RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311238
ทั่วไป:13181506
ทั้งหมด:13492744
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟเมียนมาร์
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟเมียนมาร์
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 87, 88, 89 ... 120, 121, 122  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42629
Location: NECTEC

PostPosted: 27/02/2017 6:53 pm    Post subject: Reply with quote

ตอนนี้ได้ข่าวว่าเลิกการเดินรถรางในย่างกุ้งเพราะ ไม่ค่อยมีคนขึ้น
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 04/03/2017 8:22 am    Post subject: Reply with quote

ย่างกุ้งพัฒนาใช้บัตรจ่ายรถเมล์-รถไฟ
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 3 March 2560319

นครย่างกุ้ง กำลังจะเจริญลํ้าหน้าอีกหลายเมืองในอาเซียน เมื่อทางการจะนำเทคโนโลยีล่าสุดมาอำนวยความสะดวกให้ประชาชน 3 ล้านคน สามารถใช้บัตรใบเดียวจ่ายค่าโดยสารรถเมล์ รถไฟและระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ได้ ตั้งเป้าเริ่มใช้ปลายเดือนเมษายนปีนี้

การนำ ระบบเงินพลาสติกมาใช้จ่ายค่ารถเมล์รถไฟ ในนครย่างกุ้ง เป็นคำประกาศที่มาจากนายเพียวมิน เต็น (Phyo Min Thein)มุขมนตรีนครย่างกุ้งที่ระบุว่าทางการกำลังนำระบบการจ่ายเงินค่าโดยสารระบบขนส่งสาธารณะด้วยบัตร ซึ่งมีมาตรฐานระดับนานาชาติมาใช้เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสารเกือบ 3 ล้านคนในนครย่างกุ้ง

มุขมนตรีนครย่างกุ้งให้สัมภาษณ์หนังสือพิมพ์เมียนมาอีเลฟเว่นว่า “ทางการจะนำระบบ วายพีเอส หรือย่างกุ้งเพย์เมนต์ซิสเต็ม มาใช้ภายในเดือนเมษายนนี้ โดยนครย่างกุ้งจะทำให้มั่นใจได้ว่าบัตรวายพีเอส จะใช้ได้กับรถเมล์ รถไฟ และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ได้ และเนื่องจากเมียนมาเป็นประเทศท้ายๆ ในภูมิภาคอาเซียนที่นำระบบการจ่ายค่าโดยสารด้วยบัตรมาใช้ทำให้เป็นระบบที่ทันสมัยมากหลายประเทศในอาเซียนยังไม่มีใช้”

นายเพียว มิน เต็น ไม่ได้ระบุว่าพันธมิตรต่างประเทศรายใดที่ช่วยนครย่างกุ้งในการพัฒนาระบบจ่ายค่าโดยสารด้วยเงินพลาสติก แต่ใหสั้มภาษณส์ ื่อท้องถิ่นว่า ผู้เชี่ยวชาญทั้งในประเทศและต่างประเทศจะช่วยปฏิรูประบบขนส่งมวลชนของเมือง โดยเน้นว่าองค์กรความร่วมมือนานาชาติของญี่ปุ่นหรือไจก้า ให้คำมั่นว่าจะช่วยผู้บริหารนครย่างกุ้งในเรื่องการพัฒนาเมืองอย่างต่อเนื่อง

“ระบบการจ่ายค่าโดยสารด้วยบัตรจะช่วยเราพัฒนาระบบขนส่งมวลชนได้อย่างมาก เพราะระบบนี้จะช่วยให้เราได้ตัวเลขผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่ชัดเจนซึ่งเมื่อได้ข้อมูลที่ถูกต้องแล้วจะทำให้การปรับปรุงประสิทธิภาพการให้บริการทำได้ง่ายขึ้น”

มุขมนตรีนครย่างกุ้งระบุว่า บัตรวายพีเอส ไม่ได้เป็นเครื่องมือตัวเดียวที่ช่วยให้นครย่างกุ้งพัฒนาระบบข้อมูลของการใช้บริการขนส่งมวลชนในแบบดิจิตอลฝ่ายบริหารนครย่างกุ้ง ยังได้สั่งให้เจ้าของรถเมล์ต้องติดตั้งระบบจีพีเอส และกล้องซีซีทีวีภายในตัวรถด้วยเพื่อหน่วยงานรัฐสามารถควบคุมดูแลรถเมล์ได้ทุกสายทาง

