รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Mongwin]

ดันแผนแม่บทบูรณาพัฒนาระบบจราจรเมืองกรุง
เดลินิวส์ ศุกร์ที่ 23 มีนาคม 2561 เวลา 14.40 น.

ดันแผนแม่บทบูรณาพัฒนาระบบจราจรกรุงเทพฯ และปริมณฑล เพิ่มการเข้าถึงรถไฟฟ้า 34 จุด ครอบคลุมรถไฟฟ้า 6 สาย เดินทางประหยัดเวลามากกว่า 30 ชม. ต่อคนต่อปี

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.กระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2 โครงการศึกษาจัดทำแผนแม่บทบูรณาการพัฒนาระบบการจราจรในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลว่า ที่ผ่านมาได้ดำเนินการแก้ปัญหาจราจรในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ พัฒนาสถานีกลางบางซื่อ เพื่อเป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพฯ รถไฟความเร็วสูงและรถไฟระหว่างเมือง ซึ่งจะเปลี่ยนวิธีการเดินทางของคนในกรุงเทพฯ เพราะฉะนั้นการแก้ปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ ต้องจัดการด้านอุปทาน ทั้งรถเมล์ รถไฟฟ้า 10 เส้นทาง รถไฟชานเมือง รถไฟระหว่างเมือง และรถไฟความเร็วสูง ซึ่งทุกโหมดการเดินทางจะต้องได้รับความปลอดภัย ดังนั้นตามที่ปรึกษาได้ทำการศึกษาซึ่งจะมีปัญหาเรื่องโครงข่ายหลักที่ยังมีข้อจำกัดเรื่องถนน เพราะฉะนั้นต้องเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของคนให้หันมาใช้ระบบสาธารณะมากขึ้นกว่าการใช้รถยนต์ในการเดินทาง

นายอาคม กล่าวต่อว่า โดยรถเมล์และรถไฟฟ้าต้องมีเพียงพอ รวมทั้งการเข้าถึงบริการที่ปัจจุบันถนนมีซอกซอยจำนวนมาก ดังนั้นต้องตัดถนนใหม่เพื่อเป็นเส้นทางลัด และเกิดการเดินทางเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชน รวมทั้งเน้นระบบการเชื่อมต่อระหว่างระบบและระบบทางน้ำ ปัจจุบันกรุงเทพฯ มีรถไฟฟ้าและรถเมล์ใช้ และอีกทางเลือกหนึ่งที่ประชาชนให้การเดินทางคือระบบทางน้ำมากขึ้น โดยเฉพาะการเดินทางเรือในแม่น้ำเจ้าพระยา ที่เชื่อมต่อรถไฟฟ้าที่สถานีสาทร สถานีตากสินและสถานีพระนั่งเกล้า นอกจากนี้การจัดการด้านอุปสงค์ที่นำระบบเทคโนโลยีมาใช้ในการจัดการบริหารจราจร เช่น โมเดลสาทร โดยใช้ข้อมูลปัจจุบันเชื่อมต่อกับจำนวนแยกต่างๆ เน้นรูปแบบวิธีการปล่อยรถ โดยไม่ปล่อยรถตามความรู้สึก หรือปล่อยทีละด้าน ทำให้การจราจรเดินทางไม่ต่อเนื่อง

ด้านนายชยธรรพ์ พรหมศร รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ขณะนี้แผนฯ ดังกล่าวอยู่ระหว่างร่างรายงานแผนฯ ผลการศึกษาพบว่ามีปัญหา 4 ข้อ คือ 1.ปัญหาการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถไฟฟ้า ทำให้ประชาชนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในการเดินทางสร้างปัญหาการจราจรติดมากขึ้น มาตรการแก้ไขเชื่อมถนนสายหลักเข้ากับสายรองให้ประชาชนเดินทางเชื่อมต่อรถไฟฟ้ามากขึ้น เช่น ปรับปรุงถนนหรือสร้างสะพานข้าม 2.ปัญหาพื้นที่ปิดล้อมขนาดใหญ่ ถนนสายหลักปิดล้อมพื้นที่ขนาดใหญ่ เพราะจำนวนถนนชุมชนมีน้อย การเดินทางในชุมชนเดินทางอ้อมระยะทางไกลเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุหรือการจราจรติดขัดระหว่างถนนหลักใช้ความเร็วสูงกับรถที่เข้าออกจากซอย ซึ่งใช้ความเร็วต่ำ ต้องใช้มาตรการขยายโครงข่ายสายรองเพิ่มเปลี่ยนเป็นพื้นที่ปิดล้อมพอเหมาะเดินทางเข้าออกสะดวกมากขึ้น 3.การขาดความต่อเนื่องของโครงข่าย สภาพถนนปัจจุบันของพื้นที่ศึกษาวางระบบเน้นสร้างถนนสายหลักมากกว่าถนนายรอง เชื่อมไปถนนท้องถิ่นในชุมชน ทำให้ขาดช่วงโครงข่ายระบบขนส่ง ผู้ใช้ทางต้องใช้เส้นทางอ้อม รถติดในบริเวณกว้าง มาตรการพัฒนาโครงข่ายถนนสายรองในพื้นที่ให้ทุกเส้นเชื่อมต่อกัน สร้างความคล่องตัวพื้นที่โดยรวม และ 4.ปัญหาจราจรติดขัดบริเวณคอขวด เน้นทางร่วมทางแยก ช่องจราจรลด และไม่สม่ำเสมอและความจุทางแยกไม่พอ รอสัญญาณไฟนานเป็นอีกปัจจัยเกิดรถติดสะสม แก้ไขขยายช่องจราจร รวมทั้งสร้างสะพานข้ามทางแยกหรือทางลอด

