ข่าวแผนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งของประเทศ 2558-65

[Mongwin]

"คลัง" ย้ำภาครัฐเดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มศักยภาพการแข่งขันของประเทศ
โดย MGR Online 20 กรกฎาคม 2560 13:22 น.

รมว.คลังย้ำภาครัฐเดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มศักยภาพการแข่งขันของประเทศ ดึงการลงทุนเอกชนตามในปีหน้า ยอมรับเงินลงทุนโครงการขนาดใหญ่ ดึงภาระหนี้สาธารณะเพิ่มเป็นร้อยละ 49 ของจีดีพี ยืนยันอยู่ในกรอบความยั่งยืน พร้อมผลักดันร่างกฎหมาย PPP คาด 3 ปีข้างหน้าเงินลงทุนภาครัฐสัดส่วนร้อยละ 15 ของจีดีพี

นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวเปิดงานสัมมนา "Thailand Compettive 2017" โดยระบุว่า การพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทเอกชน หากศักยภาพลดน้อยถอยลงจะอยู่ลำบากสู้กับคู่แข่งไม่ได้ ศักยภาพในการแข่งขันของประเทศจึงมีความสำคัญไม่ต่างกับบริษัทเอกชนด้วยเช่นกัน เพราะหากอันดับลดลงจะแข่งขันกับต่างประเทศไม่ได้ ยิ่งล้าหลังจะตามไม่ทันหลายประเทศที่มุ่งพัฒนา นายกรัฐมนตรีจึงสั่งหน่วยงานภาครัฐรายงานความคืบหน้าการแก้ปัญหาอุปสรรค เพื่ออำนวยความสะดวกในการแข่งขันทุก 3 เดือน เพื่อหวังเพิ่มอันดับการแข่งขันของประเทศ

นายอภิศักดิ์ กล่าวว่า รัฐบาลจึงกำหนดในยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี แก้ไขปรับปรุบอุปสรรคด้านต่าง ๆ และเดินหน้าวางแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการ ขณะนี้เริ่มลงนามสัญญาจำนวนมาก เพื่อเดินหน้าทั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษ (อีอีซี) รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง สนามบิน ท่าเรือ จึงคาดว่าอันดับด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานจะดีกว่าอันดับ 40 อย่างแน่อน ยอมรับว่าช่วงแรกมีการเบิกจ่ายลงทุนน้อย แต่ปีหน้าภาครัฐจะลงทุนสูงขึ้นตามแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 1.7 ล้านล้านบาท ยอมรับทำให้ภาระหนี้สาธาณะต่อจีดีพีจากร้อยละ 42 เพิ่มเป็นร้อยละ 49 แต่จะควบคุมไม่ให้เกินร้อยละ 50 เพื่อรักษาความยั่งยืนทางการคลัง คาดว่าในช่วง 2-3 ปีข้างหน้าการลงทุนภาครัฐจะมีสัดส่วนจากร้อยละ 7-8 ของจีดีพี เพิ่มเป็นร้อยละ 15 ของจีดีพีเท่ากับมาเลเซีย

รวมทั้งการดึงให้เอกชนลงทุนตามไปด้วย เนื่องจากปัจจัยพื้นฐานเศรษฐกิจไทยเข้มแข็งมาก ทั้งทุนสำรองระหว่างประเทศ การเกินดุลการค้าต่อเนื่องหลายปี เงินบาทแข็งค่าทำให้การชำระหนี้ดีขึ้น เป็นปัจจัยบวกต่อการเสริมสร้างศักยภาพในการแข่งขัน รวมทั้งต้องการส่งเสริมเน้นการวิจัยและพัฒนาภาคอุตสาหกรรม ความร่วมมือของภาครัฐและเอกชนต้องแน่นแฟ้น ต้องดึงเอกชนมาร่วมพัฒนาในด้านต่าง ๆ นอกจากนี้รัฐบาลยังเดินหน้าปรับปรุงกฎหมายการร่วมลงทุนกับภาคเอกชนแบบ PPP เพื่อแบ่งการรับความเสี่ยงร่วมกันระหว่างรัฐและเอกชน นำระบบ PPP Fastrack มาเป็นต้นแบบปรับแก้ไขกฎหมาย และแยกกฎหมายออกเป็น 2 ฉบับ ทั้งด้านการร่วมลงทุนเชิงพาณิชย์ และการใช้ที่ราชพัสดุนำมาพัฒนาทั้งที่เชิงพาณิชย์และเพื่อสังคม เตรียมเปิดเวทีรับฟังความเห็นจากทุกฝ่าย หากได้ข้อสรุปคาดว่าเสนอ ครม.พิจารณาในช่วง 2-3 เดือนข้างหน้า

รวมทั้งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการเงิน ผ่านนโยบายโครงสร้างพื้นฐานระบบการชำระเงินแบบอิเล็ กทรอนิกส์แห่งชาติ (National e-Payment) เพื่อส่งเสริมให้สังคมใช้เงินสดน้อยลง เพื่อให้ร้านค้าขนาดเล็กรับชำระเงินผ่านบัตรเดบิตด้วยเครื่อง EDC และ QR Coce ในการตัดวงเงินจากบัญชีเงินฝาก จะสร้างประสิทธิภาพการใช้เงินของประเทศ เมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนนับว่าไทยคืบหน้าไปมากแม้สิงคโปร์ยังเริ่มนโยบายดังกล่าวเหมือนกับไทย และเมื่อหลายหน่วยงานพัฒนาระบบข้อมูลบล็อกเซ็นเชื่อมโยงข้อมูล จะทำให้การพัฒนาโครงสร้างทางการเงินประสิทธิภาพมากขึ้น ที่สำคัญรัฐบาลต้องเดินหน้าพัฒนาบุคคลากรรองรับความต้องการของหลายหน่วยงานและภาคเอกชนที่ต้องการแรงงานคุณภาพจากไทยแลนด์ 4.0 เพื่อเล่าเรียน คณิตศาสตร์ วิทยาศาสตร์ ด้านไอที ซึ่งได้แทรกซึมไปในทุกวิชา

นายเทวินทร์ วงศ์วานิช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ปตท.จำกัด (มหาชน) ในฐานะประธาน TMA Center For Competitiveness กล่าวว่า ไทยถูกจัดอันดับให้ดีขึ้นต่อเนื่อง 3 ปีซ้อน และได้เลื่อนจากอันดับ 28 ขยับมาเป็นอันดับ 27 เมื่อหลายหน่วยงานเร่งรัดแก้ไขด้านต่าง ๆ น่าจะทำให้อันดับสูงขึ้นได้ในปีต่อไปและสร้างความเชื่อมั่นมากขึ้น

[Mongwin]

เมกะโปรเจ็กต์ล้านล้านรัฐลงทุน-ประชาชนรับเสี่ยง
ฐานเศรษฐกิจ 19 July 2017



2สัปดาห์ที่ผ่านมา เมกะโปรเจ็กต์ระดับยุทธศาสตร์ หรือโครงการ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ขึ้นมาเป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจใหม่ เริ่มขยับอย่างมีนัยสำคัญถึง 3 โครงการในช่วงเวลาไล่เลี่ยกัน 1.คือ คณะกรรมการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก หรือ อีอีซี ที่พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานที่ประชุมเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ที่ผ่านมา อนุมัติโครงการเอกชนร่วมลงทุน (พีพีพี) 4 โครงการคือ 1.โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และเมืองการบินอู่ตะเภามูลค่าการลงทุน 3.10 แสนล้านบาท 2.โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน 2.15 แสนล้านบาท 3.ท่าเรือแหลมฉบังระยะ 3 มูลค่า 1.55 แสนล้านบาท 4.ท่าเรือมาบตาพุดระยะ 3 มูลค่า 1.01 หมื่นล้านบาท รวมมูลค่าการลงทุน 6.91 แสนล้านบาท และหารือโครงการรถไฟทางคู่เชื่อมสามท่าเรือ (แหลมฉบัง-สัตหีบ-มาบตาพุด มูลค่าการลงทุนอีก 6.4 หมื่นล้านบาท

