View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 14/12/2017 11:19 am Post subject: |
|
|
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42703
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 03/02/2018 12:45 pm Post subject: |
|
|
ลุยเปิดประมูลรถไฟเชื่อมใต้หนุนเที่ยวไทย
โพสต์ทูเดย์ 03 กุมภาพันธ์ 2561 เวลา 10:09 น.
คมนาคมเตรียม เปิดประมูลโครงการรถไฟเชื่อมภาคใต้ลงทุนกว่า 5.4 หมื่นล้าน ปลุกท่องเที่ยวรูปแบบใหม่
แหล่งข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า เตรียมนำผลศึกษาโครงการทางรถไฟช่วง อ.ดอนสัก จ.สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 77 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.8 หมื่นล้านบาท เข้าสู่ที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในไตรมาส 3 ของปีนี้ ขณะเดียวกันจะดำเนินการควบคู่ไปกับการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โดยคาดว่าจะต้องเปิดประมูลภายใน ปลายปี 2561 เพื่อเริ่มต้นก่อสร้างช่วงต้นปี 2562 และเปิดใช้ภายในปี 2564 รวมเวลาก่อสร้าง 2-3 ปี
ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวเป็น การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางรถไฟ เชื่อมสองฝั่งทะเลอ่าวไทยและอันดามันเพื่อส่งเสริมด้านการขนส่งสินค้าไปยังประเทศเพื่อนบ้าน ตลอดจนส่งเสริมการท่องเที่ยวเมืองรอง เนื่องจากเป็นท่าเรือสำคัญของฝั่งอ่าวไทย โดยออกแบบเป็นรถไฟทางคู่ผ่านตามแนวเส้นทางสุราษฎร์ธานีขนอม เข้าสู่เขตพื้นที่ อ.ดอนสัก รวมทั้งสิ้น 15 สถานี
นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางต่อเนื่องเพื่อไปเชื่อมฝั่งอันดามัน ได้แก่ โครงการก่อสร้างทางรถไฟช่วงจ.สุราษฎร์ธานี-อ.ท่านุ่น ระยะทาง 156 กม. วงเงิน 3.6 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันได้รับความเห็นชอบในหลักการจาก ครม.แล้ว โดย ครม.ได้เร่งรัดให้ดำเนินการเพื่อส่งเสริมเศรษฐกิจแดนใต้และเพิ่มคุณภาพชีวิตให้ท้องถิ่น ขณะนี้อยู่ระหว่างเสนออีไอเอ เพื่อเตรียมเปิดประมูลให้ได้ภายในปลายปีนี้ตามแผน โดยเส้นทางดังกล่าวมีรูปแบบการให้บริการ 4 แบบ ได้แก่ รถธรรมดา รถเร็ว รถด่วนและรถด่วนพิเศษ รวมทั้งสิ้น 12 สถานี คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร 1.7 หมื่นคน/วัน ซึ่งเป็นการส่งเสริมรูปแบบการเดินทาง One Transport |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 12/02/2018 8:07 pm Post subject: |
|
|
จ.พังงา ประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดพังงา ติดตามความคืบหน้าโครงการการศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่ สุราษฎร์ธานี-พังงา
สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดพังงา 12 ก.พ. 2561
วันนี้ (12 ก.พ. 61) ณ ห้องประชุมศาลากลางจังหวัดพังงา นายสิทธิชัย ศักดา ผู้ว่าราชการจังหวัดพังงา เป็นประธานในการประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดพังงา (อจร.จังหวัดพังงา) ครั้งที่ 1/2561 เพื่อร่วมหารือและรับทราบความคืบหน้า โครงการการศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยวเส้นทาง สุราษฎ์ธานี-พังงา-ภูเก็ต โดยมีหัวหน้าส่วนราชการ รัฐวิสาหกิจภาคเอกชน และผู้ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม
นายศิริเกษ อภิรัตน์ ผู้แทนสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการการศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยวเส้นทาง สุราษฎ์ธานี-พังงา-ภูเก็ต ทางกระทรวงคมนาคม วางแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในภาคใต้ เชื่อมโยงการเดินทางในฝั่งอ่าวไทยมายังพื้นที่หลัก คือ จังหวัดพังงา , ภูเก็ต และจังหวัดกระบี่ ซึ่งการออกแบบทางรถไฟสายใหม่ เส้นทางจากจังหวัดสุราษฎร์ธานี โดยเริ่มที่สถานีทุ่งโพธิ์ จังหวัดสุราษฎร์ธานี มาที่จังหวัดพังงา เป็นการขยายเส้นทางสายหลักของภาคใต้ เพื่อที่จะเชื่อมโยงฝั่งอ่าวไทยกับฝั่งอันดามัน ทั้งนี้ คาดว่าในปี 2561 เริ่มดำเนินการในเฟสแรก คือ ระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต หลังจากนั้นดำเนินการเส้นทางรถไฟสายใหม่สุราษฎร์ธานี-จังหวัดพังงา ควบคู่ไปกับการดำเนินงานเส้นทางรถไฟสายใหม่ เส้นทางดอนสักเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟสายใต้
