยวคน/วัน เหลือ 4 แสนเที่ยวคน/วัน ก่อนเปิดโต๊ะเจรจา BEM เหมาสัมปทาน 30 ปี 7 หมื่นล้าน บีบเข้าระบบตั๋วร่วม จ่ายค่าแรกเข้าครั้งเดียว คิดค่าโดยสารตามระยะทางสูงสุด 42 บาท

แหล่งข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ภายในเดือน ก.ย.นี้จะเริ่มเจรจากับ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) เพื่อรับสัมปทานงานเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค) ระยะทาง 29007 กม. กับสายสีน้ำเงินเดิม (บางซื่อ-หัวลำโพง) ระยะทาง 20 กม. เพื่อให้การเดินรถต่อเนื่องเป็นโครงข่ายเดียวกัน (Through Operation) หลังคณะกรรมการมาตรา 35 (คณะกรรมการคัดเลือก) และคณะกรรมการมาตรา 43 (คณะกรรมการกำกับดูแล) ตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 สรุปกรอบเจรจาแล้วเมื่อวันที่ 16 ก.ย.ที่ผ่านมา

เปิดโต๊ะเจรจา BEM

สำหรับรายละเอียดกรอบการเจรจา อาทิ การสิ้นสุดเวลาสัมปทานพร้อมกันปี 2592 กรอบวงเงินลงทุนทั้งสายเก่าและใหม่ เบื้องต้นอยู่ที่กว่า 7 หมื่นล้านบาท แยกเป็นสีน้ำเงินเดิมกว่า 4 หมื่นล้านบาท โดยประเมินจากรายได้สัมปทานที่กำหนดสิ้นสุดปี 2572 และสีน้ำเงินต่อขยาย 4-5 หมื่นล้านบาท

นอกจากนี้ได้จัดทำประมาณการผู้โดยสารใหม่ เพราะปริมาณผู้โดยสารเดิมกำหนดไว้หลายปีแล้ว และอยู่บนพื้นฐานมีรถไฟฟ้าสายใหม่เปิดใช้ตามแผน แต่ปัจจุบันยังมีความล่าช้า เช่น สีน้ำเงินเดิมเชื่อมกับสีม่วงที่สถานีเตาปูน ในปีที่กำหนดเปิดใช้ผู้โดยสารตั้งเป้าไว้ 4 แสนเที่ยวคน/วันแต่เปิดจริงมีผู้ใช้บริการ 1.5 แสนเที่ยวคน/วัน จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 2.7-2.8 แสนเที่ยวคน/วัน

"กว่าจะถึงปีเปิดใช้สีน้ำเงินใหม่ปี"63 คาดว่าผู้โดยสารเพิ่มเป็น 3.2-3.3 แสนเที่ยวคน/วัน เพราะปีหน้าการต่อเชื่อมกับสีม่วงจะแล้วเสร็จ คาดว่ามีผู้โดยสารเข้ามาในระบบสีน้ำเงินเดิมเพิ่มเกือบ 2 หมื่นเที่ยวคน/วัน" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

เขย่าตัวเลขผู้โดยสารใหม่

สำหรับสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย จากเดิมได้จัดทำประมาณการผู้โดยสารในการเปิดใช้ปีแรกอยู่ที่กว่า 4 แสนเที่ยวคน/วัน ล่าสุดปรับเหลือ 3 แสนเที่ยวคน/วัน เมื่อหักผู้โดยสารฟีดเดอร์เข้าสู่ระบบต่อเชื่อมสีน้ำเงินเก่าและใหม่ทั้งโครงข่าย คาดว่ามีผู้โดยสาร 4 แสนเที่ยวคน/วัน

"เหตุผลในการปรับประมาณการใหม่เกิดขึ้นหลังผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วงไม่เข้าเป้า จึงต้องประมาณการผู้โดยสารสายสีน้ำเงินใหม่ เพื่อนำไปคำนวณกรอบการลงทุนที่ชัดเจน สำหรับเจรจากับเอกชนให้เกิดประโยชน์ทั้งรัฐและเอกชน"

บีบคิดค่าแรกเข้าครั้งเดียว

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่านอกจากนี้จะเจรจาให้BEM เก็บค่าแรกเข้าครั้งเดียวในอัตรา 16 บาท ส่วนค่าโดยสารทั้งโครงข่ายต้องไม่กระทบต่อค่าโดยสารเดิมที่กำหนดอยู่ 16-42 บาท รวมถึงส่วนแบ่งรายได้ที่รัฐจะได้รับต้องพิจารณาจากประมาณการผู้โดยสาร ค่าโดยสาร และผลตอบแทนทางการเงิน ซึ่งสายสีน้ำเงินเก่ามีผลตอบแทนทางการเงิน 14.75% และสีน้ำเงินสายใหม่อยู่ที่ 12%