การขยับครั้งที่ 2 คือคณะกรรมการร่วมจีซีซี ซึ่งเป็นคณะกรรมการร่วมไทย-เมียนมา โครงการทวาย หรือระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันตกจัดประชุมครั้งแรกในรอบ 2 ปี (ครั้งที่ 8) ที่ประเทศไทย เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมที่ผ่านมา และที่ประชุมเห็นพ้องให้พัฒนาโครงการระยะแรกให้เห็นเป็นรูปธรรมออกมาโดยเร็ว และการขยับตัวครั้งที่ 3 คือ คณะรัฐมนตรี(ครม.) อนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา (ระยะที่ 1) ระยะทาง 253 กิโลเมตร มูลค่าลงทุน 1.79 แสนล้านบาท หลัง พล.อ. ประยุทธ์ นายกรัฐมนตรี ใช้อำนาจตามมาตรา 44 ปลดล็อกโครงการเมื่อเดือนที่ผ่านมา เพื่อหวังนับหนึ่งโครงสร้างพื้นฐานระบบรางให้ได้ภายในเดือนสิงหาคมที่จะถึงนี้

++แผนฯลงทุน8ปี
การตั้งต้นพัฒนาเมกะโปรเจ็กต์ ยุทธศาสตร์ข้างต้น มาพร้อมกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขึ้นมา รองรับ ซึ่งการลงทุนเชิงยุทธศาสตร์ ขับเคลื่อนมาตั้งแต่รัฐบาลยิ่งลักษณ์ ก่อนรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ มาปรับเป็นแผน 8 ปี (2558-2565) มูลค่าการลงทุนรวม 1.91 ล้านล้านบาท โดยแยกเป็น 5 โครง การย่อย ประกอบด้วย แผนการพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง โครงการรถไฟฟ้าเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล 3. เพิ่มขีดความสามารถทางหลวง 4.พัฒนาโครงข่ายขนส่งทางนํ้า และ 5.เพิ่มขีดความสามารถการขนส่งทางอากาศ โดยมีเป้าหมายหลัก อาทิ ลดต้นทุนโลจิสติกส์จาก 14.4% ต่อจีดีพี (ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ) ในปัจจุบัน ให้เหลือ 2% ภาย ในปี 2570 ลดการเดินทางด้วยรถโดยสารส่วนตัวจาก 59% เหลือ 40% ในปี 2570 เป็นต้น



++หนี้...ไม่ใช่ปัญหา
แม้มีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมต่อเนื่องในช่วงเวลาพร้อมกัน ตลอดระยะเวลา 8 ปีข้างหน้า แต่นายกฤษฎา จีนะวิจารณะ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลัง(สศค.) ยืนยันกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า “ไม่มีผลกระทบกับหนี้สาธารณะ” เขาขยายความว่า เนื่อง จากการก่อหนี้ได้ยืนตามกรอบความยั่งยืนทางการคลังที่วางไว้ ส่วนใหญ่ (หนี้) เป็นการทยอยกู้ 5-7 ปี สูงสุดไม่เกิน 50% ต่อจีดีพี (กรอบความยั่งยืนหนี้สาธารณะต่อจีดีพีต้องไม่เกิน 60% )

เช่นเดียวกับนักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่มองว่าการก่อหนี้เพื่อลงทุนโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ จะไม่สร้างภาระการคลังในอนาคต แต่ประเด็นที่พวกเขากังวลคือ การลงทุนเมกะโปรเจ็กต์เหล่านั้น ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ คุ้มค่าหรือไม่ ?

++ผลตอบแทนทางศก. โจทย์ใหญ่
ก่อนหน้าคณะรัฐมนตรี (ครม.)มีมติเห็นชอบโครงการรถไฟไทย-จีนเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของโครงการเป็นโจทย์ที่ถูกนำมาถกกันอย่างกว้างขวาง นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมาแถลงในประเด็นนี้หลังครม.มีมติเห็นชอบโครงการโดยยอมรับว่า โครงการนี้ผลตอบแทนทางการเงินตํ่าแต่จะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจ อาคม อธิบายว่า โครงการรถไฟไทย-จีนจะมีผลประโยชน์ต่อเศรษฐกิจในเชิงกว้าง โดยการพัฒนาที่ดินของร.ฟ.ท.รอบสถานี นครราชสีมา-ปากช่อง-สระบุรี ทำให้ eirr ของโครงการอยู่ที่ 8.56% เมื่อมีการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรอบจากการเติบโตของเมืองอยู่ที่ 11.68%

อะไรคือผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ? ดร.เบญจรงค์ สุวรรณคีรี หัวหน้าเจ้าหน้าที่กลยุทธ์องค์กร ธนาคารทหารไทย ขยายความว่า การมองความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจจากการลงทุนเมกะโปรเจ็กต์ คือผลที่มีต่อเศรษฐกิจโดยรวม มีผลให้เกิดเป็นภาษีกลับมายังรัฐ ส่วนความคุ้มทุนนั้น อาจมองจากความคุ้มทุนช่วงลงทุน เช่นมีการจ้างงานในระยะยาวหรือไม่ และมีความคุ้มทุนในระยะยาวอย่างไร “ส่วนโครงการรถไฟไทย-จีนแผนขนส่งชัดแต่แผนเศรษฐกิจที่จะทำให้โครงการคุ้มค่าผมยังไม่เห็น”

วันนี้โครงการรถไฟไทย-จีน นับหนึ่งอย่างเป็นทางการแล้ว ด้วยฝันของรัฐบาลจะใช้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเส้นทางสายไหมยุคใหม่ของจีน โยงไปสู่โลก และจะดันให้เศรษฐกิจขยายตัวเพิ่มขึ้น แต่การคาดการณ์ว่าการลงทุนเมกะโปรเจ็กต์หลัก “มูลค่านับล้านล้านบาท” ในช่วง 8 ปีข้างหน้าจะเพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจให้ประเทศ ยังต้องรอการพิสูจน์ และเมกะโปรเจ็กต์ที่จะทยอยตามโครงการรถไฟไทย-จีนออกมา คงถูกตั้งคำถามเดียวกันว่า คุ้มค่าทางเศรษฐกิจหรือไม่ และจะช่วยมูลค่าเพิ่มให้ประเทศได้อย่างไร? เป็นคำถามที่รัฐบาล มีหน้าที่ให้คำตอบ ไม่ใช่ผลักภาระให้ประชาชนไปเสี่ยงโชค ลุ้นคำตอบในอนาคตกันเอง

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,279 วันที่ 16 - 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2560

[Mongwin]

"อภิศักดิ์" ย้ำชัด ให้มองกันยาวๆ เมกะโปรเจกต์ดันเศรษฐกิจพุ่ง
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์ 21 ก.ค. 2560 05:15

รัฐลุ้นตัวโก่ง 2 ปีจีดีพีโต 16%

นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รมว.คลัง เปิดเผยในงานสัมมนา Thailand Competitiveness Conference 2017 : Reinforcing the Foundation for Competitiveness ซึ่งจัดโดยสมาคมจัดการธุรกิจแห่งประเทศไทย หรือ TMA ว่า ขณะนี้ไทยยังได้รับการจัดอันดับเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันอยู่ในเกณฑ์ที่ไม่ค่อยดีนัก โดยเฉพาะประสิทธิภาพของธุรกิจและโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ซึ่งรัฐบาลพยายามเร่งผลักดันให้มีการพัฒนาขึ้นเพราะตลอด 20-30 ปีที่ผ่านมาไทยมีภาคธุรกิจที่เข้มแข็งและเป็นผู้นำหลักในการสร้างความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจให้แก่ประเทศได้ แต่สถานการณ์ในปัจจุบันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเพราะปัญหาการเมืองในประเทศที่ทะเลาะกันมานานถึง 10 ปี ทำให้การลงทุนภาคเอกชนชะงักงัน สิ่งที่สำคัญตอนนี้ คือรัฐบาลพยายามผลักดันให้เอกชนเร่งปรับตัวเร่งลงทุน

"รัฐบาลจึงกำหนดในยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี แก้ไขปรับปรุงอุปสรรคด้านต่างๆ และเดินหน้าวางแผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการ ซึ่งขณะนี้เริ่มลงนามในสัญญา ทั้งเดินหน้าโครงการระเบียงเขตเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง สนามบินและท่าเรือ เป็นต้น จึงคาดว่าอันดับด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอีก 2 ปีข้างหน้าจะดีกว่าอันดับ 40 โดยปีหน้าภาครัฐจะลงทุนสูงขึ้นตามแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานวงเงิน 1.7 ล้านล้านบาท ซึ่งจะทำให้ภาระหนี้สาธารณะต่อจีดีพี เพิ่มขึ้นจาก 42% เป็น 49% แต่ก็ไม่ให้เกิน 50%ของจีดีพี เพื่อรักษาความยั่งยืนทางการคลัง โดยคาดว่าในช่วง 2-3 ปีข้างหน้าการลงทุนภาครัฐจะมีสัดส่วนจาก 7% ของจีดีพี เพิ่มเป็น 15% ของจีดีพีเท่ากับมาเลเซีย"

นายอภิศักดิ์กล่าวว่า เรื่องการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันถือเป็น 1 ใน agenda 20 ปีของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ซึ่งนายกรัฐมนตรีให้ความสำคัญ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพัฒนาขีดความสามารถทางการแข่งขันของประเทศ ล่าสุด World Competitiveness Center ของ International Institute for Management Development : IMD ได้จัดอันดับขีดความสามารถทางการแข่งขันของประเทศไทยดีขึ้น 1 อันดับ ปีก่อนอยู่ที่อันดับ 28 ปีนี้ ขึ้นมาอยู่ที่อันดับ 27.

[Mongwin]

'พิชิต'แนะพัฒนาบุคลากรรับลงทุนระบบราง
INN News ข่าวเศรษฐกิจ วันจันทร์ที่ 7 สิงหาคม พ.ศ.2560 13:59 น.

รมช.คมนาคม แนะเดินหน้าพัฒนาบุคลากรเฉพาะด้าน รับโครงการลงทุนระบบรางในอนาคต
นายพิชิต อัคราทิตย์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวปาถกฐาพิเศษ ในการประชุมผู้บริหารด้านการพัฒนาบุคลากรและองค์ความรู้ที่สำคัญผ่านเครือข่ายสถาบันวิชาการขนส่งทางราง ว่า ในอนาคตการคมนาคมขนส่งทางรางจะมีความสำคัญที่จะขับเคลื่อนประเทศไทย และคาดประเทศไทยจะมีความต้องการบุคลากรระบบขนส่งทางรางเป็นจำนวนมาก ทั้งวิศวกร ช่างเทคนิค และสาขาอื่นๆ เข้ามารองรับ ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องเร่งผลิตและพัฒนาบุคลากรระบบรางให้เพียงพอต่อความต้องการ โดยเฉพาะ ผู้เชี่ยวชาญและช่างเทคนิคด้านการบำรุงรักษาระบบรางและการจัดการระบบราง เพื่อรองรับโครงการรถไฟทางคู่ และรถไฟฟ้า 11 สายใน กทม. และปริมณฑล ที่ขณะนี้รัฐบาลได้ดำเนินการอยู่

อย่างไรก็ตาม จากแผนแม่บทการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งทางรางของประเทศไทย ปี 2558 – 2565 ครอบคลุม โครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานคร ในอนาคตไทยจะมีโครงการลงทุนที่เกี่ยวกับระบบรางมากขึ้น ดังนั้นควรจะพัฒนาให้มีความพร้อม

[Mongwin]

กางแผนซื้อรถไฟดันรายได้
โพสต์ทูเดย์ 08 สิงหาคม 2560 เวลา 08:12 น.

รฟท.เคาะแผนจัดซื้อรถไฟรองรับ 16 เส้นทางใหม่ หวังเพิ่มรายได้ปีละ 5,400 ล้าน

นายพิชิต อัคราทิตย์ รมช.คมนาคม เปิดเผยในงานโครงการพัฒนาเครือข่ายสถาบันวิชาการระบบขนส่งทางราง (Thailand Rail Academy) ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียมแผนการลงทุนระยะ 8 ปี (2561-2568) เพื่อรองรับเส้นทางรถไฟทางคู่รวม 16 เส้นทาง ระยะทางรวม 3,169 กิโลเมตร (กม.) โดยจะจัดซื้อรถไฟ 286 คัน ภายในปี 2563 ประกอบด้วย การจัดซื้อรถไฟดีเซลจำนวน 186 คัน การจัดซื้อรถจักรเพิ่มขึ้น 75% จำนวน 100 คัน จากเดิมที่มี 130 คัน ตลอดจนการเช่าและซ่อมบำรุงรถจักรอีก 50 คัน

ทั้งนี้ ตั้งเป้าหมายภายในปี 2568 จะสามารถสร้างรายได้เพิ่มให้กับ รฟท.ไม่ต่ำกว่า 5,453 ล้านบาท จากความสามารถการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 6 ล้านคน/ปี และสินค้า 20.9 ล้านตัน/ปี ประกอบด้วย รายได้จากการขนส่งคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 1,500 ล้านบาท รายได้จากการขนแร่เหล็กเพิ่มขึ้น 1,309 ล้านบาท รายได้จากการขนส่งถ่านหินเพิ่มขึ้น 1,325 ล้านบาท รายได้จากการขนสินค้าแร่โปแตสเพิ่มขึ้น 825 ล้านบาท รายได้การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 493 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมต้องการส่งเสริมให้เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งมาใช้ระบบรางมากขึ้น เพื่อรองรับการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาวจากปัจจุบันที่มีสัดส่วนเพียง 1.42% เป็นการแก้ปัญหาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ โดยตั้งเป้าลดต้นทุนขนส่ง 100% จากปัจจุบันมีอัตราเฉลี่ย 2.12 บาท/ตัน/กม. ในระบบถนน ให้เหลือเพียง 0.95 บาท/ตัน/กม. บนระบบราง เบื้องต้นคาดว่าภายในปี 2565 ระบบรางของไทยจะพร้อม

นายพิชิต กล่าวปาฐกถาเรื่อง "โอกาสของการยกระดับศักยภาพของบุคลากรไทยผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทางราง" ว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมทางรางของชาติต้องเร่งผลิตบุคลากรขึ้นมา เพื่อรองรับทั้งโครงการรถไฟฟ้าเมืองหลวงและภูมิภาค โครงการรถไฟทางคู่ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง ดังนั้น ในอีก 5 ปีข้างหน้าประเทศไทยจะต้องการเพิ่มบุคลากรทางรางอีก 3 หมื่นคน จากปัจจุบันมีจำนวนอยู่ที่ 1 หมื่นคน ประกอบกับปัจจุบันสถาบันที่ผลิตบุคลากรกลุ่มนี้ มีไม่กี่แห่ง ได้แก่ โรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ มหาวิทยาลัยมหิดล มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลธัญบุรี สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง มหาวิทยาลัยหอการค้า มหาวิทยาลัยรังสิต และสถาบันอาชีวศึกษา 12 แห่ง รวมแล้วผลิตบุคลากรได้ปีละประมาณ 1,000 คน

