ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

ลุ้นประมูลส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ปี 60 สศช.ดันสร้างไฮสปีดเทรนระยอง-บ้านภาชี
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 21 พฤศจิกายน 2559
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,211 วันที่ 20 – 23 พฤศจิกายน 2559

“วุฒิชาติ” โยกส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์(พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง) ประมูลปี 60 หลัง สศช.ตีกลับช่วงพญาไท-บางซื่อเหตุไม่ตอบโจทย์ตามวัตถุประสงค์ที่คมนาคมเสนอ แถมจะแย่งผู้โดยสารสายสีแดงช่วง missing link แนะสร้างมินิคันเซนยืดเส้นระยอง-บ้านภาชีช่วยประหยัดได้กว่าแสนล้าน

นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ที่จะต้องนำกระบวนการเดินรถปฏิบัติตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ปีพ.ศ.2556 ว่าสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.)ให้จัดทำข้อมูลเพิ่มเติมช่วงพญาไท-บางซื่อซึ่งร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณา เนื่องจากจะต้องนำเข้าสู่การปฏิบัติตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯปี พ.ศ.2556 ตามที่บริษัทที่ปรึกษาได้นำเสนอรายละเอียดให้ร.ฟ.ท.แล้วนั้นดังนั้นจะต้องนำเสนอระดับนโยบายเคาะความชัดเจนต่อไป

“การร่วมทุนครั้งนี้ภาครัฐโดยนโยบายของนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีต้องการให้ลงทุนครอบคลุมทั้งการก่อสร้างและการเดินรถ โดยกระบวนการหลังจากที่กระทรวงคมนาคมพิจารณาแล้วก็จะต้องเสนอสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ(สคร.)พิจารณาถึงรูปแบบการร่วมลงทุนที่เหมาะสมต่อไป”

ด้านแหล่งข่าวระดับสูงจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ส่งเรื่องแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายช่วงพญาไท-บางซื่อให้สศช.พิจารณามาก่อนหน้านี้แล้วแต่ได้ส่งเรื่องกลับคืนมา เนื่องจากเห็นว่าไม่ตอบโจทย์ตามที่กระทรวงคมนาคมต้องการคือเชื่อมระหว่าง 2 สนามบิน แต่ที่นำเสนอก่อสร้างเฉพาะช่วงพญาไท-บางซื่อ ซึ่งสศช.เห็นว่าเป็นการซ้ำซ้อนกับสายสีแดงช่วงมิสซิ่งลิงค์ที่จะแย่งผู้โดยสารกันอาจไม่คุ้มค่าด้านการลงทุน

Advertisement
นอกจากนั้นแม้ว่าร.ฟ.ท. จะอ้างว่าทำโครงสร้างทางไปพร้อมกับสายสีแดงมิสซิ่งค์ลิงค์(บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมากและบางซื่อ-หัวลำโพง) ระยะทาง 21 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 4.41หมื่นล้านบาทจึงจะประหยัดงบประมาณ หรือหากรัฐบาลจะดำเนินการสร้างรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยองแล้วก็ควรจะสร้างให้ช่วงระยอง-สถานีภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา จะช่วยประหยัดงบประมาณได้อีกกว่าแสนล้านบาท โดยให้โครงการรถไฟไทย-จีนและไทย-ญี่ปุ่นสิ้นสุดแค่สถานีบ้านภาชี โดยส่วนที่จะผ่านสถานีบางซื่อควรจะเป็นเส้นทางกรุงเทพ-ระยองก็จะคุ้มค่ากว่าทั้งผู้โดยสารและการลงทุนโดยจะทำเป็นมินิชินคันเซ็นหรือขบวนด่วนพิเศษ จึงไม่จำเป็นต้องลงทุนสร้างไฮสปีดเทรนให้ซ้ำซ้อนสิ้นเปลืองงบประมาณ

ด้านแหล่งข่าวร.ฟ.ท. รายหนึ่งกล่าวว่า กรณีร่วมทุนแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยายพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง โดยช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองกระทรวงคมนาคมต้องการให้รถไฟไทย-จีนและไทย-ญี่ปุ่นเข้ามาร่วมใช้ทางด้วยแต่การเจรจากันกับทั้ง 2 ประเทศยังไม่ได้ข้อยุติ

“เหตุผลของสศช.ก็มีส่วนที่น่าคิดหลายประการเพราะลดความซ้ำซ้อน แต่กรณีร่วมทุนคาดว่าคงจะใช้เวลาอีกไม่น้อยกว่า 1 ปี ผลเสียของนโยบายภาครัฐไม่ชัดเจนก็จะส่งผลต่อความล่าช้าของโครงการดังที่เห็นในปัจจุบัน โดยเฉพาะงบประมาณจากเดิมใช้วงเงินราว 1.7 หมื่นล้านบาทปัจจุบันเพิ่มเป็น 3.11หมื่นล้านบาทดังนั้นหากล่าช้าไปอีกงบประมาณจะเพิ่มขึ้นอีกมาก”

ด้านนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ ผู้อำนวยการสำนักพัฒนาระบบราง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กล่าวว่า เรื่องนี้ผ่านการพิจารณาของสนข.ไปแล้ว และวันที่ 21 พฤศจิกายนนี้นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม จะนัดประชุมหารือสรุปความชัดเจนของกระทรวงคมนาคมก่อนที่จะนำเสนอสคร.และคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ(คณะกรรมการพีพีพี) ต่อไป