นายชยธรรพ์ กล่าวต่อว่า จากการศึกษาครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพฯ และบางส่วนจองปริมณฑล วงแหวนกาญจนาภิเษก แนวโครงการรถไฟฟ้าของแผนพัฒนาระบบราง 10 เส้นทาง แบ่งเป็น 8 พื้นที่ แผนแม่บทดังกล่าว แบ่งเป็นแผนพัฒนา 3 ระยะ คือ ระยะ 1 ปี 62-64 ระยะ 2 ปี 65-66 และ ระยะ 3 ปี 67-72 หากโครงการเสร็จสิ้นในปี 72 ช่วยเพิ่มการเข้าถึงรถไฟฟ้า 34 จุด ครอบคลุมรถไฟฟ้า 6 สาย ทำให้เดินทางประหยัดเวลามากกว่า 30 ชม. ต่อคนต่อปี ลดความสูญเสียคิดเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ ปี 72 ได้มากกว่า 5 หมื่นล้านบาท อย่างไรก็ตามผลการศึกษาแล้วเสร็จ เม.ย. จากนั้นนำเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อนำเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ให้เห็นชอบแผน ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป

ด้านผู้เข้าร่วมสัมมนาครั้งนี้เห็นด้วยกับแผนดังกล่าวเป็นเรื่องที่ดี แต่เพิ่มวินับการจราจร ระเบียบการจอดรถ และควรแก้ปัญหาอย่างยั่งยืน ให้นำเทคโนโลยีเข้ามาช่วยบริหารจัดการจราจร สร้างถนนให้มีความปลอดภัย เพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุทางถนนและลดค่าใช้จ่ายในการรักษา รวมทั้งปรับอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าให้ประชาชนผู้ที่มีรายได้น้อยเข้าถึงบริการอย่างประหยัดและรวดเร็ว และออกแบบระบบระบายน้ำให้ดี

[Wisarut]

เร่ง3บิ๊กโปรเจ็กต์กว่า4แสนล้าน

24 มีนาคม พ.ศ. 2561 เวลา 09:05 น.

สคร. ดัน 3 เมกะโปรเจ็กต์วงเงินลงทุนรวม 4.06 แสนล้านบาท เข้ามาตรการ PPP Fast Track หวังช่วยกระตุ้นแผนลงทุนเดินหน้ารวดเร็ว ประเมิน ต.ค. 2561 เคาะเลือกเอกชนลุยโครงการ

24 มี.ค. 61-นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ ผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผยว่า ภายในปี 2561 จะมีการเสนอโครงการลงทุนภายใต้มาตรการ PPP Fast Track ให้คณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการ PPP) พิจารณา จำนวน 3 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม ประมาณ 4.06 แสนล้านบาท ได้แก่

1. โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายนครปฐม-ชะอำ มูลค่าการลงทุนรวม 8.06 หมื่นล้านบาท

โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการกำหนดเวลาปรับปรุงรายงาน PPP แล้วเสร็จ และจะเสนอให้ รมว.คมนาคมพิจารณาและได้ข้อสรุปภายในเดือน เม.ย. 2561 และภายในเดือน ก.ค. คณะกรรมการ PPP จะมีการพิจารณาเห็นชอบ หลังจากนั้นในเดือน ส.ค. นี้ คาดว่าจะสามารถเสนอเรื่องให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาได้ และภายในเดือน ต.ค. 2561 จะสามารถคัดเลือกบริษัทที่สนใจมารับเอกสารข้อเสนอ (Request for Proposal: RFP) เพื่อรับการคัดเลือกเป็นที่ปรึกษากำกับการดำเนินงานโครงการได้

2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาภิเษก วงเงินลงทุน 1.31 แสนล้านบาท โดยเบื้องต้นคาดว่าจะเสนอรายละเอียดโครงการทั้งหมดให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาเห็นชอบได้ภายในเดือน เม.ย. นี้ โดยระหว่างนี้คณะทำงานจะเร่งพิจารณารายละเอียดโครงการก่อนเสนอให้คณะกรรมการ PPP พิจารณาในเดือน ก.ค. 2561 และจะเสนอให้ ครม. พิจารณาอนุมัติโครงการภายในเดือน ส.ค. นี้ โดยคาดว่าจะสามารถคัดเลือกเอกชนที่จะมาดำเนินโครงการได้พร้อมกับโครงการทางพิเศษระหว่างเมือง สายนครปฐมชะอำ

“ก่อนหน้านี้ ครม. ได้มอบหมายให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เร่งเจรจาตกลงกับเอกชนผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วงเหนือ เพื่อให้ได้ข้อสรุปในรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกันของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงเหนือและสายสีม่วงใต้” นายเอกนิติ กล่าว

3. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน – ศูนย์วัฒนธรรม มูลค่าการลงทุน 1.95 แสนล้านบาท คาดว่าจะสามารถเสนอให้ ครม. พิจารณาตามแผนมาตรการ PPP Fast Track ได้ภายในเดือน เม.ย. นี้ หลังจากนั้นจะเร่งเสนอให้ รมว.คมนาคมพิจารณา ก่อนส่งเรื่องให้คณะกรรมการ PPP พิจารณาอีกครั้ง และคาดว่าภายในเดือน ส.ค. นี้จะสามารถเสนอ ครม. พิจารณาในรายละเอียดได้ โดยจะสามารถคัดเลือกบริษัทที่สนใจมารับเอกสารข้อเสนอ (Request for Proposal: RFP) เพื่อรับการคัดเลือกเป็นที่ปรึกษากำกับการดำเนินงานโครงการได้ภายในเดือน ต.ค. เช่นเดียวกัน

“ทั้ง 3 โครงการลงทุนขนาดใหญ่นั้น ตามกรอบการดำเนินงานของมาตรการ PPP Fast Track จะมีระยะเวลาดำเนินการทั้งหมด 9 เดือน โดยมาตรการดังกล่าวจะช่วยให้โครงการลงทุนเดินหน้าได้เร็วขึ้น โดยกระบวนการตามมาตรการ PPP Fast Track จะจบก็ต่อเมื่อได้รายชื่อเอกชนที่จะมาลงนามในสัญญาก่อสร้าง หลังจากนั้นก็จะเข้าสู่กระบวนการก่อสร้างต่อไป” นายเอกนิติ กล่าว

[Wisarut]

งานด่วน ผู้ว่า รฟม.คนใหม่ เร่งแจกสัมปทานรถไฟฟ้า 3 แสนล้าน
วันที่ 28 มีนาคม 2561 - 08:30 น.

สัมภาษณ์พิเศษ

หลังใช้เวลาเกือบปีในการสรรหา ในที่สุดคณะรัฐมนตรีอนุมัติให้ “ภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ” รั้งเก้าอี้ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) คนที่ 6 เมื่อวันที่ 20 มี.ค.ที่ผ่านมา

สำหรับ “ภคพงศ์” ปัจจุบันอายุ 54 ปี ดีกรีวิศวกรรม มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ และปริญญาโทวิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต Lamar University, U.S.A. เป็นลูกหม้อ รฟม.มีสไตล์การทำงานออกแนวบู๊ เติบโตตามสายงานก่อสร้าง จากตำแหน่งวิศวกรธรรมดา ได้เลื่อนชั้นเป็นรองผู้ว่าการด้านวิศวกรรมและก่อสร้าง จนได้รั้งเก้าอี้ใหญ่คุมงานก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 แสนล้าน

“ภคพงศ์” เปิดใจกับ “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ภารกิจแรกหลังรับตำแหน่งเม.ย.นี้ จะเร่งเปิดประมูลรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ วงเงิน 101,112 ล้านบาท แยกเป็น 6 สัญญา จะประกาศเชิญชวนกลางปีนี้ รวมถึงเร่งสายสีส้มตะวันตกช่วงศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนนท์ 90,271 ล้านบาทให้เริ่มต้นประกวดราคาภายในปีนี้

นอกจากนี้ จะเร่งเปิดประมูล PPP หาเอกชนเดินรถไฟฟ้า 2 สายทาง ได้แก่ สายสีส้มตลอดสายจากบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี ระยะทาง 34.6 กม. วงเงิน 35,000-40,000 ล้านบาท ล่าสุดทางบริษัทที่ปรึกษาอยู่ระหว่างวิเคราะห์จะเป็นรูปแบบ PPP net cost คือ เอกชนรับสัมปทานเป็นผู้จัดเก็บรายได้และแบ่งรายได้ให้แก่ภาครัฐเหมือนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือ PPP gross cost ภาครัฐเป็นผู้จัดเก็บรายได้และจ้างเอกชนเดินรถ โดยจ่ายผลตอบแทนแบบกำหนดราคาเหมือนรถไฟฟ้าสายสีม่วง

“ยังไม่สรุป แต่สายสีม่วงใต้ ระยะทาง 23.6 กม. วงเงินกว่า 20,000 ล้านบาท เนื่องจากสายสีม่วงช่วงเตาปูน-คลองบางไผ่ เป็นรูปแบบ PPP gross cost โดย รฟม.จ้าง BEM เดินรถให้ 30 ปี ก็มีโอกาสสูงที่สายสีม่วงใต้จะใช้รูปแบบเดียวกัน เพื่อให้การเดินรถต่อเชื่อมกันด้วยเอกชนรายเดียว”

การจัดหาเอกชนร่วมลงทุน PPP ในส่วนของงานเดินรถ ด้วยขั้นตอนต่าง ๆ ต้องดำเนินการตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ อาจจะใช้เวลาพอสมควร คาดว่าภายในเดือน มิ.ย.นี้จะนำการเดินรถของสายสีส้มให้ที่ประชุมคณะกรรมการ PPP พิจารณา จากนั้นไตรมาสที่ 3 จะเริ่มเปิดประกวดราคา ขณะที่สายสีม่วงใต้อาจจะล่าช้าออกไป 2 เดือน เนื่องจากบริษัทที่ปรึกษายังทำรายละเอียดไม่สมบูรณ์ แต่ยังไงจะเร่งเปิดประมูลภายในปีนี้

