RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304405
ทั่วไป:10168448
ทั้งหมด:10472853
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - [แก้หัวข้อ] ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

[แก้หัวข้อ] ความก้าวหน้า ของ รถไฟจีนแดง
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 84, 85, 86, 87  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 30141
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 22/08/2018 5:49 pm    Post subject: Reply with quote

เขตมองโกเลียในของจีนมีเส้นทางรถไฟ 14,000 กม. ถือเป็นอันดับหนึ่งในประเทศ
2018-08-22 14:08:59 สำนักข่าวแห่งประเทศจีน

สำนักข่าวแห่งประเทศจีน — วันที่ 20 สิงหาคม เทศบาลเขตปกครองตนเองมองโกเลียในของจีนจัดงานแถลงข่าว รายงานผลการดำเนินงานโครงการรถไฟ ทางหลวง และการบิน โดยประกาศว่า จนถึงปลายปี 2017 ความยาวของเส้นทางรถไฟในเขตมองโกเลียในมีระยะทาง 14,000 กิโลเมตร จัดอยู่ในอันดับแรกของประเทศ ด้านทางหลวงมีความยาวทั้งสิ้น 199,000 กิโลเมตร จัดอยู่อันดับ 9 ของประเทศ

ส่วนด้านการบิน ปัจจุบัน เขตมองโกเลียในมีสนามบินพลเรือน 28 แห่ง และสนามบินขนส่ง 20 แห่ง จัดอยู่ในอันดับแรกของประเทศ โดยตลอดปี 2017 เขตมองโกเลียในได้ต้อนรับสายการบิน 58 บริษัท รวม 429 เส้นทางบิน ในจำนวนนี้มีเส้นทางระหว่างประเทศ 37 เส้นทาง ขณะที่เดือนมกราคมถึงเดือนกรกฎาคมปีนี้ สนามบินพลเรือนในเขตมองโกเลียในรับรองผู้โดยสารจำนวนถึง 14,283,000 คน
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 29/08/2018 10:11 am    Post subject: Reply with quote

คืบหน้า! จีนสร้างทางรถไฟความเร็วสูง 618 กม. สายแรกของหนิงเซี่ย
China Xinhua News
วันที่ 28 สิงหาคม 2018

ชมภาพความคืบหน้าของการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ในเขตปกครองตนเองหนิงเซี่ยหุยทางจีนตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งล่าสุดดำเนินงานเสร็จสิ้นในส่วนคานสะพานหม่าฟางโกว (Mafanggou Bridge) ซึ่งเป็นสะพานทางรถไฟขนาดใหญ่ ความยาว 1,318 เมตร

รายงานระบุว่าทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่เชื่อมเมืองอิ๋นชวน-ซีอาน ความยาว 618 กิโลเมตร นับเป็นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของหนิงเซี่ย ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2022 และจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างหนิงเซี่ย มณฑลส่านซี กับมณฑลกานซู่
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 31/08/2018 4:50 pm    Post subject: Reply with quote

รางม้าเหล็กแดนมังกร...ยืนหยัดกลางทะเลทรายนาน 60 ปี
China Xinhua News
31 สิงหาคม 2018

จากพื้นที่มองโกเลียในทางตอนเหนือของประเทศจีนไปถึงมณฑลกานซู่ทางภาคตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ ทางรถไฟที่มีความยาวรวม 990 กม. ของจีนต้องวิ่งผ่านดินแดนทะเลทรายถึง 6 ครั้ง โดยในเขตซาโพโถ เมืองจงเว่ย เขตปกครองตนเองหนิงเซี่ยหุย มีเนินทรายที่มีการเคลื่อนที่อยู่ 16 แห่งและสูงสุดที่ 140 เมตร
.
นักวิจัยกล่าวว่าก่อนที่จะเปิดใช้ทางรถไฟ จำเป็นต้องจัดการกับทะเลทรายก่อน ฟางที่วางเรียงเป็นตารางสี่เหลี่ยมเหมือนตารางหมากรุกในทะเลทรายเป็นเทคนิคที่จะช่วยหยุดการเคลื่อนที่ของทรายได้
.
ตารางฟางหมากรุกเช่นนี้ในเขตปกครองตนเองหนิงเซี่ยหุยมีพื้นที่ราว 10,333 เฮกตาร์ ไม้พุ่ม กระแสลม และหญ้าล้วนเป็นสิ่งที่ช่วยปกป้องรางรถไฟในทะเลทราย ปัจจุบันมีรถไฟหลายสิบขบวนที่วิ่งผ่านทะเลทรายทุกวัน และปีที่ผ่านมา มีนักท่องเที่ยวที่เดินทางมายังซาโพโถราว 1.3 ล้านคน
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 05/09/2018 11:06 pm    Post subject: Reply with quote

ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว! สะพานทางรถไฟขนาดยักษ์แห่งเจียงซี
สำนักข่าวซินหัว
5 กันยายน 2018

เร็วๆนี้ มีรายงานว่า สะพานทางรถไฟขนาดยักษ์ในแม่น้ำก้านเจียง มณฑลเจียงซี ทางตะวันออกของจีน ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยสะพานแห่งนี้จะมีความยาวทั้งสิ้น 2,156 เมตร ช่วงกลางยาว 300 เมตร หอเคเบิลสูง 120.6 เมตร

สะพานแห่งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วสูง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นสะพานขึงทางรถไฟความเร็วสูงที่มีช่วงกลางยาวที่สุดของจีนในขณะนี้

สะพานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟระยะทาง 416 กิโลเมตร ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างเมืองหนานชางกับเมืองก้านโจว และมีกำหนดการจะเปิดให้ใช้บริการภายในปี 2020

เส้นทางนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองเมืองไปได้ถึง 1.5 ชั่วโมงเลยทีเดียว
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 30141
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/09/2018 8:06 am    Post subject: Reply with quote

ชาวฮ่องกงตั้งแคมป์รอซื้อตั๋วรถไฟความเร็วสูงกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง เที่ยวปฐมฤกษ์ 23 ก.ย.
เผยแพร่: 9 ก.ย. 2561 21:08 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

ขบวนรถไฟความเร็วสูงกว่าง-โจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง จอดอยู่ที่อู่ในฮ่องกง เมื่อวันที่ 16 ส.ค.2018 ทั้งนี้ ผู้โดยสารจากฮ่องกงจะใช้เวลาเดินทาง 48 นาที บนเส้นทาง 142 กิโลเมตรไปยังกว่างโจวทิศใต้ จุดที่จะเชื่อมโยงกับเครือข่ายเส้นทางรถไฟของจีน ที่ขณะนี้ขยายความยาวถึง 25,000 กม.(แฟ้มภาพรอยเตอร์ส)

เซาท์ ไชน่า มอร์นิ่ง โพสต์--ฝูงชนชาวฮ่องกง ส่วนใหญ่เป็นนักข่าว แห่มาเข้าคิวแต่ไก่โห่ในวันเสาร์(8 ก.ย.) เพื่อรอซื้อตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงสายกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกงเที่ยวปฐมฤกษ์ (23 ก.ย.) ซึ่งจะเปิดจำหน่ายในวันจันทร์นี้

ในบ่ายวันศุกร์ (7 ก.ย.) บริษัทขนส่งด้วยรางแห่งฮ่องกง MTR Corporation ประกาศว่าทางบริษัทจะเปิดจำหน่ายตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงเชื่อมกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง (Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link) เที่ยวปฐมฤกษ์ ในวันจันทร์ (10 ก.ย.) ฝูงชนนับสิบๆคนก็ได้มาเข้าคิวบริเวณหน้าสถานีรถไฟใต้ดินออสตินในเขตเกาลูน เพื่อรอซื้อตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงเชื่อมฮ่องกงและแผ่นดินใหญ่สายแรกที่จะเดินรถอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 ก.ย.นี้ แต่ก็ถูกเจ้าหน้าที่บังคับให้ออกจากบริเวณสถานีในตอนกลางคืน เนื่องจากสถานีฯปิดทำการ

ในเช้าตรู่วันเสาร์(8 ก.ย.) ชาวฮ่องกนับสิบก็ได้กลับมารอซื้อตั๋วฯกันอีก ทั้งยังได้เตรียมตั้งแคมป์รอซื้อตั๋วที่จะเปิดเคาน์เตอร์จำหน่ายในเวลา 8.00 น. ของวันจันทร์

แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการจำหน่ายตั๋วฯ เผยว่าในฝั่งฮ่องกงมีโควตาจำหน่ายตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงฯเที่ยวปฐมฤกษ์นี้ แค่ 250 ใบ และอีก 250 ใบ สำหรับฝั่งแผ่นดินใหญ่ กลุ่มสื่อพยายามเรียกร้องขอโควตาตั๋วฯมากกว่านี้

Chris Yeung Kin-hing ประธานสมาคมผู้สื่อข่าวแห่งฮ่องกง ย้ำว่า MTR Corp ต้องยุติธรรมกับประชาชนทั่วไปและสื่อ เนื่องจากตั๋วมีจำนวนจำกัด

ผู้ซื้อคนหนึ่งสามารถซื้อตั๋วฯได้มากสุด 8 ใบ และต้องแสดงบัตรประจำตัวฉบับจริงของผู้โดยสาร รวมทั้งพาสปอร์ตและใบอนุญาตกลับบ้าน

ทั้งนี้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกงช่วงที่ตัดผ่านดินแดนฮ่องกง มีความยาว 26 กิโลเมตร มูลค่าการก่อสร้าง 84,400 ล้านเหรียญฮ่องกง หรือราว 363,764 ล้านบาท โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงฯสายนี้ ล่าช้ามา 3 ปี และงบฯบานปลายถึง 1 ใน 3 กว่างบฯเดิมที่ตั้งไว้

ขบวนรถไฟฯขบวนแรกจะออกจากเขตเกาลูนทิศตะวันตก (West Kowloon) เวลา 07.00 น. ไปยังเมืองเซินเจิ้นทิศเหนือ (Shenzhen North) และอีกขบวนไปยังสถานีเมืองเฉาส่าน (Chaoshan) จะออกเวลา 07.23 น. ขณะที่ขบวนรถไฟฯที่ไปยังนครกว่างโจวทิศใต้ (Guangzhou South) จะออกเวลา 08.30 น.