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า มั่นใจว่าสคร.และคณะกรรมการพีพีพีจะพิจารณาได้เร็ว หลังจากนั้นก็จะส่งต่อให้ร.ฟ.ท. เร่งนำไปปฏิบัติได้ คาดว่าคงไม่ล่าช้าจนเกินไป ทั้งนี้เมื่อคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.)เคาะความชัดเจนเรื่องการร่วมลงทุนก็จะต้องนำเสนอสคร.เคาะรูปแบบการร่วมลงทุนแบบ NET Cost ที่เหมาะสมและให้เอกชนลงทุนสนใจจริงๆโดยเฉพาะการให้ความช่วยเหลือจากภาครัฐตามที่เอกชนต้องการและคงต้องรอระดมความเห็นของเอกสารประกวดราคาอีกครั้งว่าเอกชนจะเสนออย่างไรบ้างเพื่อนำไปปรับปรุงทีโออาร์ก่อนเปิดประมูลอย่างเป็นทางการต่อไป

ขณะทีน่ ายสุรพงษ์ เลาหะอัญญากรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด(มหาชน)หรือรถไฟฟ้าบีทีเอส กล่าวว่า น่าสนใจที่จะเข้าร่วมลงทุนในแอร์พอร์ตลิงค์ส่วนต่อขยาย แต่ขอดูรายละเอียดต่างๆให้ชัดเจนก่อน ว่ารัฐจะช่วยอย่างไรบ้างเนื่องจากปริมาณผู้โดยสารระดับวันละ 6 หมื่นคนเท่านั้น อีกทั้งระยะทางสั้นๆ และมีแนวเส้นทางซํ้าซ้อนกับสายสีแดงช่วงมิสซิ่งลิงค์อีกด้วย แนวโน้มการขาดทุนมีสูงมากหากรัฐไม่ให้ความช่วยเหลือ

[Wisarut]

ลุ้นประชุมร่วมครั้งที่16เข็นรถไฟไทย-จีน
เดลืนิวส์
พุธที่ 23 พฤศจิกายน 2559 เวลา 09.40 น.

ลุ้นประชุมร่วมรถไฟไทย-จีนครั้งที่16 วันที่ 30 พ.ย.-2 ธ.ค.นี้ที่กรุงเทพฯ แนวโน้มปรับแผนงานก่อสร้าง


นายพีระพล ถาวรสุภเจริญรองปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังการประชุมเตรียมความพร้อมการจัดประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีนครั้งที่ 16 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 252.5 กม. วงเงิน 1.79 แสนล้านบาทซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงหรือไฮสปีดเทรนว่า  จะจัดประชุมร่วมครั้งที่ 16 วันที่ 30 พ.ย.-2 ธ.ค.นี้ที่โรงแรมแชงกรีล่า กรุงเทพฯ  โดยวันที่ 30 พ.ย.และ1 ธ.ค. จะประชุมคณะทำงานร่วมฝ่ายไทย-จีนและ 2 ธ.ค. ประชุมระดับคณะกรรมการ มีรมว.คมนาคมของ 2ประเทศเป็นหัวหน้าคณะ เพื่อหาข้อสรุปการประชุม

นายพีระพล กล่าวต่อว่า    ก่อนการประชุมฯครั้งที่  16  เจ้าหน้าที่ฝ่ายไทยและจีน จะประชุมนอกรอบร่วมกันวันที่ 24 พ.ย.  นี้  ให้ได้ข้อสรุปเบื้องต้น2 เรื่องสำคัญ ได้แก่

1.แบบก่อสร้างตอนที่ 1 (สถานีกลางดง-ปางอโศก)  อ. ปากช่อง จ.นครราชสีมา  ระยะทาง 3.5 กม. โดยฝ่ายจีนจะนำแบบก่อสร้างภายหลังปรับแก้ให้สอดคล้องกับมาตรฐานวัสดุก่อสร้างไทยมานำเสนอเพื่อให้ไทยนำไปใช้กำหนดราคากลางเปิดประกวดราคาและ

2.ร่างสัญญาโครงการ ต้องปรับแก้ไขให้สอดคล้องกับกฎหมายไทย

นายพีระพล กล่าวอีกว่า  สำหรับประเด็นหารือในการประชุมครั้งที่ 16 ประกอบด้วย

1.ติดตามความคืบหน้าภาพรวมโครงการด้านต่างๆเพื่อประเมินกรอบเวลาการดำเนินการว่าเป็นไปตามแผน หรือต้องปรับแผนใหม่

2.เงื่อนไขสัญญาเงินกู้  วงเงินกู้และอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ ที่ฝ่ายจีนเสนอให้ฝ่ายไทยพิจารณาซื้อตัวรถและระบบอาณัติสัญญาณจากจีน ซึ่งก่อนหน้านี้ฝ่ายไทยยืนยันไม่ควรเกิน 2%  และ

3.ร่างสัญญาเกี่ยวกับงานออกแบบและสัญญาควบคุมงานก่อสร้างและติดตั้งงานระบบ    

นายพีระพล   กล่าวด้วยว่า   วันที่  24 พ.ย. นี้  นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ  รมว.คมนาคม   จะเชิญผู้แทนสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สภาพัฒน์) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท. ) และที่ปรึกษาของ รฟท.มาหารือเกี่ยวกับการจัดทำรายละเอียดประกอบโครงการเตรียมเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี(ครม.) เนื่องจากยังขาดข้อมูลแนวทางการพัฒนาเชิงพาณิชย์รอบสถานีและตลอดแนวเส้นทาง ซึ่ง รฟท.ต้องนำข้อมูลมาเสนอเพิ่มเติม เพราะ รมว.คมนาคมไม่อยากให้โครงการเกิดปัญหาติดขัด และมีข้อซักถามระหว่างการพิจารณาในครม.

