View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 22/03/2018 6:26 pm Post subject: |
|
|
ทางหลวงพาสื่อดูคืบหน้ามอเตอร์เวย์-รถไฟไทยจีน
INN News 22 มีนาคม 2018
กรมทางหลวงนำสื่อลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้า โครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์บางปะอิน-นครราชสีมา รถไฟไทย-จีนช่วงที่1
นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง นำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้า โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 สายบางปะอิน- นครราชสีมา ที่ได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนสิงหาคมปี2559สำหรับโครงการมอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน-สระบุรีนครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร แบ่งการดำเนินโครงการออกเป็น 40 ช่วง วงเงินรวม 76,600 ล้านบาท ซึ่งสามารถประกวดราคาและลงนามในสัญญาได้ภายในปีงบประมาณ 2559 จำนวน 25 ช่วง และภายในปีงบประมาณ 2560-2561 จำนวน 15 ช่วง ในเบื้องต้นจะก่อสร้างช่วงที่ 7 ซึ่งเป็นสะพานอยู่ในพื้นที่จังหวัดสระบุรีก่อน ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวมีกำหนดแล้วเสร็จปี 2562 และเปิดให้บริการในปี 2563
พร้อมกันนี้ได้นำสื่อมวลชนลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้า ของการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีนระยะที่ 1 ช่วง สถานีกลางดง-ปางอโศกระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ที่การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ให้กรมทางหลวงดำเนินการก่อสร้าง โดยตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคมที่ผ่านมากรมทางหลวงได้เข้าพื้นที่ เพื่อดำเนินการก่อสร้างถางป่าขุดตอรวมถึงก่อสร้างที่พักเจ้าหน้าที่และจัดเตรียมสำนักงาน เรียบร้อยแล้ว |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 22/03/2018 8:59 pm Post subject: |
|
|
รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสแรก กลางดง-ปางอโศก ถมคันดินแล้ว 7% อีก 4 เดือนเสร็จ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 22 มีนาคม 2561 - 17:42 น.
นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย จีน กรุงเทพฯ-หนองคาย (ช่วงที่ 1 กลางดง ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ว่าได้มีการเคลียร์พื้นที่ของโครงการไปแล้ว 3 กิโลเมตร บางจุดที่มีหินแข็งก็กำลังขุดรื้อออกอยู่
ส่วนการทำงานร่วมกับจีนก็ยังไม่มีปัญหาอะไร เนื่องจากวัสดุก่อสร้างที่ใช้ 90% มาจากภายในประเทศ เช่น เหล็ก ปูนซีเมนต์ คันทาง เป็นต้น มีนำเข้าแค่แผ่นกรองความหนาแน่นแบบ Geomembrane จากจีนเท่านั้น
ซึ่งจะนำมาใช้ในการรองพื้นก่อนทำคันทาง เพราะสามารถกันน้ำได้ ส่วนของไทยจะเป็นแบบรับแรงมากกว่าและไม่ตรงตามแบบที่วางไว้อีกด้วย โดยทางประเทศจีนในฐานะที่ปรึกษาด้านการออกแบบก็ให้การรับรองแล้วว่า เป็นไปตามแบบ 100%
