ข่าวรถไฟ สปป.ลาว

[Wisarut]

บริษัท คุนหมิงก่อสร้าง (Kunming Construction) รับงานขุดอุโมงค์ห้วยภูลาย (会富莱隧道) ยาว 6988 เมตร และ อุโมงค์ภูเกลือ (福格村隧道) ยาว 8955 เมตร
http://www.cr8gc.com/details/0bdd6071-5ea1-4bf2-bbb6-c0fb238f3f4a.html

[Wisarut]

ชาวบ้านนาเตย แถวหลวงน้ำทา 20กว่าครอบครัวไม่รู้ว่าจะอยู่ที่ไหนที่ไม่ไกลจากบ้านเก่าหลังที่ดินและบ้านโดนเวนคืนทำทางรถไฟลาว-จีน
http://www.rfa.org/lao/daily/economy/nateui-villagers-affected-by-railroad-still-unanswer-relocation-06012017162849.html

จ้างคนงานจีน 500 คน เพื่อเจาะอุโมงค์รถไฟแถวเมืองไซแต่จ้างลาว 60 คนเป็นกรรมกรแบกหาม แถมรอให้จีนเจาะอุโมงค์ก่อนแล้วค่อยแก้ปัญหาประชาชนที่ต้องย้ายที่อยู่
http://www.rfa.org/lao/daily/economy/railroad_project/laos-railway-constructions-progressing-in-provinces-05242017151312.html

[Wisarut]

บริษัทรถไฟเลขที่ 5 จำกัด (中国中铁五局二公司) เริ่มการขุดอุโมงค์นาเตยที่ 1 (纳堆1号隧道) ยาว 1173 เมตร (กม.12+670 - กม. 13+843) เมื่อ 3 มิถุนายน 2017 นับว่าอุโมงค์แห่งที่ 12 ที่มีการขุด เพื่อทำรถไฟลาว - จีน (磨万铁路)

[Wisarut]

คนงานรถไฟส่วนใหญ่เป็นจีน
วิทยุเอเซียเสรี
โดย สิดมี
15 มิถุนายน 2017

ผู้รัยเหมาก่อสร้างรถไฟลาวจีน ในแขวงภาคเหนือของลาว ใช้กรรมกรจีนมากกว่าคนลาว เช่นที่แขวงอุดมไซจ้างคนลาวเป็นกรรมกรแบกหามและขับรถบรรทุกเพียง 100 คน - ส่วรที่แขวงหลวงน้ำทา จ้างคนลาวแค่ 100 คน จากคนงาน 500 คน ส่วนที่ ทำงานเจาะอุโมงค์แถวอุดมไซ จ้างคนลาวแค่ 60 คน ที่เหลือมีแต่คนงานจีนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่วนแถวบ่อเต็นและบ้าน นาเตย จ้าวคนลาว 60 คน แต่ยังต้องกา่รคนงานร่วม 1000 คน แต่ไม่มีการจ้างคนลาวเพิ่มอีก มีแต่จะไล่คนลาวออกไป แล้วเอาคนงานจีนที่มีประสงบกาณ์ เข้ามาแทน แถมจะใช้เครื่องจักรแทนแรงงานคนอีกด้วย

[Mongwin]

ชาวเชียงเงินต้องย้ายจากทางรถไฟ
วิทยุเอเซียเสรี โดย สิดนี 2017-06-22


การก่อสร้างทางรถไฟลาว-จีนอยู่แขวงหลวงพระบาง

ประชาชนจำนวน 120 ครอบครัวอยู่บ้านบวมอ้อ เมืองเชียงเงิน แขวงหลวงพระบาง จะได้ถูกโยกย้ายย้อนการสร้างเส้นทางรถไฟลาว-จีนจะผ่านเขตดังกล่าว แต่ประชาชนยังบ่ฮู้ว่าจะถูกโยกย้ายและจะได้ค่าชดเชยเท่าใด ดังเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นท่านหนึ่งกล่าวในวันที่ 21 มิถุนายนนี้ว่า :

"ถูกทางแรวรถไฟหั้นแน่ จำนวน 120 ครอบครัว ผลสำรวจทั้งหมดหั้น 442 เราก็มี คำตอบเท่านั้น ต้องได้โยกย้ายหมด จัดสรรยามใดบ่ฮู้เทื่อ"

ท่านกล่าวเติมว่า นอกจากนั้นยังมีอีก 58 ครอบครัว ที่จะเสียที่ดิน ให้แก่โครงการรถไฟลาว-จีน ส่วนใหญ่เป็นดินปลูกฝังของชาวบ้าน ซึ่งในปัจจุบัน ชาวบ้านผู้ที่จะได้รับผลกระทบยังบ่มีปฏิกิริยาแนวใด ย้อนว่าหาก็รู้ข่าว เมื่อบ่ดนมานี้