สำหรับแนวทางการถ่ายทอดเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมทางรางเป็นส่วนหนึ่งของเงื่อนไขในสัญญาโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย โดย เบื้องต้นรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีนจะร่วมลงทุนจัดตั้งบริษัทเดินรถและซ่อมบำรุง การจะพัฒนาหรือสร้างบุคลากรทางระบบรางให้มีคุณภาพนั้น องค์ความรู้ต่างๆ ก็เป็นเรื่องสำคัญ อาทิ การสร้างระบบราง ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบการควบคุมสถานี การควบคุมรถ เป็นต้น ดังนั้น จึงต้องร่วมกันคิดว่าจะมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีระบบรางอย่างไรที่จะทำให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด เพราะการผลิตบุคลากรแต่ละประเภทต้องลงทุน ทั้งอุปกรณ์ และเครื่องมือในการเรียนรู้ วิจัย และพัฒนา ซึ่งมีราคาค่อนข้างสูงดังนั้นสถาบันการศึกษาแห่งเดียวคงไม่สามารถทำได้ จึงต้องกำหนดว่าสถาบันใดจะรับผิดชอบผลิตบุคลากรในด้านใดบ้าง

[Mongwin]

เมกะโปรเจค '8แสนล้าน' ส่อหลุดเป้า
กรุงเทพธุรกิจ 21 สิงหาคม 2560

เมกะโปรเจค "คมนาคม" ระยะเร่งด่วน ส่อหลุดเป้าเดินหน้า 36 โครงการ ลงทุนรวม 8.95 แสนล้านปีนี้ หลัง 8 เดือน ทำได้เพียง 6 โครงการ มูลค่า 4.3 หมื่นล้าน

กระทรวงคมนาคมเปิดฉากปี 2560 ด้วยแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน (Action plan) ซึ่งบรรจุการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานไว้ 36 โครงการ มูลค่าลงทุนรวม 895,757.55 ล้านบาท

กรุงเทพธุรกิจ สำรวจพบผ่านมาร่วม 8 เดือน สามารถดำเนินการตามเป้าหมายเพียง 6 โครงการ มูลค่าลงทุนรวม 43,818.67 ล้านบาท ต้องลุ้นว่า กระทรวงคมนาคมจะผลักดันโครงการที่เหลือได้มากน้อยเพียงใดในช่วง 4 เดือนสุดท้ายของปีนี้
สำหรับ Action plan 2560 จำนวน "6 กลุ่มงาน" มีความคืบหน้าดังนี้

กลุ่มที่ 1 โครงการที่ตั้งเป้าหมายพร้อมเปิดให้บริการ มูลค่ารวม 219.66 ล้านบาท ขณะนี้เป็นไปตามแผน 1 โครงการจากทั้งหมด 2 โครงการ ได้แก่
1.โครงการพัฒนาท่าเรือเฟอรี่เชื่อมโยงอ่าวไทยตอนบนฝั่งตะวันออกและตะวันตก (พัทยา-หัวหิน) เปิดให้บริการแล้วตั้งแต่เดือน ม.ค. ที่ผ่านมา และ
2.โครงการบริหารจัดการตั๋วร่วม มูลค่า 219.66 ล้านบาท เลื่อนเวลาเปิดให้บริการจากเดือน มิ.ย. เป็นเดือน ต.ค. นี้

กลุ่มที่ 2 โครงการที่ตั้งเป้าหมายจะเริ่มก่อสร้าง มูลค่า54,798.5ล้านบาท ขณะนี้เป็นไปตามแผน 1 โครงการ จากทั้งหมด 5 โครงการ ได้แก่
1.ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงราย มูลค่า 2,365.81 ล้านบาท เริ่มก่อสร้างในเดือน มิ.ย. ที่ผ่านมา
2.การพัฒนาท่าอากาศยานในภูมิภาคระยะแรก4แห่ง มูลค่า 7,685.50 ล้านบาท ปัจจุบันท่าอากาศยานแม่สอด จ.ตาก และท่าอากาศยานเบตง จ.ยะลา อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ท่าอากาศยานกระบี่คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2561 ส่วนท่าอากาศยาน จ.สกลนคร มีผู้โดยสารไม่หนาแน่น จึงสามารถรอการพัฒนาได้

3.ทางพิเศษ (ทางด่วน) พระราม3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก มูลค่า 31,244 ล้านบาท ผ่านความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อเดือน มิ.ย. ที่ผ่านมา คาดเปิดประมูลภายในเดือน ต.ค. และเริ่มก่อสร้างเดือน ธ.ค.2560 แต่มีแนวโน้มว่าการก่อสร้างจะล่าช้าเป็นเดือน มี.ค.2561

4.รถไฟทางคู่หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ มูลค่า 10,239.58ล้านบาท เตรียมเสนอรายชื่อผู้ชนะการประมูลให้คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (บอร์ด ร.ฟ.ท.) เห็นชอบ คาดจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปีนี้ และ5.การปรับปรุงระบบลำเลียงกระเป๋าสัมภาระอาคารผู้โดยสารหลักท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มูลค่า 3,263.61 ล้านบาท อยู่ระหว่างเปิดประมูลและจะทราบผลในเดือน ต.ค. นี้

กลุ่มที่ 3 โครงการที่เริ่มประกวดราคาได้ 15 โครงการ มูลค่า 468,564.48 ล้านบาท ขณะนี้ยังไม่มีโครงการใดเป็นไปตามเป้าหมาย ได้แก่
1.การจัดซื้อรถโดยสารประจำทาง (รถเมล์) ไฟฟ้า 200 คัน พร้อมก่อสร้างสถานีประจุไฟฟ้า มูลค่า 2,272.22 ล้านบาท ยังไม่เริ่มประกวดราคา
2.รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4 มูลค่า 21,197 ล้านบาท อยู่ระหว่างทบทวนรายละเอียดและเตรียมเสนอโครงการให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา

ด้านการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย 2 เส้นทางถูกชะลอไว้ เพื่อรอความชัดเจนเรื่องการโอนทรัพย์สินระหว่างการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.) ได้แก่
3.รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม ช่วงสมุทรปราการ-บางปู มูลค่า 12,146 ล้านบาท
4.รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม ช่วงคูคต-ลำลูกกา มูลค่า9,803ล้านบาท
5.รถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มูลค่า123,354ล้านบาท อยู่ระหว่างทบทวนรูปแบบการประมูล

6.รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ส่วนต่อขยายช่วงดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท มูลค่า 31,149.35 ล้านบาท อยู่ระหว่างทบทวนรูปแบบการประมูล คาดเปิดประมูลพร้อมรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 ท่าอากาศยานในเดือน พ.ย. นี้
7.รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต มูลค่า 7,596.94 ล้านบาท อยู่ระหว่างขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ด้านรถไฟทางคู่ 6 โครงการผ่านความเห็นชอบจากบอร์ดการรถไฟฯ แล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาของกระทรวงคมนาคม ได้แก่
8.โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย มูลค่า 56,066.25 ล้านบาท
9.โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี มูลค่า 35,839.74 ล้านบาท
10.โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย มูลค่า 26,065.75 ล้านบาท
11.รถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี มูลค่า 23,384.91 ล้านบาท
12.รถไฟทางคู่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา มูลค่า 51,823.28 ล้านบาท
13.รถไฟทางคู่ ช่วงหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ มูลค่า 7,941.80 ล้านบาท

14.รถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ มูลค่า 59,924.24 ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาของการรถไฟฯ และ 15.ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานที่สนามบินอู่ตะเภา อยู่ระหว่างศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ

กลุ่มที่ 4 โครงการที่มีเป้าหมายจะนำเสนอ ครม. หรือคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (พีพีพี) 8 โครงการ มูลค่ารวม 298,004.67 ล้านบาท ขณะนี้ยังไม่มีโครงการใดเป็นไปตามเป้าหมาย ได้แก่
1.รถไฟทางคู่ ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ มูลค่า 76,978.82 ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (บอร์ดสภาพัฒน์)
2.รถไฟทางคู่ ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มูลค่า60,351.91ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาของกระทรวงคมนาคม คาดเสนอให้ ครม. เห็นชอบได้เดือน ต.ค.