นอกจากภายในตัวรถแล้วฝ่ายบริหารนครย่างกุ้ง ได้สั่งให้มีการติดตั้งระบบโทรทัศน์วงจรปิดซีซีทีวี ตามศาลาป้ายรถเมล์ สถานีรถไฟและสี่แยกไฟแดง โดยจะมีการปรับปรุงศาลาป้ายรถเมล์ 250แห่งให้ทันสมัยภายในครึ่งแรกของปีนี้ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่เป็นสตรีและป้องกันการลักทรัพย์บนรถเมล์

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,240 วันที่ 2 – 4 มีนาคม พ.ศ. 2560
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 15/03/2017 1:12 pm    Post subject: Reply with quote

การรถไฟพม่าจะงดเดินรถดีเซลราง RBE ในย่างกุ้งช่วงสงกรานต์

Myanma Railways to stop running RBE trains during Thingyan
Posted by Global New Light of Myanmar Date: March 14, 2017in: Local News

Click on the image for full size
Myanma Railways will halt services during Thingyan Water Festival.

MYANMA Railways plans to stop operating of some Rail Bus Engine (RBE) trains in the circular and suburban railroad sections during the Thingyan Water Festival, the most widely celebrated public holiday in Myanmar.

Train schedules will be reduced by half on the holidays, as the MR predicts a decline in its passenger numbers during the festival period every year.

The key objective of the plan is to avoid probable damage to trains during the water festival, said U Zaw Lwin, region manager of the MR’s Transport Division.

Although the MR plans to decrease its train schedules, the trains will still stop at all stations.

The MR is now operating its rail transport services to almost 100,000 commuters on a daily basis through 23 trains and 255 scheduled routes.
The MR puts forth continuous efforts to offer better services to the passengers through several railway improvement projects.

Several railway improvement projects including repair of railroads, replacement of carriages and installation of modern signals and communication systems to run all railways yards and workshops to full capacity have been implemented by the MR in collaboration with Japanese International Cooperation Agency (JICA).

The MR estimates that the number of commuters is likely to increase after the current projects are completed.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 30/03/2017 7:28 am    Post subject: Reply with quote

การรถไฟพม่าเปิดเดินรถด่วนสายมัณฑะเลย์-มยิตจินา โดยใช้ชุดรถใหม่จากจีน

Myanma Railways to run express trains in Mandalay-Myitkyina
Posted by Global New Light of Myanmar Date: March 30, 2017
in: Local News

Click on the image for full size
A locomotive pulling into Yangon Central Railway Station.

Myanma Railways will run express trains for the Mandalay-Myitkyina route in fiscal 2017-2018, according to the railway system, which operates under the ministry of Transport and Communications.

The express trains have greater advantages than normal trains. Normal trains have a rougher ride because the railroads are not smooth, whereas the newer express trains are much more comfortable for the passengers to ride on.

The express train coaches were imported from China. Myanma Railways had the old coaches replaced with the express ones on Yangon-Myitkyina line for the first time.

The number of passengers has increased after introduction of new express train coaches on the Yangon-Mandalay route.

Express train coaches will arrive in the 2017-2018 fiscal year and become operational soon afterwards.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/05/2017 7:20 am    Post subject: Reply with quote

ไปดูชมหัวรถจักรรถไฟพม่าใหม่ๆอุ่นๆจากจีน ส่งฉึกฉักย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์
โดย MGR Online 10 พฤษภาคม 2560 15:49 น.

Click on the image for full size

นี่เป็น 2 เครื่องแรก กำลังขนขึ้นจากเรือที่ท่าย่างกุ้ง ยังเหลืออีก 20 ในการสั่งซื้อระลอกล่าสุด สำหรับ การพัฒนาเส้นทางย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ ที่เริ่มมาตั้งแต่ปี 2556 ยังไม่ทราบรายละเอียดในขณะนี้ว่า พม่าซื้อหัวรถจักรจากผู้ผลิตในจีนเพียงรายเดียว หรือ ซื้อจากญี่ปุ่นด้วย. -- ภาพ : กระทรวงขนส่งและคมนาคม.