เจ้าหน้าที่โยธาธิการและการขนส่ง แขวงหลวงพระบางท่านหนึ่งเว้าว่า โครงการรถไฟลาวจีนมีแผนการจะสร้างสถานีน้อยและบ่อนขนถ่ายสินค้าในเขตบ้านดังกล่าว จึงจำเป็นต้องได้โยกย้ายชาวบ้านหลายกว่าบ่อนอื่น ดังท่านกล่าวว่า:

"อยู่เขตเชียงเงินนี้จะมีแต่บ้านเดียว บ้านบวมอ้อ จุดดังกล่าวเป็นถูกเป็นจุดเคลื่อนถ่ายสินค้า สถานีน้อย"

ในปัจจุบัน เวียกงานการสร้างเส้นทางรถไฟลาว-จีนที่เมืองเชียงเงิน นักวิศวกรจีนกำลังเจาะอุโมงค์สองแห่ง แห่งหนึ่งอยู่หน้าเขื่อนน้ำคาน อีกแห่งหนึ่งอยู่แคมน้ำนิง แต่ทางการยังบ่บอกว่า การเจาะอุโมงค์นั้นจะใช้ระเบิดหรือใช้เทคโนโลยีแนวอื่น

[Wisarut]

ชาวหลวงพระบางรอท่าค่าชดเชยรถไฟลาวจีน
วิทยุเอเซียเสรี โดย สิดนี
26 มิถุนายน 2017

ชาวหลวงพระบาง เชียงเงิน และ จอมเพ็ด ร้อยกว่าครอบครัว ที่ต้องสูญเสียเรือนชาน ตอนนี้กำลังรอท่าค่าชดเชยหลังจากย้ายออกจากที่อยู่เดิม จนปลายเดือนแล้วยังไม่ได้รับค่าชดเชย และ ไม่รู้ว่าจะไปอยู่ที่ไหน และยิ่งไม่รู้ว่าจะรับค่าชดเชยเต็มจำนวนตามที่สัญญาหรือไม่

[Mongwin]

คาดว่าการก่อสร้างทางรถไฟไปยังเวียงจันทน์จะเริ่มได้ปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า หลังจากหยุดชะงักไปตั้งแต่ปี 2554

Laos-Thailand railway extension construction back on track
June 28, 2017 12:42 By Vientiane Times



Vientiane - Construction of the Laos-Thailand railway extension linking the existing outer suburban station to central Vientiane is expected to begin at year’s end or early next year after the project was suspended in 2011.

Deputy Director General of the Lao Railway Department under the Ministry of Public Works and Transport, Mr Sonesack N. Nhansana, told Vientiane Times yesterday that authorities in charge are working toward organising a bidding process to seek a consultant firm and contractor to carry out construction at the expected date.

To be developed under the phase II, the extended line will be built over a distance of 7.5km to link the track from the outlying Thanalaeng railway station in Hadxaifong district to Khamsavat village in inner Saysettha district.

Laos now has only 3.5 km of rail line linking its capital with Thailand’s Nong Khai province via the Laos-Thailand Friendship Bridge. When the extension is complete, it will boast 11 km of track.

Prime Minister Thongloun Sisoulith told the authorities in charge to work towards resuming construction of the extension in 2017 during his visit to Thanalaeng railway station in December 2016.

Mr Sonesack said finance was available to fund the project as Thailand had provided more than 203 billion kip (more than 900 million baht), of which 30 percent was in the form of a grant and 70 percent was a low-interest loan.

Once construction resumes, it would take about two years to complete the project, Mr Sonesack said.

He explained the project was previously suspended because Lao authorities wanted to study in detail how services of the 1-metre standard gauge Laos-Thailand track could be integrated with the 1.435-metre standard-gauge track width of the Laos-China railway, which is now under construction.

The authorities have now agreed that one of the stations planned for Vientiane as part of the 427-km Laos-China railway, which will link Vientiane to the Chinese border, will be built in Thanalaeng village so the two lines’ services are integrated.

Deputy Head of the Railway Management Division, Mr Khamphet Sisamouth told Vientiane Times previously that he was optimistic that once the extension was finished and operational, it would result in a significant increase in passenger numbers and tourist arrivals.

He justified that the planned railway station in Khamsavat village would be just 4km from the city centre (That Luang) and at 17km was shorter than travelling from That Luang to Thanalaeng railway station using the existing road network.

Thanalaeng railway station, the only station of Laos’ 3.5 km railway, handles 2,500 to 3,000 passengers a month, Mr Khamphet said, adding the station has registered growing numbers of passengers these days.

“Passengers keep asking why we don't extend the track into the city centre,” he added.

Work on Phase II of the railway began a few years ago, including construction of a container yard, dormitories for staff, and a rail operations office, as well as improvements to the signals.

More than 173 billion kip (650 million baht) provided by Thailand was spent on this work, of which 30 percent was given as a loan and the remainder was a low-interest loan.