3.รถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา มูลค่า 19,042.13 ล้านบาท อยู่ระหว่างขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
4.ท่าเรือแหลมฉบังเฟส3 มูลค่า 35,099.54 ล้านบาท อยู่ระหว่างจัดทำรายงานผลกระทบทางสุขภาพและสิ่งแวดล้อม (EHIA) 5.ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือตอน N2 และ East-West Corridor ด้านตะวันออก มูลค่า 14,382 ล้านบาท อยู่ระหว่างทบทวนรายงานความเหมาะสมและคาดว่าจะเสนอ ครม. ในเดือน พ.ย. นี้

6.ทางด่วน ช่วงกระทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต มูลค่า 10,496.65 ล้านบาท อยู่ระหว่างพิจารณารายงานผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (EIA)
7.ทางพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) ช่วงนครปฐม-ชะอำ มูลค่า 80,600 ล้านบาท เตรียมเสนอรายงานพีพีพีให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา
8.โครงการศูนย์การขนส่งชายแดน จ.นครพนม มูลค่า 1,053.62 ล้านบาท กระทรวงคมนาคมเห็นชอบรายงานพีพีพีและเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) พิจารณาแล้ว

กลุ่มที่ 5 โครงการที่ตั้งเป้าหมายให้เตรียมข้อเสนอโครงการแล้วเสร็จ มูลค่ารวม 48,985.56 ล้านบาท ขณะนี้เป็นไปตามแผน 2 โครงการ จากทั้งหมด 4 โครงการ ได้แก่
1.การพัฒนาท่าเรือเฟอร์รี่เชื่อมอ่าวไทยตอนบน ฝั่งตะวันออก-ตะวันตกในระยะยาว ของกรมเจ้าท่า (จท.) มูลค่า981.70ล้านบาท อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสม
2.มอเตอร์เวย์ ช่วงหาดใหญ่-ชายแดนไทย-มาเลเซีย มูลค่า 30,500 ล้านบาท อยู่ระหว่างจัดทำรายงานพีพีพีให้เสร็จภายในปีนี้

ด้านการศึกษาโครงการพัฒนาสถานีขนส่ง 2 โครงการเสร็จเรียบร้อยแล้ว เตรียมเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา ได้แก่ 3.โครงการพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าภูมิภาคชายแดน 9 จังหวัด ประกอบด้วย เชียงราย ตาก หนองคาย มุกดาหาร สระแก้ว ตราด กาญจนบุรี สงขลา และนราธิวาส มูลค่า 8,065.84 ล้านบาท และ4.โครงการพัฒนาสถานีขนส่งภูมิภาคเมืองหลัก 8 จังหวัด ประกอบด้วย เชียงใหม่ พิษณุโลก นครสวรรค์ ขอนแก่น นครราชสีมา อุบลราชธานี ปราจีนบุรี และสุราษฎร์ธานี มูลค่า 9,438.02 ล้านบาท

กลุ่มที่ 6 โครงการสำคัญที่ตั้งเป้าหมายจะผลักดัน วงเงิน 24,049 ล้านบาท ขณะนี้เป็นไปตามเป้าหมาย 2 โครงการ ได้แก่
1.การก่อสร้างจุดพักรถบรรทุก 3 แห่ง ที่บุรีรัมย์ อุบลราชธานี และกำแพงเพชร มูลค่า 450 ล้านบาท ซึ่งได้รับงบประมาณดำเนินการในปี 2561 แล้ว และ
2.โครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต มูลค่า 23,499ล้านบาท ซึ่ง รฟม. เตรียมว่าจ้างที่ปรึกษาจัดทำรายงานพีพีพี

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมเหลือโครงการสำคัญที่ตกค้างจาก Action Plan 2559 ซึ่งยังไม่คืบหน้ามากนัก ได้แก่ โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-ระยอง และกรุงเทพฯ-หัวหิน ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของ สคร. เพื่อให้เปิดประมูลได้ภายในปีนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งมีแผนจะสรุปผลการศึกษาภายในเดือน ส.ค. นี้ และขณะนี้ยังไม่มีกรอบเวลาที่ชัดเจน โครงการรถไฟไทย-จีน เฟส 1 เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ซึ่งผ่านความเห็นชอบจาก ครม. แล้ว ตั้งเป้าจะตอกเสาเข็มภายในปีนี้ รวมถึงโครงการระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ซึ่งต้องขออนุมัติงบประมาณก่อสร้างจาก ครม. เพิ่มเติม

[Mongwin]

ทิศทางการพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 12 (พ.ศ. 2560 – 2564)
ข่าวการเมือง มติคณะรัฐมนตรี -- อังคารที่ 22 สิงหาคม 2560 16:22:50 น.

คณะรัฐมนตรีมีมติรับทราบตามที่สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติเสนอ ทิศทางการพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 12 (พ.ศ. 2560 – 2564) ดังนี้

1. ภาพรวม : ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีพื้นที่ 1 ใน 3 ของประเทศ มีประชากร 1 ใน 3 ของ
ประเทศ แต่สามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจได้เพียง 1 ใน 10 ของประเทศ เนื่องจากมีข้อจำกัดของปัจจัยพื้นฐานทั้งด้านน้ำและคุณภาพดิน ส่งผลให้ประชาชนส่วนใหญ่ซึ่งมีอาชีพและรายได้จากการทำการเกษตรต้องประสบปัญหาความยากจนจึงขาดโอกาสในการพัฒนาคุณภาพชีวิตที่ดีทั้งด้านสุขภาพและการศึกษา ส่งผลทำให้ติดกับดักอยู่ในวงจรของความยากจนไม่สามารถหลุดพ้นได้

2. ปัญหาและประเด็นท้าทาย : ที่สำคัญได้แก่ การขาดแคลนน้ำทั่วทั้งภาคและประสบปัญหา
ภัยแล้งซ้ำซาก มีคนจนจำนวนมาก มีปัญหาไอคิวต่ำในเด็ก และมีปัญหาโรคมะเร็งตับและท่อน้ำดี เศรษฐกิจของภาคมีขนาดเล็กและมีอัตราการขยายตัวต่ำ ภาคการผลิตหลักด้านเกษตรยังพึ่งพาธรรมชาติจึงมีผลิตภาพต่ำ อุตสาหกรรมส่วนใหญ่เป็นการแปรรูปเกษตรขั้นต้น มีมูลค่าเพิ่มต่ำ การลงทุนใหม่ ๆ มีน้อย การค้าชายแดนเป็นการส่งสินค้าออกที่ผลิตจากนอกภาค ทรัพยากรการท่องเที่ยวยังเข้าถึงได้ยากและขาดสิ่งอำนวยความสะดวก

3. ศักยภาพและโอกาส : การพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือในระยะต่อไป มีศักยภาพและ
โอกาสที่เด่นชัดจากการมีพื้นที่ทำการเกษตรขนาดใหญ่ มีประชากรวัยแรงงานมาก มีมหาวิทยาลัยวิจัยตั้งอยู่ในพื้นที่ 12 แห่ง ซึ่งมีความสามารถเฉพาะทางที่โดดเด่น อาทิ มหาวิทยาลัยขอนแก่นมีความเก่งด้านสาธารณสุขและเกษตร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารีเก่งด้านวิศวกรรมศาสตร์และแปรรูปอาหาร และมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ วิทยาเขตสกลนครเก่งด้านเกษตรและประมง รวมทั้งการมีโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจหลักของประเทศสู่ภาค อาทิ โครงข่ายรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง มีพื้นที่เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน สปป.ลาว กัมพูชา เวียดนาม ที่มีการจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว

4. แนวคิดและทิศทาง : การพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ไปสู่ความ “มั่นคง มั่งคั่ง ยั่งยืน”