นอกจากนี้จะหารือประเมินกรอบเวลาดำเนินโครงการว่าเป็นไปตามแผนเดิมให้เสนอโครงการต่อครม.ภายในเดือนพ.ย.เปิดประมูล และเริ่มก่อสร้างเดือน ธ.ค. 59 ได้หรือไม่หากไม่ได้ต้องปรับกรอบเวลาใหม่ให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริง.

[Wisarut]

เจรจามาเลย์ทำไฮสปีดเทรนกรุงเทพฯ-กัวลาลัมเปอร์
เดลินิวส์
พฤหัสบดีที่ 24 พฤศจิกายน 2559 เวลา 00.46 น.

"คมนาคม’ สั่งรฟท. เจรจาต่อยอดโครงการรถไฟความเร็วสูงถึงกัวลาลัมเปอร์ เผยจีน-ญี่ปุ่นเสนอตัวพร้อมช่วยศึกษาความเหมาะสม



นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า มีแผนหารือกับรมว.คมนาคมมาเลเซียโครงการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ระหว่างกรุงเทพฯ ถึงกรุงกัวลาลัมเปอร์ โดยมอบหมายให้คณะทำงาน หารือกับระดับเจ้าหน้าที่ของประเทศมาเลเซียก่อนจะหารือกันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับกรอบทำงานและศึกษาความเหมาะสมร่วมกัน เนื่องจากเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางใหม่และมีระยะทางค่อนข้างยาว จึงต้องศึกษาว่า ประเทศใดประเทศหนึ่งจะศึกษาทั้งเส้นทางหรือแบ่งกันศึกษาคนละครึ่ง เป็นต้น

“มีโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หัวหิน ซึ่งจะลงภาคใต้อยู่แล้ว จึงต้องศึกษาให้รอบคอบว่าควรต่อยอดจากช่วงหัวหินหรือเป็นเส้นใหม่เลย แต่ถ้าจะให้ดีที่สุดคือต่อยอดจากรถไฟความเร็วสูงหัวหินไปถึงปาดังเบซาร์ จ.สงขลา”

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในการประชุมหัวหน้าหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมวันที่ 22 พ.ย. ที่ผ่านมา นายอาคม มอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทำหน้าที่เป็นผู้เจรจากับคณะทำงานของประเทศมาเลเซียถึงขอบเขตการทำงาน หลังจากนั้นจะศึกษาความเหมาะสมโครงการว่าจะเป็นรูปแบบใด ซึ่งขณะนี้ญี่ปุ่นและจีนแสดงความสนใจพร้อมช่วยศึกษารูปแบบการดำเนินโครงการเบื้องต้นแล้ว

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-กัวลาลัมเปอร์ จะมีระยะทางประมาณ 1,400 กิโลเมตร แบ่งเป็นระยะทางในประเทศมาเลเซียประมาณ 400-500 กิโลเมตร ความเร็วอย่างต่ำ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่งผลให้สามารถเดินทางระหว่างเมืองหลวงของทั้ง 2 ประเทศได้ในระยะเวลาประมาณ 5-6 ชั่วโมง และประเทศไทยจะต้องวางรางขนาด 1.435 เมตรใหม่ เพราะปัจจุบันมีแต่โครงการรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตรเท่านั้น

ซึ่งหากเดินหน้าโครงการจะช่วยต่อยอดโครงการถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างกัวลาลัมเปอร์-ประเทศสิงคโปร์ โดยรัฐบาลมาเลเซียกำลังผลักดัน เพราะหากมีการลงทุนรถไฟเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ-กัวลาลัมเปอร์จะเชื่อมต่อไปถึงประเทศลาวและจีนในอนาคต

[Mongwin]

ชี้รถไฟความเร็วสูง‘กทม.-หัวหิน’ ผู้โดยสาร1.3หมื่นคน/วัน-ปลุกศก.ใต้
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 24 November 2559



ล่าสุดผลการศึกษาโครงการดังกล่าวนี้กระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ(PPP) ในช่วงปลายปีนี้ หลังจากนั้นจะมีการจัดทำทีโออาร์เพื่อเร่งเปิดประมูลไตรมาสแรกของปี 2560 โดยมีอัตราส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ประมาณ 8.11% แต่เมื่อพัฒนาเส้นทางต่อไปและสุดสายปาดังเบซาร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 12.76% จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 1 ชั่วโมงถึงหัวหิน โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2567

โครงการนี้ภาครัฐและภาคเอกชนต่างเสนอข้อแลกเปลี่ยนด้านความคุ้มค่าการลงทุนด้วยการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ทั้งในพื้นที่สถานีและโดยรอบสถานีได้มากขึ้นเพื่อลดภาระความเสี่ยงด้านการลงทุนของภาคเอกชน เนื่องจากรัฐบาลต้องการให้เอกชนลงทุน 100% โดยจะเข้ามาลงทุนเดินรถ จัดหารถและบริหารจัดการ ตลอดจนการก่อสร้างที่จะต้องมีความเป็นมืออาชีพและได้มาตรฐานจริงๆ

ลักษณะโครงการ จะเป็นระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูง แบบทางคู่ ระยะทาง 211 กิโลเมตร ระบบราง Standard Gauge กว้าง 1.435 เมตร ใช้ความเร็ว 250 กม./ชั่วโมง งบลงทุนกว่า 9.4 หมื่นล้านบาท ตามผลการศึกษาคาดว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 1.3 หมื่นคน/วัน ค่าโดยสาร 560 บาท/เที่ยว ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี โดยแนวเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน มี 5 สถานี ประกอบด้วย 1.สถานีกลางบางซื่อ 2.สถานีนครปฐม 3.สถานีราชบุรี(บ้านคูบัว) 4.สถานีเพชรบุรี และ 5.สถานีหัวหิน(บ่อฝ้าย)