สำหรับสรุปผลการดำเนินงาน การศึกษา ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมทางรถไฟสายใหม่เส้นทางจังหวัดสุราษฎร์ธานี-จังหวัดพังงา มีระยะทางรวม 157.2 กิโลเมตร เป็นทางคู่ มีระบบราง เป็นทางกว้าง 1 เมตร แนวเส้นทางรองรับการเดินรถที่ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รองรับน้ำหนักกดเพลา 20 ตัน ป้องกันอุบัติเหตุ ณ จุดตัดเสมอระดับและทางหลักผ่าน ให้บริการโดยสารตามรูปแบบของ รฟท. ในปัจจุบัน และเพิ่มเติมขบวนรถท่องเที่ยวเป็นบริการรูปแบบใหม่ มีการพัฒนาจุดเชื่อมต่อการเดินทางในพื้นที่ท่านุ่น ลานกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard : CY) 2 แห่ง คือ สถานีทับปุด และสถานีท่านุ่น 12 สถานี 18 ที่หยุดรถ รองรับการพัฒนาเป็นระบบรถไฟฟ้า (Electrification) ในอนาคต รองรับการพัฒนาไปสู่ระบบควบคุมการเดินจากศูนย์กลาง (Centralized Traffic Control : CTC)
รายละเอียดผลการศึกษาด้านความเหมาะสมของโครงการ ระยะเวลาการก่อสร้าง 36 เดือน มูลค่าการลงทุน 36,128 ล้านบาท มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) 866 ล้านบาท อัตราส่วนผลตอบแทนต่อต้นทุน (B/C ratio) 10.4 และผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) สถานะปัจจุบันของโครงการ มีดังนี้ การศึกษาออกแบบแล้วเสร็จ (เดือนพฤษภาคม 2560) กระทรวงคมนาคม เห็นชอบให้ รฟท. ดำเนินการในขั้นตอนการลงทุน และ ครม. ในคราวที่จังหวัดสงขลา 28 พ.ย. 60 ให้เร่งรัดการก่อสร้าง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการเซ็นสัญญาก่อสร้างในปี 2562 น่าจะเปิดใช้บริการในปี 2564-2565
ข้อมูลข่าวและที่มา
ผู้สื่อข่าว : เสรี นาวงศ์
ผู้เรียบเรียง : วสันต์พรรษ จำเริญนุสิต
แหล่งที่มา : สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดพังงา |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 20/04/2018 8:00 pm Post subject: |
|
|
รถไฟทางคู่ "สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต" ยกระดับโลจิสติกส์ภาคใต้
ฐานเศรษฐกิจ 20 April 2018
เกาะติดเมกะโปรเจ็กต์ | การพัฒนาทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยว เส้นทาง จ.สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต เป็นการขยายและเชื่อมโยงโครงข่ายทางรถไฟระหว่างฝั่งทะเลด้านอ่าวไทยกับพื้นที่ฝั่งทะเลอันดามัน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพ และมีชื่อเสียงด้านการท่องเที่ยวระดับโลก ปัจจุบันพบว่า มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวทางทะเล ในพื้นที่ภาคใต้มากกว่า 30 ล้านคน ในจำนวนนี้ 80% มีจุดมุ่งหมายปลายทางบริเวณ จ.ภูเก็ต-พังงา-กระบี่ และเกาะสมุย จ.สุราษฎร์ธานี รัฐบาลจึงให้มีการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งเชื่อม 2 ฝั่งทะเล เพื่อเสริมสร้างศักยภาพให้กับกลุ่มจังหวัดใต้
ทั้งนี้ คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเมื่อวันที่ 20 มี.ค. 2555 และวันที่ 22 ต.ค. 2555 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมรับไปพิจารณาศึกษาความเหมาะสม และดำเนินการตามขั้นตอนของระเบียบและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งจัดทำรายละเอียดแผนงาน/โครงการ ของโครงการเพื่อเสริมสร้างศักยภาพระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อสนับสนุนและรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของกลุ่มจังหวัดภาคใต้ ทั้งฝั่งอ่าวไทย (จ.สุราษฎร์ธานี) และฝั่งอันดามัน (จ.ภูเก็ต)
ดังนั้น เพื่อให้สอดคล้องกับมติ ครม. สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยว เส้นทาง จ.สุราฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต ของทางรถไฟ ช่วง อ.ดอกสัก - จ.สุราษฎร์ธานี ที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ตลอดจนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติ จ.ภูเก็ต - ห้าแยกฉลอง เพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชนของ จ.ภูเก็ต ให้มีมาตรฐานและมีประสิทธิภาพรองรับการขยายตัวทางด้านเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว รวมทั้งแก้ไขปัญหาการจราจรอันเป็นผลกระทบจากการขยายตัวของอุตสาหกรรมท่องเที่ยว