จำเป็นจะต้องแก้ไขปัญหาพื้นฐานควบคู่ไปกับการพัฒนาการวิจัยเพื่อใช้ความรู้ เทคโนโลยี นวัตกรรม และความคิดสร้างสรรค์ในการเสริมสร้างความเข้มแข็งของเศรษฐกิจภายในภาคให้มีการเจริญเติบโตได้อย่างเต็มศักยภาพ พร้อมทั้งใช้โอกาสจากปัจจัยภายนอกมาช่วยขับเคลื่อนโดยเฉพาะโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับโครงข่ายระบบการคมนาคมขนส่งและพื้นที่เศรษฐกิจหลักของประเทศ รวมทั้งการใช้ประโยชน์จากการเชื่อมโยงและข้อตกลงกับประเทศเพื่อนบ้านในกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (GMS) ที่กำลังมีการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วมาเสริมสร้างกิจกรรมการพัฒนาใหม่ ๆ ให้แก่ภาคเพื่อให้มีอัตราการเติบโตที่สูงเพียงพอต่อการลดความแตกต่างเหลื่อมล้ำกับพื้นที่ส่วนอื่น ๆ ของประเทศได้ในระยะยาว โดยมุ่งพัฒนาอีสานสู่มิติใหม่เป็น “ศูนย์กลางเศรษฐกิจของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง” โดยมีวัตถุประสงค์ เป้าหมาย แนวทางการพัฒนา และข้อเสนอแผนงงาน/โครงการเบื้องต้น ดังนี้

4.1 วัตถุประสงค์
(1) เพื่อแก้ปัญหาปัจจัยพื้นฐานด้านน้ำและดิน ให้เอื้อต่อการประกอบอาชีพ การดำรงชีพ และการพัฒนาเศรษฐกิจของภาค

(2) เพื่อดูแลช่วยเหลือคนจน ผู้ด้อยโอกาส และผู้สูงอายุ ให้มีคุณภาพชีวิตที่ดี พึ่งพาตนเอง พึ่งพาครอบครัว และพึ่งพากันในชุมชนได้

(3) เพื่อยกระดับการผลิตและการสร้างมูลค่าเพิ่มโดยใช้ความรู้ เทคโนโลยี และนวัตกรรม สนับสนุนให้การเติบโตทางเศรษฐกิจของภาคไม่ต่ำกว่าระดับประเทศ

(4) เพื่อเชื่อมโยงห่วงโซ่มูลค่าของระบบเศรษฐกิจภาคเข้ากับระบบเศรษฐกิจของประเทศ และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

(5) เพื่อพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง และมีบทบาทสนับสนุนประเทศเป็นศูนย์กลางภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

4.2 เป้าหมายและตัวชี้วัด
(1) พื้นที่เสี่ยงภัยแล้งลดลง พื้นที่ชลประทานเพิ่มขึ้น ปริมาณกักเก็บน้ำเพิ่มขึ้น
(2) สัดส่วนคนจนลดลง
(3) อัตราการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจไม่ต่ำกว่าระดับประเทศ
(4) มูลค่าการค้าชายแดนเพิ่มขึ้น
(5) รายได้การท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น
4.3 แนวทางการพัฒนา 5 แนวทาง
(1) บริหารจัดการน้ำให้เพียงพอต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและคุณภาพชีวิตอย่างยั่งยืน ได้แก่ การพัฒนาประสิทธิภาพการกักเก็บน้ำในแหล่งน้ำเดิมและแหล่งน้ำธรรมชาติ การสร้างอ่างเก็บน้ำฝาย และแหล่งน้ำขนาดเล็กระดับไร่นา พัฒนาระบบกระจายน้ำ เช่น อาคารบังคับน้ำ ระบบสูบน้ำ คลองส่งน้ำและพัฒนาแหล่งน้ำใหม่ในลุ่มน้ำเลย ชี มูล

(2) แก้ปัญาความยากจนและพัฒนาคุณภาพชีวิตผู้มีรายได้น้อยเพื่อลดความเหลื่อมล้ำทางสังคม ได้แก่ พัฒนาอาชีพและรายได้ของคนยากจน พัฒนาคุณภาพชีวิตและจัดสวัสดิการให้แก่ผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้ด้อยโอกาส แก้ปัญหาโรคพยาธิใบไม้ในตับและมะเร็งท่อน้ำดี พัฒนาโภชนาการแม่และเด็ก

(3) สร้างความเข้มแข็งของฐานเศรษฐกิจภายในควบคู่กับการแก้ปัญหาทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม โดยเร่งพัฒนาการศึกษาวิจัยเพื่อยกระดับสู่การทำเกษตรสมัยใหม่ การเพิ่มศักยภาพ การผลิตสินค้าเกษตรอินทรีย์และอาหารปลอดภัย พัฒนาพื้นที่ทุ่งกุลาร้องไห้เป็นแหล่งผลิตข้าวหอมมะลิคุณภาพสูง ขยายการเลี้ยงโคเนื้อและโคนมคุณภาพสูง พัฒนา Food Velley เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมอาหารครบวงจรที่จังหวัดนครราชสีมา ยกระดับการผลิตผ้าไหมและผ้าฝ้ายย้อมครามสู่สินค้าแฟชั่น เสริมสร้างความเข้มแข็งธุรกิจ SMEs และวิสาหกิจชุมชน และพัฒนาการท่องเที่ยววัฒนธรรมลุ่มน้ำโขงและการกีฬาสู่นานาชาติ

(4) ใช้โอกาสจากการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่เชื่อมโยงกับพื้นที่เศรษฐกิจหลักในภาคกลางและพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) เพื่อพัฒนาเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ ๆ ของภาค โดยเร่งพัฒนารถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ – หนองคาย รถไฟทางคู่บ้านไผ่ – นครพนม ทางหลวงพิเศษ ระหว่างเมืองบางปะอิน – นครราชสีมา และนครราชสีมา – ขอนแก่น พัฒนาเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ ๆ รอบสถานีขนส่งระบบรางที่ ขอนแก่น นครราชสีมา ปรับปรุงสนามบินอุดรธานี อุบลราชธานี บุรีรัมย์ ร้อยเอ็ด นครราชสีมา และขอนแก่น

(5) พัฒนาความร่วมมือและใช้ประโยชน์จากข้อตกลงกับประเทศเพื่อนบ้านในการสร้างความเข้มแข็งทางเศรษฐกิจตามแนวชายแดนและแนวระเบียงเศรษฐกิจ ได้แก่ พัฒนาด่าน CIQ ให้ได้ มาตรฐานสากล ก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย – ลาว แห่งที่ 5 บึงกาฬ – ปากซัน พัฒนาพื้นที่เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ มุกดาหาร นครพนม หนองคาย ให้มีความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน และมีระบบบริการพิธีการผ่านแดนแบบ One – Stop Service

5. แผนงาน/โครงการ : กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสนอแผนงาน/โครงการเบื้องต้นในการขับเคลื่อนทิศทางการพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 12 (พ.ศ. 2560 – 2564) สรุปได้ ดังนี้

(1) การบริหารจัดการน้ำ โดยพัฒนาระบบบริหารจัดการน้ำในพื้นที่ลุ่มน้ำ พัฒนาแหล่งน้ำในพื้นที่นอกเขตชลประทาน เพิ่มประสิทธิภาพการส่งน้ำในพื้นที่ชลประทาน ระบบการกระจายน้ำเพื่อการเกษตรด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ พัฒนาระบบป้องกันน้ำท่วมและแก้ปัญหาภัยแล้ง พื้นที่เกษตรได้รับประโยชน์ จำนวน 543,948 ไร่ ประชาชน 542,057 ครัวเรือน เพื่อเพิ่มปริมาณน้ำกักเกบอีก 3,763 ล้านลูกบาศก์เมตรและพื้นที่รับประโยชน์ 10.2 ล้านไร่

(2) การแก้ไขปัญหาความยากจน และพัฒนาคุณภาพชีวิต โดยจัดหาที่ดินทำกินให้คนจนฝึกอาชีพสร้างรายได้และยกระดับคุณภาพชีวิตสำหรับคนจน จัดสวัสดิการผู้สูงอายุและผู้ด้อยโอกาส พัฒนาที่อยู่อาศัยให้ผู้มีรายได้น้อยตามโครงการบ้านมั่นคง