"การเจรจายังไม่รู้จะจบภายใน 30 วัน ตามคำสั่ง ม.44 หรือไม่ เพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เกี่ยวพันกับสัมปทานเดิมต้องแก้ไขเพิ่มเติมหาก BEM ลดค่าแรกเข้าเพราะกระทบต่อรายได้ ยังไม่รู้ทาง BEM จะมีข้อต่อรองให้รัฐอุดหนุนรายได้ที่หายไปด้วยหรือไม่ การต่อรองสามารถขอขยายเวลาออกไปได้ โดยรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบ หากไม่อนุมัติก็ต้องเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาเพื่อตัดสินใจว่าให้เดินหน้าต่อไปอย่างไร หรือให้เปิดประมูลใหม่"

ค่าโดยสารสูงสุด 42 บาท

สำหรับการเปิดบริการสายสีน้ำเงินทั้งโครงข่ายตามกรอบเวลาของ ม.44 ภายในปี 2562 ขึ้นอยู่กับการอนุมัติงานเดินรถด้วยว่าทำได้เร็วหรือช้า ขณะที่ส่วนต่อเชื่อม 1 สถานี (เตาปูน-บางซื่อ) หากเจรจาเดินรถทั้งโครงการล่าช้าอาจต้องเจรจา BEM เป็นผู้ดำเนินการไปก่อน จากเดิมกำหนดเปิดภายในกลางปี 2560

"การเดินรถสีน้ำเงินทั้งโครงข่ายที่ต้องการให้เป็นรายเดียวเพราะเส้นทางเป็นวงกลม ทำให้ค่าโดยสารถูกลง คิดแบบอัตราค่าโดยสารร่วม หรือ Common Fare ระหว่างสัมปทานเก่ากับใหม่ ผู้โดยสารจ่ายค่าแรกเข้าครั้งเดียว จากนั้นคิดตามระยะทาง สถานีละ 2 บาท สูงสุดเท่ากับสีน้ำเงินเดิม 42 บาท"

ปรับเป้าสายสีม่วงอีกรอบ

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่ผู้โดยสารไม่เป็นไปตามแผนที่ศึกษาไว้ ล่าสุดมหาวิทยาลัยนเรศวรซึ่งเป็นที่ปรึกษาได้ทบทวนประมาณการผู้โดยสารใหม่หลังการเปิดใช้ 1 สถานี (บางซื่อ-เตาปูน) ยังไม่เป็นไปตามเป้า อีกทั้งเพื่อให้สอดคล้องกับความเป็นจริงที่มีผู้ใช้ 2 หมื่นเที่ยวคน/วัน โดยปรับจากเดิม 73,440 เที่ยวคน/วัน เหลือ 3 หมื่นเที่ยวคน/วัน

"ขณะนี้ลดราคาเหลือ 14-29 บาท มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 10% จาก 2 หมื่นเที่ยวคน/วัน เป็น 2.2 หมื่นเที่ยวคน/วัน"

เปิด 5 เหตุผลผู้โดยสารเมิน

สาเหตุที่มีผู้ใช้น้อยช่วงแรก มี 5 สาเหตุ 1.การเชื่อมต่อสถานีเตาปูนกับสถานีบางซื่อยังไม่สมบูรณ์ ทำให้กำหนดระยะเวลาการเดินทางที่แน่นอนไม่ได้ ซึ่งจุดขายของรถไฟฟ้าสายสีม่วงคือ ความสะดวกรวดเร็ว และตรงเวลา 2.การให้บริการของสายสีม่วงยังไม่สมบูรณ์แบบ เช่น เดินรถช้าไม่ตรงเวลา จอดแช่ค้างที่สถานี จอดไม่ตรงประตูกั้นชานชาลา ใช้เวลารอรถไฟฟ้านานถึง 10 นาที หากเดินทางสถานีคลองบางไผ่-เตาปูน รวมเวลารอรถใช้เวลา 40-45 นาที ทำให้ผู้โดยสารไม่ใช้เป็นทางเลือกในการเดินทาง

3.อัตราค่าโดยสาร หากใช้สายสีม่วงเพื่อเข้าสู่ใจกลางเมืองต้องเสีย 2 ต่อระหว่างสายสีม่วงกับสีน้ำเงินเดิม ทำให้ไม่จูงใจคนมาใช้บริการ, อัตราค่าโดยสาร 14-42 บาทเป็นราคาที่กำหนดไว้กรณีมีเชื่อมต่อ 1 สถานีแล้ว ที่ผ่านมาทางที่ปรึกษาเสนอค่าโดยสารที่เป็นส่วนลดจูงใจผู้ใช้บริการในช่วงแรกไว้แล้ว แต่ รฟม.กำหนดจัดเก็บอัตราเดิม

คนไม่ชิน-ซื้อตั๋วหยอดเหรียญ

4.การกำหนดโปรโมชั่นหรือส่วนลดค่าโดยสารเป็นสิ่งสำคัญจูงใจคนให้ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมมาใช้รถไฟฟ้าที่ปรึกษาเสนอราคาบัตรโดยสารประเภทอื่น เช่น บัตรเติมเงิน 30 วัน, บัตร 1 วัน, บัตร 3 วันรวมถึงเสนอลดราคา 15% กับ 30% ค่าโดยสารราคาเดียว 15 บาท และ 20 บาทตลอดสาย