“ผู้ว่าการรถไฟฟ้าป้ายแดง” ยังบอกอีกว่า อีกหนึ่งภารกิจเฉพาะหน้า คือเร่งประสานกรมทางหลวงและกรุงเทพมหานคร ขอใช้พื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพูแคราย-มีนบุรี กับสายสีเหลืองลาดพร้าว-สำโรง โดยจะเร่งเคลียร์ให้จบและส่งมอบพื้นที่ให้กลุ่มบีเอสอาร์ (บีทีเอส-ซิโน-ไทยฯ-ราชบุรีโฮลดิ้งส์) ผู้ลงทุนก่อสร้างโครงการภายในเดือน พ.ค.นี้ เพื่อเริ่มนับหนึ่งงานก่อสร้างตามสัญญา โดยทั้ง 2 โครงการพร้อมเปิดบริการในปี 2564

ขณะที่โครงการลงทุนในภูมิภาคจะเร่งลงทุนโมโนเรล จ.ภูเก็ต เป็นลำดับแรก ล่าสุดกำลังศึกษารูปแบบ PPP ให้เอกชนเข้าร่วมลงทุน วงเงิน 23,499 ล้านบาท คาดว่าจะเสนอให้คณะกรรมการ PPP ภายในปีนี้

อีกทั้งยังจะต้องเร่งหารายได้จากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ควบคู่ไปด้วย ขณะนี้รอแก้ไขกฎหมายให้อำนาจ รฟม.สามารถนำที่ดินมีมูลค่าเกิน 10 ล้านบาท มาพัฒนาได้ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด ซึ่งได้นำเสนอข้อมูลไปยังคณะกรรมการนโยบายที่ดินแห่งชาติแล้ว

ตามแผนจะมีที่ดินศูนย์ซ่อมตรงพระราม 9 พื้นที่จอดแล้วจรตามสถานีที่อยู่กลางเมือง เช่น สามย่าน ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ รัชดาภิเษก พัฒนาเป็นคอมมิวนิตี้มอลล์เล็ก ๆ อีกทั้งยังมีโครงการ TOD นำที่ดินรอบสถานีมาพัฒนาเชิงพาณิชย์ เช่น สถานีคลองบางไผ่ สถานีเพชรเกษม 48 สถานีมีนบุรี หรือพื้นที่จอดแล้วจรขนาดใหญ่ ๆ

“ภคพงศ์” ย้ำว่า การผลักดันงานให้เดินไปข้างหน้าได้ตามเป้าหมาย สิ่งสำคัญที่สุดคือองค์กรที่ต้องทำงานเป็นทีม เป็นหนึ่งเดียวกัน ต้องเปิดใจ และจะไม่มีการแบ่งพรรคแบ่งขั้วเหมือนที่ผ่านมา

[Mongwin]

‘อีเอ็มวี’ลดต้นทุน 50% เลื่อนใช้ตั๋วร่วม 4 เดือน
กรุงเทพธุรกิจ 4 เม.ย. 61 นโยบายเศรษฐกิจ

“คมนาคม” ไฟเขียวเทคโนโลยีอีเอ็มวี รองรับการใช้บัตรเครดิต-เดบิตจ่ายค่าโดยสาร คาดช่วยงบลงทุนลง 2,000 ล้านบาทและเริ่มใช้ได้จริงเดือน ธ.ค. 2562 ส่วนระบบตั๋วร่วมแบบเดิมต้องเลื่อนไปอีก 4 เดือน คาดเริ่มใช้ได้เดือน ต.ค. ปีนี้

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยหลังการประชุมคณะกรรมการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม (ตั๋วแมงมุม) วานนี้ (3 เม.ย.) ว่าได้เห็นชอบหลักการให้นำเทคโนโลยีอีเอ็มวี(Europay, Master Card,Visa) มาใช้ในระบบ เพื่อรองรับการจ่ายค่าโดยสารผ่านบัตรเครดิต บัตรเดบิต และบัตรเติมเงิน (Pre-paid) ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารและประหยัดงบลงทุน

เบื้องต้นคาดว่าเทคโนโลยีอีเอ็มวีจะลดวงเงินการพัฒนาระบบตั๋วร่วม 50%ในระยะเวลา 20 ปี จากเดิมอยู่ที่ 4 พันล้านบาท เหลือ 2 พันล้านบาท เนื่องจากไม่มีต้นทุนการบริหารจัดการค่าโดยสารและต้นทุนในการออกบัตร เพราะธนาคารและสถาบันการเงินจะเป็นผู้ออกบัตรอีเอ็มวี ทั้งหมด

โดยที่ประชุมให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ (รฟม.) ไปดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายคือ เสนอแนวทางการใช้เทคโนโลยีอีเอ็มวีให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบ รวมทั้งดำเนินการติดตั้ง ปรับปรุงระบบซอฟท์แวร์และเครื่องอ่านบัตรให้เรียบร้อย คาดว่าจะเริ่มใช้ได้ตั้งแต่เดือน ธ.ค. ปี 2562 เป็นต้นไป

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมไม่ได้ยกเลิกตั๋วร่วมหรือตั๋วแมงมุมแบบเดิม โดย สนข. ได้จัดทำบัตรแมงมุมออกมาแล้ว 2 แสนใบ คาดว่าจะเริ่มนำมาใช้ได้พร้อมกับบัตรสวัสดิการแห่งรัฐจำนวน 1.3 แสนใบ และบัตรเอ็มอาร์ทีพลัสตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. นี้ ซึ่งจะใช้ในการเดินทาง 4 ระบบ คือ รถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงเตาปูน-หัวลำโพง รถโดยสารประจำทางขององค์การขนส่งมวลชน (รถเมล์ขสมก.) จำนวน 2,600 คัน รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ และอยู่ระหว่างเจรจาเพื่อใช้ในรถไฟฟ้าสีเขียว (BTS)