นายธานินทร์กล่าวต่อว่า กรมได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างเฉพาะตัวคันทางรถไฟ ขณะนี้มีความคืบหน้าด้านการก่อสร้างเพียง 7% เพราะการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ยังไม่จัดสรรงบประมาณที่ประเมินสำหรับจัดซื้อจัดจ้าง 425 ล้านบาทให้กรม
โดยค่าก่อสร้างจริงที่ทางกรมฯงประเมินไว้แล้วอยู่ที่ 371 ล้านบาท โดยทาง ร.ฟ.ท.บอกว่าจะส่งมาให้ไม่เกินสัปดาห์หน้า ขณะนี้ยังไม่กระทบกับแผนงานเดิม คาดว่าใช้เวลา 4 เดือนน่าจะสร้างเสร็จ
ส่วนช่วงที่ 2 ปากช่อง-คลองขนานจิตร ระยะทาง 11 กิโลเมตร ทางกรมยังไม่ตัดสินใจที่จะทำต่อ แต่ถ้ากระทรวงคมนาคมมีปัญหาด้านใด กรมพร้อมเข้าไปเป็นพี่เลี้ยงให้โดยไม่ต้องเข้ามารับการก่อสร้างให้
ด้านนายทวี เกศิสำอาง รองอธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า การทำคันทางจะมีบางส่วนที่จะขนานไปกับคันทางรถไฟเดิม โดยรายละเอียดจะเป็นไปตามแบบก่อสร้างที่ได้วางไว้กับทางจีนทั้งหมด |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 22/03/2018 10:48 pm Post subject: |
|
|
ร.ฟ.ท.เพิ่งจ่ายค่าก่อสร้างรถไฟไทย-จีน ทล.สปีดปรับคันทาง 3.5 กม. เสร็จตามแผน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: วันที่ 22 มีนาคม 2561 - 17:48:
ปรับปรุง: วันที่ 22 มีนาคม 2561 - 18:52:
กรมทางหลวง เผยเคลียร์พื้นที่ รถไฟไทย-จีน 3.5 กม.(ช่วงกลางดง-ปางอโศก) แล้ว งานคืบหน้า 6% ขณะที่ ร.ฟ.ท.เพิ่งอนุมัติค่าก่อสร้าง ให้ก้อนแรก 30% แต่ยังมั่นใจลุยเสร็จใน 4 เดือน เสร็จหรือใน ส.ค.นี้แน่นอน พร้อมเน้นทำงานเป็นต้นแบบใช้เป็นราคาประเมินในการประมูลตอน 2, 3, 4
นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยหลังพาสื่อมวลชนดูความคืบหน้าของการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟช่วงที่ 1 (ช่วงกลางดง-ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ให้กรมทางหลวงดำเนินการก่อสร้างให้ว่า กรมทางหลวงได้เข้าพื้นที่เพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้าง ถางป่า ขุดตอ รวมถึงก่อสร้างที่พักเจ้าหน้าที่และจัดเตรียมสำนักงานแล้วเสร็จ ขณะนี้อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้างงานดินตัดและงานก่อสร้างแปลงทดสอบ รวมถึงงานปักหมุดเพื่อทำหลักฐานในงานก่อสร้างโครงการดังกล่าวโดยภาพรวมมีความคืบหน้ากว่า 6% เร็วกว่าแผนที่ตั้งไว้
การทำงานระหว่างไทยและจีนราบรื่น กรณีการใช้วัสุดต่างๆ ไม่มีปัญหา ส่วนใหญ่กว่า 90% ใช้ภายในประเทศ โดยจะนำเข้าเพียงตัวเดียว คือ Composite Geomembrane เพื่อรองพื้นฐานรากเพื่อกันน้ำโดยใน ช่วง 3.5 กม.นี้จะใช้ประมาณ 5.6 หมื่นตารางเมตร ขณะที่ราคานั้นไม่แตกต่างจากการซื้อในประเทศ โดยอยู่ที่ 108 บาท/ตรม. ขณะที่การทดสอบคุณภาพวัสดุก่อสร้างและความมั่นคงนั้น จีนได้เข้ามาดูและรับรองแล้ว
ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.เอ็มโอยูจ้าง ทล.ก่อสร้างช่วง 3.5 กม.ที่วงเงิน 398 ล้านบาท ซึ่งได้มีการปรับแบบและทำให้ ลดมาอยู่ที่ 371 ล้านบาท เป็นการช่วยประหยัดงบประมาณลง โดย ร.ฟ.ท.เพิ่งอนุมัติค่าจ้างให้ ทล.เมื่อวันที่ 2 มีนาคม ซึ่ง ทล.จะเร่งรัดการเบิกจ่ายเงินดังกล่าว โดยยังมั่นใจจะก่อสร้างแล้วเสร็จในเวลา 4 เดือน อย่างไรก็ตาม รูปแบบการก่อสร้างและค่าก่อสร้างในช่วงที่ ทล.รับผิดชอบสามารถใช้เป็นต้นแบบในการก่อสร้างในช่วงต่อไปได้
สำหรับขั้นตอนการก่อสร้างช่วง 3.5 กม. จะประกอบด้วยงานหลักๆ 7 งาน ได้แก่ งานโครงการชั้นทางรถไฟความเร็วสูง งาน Service Road (3,945.219 m.) และ Access Road งานย้ายรางรถไฟเดิมที่ DK 151+145 DK 152+045 รวมระยะทาง 900 เมตร งานระบายน้ำ (Drainage) งาน Culvert งาน Bridge และงาน Miscellaneous โดยกรมทางหลวงมีการวางแผนดำเนินงานและขั้นตอนการทำงานจะมีชุดเครื่องจักร 4 ชุดหลัก เครื่องจักรแต่ละชุดจะแบ่งพื้นที่กันทำงานซึ่งในขั้นตอนการทำงานจะมี Road safety Audit, QA&QC (การประกันคุณภาพ) ตลอดทุกช่วงเวลาในแต่ละโซนรวมทั้งการก่อวัสดุก็จะมีการจัดสรรพื้นที่ในแต่ละโซนเช่นกัน โดยโชนการทำงานที่ 1, 3 และ 4 ไม่มีอุปสรรคต่อการทำงาน แต่เส้นทางที่มีความยุ่งยาก (Crtitcal Path) ของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ตั้งอยู่โซนที่ 2 เนื่องจากติดปัญหาการก่อสร้างการย้ายรางเดิมที่ DK 151+145 DK 152+045 และงาน Bridge and Culvert ที่ DK.152+066.85 ซึ่งทั้ง 2 จุดนี้จะส่งผลกระทบต่อระยะเวลาดำเนินการ ซึ่งจำเป็นต้องจัดการบริหารการทำงานอย่างมีระบบต่อไป
สำหรับวัสดุ เช่น หิน ดิน ทราย เหล็ก และ ปูนซีเมนต์ ซึ่งวัสดุดังกล่าวตามมาตรฐานและขนาดคละจะไม่ตรงกับคุณสมบัติของงานถนนในแบบก่อสร้างของจีนจะมีระบุไว้ว่าให้ใช้คุณสมบัติอย่างไรแล้วแต่ประเภทของวัสดุ เป็นเรื่องที่มีความยุ่งยากในการหาแหล่งวัสดุที่จะต้องเป็นไปตามคุณสมบัติของจีนที่กำหนดไว้ในแบบก่อสร้าง แต่ปัญหาเหล่านี้ทางกรมทางหลวงได้ทำการทดสอบและตรวจสอบแล้วพบว่าวัสดุจากประเทศไทยสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างของรถไฟได้ ทั้งนี้ มั่นใจว่ากรมทางหลวงจะดำเนินแล้วเสร็จตามระยะเวลาที่ได้รับมอบหมาย |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 23/03/2018 5:37 pm Post subject: |
|
|
"ธานินทร"เผย ก่อสร้างรถไฟไทย-จีนช่วงแรกกลางดง-ปางอโศก คืบหน้าเร็วกว่าแผนที่กำหนด หวั่นติดปัญหาช่วง2
นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.)เปิดเผยว่าความคืบหน้าก่อสร้างรถไฟไทย-จีน ช่วงที่ 1 (ช่วงกลางดง – ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กม. ขณะนี้มีความคืบหน้า 6% ถือว่าเร็วกว่าแผนที่กำหนดไว้ ซึ่งทล.ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้าง ถางป่า ขุดตอ รวมถึงก่อสร้างที่พักเจ้าหน้าที่และจัดเตรียมสำนักงานแล้วเสร็จ ขณะนี้อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้างงานดินตัดและงานก่อสร้างแปลงทดสอบ รวมถึงงานปักหมุดเพื่อทำหลักฐานในงานก่อสร้าง คาดว่างานก่อสร้างช่วงแรกจะแล้วเสร็จภายใน 4 เดือนนับจากนี้หรือราว มิ.ย.-ก.ค.