สำหรับจุดเริ่มต้นทางรถไฟ เริ่มต้นจากสถานีคีรีรัฐนิคม ตัดผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 401 ต.พังกาญจน์ ไปบรรจบกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4118 หลังจากนั้น แนวเส้นทางจะขนานไปกับทางหลวงแผ่นดิน 4118 ก่อนที่จะไปบรรจบกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 415 ที่ ต.บ่อแสน เข้าสู่พื้นที่ จ.พังงา จากนั้นแนวเส้นทางจะปรับทิศทางไปทิศตะวันตกเฉียงใต้ขนานไปกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 ผ่าน อ.ตะกั่วทุ่ง จนไปสิ้นสุดที่ กม.793 บ้านท่านุ่น รวมระยะทาง 160 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 3 หมื่นล้านบาท ล่าสุด การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) รับเรื่องไปดำเนินการ คาดว่าจะเตรียมเสนอรัฐบาลเร่งผลักดันในเร็ว ๆ นี้ต่อไป
.
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,353 วันที่ 1-4 เม.ย. 2561 หน้า 12 |
|
Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011 Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
Posted: 21/04/2018 10:25 am Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | รถไฟทางคู่ "สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต" ยกระดับโลจิสติกส์ภาคใต้
ฐานเศรษฐกิจ 20 April 2018
เกาะติดเมกะโปรเจ็กต์ | การพัฒนาทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยว เส้นทาง จ.สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต เป็นการขยายและเชื่อมโยงโครงข่ายทางรถไฟระหว่างฝั่งทะเลด้านอ่าวไทยกับพื้นที่ฝั่งทะเลอันดามัน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพ และมีชื่อเสียงด้านการท่องเที่ยวระดับโลก ปัจจุบันพบว่า มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวทางทะเล ในพื้นที่ภาคใต้มากกว่า 30 ล้านคน ในจำนวนนี้ 80% มีจุดมุ่งหมายปลายทางบริเวณ จ.ภูเก็ต-พังงา-กระบี่ และเกาะสมุย จ.สุราษฎร์ธานี รัฐบาลจึงให้มีการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งเชื่อม 2 ฝั่งทะเล เพื่อเสริมสร้างศักยภาพให้กับกลุ่มจังหวัดใต้
ทั้งนี้ คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเมื่อวันที่ 20 มี.ค. 2555 และวันที่ 22 ต.ค. 2555 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมรับไปพิจารณาศึกษาความเหมาะสม และดำเนินการตามขั้นตอนของระเบียบและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งจัดทำรายละเอียดแผนงาน/โครงการ ของโครงการเพื่อเสริมสร้างศักยภาพระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อสนับสนุนและรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของกลุ่มจังหวัดภาคใต้ ทั้งฝั่งอ่าวไทย (จ.สุราษฎร์ธานี) และฝั่งอันดามัน (จ.ภูเก็ต)
ดังนั้น เพื่อให้สอดคล้องกับมติ ครม. สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ดำเนินการศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่เพื่อการท่องเที่ยว เส้นทาง จ.สุราฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต ของทางรถไฟ ช่วง อ.ดอกสัก - จ.สุราษฎร์ธานี ที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ตลอดจนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติ จ.ภูเก็ต - ห้าแยกฉลอง เพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชนของ จ.ภูเก็ต ให้มีมาตรฐานและมีประสิทธิภาพรองรับการขยายตัวทางด้านเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว รวมทั้งแก้ไขปัญหาการจราจรอันเป็นผลกระทบจากการขยายตัวของอุตสาหกรรมท่องเที่ยว
สำหรับจุดเริ่มต้นทางรถไฟ เริ่มต้นจากสถานีคีรีรัฐนิคม ตัดผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 401 ต.พังกาญจน์ ไปบรรจบกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4118 หลังจากนั้น แนวเส้นทางจะขนานไปกับทางหลวงแผ่นดิน 4118 ก่อนที่จะไปบรรจบกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 415 ที่ ต.บ่อแสน เข้าสู่พื้นที่ จ.พังงา จากนั้นแนวเส้นทางจะปรับทิศทางไปทิศตะวันตกเฉียงใต้ขนานไปกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 ผ่าน อ.ตะกั่วทุ่ง จนไปสิ้นสุดที่ กม.793 บ้านท่านุ่น รวมระยะทาง 160 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 3 หมื่นล้านบาท ล่าสุด การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) รับเรื่องไปดำเนินการ คาดว่าจะเตรียมเสนอรัฐบาลเร่งผลักดันในเร็ว ๆ นี้ต่อไป
.