“ในอนาคตใครถือบัตรอีเอ็มวีหรือมีบัตรเครดิต ทั้งนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทย และชาวต่างประเทศก็สามารถใช้บัตรแตะชำระค่าโดยสารในระบบตั๋วร่วมในไทยได้ครบทุกโหมดการเดินทาง ใช้บัตรเดียวเที่ยวได้ทั่วโลกเพียงแต่มีบัตรเครดิต” นายชัยวัฒน์ กล่าว

สำหรับระบบอีเอ็มวี ปัจจุบันได้รับความนิยมในหลายประเทศ เช่น ในอังกฤษ สิงคโปร์ เพราะเป็นเครือข่ายของวีซ่าและมาสเตอร์การ์ด โดยปัจจุบันระบบบัตรเครคิตในโลก 90% เป็นระบบอีเอ็มวี ส่วนในประเทศไทยพบว่ามีผู้ถือบัตรเครดิตในระบบอีเอ็มวีมากถึง 70 ล้านใบ แบ่งออกเป็น บัตรเดบิต 50 ล้านใบ และบัตรเครดิต 20 ล้าน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า กระทรวงคมนาคมได้เลื่อนการเปิดให้บริการตั๋วร่วมแบบเดิมออกไปอีก 3 เดือน เป็นวันที่ 1 ต.ค. 2561 จากเป้าหมายเดิมคือ รถเมล์ ขสมก. จะเปิดให้บริการทั้งหมด 2,600 คันในเดือน มิ.ย. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เปิดให้บริการเดือน ส.ค. รถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ และปริมณฑล 3 สายเปิดให้บริการเดือน พ.ย. นี้

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า รฟม. อยู่ระหว่างเจรจาขอพื้นที่ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร วงเงิน 53,519 ล้านบาทและรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร วงเงิน 51,931ล้านบาท จากกรมทางหลวง (ทล.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.) เนื่องจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าจะกระทบต่อพื้นผิวจราจร

โดย รฟม. ต้องรวบรวมพื้นที่ให้ได้ 95% จากนั้นจึงส่งมอบให้ผู้รับสัมปทานคือ กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture)เริ่มต้นก่อสร้าง ซึ่งขณะนี้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในเดือน มิ.ย.อย่างไรก็ตาม สัญญาไม่ได้กำหนดให้ รฟม. ต้องจ่ายค่าชดเชยให้เอกชน ในกรณีที่ รฟม. ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า แต่ถ้าเอกชนต้องการเรียกร้องค่าเสียหายจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ก็ต้องดำเนินตามขั้นตอนของ พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ 2560 (PPP)

[Wisarut]

[Mongwin]

เมกะโปรเจ็กต์คมนาคมเนื้อหอม ต่างชาติสนใจลงทุน PPP หลายโครงการบก-ราง-น้ำ-อากาศ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ วันที่ 4 เมษายน 2561 - 13:06 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ปัจจุบันหอการค้าจากต่างประเทศ เช่น อิตาลี, ฝรั่งเศส, สหภาพยุโรป, เนเธอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกา ให้ความสนใจที่จะเข้ามาลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพราะส่วนใหญ่มีความเชื่ยวชาญ แต่ขอพิจารณาถึงการเปิดกว้างของประเทศไทยก่อน แม้ว่าประเทศไทยจะมี พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ 2556 แล้วก็ตาม

“ทางเราพยายามแจ้งให้ทราบเป็นระยะว่า ได้มีการปรับปรุงให้มีความยืดหยุ่นอยู่ตลอดเวลา แต่ต้องพิจารณาด้วยว่าจะสามารถยืดหยุ่นได้แค่ไหน เพราะบ้านเราร่างกฎหมายแบบมองจากข้างในไปข้างนอก ”

อย่างไรก็ตาม หากภาคเอกชนมีความคิดที่ใหม่ๆ ที่ทำให้โครงการมีความคุ้มค่ามากขึ้น ก็สามารถเสนอเพิ่มเติมนอกเหนือจากที่กำหนดใน TOR ได้ เช่น ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย – มีนบุรี) ก็มีภาคเอกชนเสนอให้ทำทางเชื่อมเข้าไปในอิมแพค เมืองทองธานี เพื่อเพิ่มมูลค่าของโครงการ เป็นต้น คาดว่าตัว พ.ร.บ. PPP ฉบับใหม่น่าจะยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ไม่แน่ใจว่าจะบังคับใช้ได้เมื่อไหร่ แต่ทางกระทรวงคมนาคมได้เตรียมการไว้แล้ว

ส่วนโครงการที่ทางหอการค้าต่างประเทศให้ความสนใจก็มีหลายโครงการและทุกประเภททั้งระบบราง ท่าเรือ สนามบิน รวมไปถึงสมาร์ทซิตี้ด้วย เช่น การลงทุนระบบ O&M ของมอเตอร์เวย์สาย 6 (บางปะอิน – นครราชสีมา) และ สาย 81 (บางใหญ่ – กาญจนบุรี)