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

รับเหมา-ที่ปรึกษาไทยมีลุ้น งบ 1.6 พันล้านงานสปป.ลาว
ฐานเศรษฐกิจ 7 July 2017

บริษัทรับเหมาและบริษัทที่ปรึกษาไทยมีลุ้นสปป.ลาวจ้าง 10 ล้านรีวิวผลศึกษาออกแบบรายละเอียดและก่อสร้างรถไฟเส้นทางท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ งบกว่า 1.6 พันล้าน เนด้าคาดประมูลก่อสร้างได้ทันปลายปีนี้

แหล่งข่าวระดับสูงของสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน(องค์การมหาชน) หรือ สพพ. (Neighbouring Countries Economic Development Cooperation Agency (Public Organization: NEDA) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่าตามที่ได้ให้การสนับสนุนงบประมาณรูปแบบเงินกู้ผ่อนปรนกับสาธารณรัฐประชาธิป ไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว)ในโครงการก่อสร้างรถไฟเส้นทางท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ วงเงินกว่า 1,650 ล้านบาทไปเมื่อปี 2558 นั้น

ล่าสุดจะต้องว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาไปดำเนินการทบทวนผลการศึกษาเนื่องจากผ่านพ้นระยะเวลามานานกว่า 5 ปีที่ผลการศึกษาไม่สอดคล้องกับปัจจุบันโดยอยู่ระหว่างการเตรียมว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาคาดว่าจะใช้งบเพื่อดำเนินการทบทวนผลการศึกษาราว 10 ล้านบาท จึงเป็นโอกาสในการรับงานทบทวนผลการศึกษาในครั้งนี้ของกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาต่างๆของไทย

นอกจากนั้นเมื่อทบทวนผลการศึกษาแล้ว สปป.ลาวยังต้องการเร่งรัดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการดังกล่าว เนื่องจากล่าช้ามานานกว่า 2 ปีแล้ว โดยขอบเขตงานมีงานระบบรางรถไฟหลัก ระยะทาง 7.7 กิโลเมตร งานระบบอาณัติสัญญาณ งานก่อสร้างสถานีเวียงจันทน์ งานอาคารสำนักงานการรถไฟ สปป.ลาว งานอาคารที่พักเจ้าหน้าที่ งานก่อสร้างย่านกองเก็บตู้คอนเทนเนอร์ งานจุดตัดบริเวณถนนคำสวัสดิ์

“คาดว่าจะประมูลได้ทันในปลายปีนี้ โดยงานในเฟสแรกนี้จะต้องเร่งดำเนินการงานระบบรางเข้าย่านเก็บกองตู้คอนเทนเนอร์ งานระบบอาณัติสัญญาณ งานอาคารสำนักงานการรถไฟและอาคารที่พักเจ้าหน้าที่ งานย่านกองเก็บตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งนี้เนด้าให้เงินกู้แก่สปป.ลาวอัตราดอกเบี้ย 1.5% ต่อปี ระยะเวลาชำระคืนเงินต้น 30 ปี รวมระยะเวลาปลอดหนี้ 10 ปี รูปแบบเงินกู้ 70% เงินให้เปล่า 30% ของมูลค่าโครงการ”

ด้านนายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) กล่าวถึงความพร้อมที่จะเข้าไปประมูลงานโครงการก่อสร้างรถไฟเส้นทางท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ ว่า บริษัทมีความพร้อมและได้ทราบขั้นตอนการปฏิบัติงานในพื้นที่สปป.ลาวมาเป็นอย่างดี เนื่องจากเคยรับงานก่อสร้างถนนเส้นทาง บ้านฮวก-เมืองเชียงฮ่อน-ปากคอบ ที่เชื่อมกับเขตพื้นที่จังหวัดพะเยามาแล้วจึงสามารถเข้าพื้นที่ปฏิบัติงานได้ทันทีหากเปิดประมูลได้งานดังกล่าว

“ซิโน-ไทยมองโอกาสในการต่อยอดการปฏิบัติงานรองรับเอาไว้แล้วในเส้นทางดังกล่าวนี้ โดยเฉพาะงานระบบรางถือว่าซิโน-ไทยพร้อมเข้าไปดำเนินการในสปป.ลาวเพราะมีความพร้อมด้านเครื่องจักรเครื่องมือและพันธมิตรในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ แต่ต้องขอดูรายละเอียดเอกสารประกวดราคาให้ชัดเจนก่อนว่าจะเปิดกว้างให้เข้าประมูลได้มากน้อยเพียงใด ประการสำคัญต้นทุนจะเป็นปัจจัยสำคัญหากสามารถคำนวณได้แม่นกว่ารายนั้นก็จะสามารถชนะการประมูลในครั้งนี้”

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,276 วันที่ 6 - 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2560