ทั้งนี้ในช่วงเวลาปกติจะให้บริการ 1 ขบวนต่อ 2 ชั่วโมง ระหว่างสถานีบางซื่อ-หัวหิน และช่วงเร่งด่วน 1 ขบวนต่อ 1 ชั่วโมง ระหว่างสถานีบางซื่อ-หัวหิน

รถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน พบว่าการลงทุนจากเส้นทางบางซื่อ-ปาดังเบซาร์จะสูงกว่า 5.3 แสนล้านบาท จำแนกเป็นช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน มูลค่ากว่า 9.8 หมื่นล้านบาท ช่วงหัวหิน-สุราษฎร์ธานี มูลค่ากว่า 2.35 แสนล้านบาท และช่วงสุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์ มูลค่ากว่า 1.97 แสนล้านบาท

ในส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ(EIRR)เมื่อเปิดให้บริการในปี 2567 นั้น แนวเส้นทางกรุงเทพ-หัวหิน เท่ากับ 6.34% กรุงเทพ-สุราษฎร์ธานี เท่ากับ 9.39% กรุงเทพ-ปาดังเบซาร์ เท่ากับ 10.42% โดยรายได้ของโครงการจะมีทั้งรายได้จากค่าโดยสารและรายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ คือจากพื้นที่ร้านค้า(ในปี 2562 ประมาณ 138 ล้านบาท) พื้นที่จอดรถ(ปี 2562 ประมาณ 1.49 ล้านบาท) โฆษณาภายในขบวนรถ (ปี 2562 ประมาณ 7 ล้านบาท) และภายในสถานี(ปี 2562 ประมาณ 10 ล้านบาท)

สำหรับผลตอบแทนทางด้านการเงิน(FIRR)นั้น(กรณีทั้งโครงการ) แนวเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน(ต่อระยะเวลาดำเนินการ 30 ปีและ 50 ปี) จะพบว่าช่วงกรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี ระยะ 50 ปี จะติดลบอยู่ประมาณ 1.17% ส่วนเมื่อเปิดให้บริการถึงปาดังเบซาร์ ระยะ 30 ปี คิดเป็นประมาณลบ 10.32% และระยะ 50 จึงจะเป็นบวก คิดเป็นประมาณ 1.09% แต่หากเป็นกรณีเฉพาะขบวนรถจะพบว่าช่วงกรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี ระยะ 50 ปีจะเป็นมูลค่า 1.18% และช่วงกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ระยะ 50 ปีจะเพิ่มเป็น 5.18% โดยช่วงกรุงเทพ-หัวหินในปี 2565 คาดว่าจะมีรายได้ค่าโดยสารรวมรายได้อื่นๆไม่เกิน 5,000 ล้านบาท และในปี 2611 คาดว่าจะมีรายได้เพิ่มกว่า 1 หมื่นล้านบาท

ทั้งนี้การคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารช่วงกรุงเทพ-หัวหินในปี 2565 จะมีจำนวน 9,571 คนต่อวัน ปี 2572 ประมาณ 1.1 หมื่นคนต่อวัน ปี 2582 ประมาณ 1.3 หมื่นคนต่อวัน และปี 2592 ประมาณ 1.6 หมื่นคนต่อวัน
ดังนั้นคงต้องมีลุ้นว่าท้ายที่สุดแล้วโครงการนี้จะจูงใจและสร้างความเชื่อมั่นให้เอกชนได้มากน้อยเพียงใด แต่หากโครงการนี้แจ้งเกิดได้สำเร็จ จะส่งผลต่อเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคใต้ดีขึ้นแน่นอน

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,211 วันที่ 20 – 23 พฤศจิกายน 2559

[Wisarut]

'อาคม'ดันจ.ระยอง เมืองใหม่ ชูรถไฟความเร็วสูง-สนามบิน รับนักลงทุน
เดลินิวส์
ศุกร์ที่ 25 พฤศจิกายน 2559 เวลา 08.10 น.

อาคม ปั้น จังหวัดระยองเป็นเมืองใหม่เน้นอุตสาหรรมไฮเทค เน้นโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟความเร็วสูง-สนามบินอู่-ตะเภา รับนักลงทุน

เมื่อเวลา 14.00 น.วันที่24 พ.ย. ที่โรงแรมโกลเด้นซิตี้  อำเภอเมืองระยอง  นายอาคม  เติมพิทยาไพสิฐ  รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม  เป็นประธานเปิดสัมมนาและเป็นวิทยากรบรรยายพิเศษเรื่อง “EEC  จุดพลุระยอง  เมืองใหม่  High  speed  train”   ซึ่งจัดโดยสมาคมการค้าอสังหาริมทรัพย์ จ.ระยอง  โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผู้ประกอบการธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และธุรกิจสาขาต่าง ๆ ได้รับทราบถึงการเปลี่ยนเปลงที่จะเกิดขึ้นกับนโยบายระเบียงเศรษฐกิจที่รัฐบาลกำหนด  ซึ่งจะมีผลต่อการลงทุนและวิถีชีวิตของประชาชนเป็นอย่างมาก
          