(3) การพัฒนาด้านการเกษตร โดยการส่งเสริมเกษตรอินทรีย์ เกษตรแปลงใหญ่ รวมทั้ง ปรับเปลี่ยนไปสู่สินค้าเกษตรชนิดใหม่ตามศักยภาพของพื้นที่ ยกระดับคุณภาพสินค้า พื้นที่ได้รับประโยชน์ 2,076,009 ไร่ เกษตรกร 171,472 ราย

(4) การขยายเครือข่ายอินเทอร์เน็ตสู่ชุมชนโดยติดตั้งบริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงแบบไร้สาย งบประมาณ 13,760 ล้านบาท ครอบคลุม 20 จังหวัด

(5) การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อาทิ รถไฟความเร็วสูงไทยจีน กทม. – นครราชสีมา – หนองคาย โครงข่ายรถไฟทางคู่ ขนาด 1 เมตร จำนวน 6 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงชุมทางถนนจิระ – ขอนแก่น ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ ช่วงชุมทางถนนจิระ – อุบลราชานี ช่วงขอนแก่น – หนองคาย ช่วงอุบลราชานี – มุกดาหาร และช่วงบ้านไผ่ – นครพนม ก่อสร้างขุดพักรถบรรทุกโครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง บางปะอิน – สระบุรี – นครราชสีมา ระยะทาง 196 กิโลเมตร และ นครราชสีมา – ขอนแก่น ระยะทาง 183 กิโลเมตร พัฒนาท่าอากาศยาน จำนวน 6 แห่ง อุดรธานี อุบลราชธานี บุรีรัมย์ ร้อยเอ็ด นครราชสีมา และขอนแก่น โดยปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ขยายลานจอดและทางวิ่ง

ทั้งนี้แผนงาน/โครงการยังเป็นเพียงข้อเสนอเบื้องต้นที่จะนำไปจัดทำเป็นแผนพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือแบบบูรณาการที่สมบูรณ์ ภายใต้กระบวนการและกลไกการพัฒนาพื้นที่เชิงบูรณาการ ระดับภาค 6 ภาค ที่จะมีการจัดตั้งขึ้นต่อไป

--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา (นายกรัฐมนตรี) วันที่ 22 สิงหาคม 2560--

[Mongwin]

สภาพัฒน์ชงครม. 5 แผนยุทธศาสตร์หวังพัฒนาภาคอีสาน นายกฯย้ำการจัดทำเเก้มลิง
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 22 สิงหาคม 2560 - 18:11 น.

นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี แถลงผลการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) สัญจร ว่า สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ได้รวบรวมข้อเสนอแนะจากผู้ว่าราชการจังหวัดและภาคเอกชนอีสาน ที่หารือร่วมกันนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 21 ส.ค. นำเสนอให้ที่ประชุมครม. พิจารณา ขณะที่ สศช. นำเสนอแผนการพัฒนาภาคอีสานเข้าสู่การพิจารณาของ ครม. ด้วย เพื่อเร่งพัฒนาเศรษฐกิจในภาคอีสาน เนื่องปัจจุบันภาคอีสานมีประชากร 1 ใน 3 ของประเทศ แต่มีจีดีพี คิดเป็น 1 ใน 10 ของประเทศเท่านั้น เพราะมีปัญหาภัยแล้ง ขาดแคลนน้ำ คนยากจน

สำหรับแผนยุทธศาสตร์พัฒนาภาคอีสาน ที่ สศช. นำเสนอแบ่งออกเป็น 5 ด้านที่สำคัญ
1. การบริหารจัดการน้ำให้เพียงพอต่อการเติบโตของเศรษฐกิจ การจัดการแหล่งน้ำเก่า และใหม่
2. การแก้ไขปัญหาความยากจนและพัฒนาคุณภาพชีวิตของคนมีรายได้น้อย เพื่อลดความเหลื่อมล้ำ โดยจะเร่งพัฒนาความรู้ในสายอาชีพ การเพิ่มรายได้ และจัดสวัสดิการให้คนอีสาน
3. การสร้างความเข้มแข็งเศรษฐกิจอีสาน และดูแลทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เช่น การส่งเสริมการปลูกข้าวหอมมะลิทุ่งกุลาร้องไห้ การเลี้ยงโคเนื้อและโคนม การพัฒนาเอสเอ็มอีท้องถิ่น การพัฒนาการเกษตรแปรรูป

รวมไปถึงการพัฒนาการด้านการท่องเที่ยว เนื่องจากอีสานเป็นพื้นที่ท่องที่ยวสำคัญของไทย ซึ่งสถานีโทรทัศน์ระดับโลกอย่าง ซีเอ็นเอ็น ยกย่องภาคอีสานเป็น 1 ใน 10 และ
4. การพัฒนาโครงข่ายคมนาคมเพื่อเชื่อมโยงภาคกลางและเชื่อมโยงกับเออีซี เช่น การพัฒนารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-โคราช รถไฟทางคู่ กทม-ขอนแก่น เพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์ภาคอีสานให้มีมาตรฐาน และ
5. การร่วมมือกับประเทศเพื่อนบ้านในการเสริมสร้างความเข้มแข็งทางเศรษฐกิจตามแนวชายแดน เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตามแนวชายแดน การพัฒนาด่านชายแดน และเขตเศรษฐกิจชายแดน


นายกอบศักดิ์ กล่าวว่า แผนยุทธศาสตร์ 5 ด้าน ของ สศช. สอดรับกับข้อเสนอที่ภาคเอกชนและผู้ว่าฯนครราชสีมา นำเสนอกับนายกฯ เมื่อวันที่ 21 ส.ค. โดย นายกฯ มีข้อสั่งการในครม. ให้ไปศึกษาแนวทางการบริการจัดการลำน้ำ โขง ชี มูล โดยให้เร่งรัดการดำเนินโครงการดังกล่าวให้เร็วขึ้นจากเดิมที่ตั้งเป้าจะใช้เวลาดำเนินการ 8 ปี

นอกจากนี้ ครม.ยังมีมติ ให้เร่งรัดแก้ปัญหาอ่างเก็บน้ำวังสะพุง ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่อนุรักษ์พันธ์สัตว์ภูเขียว โดยขอให้มีการขยับการก่อสร้างอ่างเก็บน้ำให้ต่ำลงมา เพื่อไม่ให้กระทบกับสัตว์

นอกจากนี้ นายกฯ ยังย้ำเรื่องการจัดทำแก้มลิง และการใช้น้ำนอกเขตชลประทาน โดยเห็นชอบข้อเสนอเรื่องการจัดทำแหล่งเก็บน้ำขนาดเล็ก ซึ่งเป็นลักษณะแบบหลุมขนมครก โดยพื้นที่ขอสนับสนุนเรื่องเครื่องจักรที่ใช้ในการดำเนินการ ซึ่งนายกฯ สั่งการให้ไปดูว่าช่วยเหลืออย่างไรได้บ้าง รวมไปถึงการสนับสนุนการใช้โซลาร์เซลในการสูบน้ำ เพื่อลดภาระค่ากระแสไฟฟ้า

และยังเร่งรัดให้ดำเนินโครงการปลูกต้นไม้ล้างหนี้ หรือธนาคารต้นไม้ไปดูหลักเกณฑ์ว่าจะให้แรงจูงใจทางภาษีได้อย่างไรสำหรับการปลูกต้นไม้ แต่ขอให้เป็นการปลูกต้นไม้ยืนต้นเท่านั้น โดยจะต้องปลูกเป็นกลุ่มมีพื้นที่สีเขียว และต้องไปกำหนดพื้นที่ปลูกให้มีความเหมาะสมด้วย

[Mongwin]

เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจฯ ชี้แจงโครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC)
รัฐบาลไทย 23 ส.ค. 60

เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจฯ ชี้แจงโครงการ EEC ยืนยันทุกโครงการภายใต้ EEC Track ที่ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการนโยบายฯ ต้องดำเนินการตามขั้นตอนครบถ้วนตาม พ.ร.บ. ร่วมลงทุนกับเอกชน หรือให้เอกชนเป็นผู้ลงทุน พ.ศ. 2556
วันนี้ (23 ส.ค.60) นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก สำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกกระทรวงอุตสาหกรรม ได้กล่าวชี้แจงกรณีประเด็นข่าว นสพ.แนวหน้า (ประจำวันที่ 19 สิงหาคม 2560) คอลัมน์บ้านเกิดเมืองนอน ตั้งข้อสังเกตถึงโครงการระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) ดังนี้