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,353 วันที่ 1-4 เม.ย. 2561 หน้า 12 |
เป็นอีกเส้นทางหนึ่งที่รอการลงเสาก่อสร้างทางในฝั่งอันดามัน และอนาคตถ้ามีความเป็นไปได้ อยากจะให้ขยายเส้นทางจากบ้านท่านุ่นข้ามทะเลไปยังเกาะภูเก็ตจะยิ่งดีมากครับ อย่างน้อยๆ ก็มีขบวนรถท่องเที่ยว E&O ที่สามารถทำขบวนเข้าไปยังเกาะภูเก็ตได้ครับ และทางช่วงสถานีทับปุดก่อสร้างทางแยกไปทางซ้ายไปยังตัวเมืองกระบี่ อีกเส้นทางหนึ่งได้ครับ รวมทั้งเส้นทางสายใต้ช่วงก่อนจะเข้าสถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ ก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากเส้นทางรถไฟสายหลักเข้าไปยังเส้นทางรถไฟสายคีรีรัฐนิคม โดยไม่ต้องไปรอสับเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ครับ _________________
--------------------------
สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42703
Location: NECTEC
|
Posted: 21/04/2018 11:59 pm Post subject: |
|
|
nutsiwat wrote: | เป็นอีกเส้นทางหนึ่งที่รอการลงเสาก่อสร้างทางในฝั่งอันดามัน และอนาคตถ้ามีความเป็นไปได้ อยากจะให้ขยายเส้นทางจากบ้านท่านุ่นข้ามทะเลไปยังเกาะภูเก็ตจะยิ่งดีมากครับ อย่างน้อยๆ ก็มีขบวนรถท่องเที่ยว E&O ที่สามารถทำขบวนเข้าไปยังเกาะภูเก็ตได้ครับ และทางช่วงสถานีทับปุดก่อสร้างทางแยกไปทางซ้ายไปยังตัวเมืองกระบี่ อีกเส้นทางหนึ่งได้ครับ รวมทั้งเส้นทางสายใต้ช่วงก่อนจะเข้าสถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ ก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากเส้นทางรถไฟสายหลักเข้าไปยังเส้นทางรถไฟสายคีรีรัฐนิคม โดยไม่ต้องไปรอสับเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ครับ |
ฮ่า ถ้าไม่มีท่าเรือน้ำลึกสำหรับเรือระวางขับน้ำห้าหมื่นตันก็ยากอยุ่นะ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42703
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011 Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
Posted: 04/08/2018 5:17 pm Post subject: |
|
|
ผมลองวาดภาพแนวทางรถไฟสายสุราษฎร์ธานี - ดอนสัก แล้วลองขยายเส้นทางไปจนถึงเกาะสมุยดู ผมว่าน่าสนใจไม่ใช่น้อย เป็นเส้นทางรถไฟที่ข้ามทะเลของไทยแห่งแรก และยาวที่สุดก็ว่าได้ครับ อาจจะขอให้ประเทศจีนมาช่วยก่อสร้างให้ ทำเป็นเส้นทางท่องเที่ยวได้เลยนะครับ และสามารถไปเกาะสมุยได้โดยทางรถไฟลอยน้ำครับ ผมเพียงแค่คิดและลองจินตนาการเล่นๆ ดูนะครับ _________________
--------------------------
สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn
Last edited by nutsiwat on 04/08/2018 5:25 pm; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44517
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
|