นายธานินทร์กล่าวต่อว่า สำหรับขั้นตอนการก่อสร้าง อื่นๆ จะประกอบด้วยงานหลักๆ 7 งาน ได้แก่ งานโครงการชั้นทางรถไฟความเร็วสูง งาน Service Road (3,945.219 m.) และ Access Road งานย้ายรางรถไฟเดิมที่ DK 151+145 – DK 152+045 รวมระยะทาง 900 เมตร งานระบายน้ำ (Drainage) งาน Culvert งาน Bridge และงาน Miscellaneous โดยกรมทางหลวงมีการวางแผนดำเนินงานและขั้นตอนการทำงานจะมีชุดเครื่องจักร4 ชุดหลัก เครื่องจักรแต่ละชุดจะแบ่งพื้นที่กันทำงานซึ่งในขั้นตอนการทำงานจะมี Road safety Audit, QA&QC (การประกันคุณภาพ) ตลอดทุกช่วงเวลาในแต่ละโซนรวมทั้งการก่อวัสดุก็จะมีการจัดสรรพื้นที่ในแต่ละโซนเช่นกัน โดยโชนการทำงานที่ 1, 3 และ 4 ไม่มีอุปสรรคต่อการทำงาน
แต่เส้นทางที่มีความยุ่งยาก (Crtitcal Path) ของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง ตั้งอยู่โซนที่ 2 เนื่องจากติดปัญหาการก่อสร้างการย้ายรางเดิมที่ DK 151+145 – DK 152+045 และงาน Bridge and Culvert ที่ DK.152+066.85 ซึ่งทั้ง 2 จุดนี้จะส่งผลกระทบต่อระยะเวลาดำเนินการ ซึ่งจำเป็นต้องจัดการบริหารการทำงานอย่างมีระบบต่อไป ส่วนวัสดุการก่อสร้าง เช่น หิน ดิน ทราย เหล็ก และปูนซีเมนต์ ซึ่งวัสดุดังกล่าวตามมาตรฐานและขนาดคละจะไม่ตรงกับคุณสมบัติของงานถนนในแบบก่อสร้างของจีนจะมีระบุไว้ว่าให้ใช้คุณสมบัติอย่างไรแล้วแต่ประเภทของวัสดุ ซึ่งเป็นเรื่องที่มีความยุ่งยากในการหาแหล่งวัสดุที่จะต้องเป็นไปตามคุณสมบัติของจีนที่กำหนดไว้ในแบบก่อสร้างแต่ปัญหาเหล่านี้ทางกรมทางหลวงได้ทำการทดสอบและตรวจสอบแล้วพบว่าวัสดุจากประเทศไทยสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างของรถไฟได้ ทั้งนี้ มั่นใจว่ากรมทางหลวงจะดำเนินแล้วเสร็จตามระยะเวลาที่ได้รับมอบหมาย |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/03/2018 5:50 am Post subject: |
|
|
เคาะค่าเช่าที่ดินรฟท. สัญญา50ปี6หมื่นล้าน
กรุงเทพธุรกิจ 26 มี.ค. 61 นโยบายเศรษฐกิจ
ร.ฟ.ท.คาดค่าเช่าพื้นที่มักกะสัน-ศรีราชา 5-6 หมื่นล้าน อายุสัญญา 50 ปี คาดทีโออาร์แล้วเสร็จปลายเดือนนี้ เอกชนสนใจมักกะสันมากกว่าศรีราชา ประเมินราคาที่ดินมักกะสันแปลง A พุ่งตารางวาละ 5-6 แสน
สำนักงานอีอีซี เตรียมชงครม.อนุมัติโครงการรถไฟฯเชื่อม 3 สนามบินพรุ่งนี้้
โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน คือ ดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา มูลค่าโครงการประมาณ 2 แสนล้านบาท ได้กำหนดให้พื้นที่มักกะสันและพื้นที่สถานีศรีราชาเป็นพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์ โดยการลงทุนในพื้นที่มักกะสันจะได้รับสิทธิประโยชน์เช่นเดียวกับการลงทุนในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC)
ทั้งนี้ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายอีอีซี (บอร์ดอีอีซี)ที่มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานได้เห็นชอบโครงการนี้เมื่อวันที่ 26 ก.พ.ที่ผ่านมา โดยมักกะสันเป็นสถานีหลักของรถไฟความเร็วสูง มีพื้นที่สถานี พื้นที่จอดรถ พื้นที่เชื่อมรถไฟฟ้าใต้ดินและพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์รวม 150 ไร่ ส่วนพื้นที่ศรีราชามีพื้นที่สำหรับพัฒนาสถานี ที่จอด อู่ซ่อมและพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์รวม 100 ไร่
นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม ในฐานะรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ผู้ชนะการประมูลโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จะได้รับสิทธิ์เช่าพื้นที่มักกะสันแปลง A และพื้นที่รอบสถานีรถไฟศรีราชา โดย ร.ฟ.ท.จะได้รับผลตอบแทนเป็นค่าเช่ามูลค่าประมาณ 5-6 หมื่นล้านบาท ตลอดอายุสัญญา 50 ปี
ผุดมิกซ์ยูสแปลงเอ140ไร่
พื้นที่มักกะสันแปลง A มีพื้นที่ให้เอกชนมาพัฒนาได้ 140 ไร่ มีแนวคิดในการพัฒนาแบบผสมผสาน (Mixed-use)โดยมีทั้งโรงแรม ศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ที่อยู่อาศัย และพื้นที่สีเขียวอยู่ในบริเวณดังกล่าว แต่เอกชนที่ได้รับสิทธิโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน สามารถเสนอรูปแบบการพัฒนาอาคารหรือพื้นที่แบบอื่นในมักกะสันมาให้พิจารณาได้
เร่งพัฒนาอีอีซี เกตเวย์
รัฐบาลยังมีแนวคิดพัฒนาให้พื้นที่มักกะสันเป็นประตูอีอีซี (EEC Gateway)ดึงดูดการเดินทางระหว่างกรุงเทพฯ และอีอีซีด้วยรถไฟความเร็วสูง แต่ถ้าจะมีการตั้งสำนักงานอีอีซีในพื้นที่มักกะสัน ก็คงต้องเช่าพื้นที่ต่อจากเอกชน เพราะให้สิทธิการพัฒนาที่ดินมักกะสันกับเอกชนไปหมดแล้ว
สำหรับการพัฒนาพื้นที่มักกะสันแปลงอื่นที่ไม่ได้อยู่ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน คือ แปลง B,C, และ Dรวม 370 ไร่ ได้รับความเห็นชอบเรื่องแผนแม่บทจากคณะกรรมการ ร.ฟ.ท.เรียบร้อยแล้ว แต่คาดว่าจะเปิดประมูลพื้นที่แปลง B ขนาด 180 ไร่ได้ ก็ต้องรอให้พื้นที่แปลงAพัฒนาไปแล้วระดับหนึ่ง
นายอานนท์ กล่าวว่า สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ขณะนี้ ร.ฟ.ท.กำลังร่างเงื่อนไขการประมูล หรือ ทีโออาร์ คู่ขนานกับการเสนอโครงการให้ ครม.เห็นชอบ โดยล่าสุดยังคงเป้าหมายจะร่างทีโออาร์ให้แล้วเสร็จภายในปลายเดือน มี.ค.นี้
ที่ดินมักกะสันพุ่งวาละ5-6แสน
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการ กลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน ร.ฟ.ท.กล่าวว่า การพัฒนาพื้นที่มักกะสันแปลงAอยู่ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ส่วนการพัฒนาพื้นที่มักกะสันแปลงB,CและDอยู่ภายใต้พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ 2560 (PPP) ซึ่งที่ดิน 3 แปลงหลังคณะกรรมการ ร.ฟ.ท.เห็นชอบแล้วและกำลังปรับปรุงข้อมูลก่อนเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณา คาดว่าจะมีความชัดเจนในปลายเดือน มี.ค. หรือต้นเดือน เม.ย.
ปัจจุบันที่ดินมักกะสันมีราคาประมาณ 5-6 แสนบาทต่อตารางวา โดยอ้างอิงจากราคาซื้อขายที่ดินโดยรอบ และที่ผ่านมาก็มีนักลงทุนให้ความสนใจเป็นจำนวนมาก แต่ยังไม่สามารถเริ่มต้นพัฒนาได้ เพราะ ร.ฟ.ท.ไม่มีความรู้เรื่องการพัฒนาที่ดินในเชิงพาณิชย์ และติดปัญหาเรื่องการย้ายโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟออกจากที่ดินมักกะสัน
ขณะนี้พื้นที่มักกะสันแปลงAอยู่ในโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งนักลงทุนก็อยากได้พื้นที่ตรงนี้ และการรถไฟฯ หวังว่าถ้าพัฒนาที่ดินแปลงAได้ ก็จะเป็นจุดเริ่มต้นให้มักกะสันแปลงอื่นๆ พัฒนาตามมา นายวรวุฒิกล่าว
มักกะสันน่าสนใจกว่าศรีราชา