ผู้โดยสารฮ่องกงจะใช้เวลาเดินทาง 48 นาที บนเส้นทาง 142 กิโลเมตรไปยังกว่างโจวทิศใต้

เส้นทางรถไฟกว่างโจว-เซิ้นเจิ้น-ฮ่องกงจะรับใช้เป้าหมายปลายทางโดยตรง 44 แห่ง และเชื่อมโยงกับเครือข่ายเส้นทางรถไฟของประเทศ 25,000 กิโลเมตร ซึ่งบริหารโดย ไชน่า เรลเวย์ คอร์เปเรชั่น (China Railway Corporation)
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 12/09/2018 10:13 am    Post subject: Reply with quote

จีนเผย "เร็วๆนี้" จะเริ่มผลิตรถไฟใต้ดินอัจฉริยะรุ่นใหม่
สำนักข่าวซินหัว
12 กันยายน 2018

เมื่อเร็วๆนี้ บริษัท ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ วีฮีเคิล จำกัด (CRRC Changchun Railway Vehicles) ผู้ผลิตรถไฟชั้นนำของจีนได้เปิดตัวรถไฟใต้ดินยุคใหม่ ที่มีความชาญฉลาดและประหยัดพลังงานมากยิ่งขึ้น ในงานมหกรรมที่เพิ่งจบลงไปในเมืองฉางชุน เมืองหลวงของมณฑลจี๋หลิน ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีน

นายหวังจงไห่ ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของบริษัทได้ให้ข้อมูลว่ารถไฟใต้ดินรุ่นใหม่นี้ ได้รับการติดตั้งระบบปฏิบัติการอย่างเต็มรูปแบบ ทั้งระบบขับขี่อัตโนมัติ การออกวิ่ง การหยุดรถ และการเดินทาง

ระบบอัจฉริยะสามารถตรวจสอบสถานะการทำงานของรถไฟได้เอง ส่วนอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยก็สามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางหรือรางที่หายไปได้ ถือว่าเพิ่มความปลอดภัยของระบบอัตโนมัติขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นายหวังกล่าว

ผู้โดยสารสามารถชมวิดีโอในหน้าต่างอัจฉริยะได้ ทั้งยังสามารถใช้บริการไวไฟได้ในทุกตู้โดยสาร ซึ่งติดตั้งด้วยระบบ Wi-Fi และ Li-Fi เทคโนโลยีที่มีหลักการทำงานคือส่งข้อมูลด้วยแสง

กล้อง 3 มิติที่ติดตั้งอยู่เหนือประตูรถไฟสามารถคำนวณจำนวนผู้โดยสารได้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่พิเศษในขบวนรถไฟ ที่มีอุปกรณ์ช่วยฟังให้ผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินสามารถใช้งานได้อีกด้วย

ที่น่าทึ่งไปกว่านั้นคือ รถไฟดังกล่าวถูกผลิตขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้มีน้ำหนักน้อยกว่ารถไฟใต้ดินรุ่นเก่าอย่างน้อยร้อยละ 15 ทั้งยังสามารถลดการใช้พลังงานลงได้ถึงราวร้อยละ 15

นายหวังไม่ได้เปิดเผยถึงช่วงเวลาที่จะเริ่มผลิตรถไฟใต้ดินรุ่นใหม่นี้ เขาเพียงกล่าวว่า "เร็ว ๆ นี้" เท่านั้น
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 14/09/2018 8:01 pm    Post subject: Reply with quote

“รถไฟความเร็วสูง” เมดอินไชน่า “CRCC-CRRC” หัวขบวนขับเคลื่อน
คอลัมน์
วันที่ 14 กันยายน 2561 - 12:34 น.

4 สิ่งประดิษฐ์แห่งยุคสมัยปัจจุบันของชาวจีนรุ่นใหม่ มี “รถไฟความเร็วสูง” (high-speed rail) รวมอยู่ด้วย นอกเหนือไปจาก “ระบบจ่ายเงินผ่านมือถือ, การซื้อสินค้าออนไลน์ และการแชริ่ง “จักรยานสาธารณะ” แม้ไม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นผู้คิดค้นเป็นรายแรก แต่ “จีน” ได้ทำให้นวัตกรรมเหล่านั้นได้รับความนิยมและมีผู้ใช้จำนวนมาก ในบ้านเรารัฐบาลก็กำลังจะมีโครงการรถไฟความเร็วสูง (high-speed rail) เช่นกัน

“จีน” ปักธงผู้นำ HSR ครบวงจร

ประเทศจีนเพิ่งจะมี “รถไฟความเร็วสูง” ในช่วงสิบปีที่แล้วแต่ขึ้นมาเป็นเบอร์ 1 ของโลกได้สำเร็จ ทั้งในแง่ระยะทางที่เปิดให้บริการ ณ สิ้นปี 2017 อยู่ที่ 25,000 กิโลเมตร คิดเป็น 66.3% ของระยะทางในการให้บริการของทั้งโลก ในแง่ขน “คน” ก็มากกว่า 1.7 เท่าของประเทศอันดับ 2-10 รวมกัน

10 กว่าปีก่อนมีรถไฟความเร็วสูงสายแรก “จีน” ส่งคนไปเรียนรู้เทคโนโลยีจากประเทศที่มีประสบการณ์และความเชี่ยวชาญ ทั้งญี่ปุ่น, ฝรั่งเศส, อิตาลี, สเปน และเยอรมนี เพื่อไปหาว่าเทคโนโลยีใดที่เหมาะกับตนมากที่สุด และพัฒนามาเป็นเทคโนโลยีของตนเองที่เรียกว่า “ไฮบริด”และวางเป้าหมายไว้ตั้งแต่แรกว่า ถ้าจะทำต้อง “ครบวงจร” ทั้งการออกแบบ, ก่อสร้างระบบ, การผลิตทั้งภายในและภายนอกรถไฟ, ระบบอาณัติสัญญาณต่าง ๆ และการบริหารจัดการการเดินรถ รวมถึงการซ่อมบำรุงเองให้ได้ด้วย เรียกว่า ทำตั้งแต่ต้นน้ำยันปลายน้ำได้โดยเบ็ดเสร็จ