และมีโครงการที่ให้เอกชนทำ 100% อย่างมอเตอร์เวย์สายนครปฐม-ชะอำ ระยะทาง 109 กิโลเมตร วงเงิน 6.3 หมื่นล้านบาท แต่ทางต่างประเทศก็มีข้อกังวลกลับมาว่า ถ้าให้เอกชนทำ รัฐบาลจะค้ำประกันแหล่งเงินให้หรือไม่ เพราะเป็นภาระของเอกชนที่ต้องไปหาแหล่งเงินทุนเอง ซึ่งส่วนใหญ่โครงการที่เป็นโครงสร้างพื้นฐาน รัฐบาลก็ค้ำประกันให้อยู่แล้ว

ส่วนโครงการที่เร่งจะเปิดประมูล PPP ปีนี้ ก็มีหลายโครงการ จะมีโครงการมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน – นครราชสีมา ระยะทาง 196 กม. เงินลงทุน 8.4 หมื่นล้านบาท, มอเตอร์เวย์สายบางใหญ่ – กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กม. เงินลงทุน 5.5 หมื่นล้านบาท, รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (สุวรรณภูมิ – ดอนเมือง – อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. เงินลงทุน 2.9 แสนล้านบาท, ท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 มีพื้นที่ 6,340 ไร่ เงินลงทุน 1.55 แสนล้านบาท, โครงการรถไฟสายสีส้มศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี ระยะทาง 39.6 กม. เงินลงทุน 7.92 หมื่นล้านบาท ซึ่งแต่ละโครงการจะพยายามเร่งให้ได้ภายในปีนี้ทั้งหมด

[Mongwin]

คมนาคมจ่อผุดรถไฟฟ้าสายรอง “รังสิต-ธัญบุรี” เชื่อมสายสีแดง-พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งชาติ
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 6 เมษายน 2561 - 17:16 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้พิจารณาแนวทางการเชื่อมต่อการเดินทางกับพื้นที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งชาติ จังหวัดปทุมธานี ให้มีความเหมาะสมและสอดคล้องกับความต้องการของประชาชนมากที่สุด เนื่องจากพิพิธภัณฑ์ฯ ตั้งอยู่ภายในพื้นที่เทคโนธานี ปัจจุบันมีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมากกว่า 1 ล้านคน/ปี

รวมทั้งมีหน่วยงานภาครัฐหลายแห่งที่มีภารกิจให้บริการเยาวชนและประชาชน ได้แก่ พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติธรณีวิทยาเฉลิมพระเกียรติ หออัครศิลปิน และหอจดหมายเหตุแห่งชาติเฉลิมพระเกียรติฯ

ทั้งนี้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้เสนอแนวทางการเชื่อมต่อการเดินทางพิพิธภัณฑ์ฯ ด้วยการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสายรอง เพื่อให้เชื่อมต่อการเดินทางกับรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ – รังสิต เส้นทางรังสิต – ธัญบุรี และต่อขยายเส้นทางไปยังพิพิธภัณฑ์ฯ

พร้อมกับจัดรถโดยสาร Shuttle Bus เส้นทางถนนลำลูกกา – ถนนรังสิต-นครนายก เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต – คูคต ที่สถานีคูคต ซึ่งกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) จะพิจารณาแนวเส้นทางและความเป็นไปได้ของผู้ให้บริการเดินรถในเส้นทางเชื่อมต่อดังกล่าว ก่อนดำเนินการออกใบอนุญาตเดินรถต่อไป

[Wisarut]

เคาะ ส.ค.พิมพ์เขียวรถไฟฟ้าเฟส 2 คมนาคมเล็งดึง 5 สาย บรรจุในแผนเน้นเชื่อมซับเซ็นเตอร์
วันที่ 9 เมษายน 2561 - 14:22 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อวันทึ่ 9 เม.ย.2561 ได้ติดตามความคืบหน้าการจัดทำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP 2) ร่วมกับองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ซึ่งผลศึกษามีความก้าวหน้าโดยลำดับ

ขณะนี้กำลังเร่งรัดให้โครงการตามแผนแม่บทระยะที่ 1 ได้รับการปฏิบัติจริงทั้งหมดก่อน ซึ่งตอนนี้โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ (เตาปูน – ราษฎร์บูรณะ) กำลังอยู่ในขั้นตอนของการประกวดราคา ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก (ตลิ่งชัน – ศูนย์วัฒนธรรม) อยู่ระหว่างการรอเสนอเข้าคณะกรรมการ PPP

สำหรับตัว M-MAP2 วางไว้ว่า จะเน้นส่วนที่เป็น Sub-Center หรือศูนย์ย่อยรอบเมืองใน 3 จุดสำคัญ คือ 1.สถานีกลางบางซื่อ ที่เป็นศูนย์กลางการคมนาคมในอนาคต 2.บริเวณมักกะสัน และ 3.สถานีแม่น้ำ ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีแผนพัฒนาพื้นที่อยู่ ก็จะดูว่าสามารถนำระบบขนส่งใดเชื่อมต่อเข้าไปได้บ้าง เมื่อศึกษาเสร็จแล้ว ก็ไปสู่การทำรายละเอียดในแต่ละเส้นทางต่อไป