.นายอาคม เปิดเผยว่าโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – ระยอง ระยะทาง 193.5 กม.อยู่ในแผนนโยบายของรัฐบาลอยู่แล้ว ขณะนี้กระทรวงคมนาคมมีการเตรียมการตั้งแต่ปี 58 ซึ่งโครงการดังกล่าวทาง  จะโดยให้เอกชนดำเนินการทั้งหมด ขณะนี้อยู่ระหว่างการนำเสนอคณะกรรมการนโยบายให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ  (คณะกรรมการพีพีพี) พิจารณาและรอการอนุมัติและคาดว่าจะเดินหน้าต่อไปได้ภายในปี60
 
นายอาคมกล่าวต่อว่าทั้งนี้สำหรับจังหวัดระยองซึ่งเป็นหนึ่งในจังหวัดในแผนระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกก็จะเน้นในเรื่องของอุตสาหกรรมสมัยใหม่ที่เป็นอุตสาหกรรมไฮเทค  เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม  เช่นอุตสาหกรรมการบิน  เป็นต้น อีกทั้งยังเป็นเมืองนานาชาติที่มีโครงสร้างพื้นฐานสามารถที่จะดึงดูดและรองรับการลงทุนจากต่างประเทศที่จะเข้ามาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบกับเมื่อมีรถไฟความเร็วสูงเข้ามาจะสามารถลดเวลาในการเดินทางจากกรุงเทพฯ เหลือเพียงชั่วโมงเศษ  รวมถึงในอนาคตสนามบินอู่ตะเภาจะเปิดให้บริการประชาชนก็จะสามารถพัฒนาแหล่งท่องเที่ยว การเป็นศูนย์ประชุมขนาดใหญ่ระดับนานาชาติ  ที่พักอาศัย  ธุรกิจโรงแรมต่าง ๆ  ที่จะส่งผลให้จังหวัดระยองเติบโตขึ้นอีก
         
อย่างไรก็ตามการรองรับนักท่องเที่ยวหรือนักลงทุนในอนาคตสำหรับท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา ที่ปัจจุบันยังมีสถานที่ไม่กว้างขวาง  ในระยะแรกนี้ได้มีการสร้างอาคารรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีก  และในระยะที่สองก็อยู่ในแผนแล้วที่จะต้องสร้างตัวอาคารผู้โดยสารและรันเวย์เพิ่มขึ้นอีก  เพื่อให้อู่ตะเภาเป็นท่าอากาศยานนานาชาติที่มีศักยภาพมากขึ้น

[Wisarut]

อัดลงทุน 9 แสนล.ปั่นจีดีพี 1% 36 โครงการเร่งปลายปี "รถไฟฟ้า-ทางคู่เฟส 2"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
ศุกร์ที่ 25 พฤศจิกายน 2559 เวลา 06:30:22 น.


คมนาคมโหมโรงปี 2560 ปีทองการก่อสร้าง จัดทัพ 36 โครงการยักษ์ เฉียด 9 แสนล้าน ลุยลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนส่งเฟส 2 เชื่อมการเดินทางกรุงเทพฯ ชานเมือง และหัวเมืองภูมิภาค ทะลุประเทศเพื่อนบ้าน ดันจีดีพีเพิ่มปีละ 1% เผยยอดเบิกจ่ายลงทุน 20 เมกะโปรเจ็กต์ วงเงิน 1.4 ล้านล้านฉลุย ทุกโครงการปักหมุดตอกเข็ม ทั้งมอเตอร์เวย์ รถไฟฟ้าส้ม ชมพู เหลือง ทางคู่ 5 สาย ขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 คาดเงินสะพัดเข้าระบบเศรษฐกิจ 2 แสนล้าน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า การลงทุนโครงการใหญ่ด้านคมนาคม ขนส่งทุกโหมดของกระทรวงคมนาคมทั้งบก ราง น้ำ และอากาศ จะมาขับเคลื่อนเศรษฐกิจและพัฒนาขีดความสามารถด้านการแข่งขันของประเทศ ในปี 2560 จะเป็นปีที่มีการเริ่มก่อสร้าง จะมีเม็ดเงินไหลเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจผ่านการเบิกจ่ายสูงสุด ประมาณ 2 แสนล้านบาท

รมว.คมนาคมกล่าวว่า หลักการลงทุนของปี 2560-2564 ส่วนใหญ่ 80% จะเน้นระบบราง เช่น รถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ รถไฟทางคู่เชื่อมระหว่างจังหวัด และรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างประเทศเพื่อนบ้าน

เบิกจ่ายงบพุ่ง-ดันจีดีพีเพิ่ม 1%

สำหรับวงเงินลงทุนมาจาก 2 ส่วน คือ โครงการก่อสร้างถนนของกรมทางหลวง (ทล.) และกรมทางหลวงชนบท (ทช.) กว่า 1 แสนล้านบาท แยกเป็นไตรมาสแรก (ต.ค.-ธ.ค. 59) ประมาณ 10% หรือ 2 หมื่นล้านบาท ไตรมาสที่ 2 (ม.ค.-มี.ค. 60) ประมาณ 30% หรือ 3 หมื่นล้านบาท ไตรมาสที่ 3 (เม.ย.-มิ.ย. 60) ประมาณ 40% หรือ 4 หมื่นล้านบาท และไตรมาสที่ 4 (ก.ค.-ก.ย. 60)ประมาณ 20% หรือ 2 หมื่นล้านบาท กับโครงการใหญ่ในแผนเร่งด่วน (Action Plan) ปี 2559 จำนวน 20 โครงการอีกประมาณ 1 แสนล้านบาท จากทั้งหมดลงทุนกว่า 1.4 ล้านล้านบาท