“ฟู่ซิง” ขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ชาติ

จีนตั้งคณะทำงานเพื่อศึกษาข้อมูลและเตรียมการเรื่องการพัฒนาบุคลากรด้านรถไฟความเร็วสูงมาก่อนที่รถไฟความเร็วสูง สาย “ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้” จะเปิดให้บริการไม่น้อยกว่าสิบปี โดยมีความรู้ความชำนาญด้านรถไฟอยู่แล้ว เพราะมีอุตสาหกรรมรถไฟมายาวนาน เมื่อตัดสินใจทำรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นการเรียนรู้และพัฒนาต่อยอดจากสิ่งที่มีอยู่เดิม

รถไฟความเร็วสูงของจีนแบ่งได้ 3 รุ่นตามความเร็ว คือ 250 กม./ชม., 350 กม./ชม. และความเร็วสูงกว่า 400 กม./ชม.



รุ่นใหม่ที่วิ่งด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ชื่อ “ฟู่ซิง” (Fuxing) แปลว่า “ฟื้นฟู” หมายถึง “ความเป็นประชาชาติที่ยิ่งใหญ่ของจีนได้รับการฟื้นฟู” รถไฟรุ่นนี้จัดอยู่ในระดับแถวหน้าของโลกในทุกดีไซน์ของรถไฟความเร็วสูง

และไม่เฉพาะรถไฟที่มี “ล้อและราง” แต่จีนยังกำลังพัฒนารถไฟความเร็วสูงแบบใหม่ทั้ง maglev ที่ใช้พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้า และ hyperloop อีกด้วย

โครงการรถไฟความเร็วสูงของจีนจะถือเป็นยุทธศาสตร์ชาติ จึงไม่ได้มุ่งไปที่การสร้างกำไรเป็นหลัก แต่เส้นทางสาย “ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้” ระยะทางกว่า 1,300 กิโลเมตร ช่วงแรกหลายฝ่ายมองว่าไม่น่าได้รับการตอบรับที่ดี เพราะคงมีราคาแพง แต่ปรากฏว่าเมื่อเปิดบริการกลับเป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากจนถึงขั้นหาตั๋วโดยสารได้ยาก

รัฐบาลลงทุน-ท้องถิ่นบริหาร

ตั้งแต่ริเริ่มโครงการรัฐบาลจีนจะเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด และดำเนินการโดยบริษัทรัฐวิสาหกิจของจีน คือ China Railway Construction Corporation หรือ CRCC (1 ใน 31 บริษัทที่ซื้อซองประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินบ้านเรา)

CRCC ไม่ได้ทำแค่รถไฟความเร็วสูง แต่เป็นบริษัทที่ทำระบบคมนาคมครบวงจร ทั้งรถไฟใต้ดิน, สะพาน, ทางหลวง และอุโมงค์ต่าง ๆ สยายปีกการลงทุนไปในประเทศต่าง ๆ กว่า 112 ประเทศทั่วโลก

ต่อมาในปี 2013 รัฐบาลจีนเริ่มเปิดให้บริษัทเอกชนจีนเข้ามาร่วมลงทุนใน 2 สาย คือ สาย “ชิงเต่า-จีหนาน” และ “หางโจว-เส้าชิง” ไม่รวมการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์รอบสถานี (transit oriented development) หรือ TOD เพราะมั่นใจว่าเฉพาะรายได้จากการขายตั๋วก็ทำให้คุ้มทุนได้

แม้รัฐบาลลงทุนแต่การบริหารสถานีในแต่ละพื้นที่จะเป็นของหน่วยงานในท้องถิ่น เช่น สถานีรถไฟความเร็วสูง “หงเฉียวเซี่ยงไฮ้” บริหารงานโดย Shanghai Railway Bureau

“หงเฉียวเซี่ยงไฮ้” เป็นสถานีรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในจีน เพราะเป็นสถานีชุมสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง 5 ทิศทาง เชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งทุกรูปแบบครอบคลุมทั้งท่าอากาศยาน,ทางหลวง (highway) รถไฟระหว่างเมือง ระบบขนส่งมวลชนรถไฟใต้ดิน (metro), รถประจำทางสาธารณะ และแท็กซี่ ในแต่ละวันจึงมีผู้โดยสารเดินทางมากกว่า 260,000 คน ยิ่งในช่วงเทศกาล เช่น ตรุษจีน จะมากถึง 500,000 คน/วัน

“รถไฟ” เปลี่ยนชีวิตคนจีน

“โจ๋ว เหล่ย” ประธานกรรมการ บริษัท China Railway Construction Corporation (International) Limited หรือ CRCC International กล่าวว่า การสร้างสิ่งใหม่ ๆ ในแต่ละประเทศย่อมมีคนเห็นต่างกัน ก่อนมีรถไฟความเร็วสูงในสังคมจีนมีการพูดกันว่าจะสร้างทำไมทั้งที่มีบริการราคาถูกอยู่แล้ว สร้างแล้วจะมีคนนั่ง หรือสร้างให้คนรวยนั่งใช่ไหม แต่ทุกวันนี้ “คนจีนทุกคนจะพูดว่า รถไฟความเร็วสูงเปลี่ยนชีวิตคนจีน ไม่มีใครพูดแล้วว่า สร้างให้คนรวยใช้”