5.การปรับเปลี่ยนพฤติกรรมในการเดินทาง คาดว่าใช้เวลา 3-5 ปี เพราะช่วงแรกคนยังไม่เคยชิน รฟม.เองก็ยังขาดการประชาสัมพันธ์ เช่น ค่าโดยสารกรณีใช้บัตรเติมเงินลดค่าแรกเข้า 14 บาท, นั่งสุดสาย(บางใหญ่-หัวลำโพง) มีค่าใช้จ่าย 70 บาทแต่ประชาชนไม่ทราบ ทำให้ยังมีผู้ใช้การจ่ายค่าโดยสารโดยซื้อตั๋วแบบหยอดเหรียญถึง 68%

เรื่องเดียวกันนี้ นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ รฟม. กล่าวว่า ขณะนี้ผู้โดยสารสายสีม่วงยังไม่นิ่ง แต่หลังลดราคามีผู้ใช้เพิ่ม 10% เป็น 2.2 หมื่นเที่ยวคน/วัน เร็ว ๆ นี้เตรียมจัดโปรโมชั่นดึงดูดให้คนใช้บริการเพิ่ม เช่น บัตรรายเดือน เป็นต้น

Wisarut · Posted: 22/09/2016 7:33 pm Post subject:

คนกรุงป่วนหนักMRTขัดข้อง ผู้โดยสารตกค้างเพียบ
เดลินิวส์
พฤหัสบดีที่ 22 กันยายน 2559 เวลา 08.49 น.
ด่วน!รถไฟฟ้า MRT ขัดข้องที่สถานี "ศูนย์วัฒนธรรม" มีประชาชนตกค้างในสถานีจำนวนมาก เจ้าหน้าที่กำลังเร่งแก้ไข
http://www.dailynews.co.th/bangkok/525424

รถไฟฟ้า MRT ขัดข้องสถานีศูนย์วัฒนธรรม มีคนตกค้าง เดินรถตามปกติแล้ว
โดย ไทยรัฐออนไลน์
22 กันยายน 2559 เวลา 09:20
http://www.thairath.co.th/content/730354

Wisarut · Posted: 03/10/2016 4:18 pm Post subject:

รฟม. มั่นใจเจรจา BEM เดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยายจบเดือนนี้
ข่าวหุ้น
3 ตุลาคม 2559 11:10:00

นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ในสัปดาห์นี้คณะกรรมการมาตรา 35 ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน พ.ศ.2535 และคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (สายเฉลิมรัชมงคล) ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ ตามมาตรา 43 ภายใต้ พ.ร.บ.ร่วมทุน พ.ศ.2556 นัดหารือเจรจากับ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้า จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เกี่ยวกับการเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และ หัวลำโพง-บางแค รวมส่วนเชื่อมต่อ 1 สถานี คือสถานีเตาปูน-สถนีบางซื่อ

ทั้งนี้ รฟม.เชื่อมั่นว่าการเจรจาดังกล่าวคาดจะได้ข้อยุติทันตามกำหนดเวลาของประกาศคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช) ที่ใช้มาตรา 44 แก้ไขข้ออุปสรรค และขีดเส้นการเจรจาให้แล้วเสร็จภายในกลางเดือน ต.ค.นี้ จากนั้นคาดว่าจะสามารถเซ็นสัญญาการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายกับ BEM ได้ภายในดือน พ.ย.นี้

"ตอนนี้ BEM นำข้อเสนอของเขามาให้ทางเราแล้วก็ได้พิจารณากัน และจะเจรจากันในส่วนที่เห็นแตกต่างกัน ส่วนค่าโดยสาร รฟม.ได้กำหนดตายตัวไว้อยู่แล้ว คือเพดานสูงสุดที่ 42 บาท แต่การปรับขึ้นราคาค่าโดยสารก็ต้องมาดูว่าจะใช้ดัชนี CPI มาเป็นเกณฑ์หรือเปล่า"นายพีระยุทธ กล่าว

พร้อมกันนั้น ผู้ว่าการ รฟม.ระบุว่า จะมีการหารือเพื่อเร่งการเดินรถ 1 สถานีเชื่อมต่อระหว่างสถานีบางซื่อไปสถานีเตาปูนเพื่อดำเนินการให้เร็วที่สุดว่าจะแยกสัญญาออกมาเป็นส่วนเพิ่มเติมหรือไม่ ซึ่งจะต้องพิจารณากันอีกครั้ง

Wisarut · Posted: 04/10/2016 10:11 am Post subject:

รถไฟฟ้า MRT บางซื่อระบบแตะเหรียญขัดข้อง
โดย MGR Online
4 ตุลาคม 2559 09:31 น. (แก้ไขล่าสุด 4 ตุลาคม 2559 09:37 น.)

เกิดเหตุประตูรถไฟใต้ดิน MRT บางซื่อเสีย 1 ช่อง และระบบแตะเหรียญขัดข้อง โดยผู้ใช้งานต้องต่อคิวเข้าแถวยาว ขณะนี้เจ้าหน้าที่กำลังเร่งแก้ไขเร่งด่วน