"ปีนี้ยอดเบิกจ่ายงบประมาณของคมนาคมทำได้ 91% หรือประมาณ 1.2 แสนล้านบาท หลัก ๆ มาจากงานถนนของกรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบท ปีหน้าการเบิกจ่ายจะมากช่วงครึ่งปีแรก เพราะเราปรับการเบิกจ่ายใหม่ให้เริ่มตั้งแต่ต้นปีงบประมาณ จากเดิมจะเน้นเบิกจ่ายช่วงท้าย ๆ จะทำให้การเบิกจ่ายเร็วขึ้น ส่วน 20 โครงการใหญ่ มี 16 โครงการที่ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีแล้ว มีเงินเบิกจ่าย 2 หมื่นล้านบาท ปี′60 จะพุ่งสูงถึง 1 แสนล้านบาท และปี′61 เพิ่มเป็น 1.6 แสนล้านบาท"

นายอาคมกล่าวด้วยว่า ในภาวะที่เศรษฐกิจโลกมีอัตราการขยายตัวต่ำ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในส่วนนี้จะเสริมให้เศรษฐกิจไทยแข็งแกร่งขึ้น โดยจะมีส่วนสำคัญในการขยายตัวทางเศรษฐกิจปีละ 1% บนพื้นฐานปัจจัยด้านเศรษฐกิจอื่น ๆ มีเสถียรภาพ เช่น การส่งออก และดัชนีการบริโภค การใช้จ่ายทั้งภาครรัฐและเอกชนมีอัตราขยายตัว

ทั้งนี้ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) คาดการณ์อัตราการขยายตัวทางเศรษฐกิจ (จีดีพี) ปี 2559 อัตรา 3.2% ปี 2560 ขยายตัว 3.0-4.0% หากการลงทุน 36 โครงการเป็นไปตามเป้าหมาย จะสนับสนุนให้จีดีพีขยายตัวได้เป็น 4.2% ในปีนี้ และ 4.0-5.0% ในปี 2560

เติมอีก 36 โปรเจ็กต์ 9 แสนล้าน

"ปี′60 กระทรวงไม่หยุดการลงทุน ยังคงมีโครงการใหญ่บรรจุเป็นแผนเร่งด่วนอีก 36 โครงการ เงินลงทุนประมาณ 8-9 แสนล้านบาท ที่จะเติมเข้าในระบบเศรษฐกิจของประเทศ นอกเหนือจากเงินงบประมาณ ซึ่งปี′61 จะเป็นปีที่เห็นการก่อสร้างและเบิกจ่ายมากที่สุด หลังปีหน้าโครงการได้รับอนุมัติและประมูลเสร็จแล้ว โดย 80% จะเป็นโครงการระบบราง คาดว่าจะเสนอให้ ครม.อนุมัติภายในวันที่ 29 พ.ย.นี้" นายอาคมกล่าวและว่า

"ทั้ง 36 โครงการจะเดินหน้าตามความพร้อม เช่น เปิดประมูล พร้อมก่อสร้าง ขออนุมัติ ครม. ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการในยุทธศาสตร์ 20 ปี (2560-2579) ของกระทรวงคมนาคม จะเริ่มระยะที่ 1 ปี 2560-2564 จากทั้งหมด 4 ระยะ"

ทางคู่เฟส 2 เชื่อมเขต ศก.พิเศษ

โครงการลงทุนจะเป็นโครงการส่วนต่อขยายจากเฟสแรกให้โครงข่ายสมบูรณ์มากขึ้น (ดูกราฟิกหน้า 8) เช่น รถไฟทางคู่ มี 9 เส้นทาง จะเชื่อมการเดินทางไปยังภูมิภาคต่าง ๆ แบบต่อเนื่องตลอดเส้นทาง โดยภาคเหนือจากเฟสแรกสร้างถึงปากน้ำโพ จะสร้างไปถึงเด่นชัย เชียงใหม่ และเชียงราย ภาคใต้จากชุมพรไปถึงสุราษฎร์ธานี และปาดังเบซาร์ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือจากขอนแก่นไปยังหนองคาย และอุบลราชธานี

ประกอบด้วย สายปากน้ำโพ-เด่นชัย, จิระ-อุบลราชธานี, ขอนแก่น-หนองคาย, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา, หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ส่วนทางคู่สายใหม่ มีเด่นชัย-เชียงของ และบ้านไผ่-นครพนม จะรองรับเขตเศรษฐกิจพิเศษและเชื่อมการค้ากับประเทศเพื่อนบ้านในแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (East-West Corridor)

ด้านรถไฟฟ้า มีสายสีแดง รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์, สีแดง ตลิ่งชัน-ศิริราช-ศาลายา, แอร์พอร์ตลิงก์ต่อขยายดอนเมือง-พญาไท, สีเขียว สมุทรปราการ-บางปู กับคูคต-ลำลูกกา, สีส้ม ศูนย์วัฒนธรรมฯ-ตลิ่งชัน, สีน้ำเงิน บางแค-พุทธมณฑลสาย 4

โครงการทางด่วน มีสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก, ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือช่วง N 2-3 และสายกะทู้-ป่าตอง ส่วนมอเตอร์เวย์ มีนครปฐม-ชะอำ กับหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ด้านโครงการทางน้ำ มีท่าเรือแหลมฉบัง เฟส 3 กับการพัฒนาท่าเรือเฟอรี่เชื่อมอ่าวไทยตะวันออกกับตะวันตก ส่วนทางอากาศจะเป็นการปรับปรุงสนามบินภูมิภาครองรับการท่องเที่ยวที่เติบโต เช่น สนามบินเบตง สนามบินขอนแก่น เป็นต้น