และถ้ามีการเดินทางในระยะทางไม่เกิน 1 พันกิโลเมตร คนจีนจะเลือกใช้รถไฟความเร็วสูงไม่ใช้เครื่องบินประธาน CRCC ยกตัวอย่างว่า บริษัทมีบริษัทลูกอยู่ที่เมืองจีหนาน เมื่อก่อนจะมาประชุมที่ปักกิ่งต้องนั่งรถไฟมาก่อน 1 วัน ค้าง 1 คืน ปัจจุบันไปเช้ากลับบ้านเย็นได้

นอกจากนี้ รัฐบาลจีนยังมีแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาระบบรางทั้งแบบความเร็วสูงและแบบธรรมดาอย่างต่อเนื่องอีกปีละประมาณ 4 ล้านล้านบาท ตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ

ฐานการผลิตรถไฟโลก

อีกบริษัทที่มีบทบาทในอุตสาหกรรมรถไฟจีนและของโลก คือ บริษัท CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. เริ่มจากผลิตรถไฟหัวจักรไอน้ำ ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทั้งรถไฟใต้ดิน, รถไฟระหว่างเมือง, รถไฟความเร็วสูง ตั้งแต่ 250-400 กม./ชม.

โดยก่อนปี 2003 บริษัทยังไม่มีเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของตนเอง แต่มีทีมวิจัยและพัฒนาที่ทำงานกับทั่วโลกในการศึกษาเบื้องหลังเทคโนโลยีแต่ละอันเพื่อนำมาต่อยอด ทำให้ผลิตรถไฟความเร็วสูงรุ่นแรก 380A ได้ในปี 2008 วิ่งได้ 350 กม./ชม.

ต่อมาต่อยอดไปรุ่นที่วิ่งได้ 605 กม. พัฒนารถไฟความเร็วสูงที่วิ่งในอุณหภูมิต่ำหรือสูงรับมือภัยธรรมชาติต่าง ๆ ได้ ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยม คือ รถไฟความเร็วสูง “ฟู่ซิง” ที่ต่อยอดจาก 380A ทำตลาดไปในหลายประเทศ

ผู้บริหารบริษัท CRRC ย้ำว่า บริษัทต้องการเป็นบริษัทที่มุ่งพัฒนาการขนส่งระบบรางที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกความต้องการของผู้บริโภคทำให้มีประสบการณ์ที่ดี สะดวกสบายทำให้แต่ละมิติของชีวิตคู่ขนานไปกับการเดินทางโดยรถไฟ

“ต้นทุนของจีนถูกกว่าคนอื่นไม่ใช่แค่นิดเดียว จีนเป็นโรงงานของโลกเกือบทุกอย่างที่รถไฟใช้ มีบ้างที่ต้องนำเข้าแต่น้อยมาก การทำรถไฟความเร็วสูงถ้าเราคำนึงว่าลงทุนเท่าไร มีรายได้จากการขายตั๋วเท่าไร คุ้มไหม เป็นโลจิกที่ผิด เพราะไม่ได้สร้างขึ้นมาเพื่อขายตั๋ว โครงการรถไฟความเร็วสูงทำให้หัวเมืองใหญ่ที่มีเศรษฐกิจดี ประชากรเยอะ เชื่อมไปยังเมืองอื่น ๆ ได้ จึงมีผลต่อเศรษฐกิจของประเทศ”
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 30141
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 17/09/2018 11:55 am    Post subject: Reply with quote

จีนมีทางรถไฟไฮสปีดอยู่แล้ว 27,000 กม. และจะสร้างเพิ่มอีก 11,000 กม.ภายในปี 2025
เผยแพร่: 17 ก.ย. 2561 03:34 โดย: กองบรรณาธิการเอเชียไทมส์

ภาพถ่ายจากทางอากาศแสดงให้เห็นสถานีรถไฟ กว่างโจว เซาท์ สเตชั่น (Guangzhou South Station) หนึ่งในสถานีทางรถไฟไฮสปีดที่ใหญ่ที่สุดของจีน

China to add more than 11,000km of new high-speed lines by 2025
By Asia Times staff
15/09/2018

หลังจากเริ่มเดินขบวนรถไฟความเร็วสูงสายแรกเพียงเมื่อ 10 ปีก่อนนี้เอง ปัจจุบันเครือข่ายทางรถไฟไฮสปีดของจีนมีความยาวรวมทั้งสิ้น 27,000 กม. โดยที่มีขบวนรถหัวกระสุนเพรียวลมวิ่งกันในอัตราเฉลี่ย 250 กม.ต่อชั่วโมง แล้วก็มีแผนจะสร้างเพิ่มให้เป็น 38,000 กม.ภายในเวลา 7 ปีข้างหน้า

เครือข่ายเชื่อมต่อทางรถไฟไฮสปีดทั่วประเทศที่ประกอบด้วย “4 สายหลักแนวนอน, 4 สายหลักแนวตั้ง” ของจีน กำลังปรากฏให้เห็นเป็นรูปเป็นร่างด้วยอัตราเร็วจิ๊ดจ๊าดสุดๆ ระยะทางรวมทั้งสิ้นของเครือข่ายเหล่านี้กำลังแตะหลัก 27,000 กิโลเมตรแล้ว เท่ากับประมาณสองในสามของทางรถไฟไฮสปีดที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ทั้งหมดของโลกในเวลานี้ทีเดียว --โดยที่ขบวนรถไฟที่ควบตะบึงบนรางเหล่านี้เป็นขบวนรถไฟทรงเพรียวลมความเร็วสูงที่วิ่งในอัตราเฉลี่ย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Click on the image for full size