MGRออนไลน์ -- หัวรถจักรดีเซลใหม่เอี่ยม ที่ซื้อจากจีนจำนวน 2 เครื่องแรก ส่งถึงท่าเรือนครย่างกุ้งแล้วปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพที่กระทรวงขนส่งและโทรคมนาคมง นำออกเผยแพร่เมื่อวันอังคาร แสดงให้เห็นหัวรถจักรเครื่องหนึ่ง กำลังถูกนำขึ้นจากเรือที่ท่าเรือติลาวา เป็นล็อตแรกจากทั้งหมด 22 เครื่องที่สั่งซื้อ ในโครงการพัฒนาการเดินรถยุ่งก้าง-มัณฑะเลย์ อันเป็นเส้นทางหลักของประเทศ

จะมีหัวรถจักรจำนวนหนึ่ง ถูกโยกย้ายไปใช้ เพื่อให้บริการเส้นทางอื่นเช่นกันในยามจำเป็น แต่เกือบทั้งหมดจะใช้บริการ ทั้งขาล่องและขาขึ้นย่างกุ้ง-มัณฑะเลย์ อีกจำนวนหนึ่งใช้เดินรถสายยาว ย่างกุ้ง-เนปีดอ กับอีก 10 หัวจะจอดที่โรงเก็บของรัฐวิสาหกิจรถไฟ เพื่อเป็นหัวรถจักรสำรอง หนังสือพิมพ์โกลบอลนิวไล้ท์ออฟเมียนมาร์ รายงานฉบับวันอังคาร 9 พ.ค. ที่ผ่านมา

หัวรถจักรดีเซล-ไฟฟ้า รุ่นนี้ให้กำลังลากสูงถึง 2,000 แรงม้า สามารถแล่นได้ดีทั้งเส้นทางพื้นราบ และ และ เส้นทางที่ต้องผ่านภูเขา สื่อกึ่งทางการ อ้างเจ้าหน้าที่รัฐวิสาหกิจรถไฟ

ตามรายงานในเว็บไซต์บริษัทซีอาร์อาร์ซี ต้าเหลียน (CRRC Dalian Co Ltd) ซึ่งเป็นผู้ผลิตนั้น หัวรถจักรทั้งสองเครื่องลงเรือตั้งแต่ปลายเดือน ก.พ. เป็นรุ่น CKD7B ใช้กับรางมิเตอร์เกจ 1,000 มม. (1 เมตร) ออกแบบให้แล่นได้ความเร็วสูงสุดถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีวงเลี้ยวเพียง 62 เมตร

กลุ่ม CRRC Dalian ผลิตหัวรถจักรให้พม่าครั้งล่าสุดก่อนหน้านี้ เมื่อปี 2551 โดยส่งมอบให้เป็น 2 ชุด เป็นรุ่น CKD7B ใช้เครื่องยนต์-เจเนอเรเตอร์ 3516B ปั่นไฟกระแสตรง ของแคเทอร์พิลลาร์แห่งสหรัฐ แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับ ชุดที่กำลังผลิต และ ทะยอยส่งมอบในขณะนี้

บริษัทนี้กล่าวว่า ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เป็นต้น ได้ผลิตหัวรถจักรรุ่นต่างๆ ให้แก่รัฐวิสาหกิจรถไฟพม่าเป็นจำนวนกว่า 50 เครื่อง

ตามรายงานของสื่อพม่าก่อนหน้านี้ รัฐบาลได้เริ่มแผนพัฒนาทางรถไฟสายมย่างกุ้งมัณฑะเลย์ ตั้งแต่ปี 2556 เป็นต้นมา โดยได้รับความช่วยเหลือการสำรวจศึกษา และ จัดทำแผนจากรัฐบาลญี่ปุ่น ซึ่งพบว่าจะต้องใช้งบประมาณถึง 1,700 ล้านดอลลาร์ ในการก่อสร้างฟื้นฟูให้ทันสมัย ตลอดเส้นทาง 640 กม. และ รัฐบาลตั้งใจจะให้สัมปทานแก่บริษัทจากญี่ปุ่น เข้าดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟพม่าในขณะนั้น คือ พล.ท.ตูรา ตอง ละหวิ่น (Thura Thaung Lwin) ได้ให้สัมภาษณ์ว่า มีบริษัทรถไฟจากจีนรายหนึ่ง เสนอลงทุนก่อตั้งโรงงานประกอบหัวรถจักรขึ้นในพม่า ผลิตเพื่อใช้ภายในพม่าเอง ซึ่งจะใช้เงินลงทุนราว 100 ล้ายนนดอลลาร์ ในนั้น 90% จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจีน แต่ยังไม่ทราบความคืบหน้าเกี่ยวกับเรื่องนี้อีก นับแต่นั้นเป็นต้นมา

ปัจจุบันรัฐสวิสาหกิจรถไฟพม่า มีหัวรถจักรดีเซลแบบลากจูง รวมทั้งสิ้น 281 เครื่อง รถจักรแบบลากขบวน หรือ DMU Car จำนวน 50 คัน ตู้โดยสาร 827 คัน ตู้สินค้า 2,969 คัน แต่จำนวนมากใช้การไม่ได้อีกแล้ว.