ล้างท่องานปี′59 จบสิ้นปีนี้

สำหรับความคืบหน้าของ 20 โครงการ นายอาคมระบุว่า รถไฟทางคู่ 7 เส้นทางได้รับการอนุมัติหมดแล้ว อยู่ระหว่างก่อสร้าง 2 เส้นทาง คือ จิระ-ขอนแก่น และฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย อีก 5 เส้นทาง ค่าก่อสร้างกว่า 98,160 ล้านบาท กำลังประมูล จะเซ็นสัญญาเสร็จไตรมาสแรก และเริ่มก่อสร้างในปี 2560

ได้แก่ สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 16,500 ล้านบาท, นครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กม. วงเงิน 19,270 ล้านบาท, ลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 148 กม. วงเงิน 23,900 ล้านบาท, มาบกะเบา-จิระ ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 28,500 ล้านบาท และหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กม. วงเงิน 9,990 ล้านบาท

รถไฟฟ้ากำลังประมูล 3 สายทาง มีสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี) ระยะทาง 21.2 กม. จำนวน 6 สัญญา วงเงิน 82,900 ล้านบาท จะเซ็นสัญญาเดือน พ.ค. 2560 สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ระยะทาง 34.5 กม. วงเงิน 53,519.50 ล้านบาท และเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ระยะทาง 30.4 กม. วงเงิน 51,931.15 ล้านบาท จะทราบผู้ชนะกลางเดือน ธ.ค.นี้ และเซ็นสัญญาก่อสร้างต้นปี 2560

ด้านโครงการมอเตอร์เวย์ 3 สายทาง เริ่มก่อสร้างตั้งแต่ต้นปี 2559 คือ พัทยา-มาบตาพุด ระยะทาง 32 กม. วงเงิน 20,200 ล้านบาท กำลังก่อสร้างมีสายบางปะอิน-นครราชสีมา ระยะทาง 196 กม. วงเงิน 84,600 ล้านบาท และบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กม. วงเงิน 55,620 ล้านบาท แล้วเสร็จปี 2563

โครงการสุวรรณภูมิ เฟส 2 อยู่ระหว่างก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินหลังที่ 1 ลานจอดอากาศยานประชิดอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 และส่วนต่อเชื่อมอุโมงค์ด้านทิศใต้ วงเงิน 12,050 ล้านบาท และระบบสาธารณูปโภค วงเงิน 1,983 ล้านบาท ที่เหลือจะทยอยเปิดประมูลปลายปีนี้ถึงปีหน้า

เอกชนร่วมไฮสปีดระยอง-หัวหิน

ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง ได้แก่ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กม. วงเงิน 179,412 ล้านบาท เป็นความร่วมมือกับจีน อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด, กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กม. วงเงิน 233,195 ล้านบาท เป็นโครงการความร่วมมือกับญี่ปุ่น ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) แล้ว รอความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ซึ่งปี 2560 ทางญี่ปุ่นจะออกแบบรายละเอียดแล้วเสร็จ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2561

ขณะที่สายกรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทาง 193.5 กม. วงเงิน 152,000 ล้านบาท และกรุงเทพฯ-หัวหิน 211 กม. 94,600 ล้านบาท คาดว่าในไตรมาส 1/2560 จะส่งให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) พิจารณา เนื่องจากเป็นโครงการที่ให้เอกชนลงทุนรูปแบบ PPP ทั้งโครงการ

[Wisarut]

เคลียร์แยกทางวิ่งไฮสปีดญี่ปุ่น ส่วนจีนใช้ร่วมแอร์พอร์ตลิงก์ แต่ต้องปรับแบบสถานีบางซื่อ
โดย MGR Online
1 ธันวาคม 2559 07:18 น. (แก้ไขล่าสุด 1 ธันวาคม 2559 09:06 น.)


“อาคม” ถกญี่ปุ่นเคาะแยกทางวิ่งรถไฟความเร็วสูง ไทย-ญี่ปุ่น ออกจาก “ไทย-จีน” ญี่ปุ่นยัน “ชินคันเซ็น” ใช้ทางร่วมกับใครไม่ได้ พร้อมเสนอให้รถไฟไทย-จีนใช้ทางร่วมแอร์พอร์ตลิงก์ เหตุใช้ระบบอาณัติสัญญาณคล้ายกัน แต่ติดปัญหาต้องปรับปรุงเสริมคานสถานีกลางบางซื่อและมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม สั่ง ร.ฟ.ท.เร่งตรวจคืบหน้าไซต์งานสีแดง ยังปรับแบบได้หรือไม่

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากการประชุมคณะทำงานไทย-ญี่ปุ่น ในความร่วมมือการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ร่วมกับรองอธิบดีกรมการรถไฟของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 พ.ย. ในการบริหารจัดการพื้นที่วางราง ตั้งแต่สถานีกลางบางซื่อถึงบ้านภาชี เนื่องจากมีพื้นที่เขตทางรถไฟจำกัด โดยที่ประชุมเห็นด้วยในหลักการที่ญี่ปุ่นได้ยืนยันในการแยกระบบของรถไฟความเร็วสูง (ชินคันเซ็น) ของญี่ปุ่นออกจากรถไฟฟ้าทุกระบบ โดยเป็นระบบที่ออกแบบเฉพาะ ไม่สามารถใช้ทางหรือ share track หรือใช้ระบบอาณัติสัญญาณ (signaling) ร่วมกับระบบอื่นได้ เพราะจะทำให้ไม่มั่นใจในการควบคุมดูแล โดยญี่ปุ่นได้ศึกษารูปแบบทางเลือกนำเสนอเบื้องต้นเพื่อให้รถไฟความเร็วสูงความร่วมมือไทย-จีนใช้ทางร่วมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ตั้งแต่ออกจากสถานีกลางบางซื่อ โดยจะต้องปรับปรุงโครงสร้างบางส่วน เช่น เสริมคานให้เกิดความแข็งแรงเพื่อรับกับรถไฟไทย-จีนจะวิ่งไปใช้ทางร่วมกับแอร์พอร์ตเรลลิงก์