เบื้องต้น กำลังจะพิจารณาที่จะนำสายสีน้ำตาล (แคราย – ลำสาลี), สายสีเทา (วัชรพล – พระราม 9), สายสีทอง (สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี – คลองสาน – ประชาธิปก) และโครงการรถไฟฟ้าบางนา – สุวรรณภูมิ เข้ามาอยู่ในแผน M-MAP2 นี้ด้วย แต่ทั้งนี้ อาจจะมีการปรับแก้ได้อีก เพราะสถานการณ์ของการใช้ที่ดินของกรุงเทพมหานครเปลี่ยนแปลงไปมาก

“บางเส้นทางอาจจะไม่ได้มีเพียงระบบรถไฟฟ้า อาจจะมีรถเมล์บ้างก็ได้ เพราะดีมานด์ยังไม่พอ จึงขอทางไจก้าให้พิจารณาตรงนี้ด้วย บางพื้นที่อาจจะมีดีมานด์เพียงพอ แต่ไม่คุ้มที่จะลงทุนก็อาจจะเปลี่ยนแปลงไปเป็นระบบอื่น ผสมกันหลายอย่าง เพื่อเติมเต็มระบบโครงข่ายการเดินทางของประชาชน”

นายอาคมกล่าวต่อว่า ในวันที่ 30 เม.ย.นี้ จะจัดสัมมนาเพื่อรายงานความก้าวหน้าของการศึกษา ก่อนที่จะสรุปผลในเดือน ส.ค.นี้ จากนั้นก็จะนำผลการศึกษาที่ทางไจก้าจัดทำมาพิจารณาทบทวนกันอีกรอบ เพราะยังมีเวลาก่อนที่โครงการตามแผนแม่บทระยะที่ 1 จะแล้วเสร็จในปี 2568

ด้านนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ภาพรวมของ M-MAP 2 จะเน้นการระบายความหนาแน่นของประชาชนในการใช้บริการระบบขนส่งมวลชนที่มีอยู่เดิมในกรุงเทพฯ เนื่องจากระบบรถไฟฟ้าแต่ละสายทั้งสายสีเขียว สีน้ำเงิน และสีม่วง มีปริมาณคนใช้เพิ่มมากขึ้น

ส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกับโครงการหลักในแผน M-MAP 1 เดิม ในลักษณะแตกเป็นแขนงแตกออกมา โดยจะเน้นโมโนเรลและระบบรางเบามากขึ้น เมื่อทำแผนแล้วเสร็จ แต่ละหน่วยงานก็สามารถนำไปพิจารณาเพื่อจัดทำลงท้องถิ่นของตัวเองก็ได้

ส่วนความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (แคราย – ลำสาลี) ขณะนี้อยู่ระหว่างรอผลการศึกษาความเหมาะสมของการก่อสร้างอยู่ หากผลการศึกษาแล้วเสร็จ ก็จะเสนอเข้าที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ต่อไป ส่วนจะนำมาบรรจุในแผน M-MAP 2 ต้องรอผลการศึกษาความเหมาะสมก่อน และต้องรอให้สายหลักที่กำลังก่อสร้างในขณะนี้เสร็จก่อนด้วย

“ตอนนี้รัฐบาลพยายามขับเคลื่อนโครงการในแผน M-MAP 1 ให้สำเร็จ ทุกอย่างอยู่ในไทม์ไลน์หมดแล้ว แต่ก็ต้องคิด M-MAP 2 เอาไว้ก่อน อาจจะใช้ใน 15 – 20 ปีข้างหน้า เพราะต้องขับเคลื่อนโครงการใน M-MAP1 ให้ครบและพร้อมใช้บริการทั้งโครงข่ายก่อนทั้งหมดก่อน คาดว่าประมาณปี 2568 นี้จึงจะครบทั้งหมด”

นายชัยวัฒน์ยังระบุอีกว่า นายอาคมฝากการบ้านให้ไจก้าเพิ่มเติมว่า ต้องการให้ศึกษาถึงการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน (TOD) ที่ได้รับการก่อสร้างด้วย เพราะปัจจุบันมีพื้นที่แปลงใหญ่ในกรุงเทพฯที่มีศักยภาพเกิดขึ้นหลายพื้นที่ มีความสามารถที่จะพัฒนาได้ เช่น บริเวณสถานีแม่น้ำ ที่ร.ฟ.ท.สามารถนำพื้นที่ดังกล่าวมาพัฒนาได้ ไม่ใช่คิดถึงการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าอย่างเดียว

[Wisarut]

คมนาคม ชู 3 สถานีรถไฟฟ้าเป็นฮับ สร้างเส้นทางเชื่อมจากกลางเมืองไปเมืองรอง

วันที่ 9 เมษายน 2561 - 20:12 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือร่วมกับคณะผู้แทนไจก้า เกี่ยวกับความคืบหน้าแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพฯ และปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 (M-MAP2) ว่า สำหรับแผนแม่บท M-MAP2 นั้น มีกำหนดวิสัยทัศน์ที่มุ่งเน้นพัฒนากรุงเทพฯ และปริมณฑล (Bangkok Metropolitan Region: BMR) สู่เมืองชั้นนำอย่างยั่งยืนในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต ลดความสูญเสียทางเศรษฐกิจเนื่องจากการจราจรติดขัด และทำให้กรุงเทพฯ เป็นเมืองที่น่าอยู่และน่าสนใจด้วยอัตลักษณ์ทางชาติพันธุ์และวัฒนธรรม