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/05/2017 6:40 am    Post subject: Reply with quote

Indian Railways จะส่งออกรถจักรดีเซลรุ่นใหม่ 18 คันไปพม่าเร็ว ๆ นี้

Railways to export 18 diesel locos to Myanmar
Deccan Chronicle Published May 25, 2017, 4:21 pm IST

The first lot of six locomotives are ready to be shipped next month, while the rest will be delivered by December this year.

New Delhi: The Indian Railways will export 18 modern diesel locomotives to Myanmar soon. The engines worth about Rs 200 crore are manufactured at the Diesel Locomotive Works (DLW) in Varanasi.

The first lot of six locomotives are ready to be shipped next month, while the rest will be delivered by December this year. A high-level team of Myanmar Railways led by the chief of its mechanical and electrical department had recently inspected the locomotives that are equipped with latest features.

The state-of-the-art DLW has been exporting locos to many countries, including Sri Lanka, Bangladesh and Malaysia. The export orders are executed by RITES, the export arm of the Indian Railways. RITES has exported over 60 locomotives, besides various other rolling stock and machinery, to Myanmar in the past 18 years.

The DLW-build locomotives are preferred in Myanmar due to their good hauling capacity and easy maintenance, said a senior RITES official. These locos will be operational with better optimization of power transfer to wheel.

The locos have many other features such as roof-mounted dynamic brake grids, panel-mounted brake system, fabricated bogies, and higher rating traction motors with speed sensing mechanism.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42629
Location: NECTEC

PostPosted: 26/05/2017 10:23 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
Indian Railways จะส่งออกรถจักรดีเซลรุ่นใหม่ 18 คันไปพม่าเร็ว ๆ นี้

Railways to export 18 diesel locos to Myanmar
Deccan Chronicle Published May 25, 2017, 4:21 pm IST

รถจักร ๑๘ หลัง ราคาร่วม ๒๐๐ โกฏิ รูปี (๑๐๐๐ ล้านบาท) ชะรอยจะเป็นเจ้า วายดีเอ็ม ๔ ที่ผ่านการ ปรับปรุงใหม่ให้ทันสมัยกว่าเดิมซะละมากกว่า
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42629
Location: NECTEC

PostPosted: 15/06/2017 11:17 am    Post subject: Reply with quote


แผนพัฒนารถไฟชานเมืองสายวงแหวนย่างกุ้งที่ ไจก้าเสนอ
https://www.youtube.com/watch?v=tnyJSafdtNQ

A Slow Ride Through (and Around) Yangon
Photographs and Text by ADAM DEAN
นิวยอร์กไทม์ -
12 มิถุนายน 2017
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 21/06/2017 9:02 pm    Post subject: Reply with quote

^^^

Myanmar’s train line: A slow ride through (and around) Yangon
By New York Times News Service - JUNE 21, 201706

Click on the image for full size
In Photo: A passenger looks out of a Circle Line train, as others who just disembarked walk along the tracks in Yangon, Myanmar. The charmingly decrepit line, built more than 60 years ago to connect rural suburbs to the city’s commercial heart, is a functioning, if fading, piece of the past; daily commuters say that a promised modernization cannot come soon enough.
YANGON, Myanmar—To ride Yangon’s charmingly decrepit Circle Line train is to ride through history. Built more than 60 years ago to connect rural suburbs and townships to the city’s commercial heart, its trains—some almost as old as the line itself—move nearly 100,000 people a day, in a slow, 28-mile loop around Myanmar’s biggest city.

Like much else in the country, which is still emerging from decades of isolation under military rule, the Circle Line is a functioning, if fading, piece of the past. But modernization is on the way, and commuters who take the train daily say it cannot come soon enough.

Some of the trains are Hungarian imports from the 1960s. Newer ones, from Japan, were introduced in 2007, but even those were old, decommissioned trains. Comforts are scarce in the oldest carriages; the bench seats are hard, and many of the fans seem to be broken.

The older trains hobble along at what can seem little more than jogging speed. Passengers sometimes hop on and off while the train is still in motion.