โดยก่อนหน้านี้ได้ออกแบบโครงสร้างของสถานีกลางบางซื่อ ให้ระบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์อยู่ที่ชานชาลาชั้น 3 โดยให้รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ความร่วมมือไทย-จีน) และรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ (ความร่วมมือไทย-ญี่ปุ่น) ใช้ทางร่วมกัน ซึ่งญี่ปุ่นยืนยันว่าระบบชินคันเซ็นใช้ทางร่วมไม่ได้ ต้องแยกเฉพาะ และชี้แจงทางเทคนิคว่าระบบอาณัติสัญญาณของรถไฟความเร็วสูงของจีนคือ CTCS (Chinese Train Control System) ซึ่งจีนได้พัฒนามาจากระบบของยุโรป คือ ETCS (European Train Control System) ซึ่งทางแอร์พอร์ตลิงก์จะปรับไปใช้ระบบ ETCS เพื่อปลดล็อกระบบอาณัติสัญญาณ ดังนั้นระบบควบคุมอาณัติสัญญาณของทั้ง 2 โครงการจะคล้ายกันสามารถใช้ทางร่วมกันได้

ดังนั้น จึงได้มอบให้ทางญี่ปุ่นศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม เปรียบเทียบข้อดี ข้อเสีย ระหว่างแนวทางเดิม คือให้รถไฟไทย-จีน และไทย-ญี่ปุ่นใช้ทางร่วมกัน กับแนวทางใหม่แยกรถไฟไทย-ญี่ปุ่น และให้รถไฟไทย-จีนใช้ทางร่วมกับแอร์พอร์ตลิงก์ ขณะที่ให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ตรวจสอบแบบการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อกรณีที่ต้องปรับปรุงโครงสร้างบางส่วนตามที่ญี่ปุ่นเสนอ และงานก่อสร้างในปัจจุบันถึงจุดที่จะมีการปรับโครงสร้างดังกล่าวแล้วหรือยัง โดยให้นำเสนอในการประชุมร่วมในช่วงต้นเดือนธันวาคมนี้

อย่างไรก็ตาม หากต้องมีการปรับปรุงแบบโครงสร้างสถานีกลางบางซื่อเพื่อเสริมความแข็งแรงของคานเพื่อรองรับโครงสร้างรถไฟไทย-จีนตามที่ญี่ปุ่นเสนอนั้นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มในส่วนนี้ ซึ่งจะหารือในรายละเอียดต่อไปว่าจะเป็นค่าใช้จ่ายในส่วนของโครงการใด

[nutsiwat]

[Wisarut]

รถไฟไทย-จีนตอกหมุด มี.ค. 60 "อาคม- สมคิด" บินเซ็น MOU ยืดเส้นทางสร้างถึงหนองคาย
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
2 ธันวาคม 2559 เวลา 20:39:00 น.


นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การประชุมครั้งที่16ความร่วมมือรถไฟไทย-จีนเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง250กิโลเมตร วงเงินลงทุน179,412ล้านบาทขณะนี้แบบรายละเอียดการก่อสร้างระยะแรกสถานีกลางดง-ปางอโศกระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ถอดแบบรายละเอียดเพื่อประกวดราคามีความคืบหน้า 90% คาดว่าจะครบ 100% ในเดือนม.ค. 2560

ทั้งนี้แผนภาพรวมรถไฟไทย-จีนทั้งโครงการเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย อยู่ระหว่างการทำรายละเอียดเสนอคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สภาพัฒน์) ในเดือนธ.ค.2559 จากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) อรุมัติโครงการและลงนามสัญญา งานระบบและรถไฟฟ้าความเร็วสูง(EPC2) ประกอบด้วยค่าที่ปรึกษาโครงการ(ออกแบบการก่อสร้าง) ค่าจ้างผู้ควบคุมงานทั้งการก่อสร้างและระบบรถ ระบบเหนือโครงสร้างพื้นฐาน ในเดือนม.ค.2560 คาดว่าจะประกวดราคาหาเอกชนก่อสร้างระยะทาง 3.5 กิโลเมตรภายในเดือนก.พ. 2560 และเริ่มก่อสร้างเดือน มี.ค. 2560

ขณะที่ด้านเงินลงทุนที่จะกู้จีนในการซื้อระบบอาณัติสัญญาณและตัวรถ ฝ่ายจีนยังคงเสนอกู้เงินสกุลดอลลาร์สหรัฐ ในอัตราดอกเบี้ย 2.3 % สกุลหยวนในอัตราดอกเบี้ย 2.8% ซึ่งที่ประชุมได้ให้จีนทำข้อเสนอเพิ่มเติม เพื่อประกอบการพิจารณาของกระทรวงการคลังต่อไป

ทั้งนี้ในวันที่ 9 ธ.ค.2559 นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ จะเดินทางไปสาธารณรัฐประชาชนจีน และจะมีการลงนามบันทึกข้อตกลง(MOC) เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับจีนและสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวว่าโครงการนี้จะก่อสร้างตั้งแต่กรุงเทพฯ-หนองคายเพื่อกับรถไฟจีน-ลาวในอนาคต

[Mongwin]