แผนภูมิแสดงเครือข่ายระบบทางรถไฟไฮสปีดความยาวรวม 27,000 กม. ณ ช่วงสิ้นปี 2017 ซึ่งขบวนรถไฟแล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กม.ต่อชั่วโมง

เฉพาะปี 2017 เท่านั้น จีนก็เพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ๆ รวม 3,038 กิโลเมตร และกำหนดเป้าหมายเอาไว้ว่าจะสร้างเพิ่มเติมต่อไปอีกจนทั้งระบบมีความยาว 38,000 กิโลเมตรในปี 2025

ทั้งนี้ต้องไม่ลืมว่า แดนมังกรเพิ่งเปิดดำเนินการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของตน ได้แก่ สายระหว่างปักกิ่งกับเทียนจิน (เทียนสิน) หรือ Beijing-Tianjin Intercity Rail เมื่อตอนกลางปี 2008 หรือก็คือ 10 ปีที่แล้วนี้เอง

เครือข่ายทางรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลกนี้ ยังเป็นเครือข่ายที่มีการใช้งานอย่างกว้างขวางที่สุด ด้วยอัตราการบรรทุกผู้โดยสารทั่วประเทศเฉลี่ยอยู่แถวๆ ระดับ 3.5 ล้านรายต่อวันทีเดียว ขณะที่ความคืบหน้าก้าวไกลของทางรถไฟไฮสปีดแดนมังกรมักได้รับการยกย่องสรรเสริญว่าเป็นสัญญาณแห่งการคืนพลังกลับเป็นหนุ่มสาวขึ้นอีกครั้งของประเทศจีน และก็เป็นแหล่งที่มาแห่งความภาคภูมิใจของประเทศชาติ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่โดดเด่นน่าจับตาในจีน มีดังเช่น ทางรถไฟไฮสปีดสายปักกิ่ง-กว่างโจว (Beijing–Guangzhou High-Speed Railway) ซึ่งมีความยาว 2,298 กิโลเมตร จึงกลายเป็นเส้นทางรถไฟประเภทนี้ที่กำลังมีการเดินรถกันอยู่ในปัจจุบันซึ่งยาวที่สุดของโลก ส่วนขบวนรถไฟไฮสปีดในเส้นทางสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ คือบริการเดินรถไฟความเร็วสูงแบบปกติที่เร็วที่สุดของโลก ขณะที่ เซี่ยงไฮ้ แมกเลฟ (Shanghai Maglev) เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแบบใช้แรงยกตัวของแม่เหล็กไฟฟ้าให้ตัวขบวนรถลอยขึ้นเหนือรางแทนการใช้ล้อ (magnetic-levitation เรียกย่อๆ ว่า Maglev) สายแรกของโลก โดยที่ขบวนรถไฟแล่นไปกลับระหว่างท่าอากาศยานผู่ตงกับย่านใจกลางเมืองเซี่ยงไฮ้บนทางรถไฟซึ่งผิดไปจากธรรมดาสายนี้ สามารถทำอัตราเร็วสูงสุดที่ 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ขบวนรถไฟฝู่ซิ่ง (Fuxing) ซึ่งเป็นขบวนรถไฟไฮสปีดผลิตในจีนเองรุ่นใหม่ที่สามารถขับเคลื่อนทำความเร็วได้สูงสุดที่ 380 กม.ต่อชั่วโมง

รถไฟไฮสปีดขบวนแรกๆ ของจีนเป็นม้าเหล็กนำเข้าหรือไม่ก็สร้างขึ้นภายใต้ข้อตกลงถ่ายโอนเทคโนโลยีกับพวกผู้ผลิตต่างประเทศ เป็นต้นว่า อัลสตอม (Alstom) แห่งฝรั่งเศส, ซีเมนส์ (Siemens) แห่งเยอรมนี, บอมบาร์ดิเอร์ (Bombardier) แห่งแคนาดา, และ คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสตรีส์ (Kawasaki Heavy Industries) ของญี่ปุ่น ต่อมาพวกวิศวกรของจีนก็ได้ออกแบบส่วนประกอบต่างๆ ภายในรถไฟแบบนี้กันใหม่ และสร้างรถไฟไฮสปีดแบบของจีนเองขึ้นมาโดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี คอร์เปอเรชั่น (CRRC Corporation) ที่เป็นรัฐวิสาหกิจแดนมังกร จากโรงงานต่างๆ ของบริษัทซึ่งตั้งกระจายอยู่ทั่วประเทศ

ทางรถไฟความเร็วสูงของจีน 6 สาย ได้แก่ สายปักกิ่ง-เทียนจิน, เซี่ยงไฮ้-หนานจิง, ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้, เซี่ยงไฮ้-หนิงโป, เซี่ยงไฮ้-หนานจิง, และ กว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกง ต่างรายงานว่ามีอัตราผลกำไรจากการดำเนินงานระดับพอสมควรตลอดช่วงหลายๆ ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริการในสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้นั้นสามารถทำกำไรได้งดงามเป็นพิเศษ มีรายงานว่าทำกำไรสุทธิต่อปีได้ไม่ต่ำกว่า 8,000 ล้านหยวน (1,160 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) ทีเดียว