My trip started on Platform 7 of bustling Yangon Central Station, Myanmar’s largest train station, built by the British in 1877. Heading counterclockwise, the train crawled through sprawling rail depots and repair yards. Soon the larger, national trains branched off and headed north, and the six tracks thinned to two, servicing the Circle Line alone.

As the train moved up Yangon’s east side, mildew-stained buildings started to give way to farmland. The carriages gradually emptied out as the train looped around the city’s northern reaches, past open fields, a golf course, a military base and palm huts where some of Yangon’s poorest live.

Railway employees are supposed to wear crisp, white Myanmar Railways shirts with epaulets. But at some of the route’s 38 stations, like Danyingon in the north, they frequently strip down to their undershirts to keep cool in the sweltering ticket booths and control rooms, which often do not have a working fan.

Coming down along the city’s western edge, the train passed Insein Station and the notorious prison of the same name, where the military regimes locked up dissidents — even monks, after the so-called Saffron Revolution in 2007. Approaching downtown, the train began to fill up again, with stylishly dressed professionals in jeans and pressed shirts. Finally, it pulled into Yangon Central Station, completing the circle, a little less than three hours after its departure.

At just 15 cents to ride the entire loop, the Circle Line train is affordable even for the poor—and for many years, few others would use it, said Moe Moe Lwin, director of the Yangon Heritage Trust.

“The public impression is that it is dirty, slow, unreliable,” Moe Moe Lwin said.

“Only the poorest people used it because they had no choice, but it was very irregular and inefficient,” she added. “The far satellite towns only had the railway network to access the city, because the buses would not service them.”

“It was mainly used by vendors taking their goods to market, so blue-collar workers would not use it because it was too dirty and full of produce,” Moe Moe Lwin said.

But that equation has changed in recent years, as economic growth and neglected infrastructure have resulted in crushing traffic on Yangon’s streets. More and more commuters now see the Circle Line as a sensible alternative to spending hours in a car.

A bus service introduced in January has proved so inefficient that it seems to have caused even more people to use the train. Daily ridership has since soared to 95,000, from 75,000, said Zaw Lwin, a divisional traffic manager for Myanmar Railways, which operates the Circle Line.

With its archaic fixtures and slice-of-life appeal, its crowded carriages with vendors selling fruit and newspapers, the train has become a draw for tourists seeking a picturesque experience. But commuters would gladly trade all that for a more efficient service.

“We need more trains, and modern trains,” Khin Hnin Oo, 41, a teacher, said as he rode the Circle Line home toward Mingaladon, north of the city. “It will be good for us. Yangon has too many cars, and the buses are overcrowded.”

Myanmar Railways plans major changes for the Circle Line by 2020, funded in part by a $212-million loan from Japan’s development agency. All of the trains are to be replaced, along with the aging tracks, and the manual, push-button signaling system is to be automated.

Trains would run more often—substantially reducing waiting times at the stations, like busy Danyingon.

A large market next to that station overflows onto the platforms and tracks, where villagers sell their mangoes, potatoes, watercress and other kinds of produce.

Officials hope to nearly triple the line’s daily passenger numbers, to 263,000. Htun Aung Thin, general manager of Myanmar Railways, told local news outlets that the new service would be faster, with trains completing the circuit in under two hours.

Modernization would put an end to many of the Circle Line’s anachronistic charms. That might make it less appealing to foreigners looking for a slice of old Yangon, or Rangoon, as it was once called. But most commuters would welcome the trade-off.

“Upgrading the public transport system is the best solution for the city,” Moe Moe Lwin said.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 27/06/2017 7:17 pm    Post subject: Reply with quote

รถบรรทุกจอดขวางทางรถไฟสายรอบย่างกุ้ง ทำให้ขบวนรถล่าช้า

Truck on railway tracks
Myanmar Times By Toe Wai Aung | Monday, 26 June 2017

A truck that was parked across a railway line at the Yangon Circular train route, caused delay and endangered the lives of railway staff on Thursday (June 22) at around 2 pm.

Pazundaung station master, U Than Soe, who was operating a locomotive from Malwakone station to Wartan freight station, found a truck abandoned on the railway line, blocking the train’s path. The train had to wait until the tracks were cleared before moving on.

According to reports, the driver could not be located. With the help of traffic police, the truck was finally removed at 6 am.

The truck driver, whose identity is still being investigated, will be prosecuted for parking his vehicle on the track and endangering officials and goods on the train.

Seikkantha Township Police Department has opened a case under the Myanma Railway law section 84 and (PA)120/17.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 87, 88, 89 ... 120, 121, 122  Next
Page 88 of 122

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©