โดยมีทิศทางนโยบายและมาตรการสำคัญในการพัฒนาแผนแม่บท M-MAP2 ดังนี้

1. เพิ่มเครือข่ายและความสามารถในการรองรับการคมนาคมขนส่ง เพื่อให้สอดรับกับทำเลที่พักอาศัยของประชาชนในปัจจุบันและในอนาคต รวมถึงการพัฒนาร ะบบขนส่งมวลชนให้มีการเชื่อมโยงระหว่างใจกลางเมืองและเมืองรอง (Sub- Center) โดยกำหนดพื้นที่ในรัศมี 40 20 และ 10 กิโลเมตร โดยมีสถานีสยาม สีลม มักกะสัน และพระราม 9 เป็นสถานีศูนย์กลาง และเสนอแนวทางการศึกษาโดยวางแผนบนพื้นฐานของ
(1) แผนงานโครงสร้างภูมิภาค
(2) การเติบโตของปริมาณประชากร และ
(3) ปริมาณอุปสงค์/อุปทานในพื้นที่

2. การเพิ่มการเข้าถึง ความสะดวก และความปลอดภัยของผู้ใช้บริการ
3. การเชื่อมโยงระหว่างสถานีและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบตามแนวเส้นทางรถไฟ รวมถึงบูรณาการการพัฒนาพื้นที่โดยรอบด้วย
4. การส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ โดยการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนและการบริการรถโดยสารประจำทาง นโยบายด้านอัตราค่าโดยสาร และมาตรการในการเชื่อมต่อระบบขนส่ง
5. การเพิ่มการเข้าถึงสนามบิน (Global Gateways) โดยพิจารณาจากปัจจัยด้านเวลาและความสะดวก รวมถึงการจัดเตรียมเส้นทางทางเลือกเพื่อเดินทางสู่สนามบิน

[Wisarut]

บัตรแมงมุมช้า! บัญชีกลางไม่จ่าย
โดย ไทยรัฐฉบับพิมพ์
วันที่ 9 เมษายน 2561 - 05:15
นางสาวสุทธิรัตน์ รัตนโชติ อธิบดีกรมบัญชีกลาง เปิดเผยว่า กรมบัญชีกลางจะไม่จ่ายเงินค่าอุดหนุนบริการรถเมล์ฟรีแก่ประชาชนให้กับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เนื่องจากระบบออนไลน์ระหว่าง ขสมก.กับกรมบัญชีกลาง ไม่สามารถเชื่อมกันได้ หลังกระทรวงการคลังเดินหน้าโครงการบัตรสวัสดิการแห่งรัฐ หรือบัตรคนจน เมื่อวันที่ 1 ต.ค.60 โดยได้เริ่มใช้ตั้งแต่ วันที่ 17 ต.ค.เป็นต้นไป ยกเว้น 7 จังหวัด ประกอบด้วย กรุงเทพมหานคร นนทบุรี ปทุมธานี พระนครศรีอยุธยา สมุทรปราการ นครปฐม และสมุทรสาคร เนื่องจากประชาชน 1.3 ล้านคน ใน 7 จังหวัด จะได้รับบัตรสวัสดิการฯแบบ Hybrid 2 Chips หรือบัตรแมงมุม ที่สามารถใช้ชำระค่าสินค้าและค่าโดยสาร ขสมก. และรถไฟฟ้าภายในวงเงิน 500 บาทต่อเดือน “ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการเมื่อ 17 ต.ค. จนถึงขณะนี้กรมบัญชีกลางยังไม่ได้ จ่ายเงินให้ ขสมก.เลย หลัง ครม.ได้ยกเลิกรถเมล์ฟรี แล้วเปลี่ยนมาใช้บัตรคนจนแทน โดยคนที่ถือบัตรคนจนแบบ Hybrid 2 Chips ต้องมารูดบัตรที่เครื่องรับบัตรที่อยู่ภายในรถ ขสมก. ถึงจะได้รับยกเว้นไม่เสียค่ารถเมล์ แต่จนถึงขณะนี้เครื่องรูดบัตร ของ ขสมก.ยังติดตั้งไม่เรียบร้อย ทำให้ ขสมก.ไม่สามารถเชื่อมการเบิกจ่ายเงินผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกรมบัญชีกลางได้”

นางสาวสุทธิรัตน์ กล่าวว่า ที่ผ่านมาคมนาคมได้แก้ไขเรื่องนี้ โดยอนุมัติให้ ขสมก.ไม่เก็บค่าโดยสารรถเมล์กับประชาชนที่โชว์ บัตรคนจน โดยสัญญาว่ารถเมล์จะติดตั้งเครื่องรูดบัตรแบบ Hybrid 2 Chips ใน 6 เดือนหรือสิ้นสุดไปแล้วเมื่อ มี.ค.61 และยังสัญญา ว่า เดือน มิ.ย.ปีนี้ จะนำบัตรไปใช้กับรถไฟฟ้าได้ด้วย ทั้งนี้ นับแต่ เริ่มบัตรสวัสดิการคนจนเมื่อ ต.ค.60 ถึง มี.ค.61 ได้เบิกจ่ายเงินงบประมาณไปแล้ว 19,000 ล้านบาท ร้านธงฟ้าประชารัฐเบิกมากที่สุด 18,800 ล้านบาท รถไฟ 108 ล้านบาท บขส. 59 ล้านบาท ร้านค้าก๊าซ 21 ล้านบาท ขณะที่ ขสมก.ไม่มีการเบิกจ่าย.