นอกจากนั้นแผนแม่บท “เครือข่ายทางรถไฟในระยะกลางถึงระยะยาว” (“Mid-to-Long Term Railway Network” masterplan) ฉบับใหม่ของจีน ก็จัดทำกันเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยที่กำหนดให้มีเครือข่ายระบบทางรถไฟไฮสปีดขนาดใหญ่โตยิ่งขึ้นไปอีก คือประกอบด้วย 8 สายหลักแนวนอน, 8 สายหลักแนวตั้ง เชื่อมต่อให้บริการครอบคลุมพื้นที่ทั่วประเทศยิ่งขึ้นกว่าเดิม ขณะเดียวกันก็ขยายพวกเส้นทางระหว่างเมืองใหญ่สำหรับให้บริการในระดับภูมิภาค ตลอดจนบริการรถไฟความเร็วสูงชานเมืองสำหรับพื้นที่มหานครขนาดใหญ่ๆ ทั้งนี้กำหนดเวลาเสร็จสิ้นสำหรับเครือข่ายใหม่นี้ตามที่เสนอกันออกมาคือ ปี 2030

ภายในสถานีรถไฟแห่งใหม่อันกว้างขวางของเมืองอู่ฮั่น เมืองสำคัญทางภาคกลางของจีน

ตัวเลขแสดงความเร็วสูงสุดของขบวนรถไฟไฮสปีดบนเส้นทางสายเซี่ยงไฮ้-หนิงโป ซึ่งอยู่ทางภาคตะวันออกของจีน

มองในภาพรวมแล้ว เครือข่ายทางรถไฟแบบต่างๆ ของประเทศจีนมีความยาวทั้งสิ้นอยู่ที่ 127,000 กิโลเมตร ณ ตอนสิ้นสุดปี 2017 โดยที่เป็นทางรถไฟแบบใช้ไฟฟ้า 86,600 กิโลเมตร และเป็นเส้นทางรถไฟรางคู่ 71,800 กิโลเมตร

เจ้าหน้าที่ผู้หนึ่งของบริษัทเดินรถไฟแห่งประเทศจีน (China Railway Corp) กล่าวว่า ทางรถไฟที่ใช้กันอยู่ในสหรัฐฯเวลานี้มีมากกว่าครึ่งหนึ่งที่ยังคงเป็นทางรถไฟรางเดียว (นั่นคือขบวนรถไฟที่แล่นไปและแล่นกลับจะต้องคอยรอหลีก) ขณะที่ขบวนรถไฟในเส้นทางไฮสปีดที่มีอยู่เพียงสายเดียวในสหรัฐฯคือสายระหว่างกรุงวอชิงตันกับนครนิวยอร์ก ก็วิ่งกันด้วยระดับความเร็วแค่ราวๆ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 18/09/2018 10:24 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
จีนมีทางรถไฟไฮสปีดอยู่แล้ว 27,000 กม. และจะสร้างเพิ่มอีก 11,000 กม.ภายในปี 2025
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2561 03:34 โดย: กองบรรณาธิการเอเชียไทมส์


ลึกทันใจ : รถไฟความเร็วสูงของจีนมีดีไม่แพ้ใครในโลก
ทีมข่าว ลึกทันใจ รายงาน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2561 17:13





รายงานพิเศษ ลึกทันใจ ตอน รถไฟความเร็วสูงของจีนมีดีไม่แพ้ใครในโลก ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์ผ่านดาวเทียม NEWS1 วันจันทร์ที่ 17 กันยายน 2561



ด้วยระยะเวลาเพียงแค่ 10 ปี จีนได้มีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงของตัวเองจนก้าวล้ำขึ้นมายืนอยู่แถวหน้าของโลกได้อย่างไม่อายใคร โดยจีนเริ่มนำเข้าเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่มีความก้าวหน้าและทันสมัยที่สุดในโลกตั้งแต่ปี 2546 จากประเทศต่างๆ ทั้ง 'เตเจเว' ของฝรั่งเศส 'ไอซีอี' ของเยอรมนี ชิงกันเซ็งของญี่ปุ่น รวมทั้งจากอิตาลีและสเปนและในที่สุดจีนก็สามารถสร้างนวัตกรรมรถไฟความเร็วสูง 'GB' ที่เป็นของตัวเองได้สำเร็จ โดยการศึกษาจุดอ่อนจุดแข็งของรถไฟแต่ละระบบของญี่ปุ่นและยุโรป แล้วพัฒนาจนได้เส้นทางวิ่งของรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดถึง 25,000 กิโลเมตร แบ่งเป็น 3 Generation ตามความเร็วสูงสุด คือ Gen 1 ความเร็ว 250 กม./ชม Gen 2 ความเร็ว 350 กม./ชม. และ Gen 3 มากกว่า 350 กม./ชม.

ในการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงหัวกระสุนรุ่น 'ฟู่ซิ่ง :Fuxing' สายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ ความเร็วสูงสุดมากกว่า 400 กม./ ชม. ที่จีนได้ทำการวิจัย พัฒนา และผลิตเอง ด้วยเทคโนโลยี อุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่อยู่บน 'มาตรฐานจีน : GB' ระยะทาง 1,318 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมงกว่าๆ ได้รับความสนใจไปทั่วโลก และอีกไม่นานจีนจะประกาศความสำเร็จในการผลิตรถไฟความเร็วสูงแม๊กเลฟ (Maglev) ที่ความเร็วสูงสุด 600 กม./ ชม. ออกมาอวดสายตาชาวโลกต่อไป และที่พิเศษกว่านั้นก็คือระบบของจีนยังสามารถเชื่อมต่อได้กับรถไฟทุกระบบในโลกด้วย

ความสำเร็จของจีนมาจากแนวคิดที่ไม่ได้คำนึงว่าลงทุนไปแล้วจะมีรายได้จากการขายตั๋วรถไฟเท่าใด คุ้มไม่คุ้ม เพราะหากคิดแบบนี้ เป็นตรรกะที่ผิดมากตัดทิ้งได้เลย เพราะความจริงสิ่งที่ได้มากกว่านั้น เช่น สายชิงเต่า-จีหนาน ที่เคยใช้เวลาเดินทาง 8 ชั่วโมง เมื่อมีรถไฟความเร็วสูงจะใช้เวลาเพียงชั่วโมงเดียว ทำให้ชิงเต่าและจีหนาน กลายเป็นเมืองเดียวกันได้ เป็นผลให้เศรษฐกิจทั้ง 2 เมืองเติบโตแบบก้าวกระโดดเลยทีเดียว

สาเหตุที่จีนสามารถสร้างรถไฟความเร็วสูงได้มากที่สุดในเวลานี้ ไม่ใช่เพียงเพราะว่ามีความพร้อมของบุคลากรเท่านั้น แต่ยังมีหน่วยงานสำคัญในการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงครบวงจร โดยเฉพาะบริษัท China Railway Construction Corporation หรือ CRCC ที่เป็นรัฐวิสาหกิจด้านวิศวกรรมการก่อสร้างขนาดใหญ่ของจีน มีความเชี่ยวชาญการก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคทุกประเภททั้ง ถนน ทางด่วน อาคารขนาดใหญ่ และผลิตสายรถไฟกว่า 100,000 กิโลเมตรทั้งรถไฟใต้ดิน Maglev และโมโนเรล สำหรับกระบวนการผลิตรถไฟทุกขบวนมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้โดยสารนั่งสบายและมีความปลอดภัยสูง และในอนาคตกำลังจะพัฒนารุ่น “ฟู่ซิ่ง” ให้เป็นรถไฟความเร็วสูงที่มีความ SMART สะดวกสบาย และปลอดภัย มากยิ่งขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารเกิดความประทับใจในการใช้บริการรถไฟความเร็วสูงและถือเป็นสัญลักษณ์ของประเทศจีนต่อไป และสำหรับประเทศไทยที่กำลังมีโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินคือดอนเมือง –สุวรรณภูมิ –อู่ตะเภา ทาง crcc ก็ได้เข้ามาสำรวจพื้นที่แล้วด้วย แต่อยู่ระหว่างการพิจารณาคัดเลือกว่า ไทยจะเลือกใช้เทคโนโลยีของใครระหว่างจีนกับยุโรปหรือญี่ปุ่น แต่สำหรับจีนแล้ว มีฐานการผลิตที่ใหญ่ ทำให้ต้นทุนการดำเนินการต่างๆ ต่ำกว่าประเทศในยุโรป ด้วยเหตุผลนี้อาจทำให้จีนสามารถชนะประเทศอื่นๆ ได้หรือไม่? ต้องติดตาม
https://www.youtube.com/watch?v=q1UEZhqItZ8
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25359
Location: ADTEC

PostPosted: 20/09/2018 10:22 am    Post subject: Reply with quote

จีนสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมดวงดาวบนทางสายไหม “เมืองโบราณตุนหวง” ทดสอบการวิ่งผ่านฉลุย
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2561 11:21



กลุ่มสื่อจีนรายงาน วันพุธ (12 ก.ย.) การรถไฟจีนทดสอบการวิ่งของรถไฟความเร็วสูงสายเจียอวี้กวน - ตุนหวง มณฑลกันซู่ได้ผลสำเร็จราบรื่น

รายงานระบุว่า ทางรถไฟสายดังกล่าวเป็นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของตุนหวง โดยจะเชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายหลันโจว - ซินเจียง อำนวยความสะดวกให้นักท่องเที่ยวสามารถเดินทางเยี่ยมชมไข่มุกกลางเส้นทางสายไหมแห่งนี้ได้

ในช่วงที่ผ่านมา จำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางมายังเมืองโบราณแห่งนี้เพิ่มขึ้นทุกปี โดยในปี 2560 มีจำนวนนักท่องเที่ยวมากถึง 9 ล้านคน เติบโตขึ้นราวร้อยละ 12.3 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

“ตุนหวง” เป็นเมืองโบราณ ในมณฑลกานซู่ เป็นหนึ่งในจุดค้าขายและแลกเปลี่ยนวัฒนธรรมที่สำคัญบนเส้นทางสายไหมในอดีต มีประวัติศาสตร์เก่าแก่ยาวนานนับ 2,000 ปี

ปัจจุบัน ตุนหวง เป็นที่รู้จักของนักท่องเที่ยวทั่วโลก ด้วยทัศนียภาพอันสวยงามของทะเลทรายกว้างสุดลูกหูลูกตา และยังมีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ เช่น ถ้ำหินสลักม่อเกาคู แหล่งสั่งสมศิลปะการแกะสลักหินอายุพันปี และ ด่านอวี้เหมิน หรือ ด่านประตูหยก ซึ่งสร้างขึ้นเป็นจุดสิ้นสุดแนวด่านปราการการรุกรานจากศัตรูในสมัยราชวงศ์ฮั่น
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 84, 85, 86, 87  Next
Page 85 of 87

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test