1) เหตุใด EEC จึงมีอำนาจกำหนดการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา กำหนดการทำกิจการรถไฟโดยสารความเร็วสูง สายสนามบินดอนเมือง-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา-ระยอง รวมทั้งบริหารจัดการทำรถไฟทางคู่รางกว้าง 1 เมตรเชื่อมสามท่าเรือในภาคตะวันออก และนำที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยไปใช้ประโยชน์ นั้น เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ได้กล่าวว่า รัฐบาล โดย นายกรัฐมนตรี ได้กำหนดให้มีสำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ตามคำสั่ง คสช. ที่ 2/2560 วันที่ 17 มกราคม 2560 ที่กำหนดและกำหนดให้ มีคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ทำหน้าที่ในการพิจารณากำหนดและอนุมัติโครงการในพื้นที่ EEC ซึ่งหมายถึง ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง โดย กรรมการนโยบายฯ ได้อนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมโยงสนามบิน 3 แห่ง อย่างไร้รอยต่อ มอบให้หน่วยงานเจ้าของโครงการเป็นผู้ดำเนินการ สำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก(EEC) เป็นหน่วยงานประสานและร่วมกำกับการดำเนินโครงการ ให้มีประสิทธิภาพ

2) ส่วนมีการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการบริหารจัดการทั้งสนามบิน รถไฟ ที่ดิน อันเป็นผลประโยชน์จำนวนกว่า 2 ล้านล้านบาทหรือไม่ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ได้ชี้แจงว่า การดำเนินกิจกรรมต่างๆ ตามที่คณะกรรมการนโยบายฯ พิจารณาเห็นชอบโครงการทุกโครงการ หน่วยงานเจ้าของโครงการ จะดำเนินการตามมติคณะกรรมการนโยบายฯ ซึ่งจะได้ว่าจ้างที่ปรึกษาจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม และการบริหารจัดการ ตามเกณฑ์/ระเบียบที่ราชการกำหนดทุกประการ ตามมาตรฐานสากล และโปร่งใส

3) กรณีไม่มีการเปิดประมูลรายโครงการ ซึ่งหน่วยงานที่ดูแลรับผิดชอบไม่ดำเนินการและกระทำโดยการเปิดเผยภายใต้กฎหมายการลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ได้กล่าวยืนยันว่า ทุกโครงการภายใต้ EEC Track ที่ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการนโยบายฯ ต้องดำเนินการตามขั้นตอนครบถ้วนตาม พ.ร.บ. ร่วมลงทุนกับเอกชน หรือให้เอกชนเป็นผู้ลงทุน พ.ศ. 2556 โดยมีการปรับวิธีดำเนินการใหม่ให้กระชับขึ้น เรียกว่า. โดยประกาศคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก เรื่องหลักเกณฑ์ วิธีการ เงื่อนไข และกระบวนการในการร่วมลงทุนกับเอกชนหรือให้เอกชนเป็นผู้ลงทุน พ.ศ.... ซึ่งเป็นการปฏิรูประบบวิธีปฏิบัติติราชการให้สอดคล้องกับยุคสมัย และดำเนินการเพื่อประโยชน์สูงสุดของชาติ

4) มีการประเมินผลได้ ผลเสีย จากการใช้ทรัพย์สมบัติของชาติมูลค่า 2 ล้านล้านบาท ในเวลา 99 ปี ว่าคุ้มค่ากันหรือไม่เพียงใด เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ได้กล่าวว่า ทุกโครงการ (ข้อ 2) มีการประเมินการความคุ้มค่า ของโครงการ ตามหลักการสำรวจศึกษา feasibility study โดยผู้เชี่ยวชาญที่เป็นที่ยอมรับและมีการดำเนินการตาม พรบ...บริหารราชการแผ่นดิน และเป็นการพัฒนา ขีดความสามารถในการพัฒนาทรัพยากรที่มีอยู่ให้คุ้มค่า โดยไม่ได้ ใช้ ทรัพยากรของชาติโดยสิ้นเปลืองออกไปแต่อย่างใด การพัฒนาระบบ infrastructure ไม่ควรนำมาเปรียบเทียบกับ ทรัพยากรธรรมชาติในสาขาอื่น เพราะผลประโยชน์โดยรอบในเชิงสังคมโดยรวมมีมูลค่ามากกว่า

5) ส่วนรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ไม่ใช่รถไฟแอร์พอร์ตลิ้งค์ที่เชื่อมต่อสนามบินโดยไม่ต้องมีการ check in และ check out แต่เป็นระบบรถไฟโดยสารที่เป็นธุรกิจโดยสารปกตินั้น มีความจำเป็นใด โดยเฉพาะจะปล่อยแอร์พอร์ตลิ้งค์เดิมให้เสียหายต่อไปหรือไม่ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ได้กล่าวชี้แจงว่า รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน วัตถุประสงค์หลักอย่างหนึ่งคือรองรับผู้โดยสารเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯกับสนามบินอู่ตะเภา จึงต้องการ check in check out ที่สถานีมักกะสัน การเชื่อมต่อ 3 สนามบินจะทำให้กิจการของแอร์พอร์ตลิงค์มีทางเลือกในการใช้บริการเพิ่มขึ้น เพราะผู้โดยสารจะสามารถเชื่อมการเดินทางโดยโครงข่ายที่เชื่อมต่อได้มากขึ้น

------------------------
ข้อมูล: สำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกกระทรวงอุตสาหกรรม

[Mongwin]

เผยก่อสร้างระบบขนส่งช้าทำให้การใช้พลังงานไม่ลดลงตามเป้าหมาย
สำนักข่าวไทย เศรษฐกิจ 24 ส.ค. 2017 13:47:35

กรุงเทพฯ 24 ส.ค. - ก.พลังงานเผยโครงการก่อสร้างระบบขนส่งล่าช้าทำให้การใช้พลังงานไม่ลดลงตามเป้าหมาย

นายประพนธ์ วงษ์ท่าเรือ อธิบดีกรมพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน(พพ.) กล่าวว่า ผลจากการที่ โครงการลงทุนภาครัฐ โดยเฉพาะโครงการลงทุนภาคขนส่ง ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม มีความล่าช้า ไม่เป็นไปตามแผนเดิมที่กำหนดไว้ โดยล่าช้าทั้งโครงการรถไฟฟ้าโครงการรถไฟรางคู่ และระบบขนส่งอื่น ผลจากความล่าช้าของโครงการลงทุนภาคขนส่ง ทำให้การใช้น้ำมันในภาคขนส่งที่มีสัดส่วนการใช้พลังงานคิดเป็นร้อยละ 40 ของการใช้พลังงานในภาพรวมทั้งประเทศเฉพาะปีนี้ (2560) ไม่ลดลงตามเป้าหมายรายปี ตามแผนอนุรักษ์พลังงาน 20 ปีคือในช่วงพ. ศ. 2558-2579

ขณะที่ภาคอุตสาหกรรมมีแนวโน้มการใช้พลังงานลดลงดีกว่าแผน ดังนั้น พพ. จึงเตรียมปรับตัวเลขการลดใช้พลังงานใหม่ตามสภาพความเป็นจริงรายปีตามสถานการณ์จริงต่อไป สำหรับการประหยัดพลังงานในช่วง 2 ปีตามแผนอนุรักษ์พลังงาน 20 ปีนั้น ขณะสามารถลดการใช้พลังงานลงได้ ต่ำกว่าร้อยละ 10 ในขณะที่เป้าหมายรวมในช่วง 20 ปีคือปี 2579 มีเป้าหมายที่จะลดการใช้พลังงานลงให้ได้ร้อยละ 30 -สำนักข่าวไทย