นายวรวุฒิ กล่าวว่า สำหรับการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีศรีราชาก็อยู่ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยที่ดินผืนนี้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขนานกับทางรถไฟ ปัจจุบันเป็นที่พักของพนักงาน ร.ฟ.ท.และบางส่วนเป็นที่ดินรกร้าง และที่ผ่านมายังไม่มีนักลงทุนรายสนใจพัฒนาที่ดินแปลงนี้ เพราะทำเลไม่ดึงดูดใจ ดังนั้นจึงเหมือนเป็นส่วนเพิ่มให้โครงการรถไฟความเร็วสูงมากกว่า โดยส่วนใหญ่นักลงทุนจะสนใจแต่ที่ดินมักกะสันเท่านั้น
แหล่งข่าวจากคณะกรรมการ ร.ฟ.ท.กล่าวว่า ที่ผ่านมาได้หารือถึงความน่าสนใจของพื้นที่ศรีราชาน้อยกว่าพื้นที่มักกะสัน เพราะไม่ใช่ไพร์ม แอเรีย รวมทั้งตามแผนรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน กำหนดให้พื้นที่นี้เป็นที่ตั้งสถานีและศูนย์ซ่อม ดังนั้นเอกชนก็ต้องมาออกแบบว่าจะพัฒนาที่ดิน 25 ไร่ที่เหลืออย่างไร เช่น อาคารพาณิชย์ คอมมูนิตี้มอลล์ และที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ยังไม่เคยมีการทำแผนพัฒนาพื้นที่รอบสถานีศรีราชานี้ และเอกชนที่จะพัฒนาพื้นที่มักกะสันและศรีราชาต้องจ่ายค่าเช่าที่ดินให้ ร.ฟ.ท.ตามราคาตลาด และให้รัฐมีส่วนร่วมรับกำไรเมื่อโครงการมีกำไร
ชงครม.เคาะแผนพรุ่งนี้
นายอุตตม สาวนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม กล่าวว่า การประกาศให้พื้นที่มักกะสันเป็นเขตส่งเสริมพิเศษเหมือนอีอีซี ต้องรอให้ประกาศทีโออาร์รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมโยง 3 สนาม เสร็จก่อน เพราะสถานีมักกะสันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ และการประกาศเป็นเขตส่งเสริมพิเศษจะประกาศพื้นที่รวมทั้งรางและสถานีตามรายทางทั้งหมด
นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก กล่าวว่า จะเสนอ ครม.พิจารณาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ในวันที่ 27 มี.ค.นี้ จากเดิมจะเสนอวันที่ 20 มี.ค.นี้ แต่ไม่ต้องการเสนอเป็นวาระจรจึงเลื่อนมาสัปดาห์นี้ เพื่อไม่ให้เกิดการตั้งข้อสังเกตเรื่องความรีบร้อนเสนอโครงการ
พ่วงรับหนี้แอร์พอร์ตลิงก์
ผู้สื่อข่ายรายงานว่า ในการประชุมบอร์ดอีอีซี เมื่อวันที่ 26 ก.พ.ที่ผ่านมา นอกจากเห็นชอบในหลักการโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินแล้วบอร์ดอีอีซียังเห็นชอบให้รวมโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ไว้ในโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ อู่ตะเภาด้วย โดยภาคเอกชนที่เข้ามาประมูลโครงการนี้จะต้องเสนอวงเงินเพื่อซื้อกิจการของแอร์พอร์ตลิงก์ รวมถึงการรับหนี้ของแอร์พอร์ตลิงก์ร่วมกับกระทรวงการคลัง
ซึ่งปัจจุบันแอร์พอร์ตลิงก์ มีผลการดำเนินงานขาดทุนสะสม 1,785 ล้านบาท โดยปี 2560 มีการขาดทุน 280 ล้านบาท และมีหนี้จากการก่อสร้างกว่า 3.3 หมื่นล้านบาท ซึ่งเงื่อนไขที่ให้เอกชนที่ชนะประมูลเข้ามาบริหารจัดการโครงการแอร์พอร์ตลิงก์และรับภาระหนี้บางส่วนร่วมกับกระทรวงการคลัง เพื่อให้ ร.ฟ.ท.มีเงินไปล้างขาดทุนสะสม และเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารงานแอร์พอร์ตลิงก์ เช่น เพิ่มความถี่ของขบวนรถจาก 15 นาทีต่อขบวน เป็น 10 นาทีต่อขบวน (ในช่วงเวลาเร่งด่วน) ซึ่งสามารถทำได้เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะทำให้ผู้โดยสารแอร์พอร์ตลิงก์ได้รับประโยชน์และความสะดวกมากขึ้นและทำให้สถานีมักกะสันจะถูกพัฒนาให้สะดวกสบายมากยิ่งขึ้น |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|