รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

รฟม.ชี้ปรับแบบ LRT คงยาก, รฟท. เสนอไม่ทุบสะพานสีมาธานี
๔ ตุลาคม ๒๕๖๑


สำหรับในประเด็นของการสร้างรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมานั้น นายวิเชียรแจ้งต่อที่ประชุมกรมการจังหวัดฯ ว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบดำเนินงานโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดจังหวัดนคร ราชสีมา ภายในปี ๒๕๖๑ จะได้ผู้รับจ้างที่ออกแบบในรายละเอียด เพื่อจะเตรียมการก่อสร้าง และจะได้ก่อสร้างจริงภายในปี ๒๕๖๔

“โคราชคนอีสาน” จึงสอบถามความเห็นนายวิเชียร จันทรโณทัย กรณีที่เทศบาลนครนคร ราชสีมา โดยการนำของนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรี ออกมาให้ข่าวกับสื่อมวลชนว่า จะมีการเสนอปรับแบบการก่อสร้าง LRT ให้เป็นการยกระดับจากพื้นดินด้วย โดยอ้างว่า เกรงจะเกิดปัญหาจราจรด้านหน้าโรงเรียนมารีย์วิทยา รวมทั้งหากมีการทุบสะพานยกระดับบริเวณโรงแรมสีมาธานี ก็ควรจะสร้างเป็นทางลอดนั้น นายวิเชียร ตอบว่า “เรื่องการปรับแบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ขณะนี้แบบที่ใช้ยังเป็นแบบที่ศึกษาโดยมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี (มทส.) และเป็นเพียงแบบเบื้องต้นเท่านั้น โดยหลังจากศึกษาแล้วจะมีการออกแบบ Detail Design หรือการออกแบบในรายละเอียดต่างๆ โดยในช่วงการออกแบบ Detail Design จะมีการปรับรายละเอียดต่างๆ เช่น เส้นทางจะเลี้ยวหรือจะขึ้นลงตรงไหนบ้าง แต่เมื่อถึงเวลานั้นทุกภาคส่วนต้องมารับฟังความคิดเห็นของประชาชนด้วย และเนื่องจากโครงการ LRT เป็นโครงการใหญ่ โดยแบบที่กำลังศึกษาอยู่นั้นเป็นเพียงแนวทางเท่านั้น ดังนั้น ยังสามารถปรับแบบได้ตลอดเวลา โดยช่วงสิ้นปีนี้ ทาง รฟม.จะเริ่มดำเนินการหาบริษัทที่ปรึกษามารับศึกษารายละเอียดของโครงการฯ และหลังจากนั้นบริษัทที่ปรึกษาจะใช้ระยะเวลาประมาณ ๑ ปี ในการลงพื้นที่และศึกษาเส้นทางตามแบบที่เสนอมา พร้อมกับเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน ส่วนแบบที่มีการเสนอมาในขณะนี้ ต่างมีข้อดีข้อเสียแตกต่างกันไป และเมื่อถึงเวลาศึกษารายละเอียด ต้องนำทุกแบบมาให้บริษัทที่ปรึกษาพิจารณาต่อไป”

ไม่ทุบสะพานหน้าสีมาธานี

นอกจากนี้ นายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา ยังได้ชี้แจงเพิ่มเติมถึงกรณีที่จะมีการก่อสร้างรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง ที่ก่อนหน้านี้มีการเสนอว่าต้องมีการทุบสะพานยกระดับบริเวณหน้าโรงแรมสีมาธานี ว่า “ล่าสุดคณะผู้ศึกษารถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ ๒ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ได้ติดต่อมาหาผม และเสนอว่าไม่จำเป็นต้องทุบสะพานข้ามหน้าโรงแรมสีมาธานีแล้ว จะทำเป็นทางลอดใต้สะพานแทน โดยจะใช้ทางเรียบแค่ช่วงที่ลอดใต้สะพานเท่านั้น หลังจากนั้นจะยกระดับเหมือนเดิมเพื่อเข้าสู่สถานีรถไฟนครราชสีมา เพื่อลดปัญหาการจราจร นอกจากนี้ สถานีรถไฟไทย-จีน ได้ขยับสถานีรถไฟใหม่ออกไปอีก ๑๖๐ เมตร จากสถานีรถไฟเดิมด้วย”

ทั้งนี้ นายวิเชียร จันทรโณทัย ยังให้ข้อมูลอีกว่า เมื่อวันที่ ๒๘ กันยายน ๒๕๖๑ การรถไฟแห่งประเทศไทยได้จัดประชุมหารือร่วมกับจังหวัดนครราชสีมา เรื่องงานจ้างปรับแบบรายละเอียดบริเวณอำเภอสีคิ้วและตัวเมืองนครราช สีมา โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ ๒ ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ โดยมี ดร.ศิรดล ศิริธร อาจารย์ประจำกลุ่มสาขาวิชาโลจิสติกส์และระบบขนส่งทางราง คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล เป็นผู้ชี้แจงและนำเสนอรายละเอียดว่า

เนื่องด้วยการจราจรบริเวณสะพานหน้าโรงแรมสีมาธานี มีปริมาณการจราจรที่สูงมาก และยังเป็นเส้นทางสายหลักในการเดินทางไปสู่จังหวัดอื่นๆ หากมีการก่อสร้างแนวเส้นทางรถไฟโดยการรื้อสะพานดังกล่าว จะส่งผลกระทบให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างมาก ประกอบกับโครงการรถไฟไทย-จีน ได้มีการเลื่อนตำแหน่งสถานีนครราชสีมาออกไปทางสถานีจิระ ๑๖๐ เมตร ซึ่งทำให้การออกแบบแนวเส้นทางรถไฟสามารถไต่ระดับเข้าสู่สถานีนครราชสีมาโดยลอดสะพานดังกล่าวได้ ซึ่งสะพานบริเวณหน้าโรงแรมสีมาธานีมี ๖ ช่องจราจร (ไป-กลับ) บริษัทที่ปรึกษาเสนอให้ดำเนินการรื้อสะพานเป็น ๓ ระยะ ใช้ระยะเวลาในการดำเนินการ ๓๐ เดือน โดยจะรื้อสะพานทีละ ๒ ช่องจราจร แล้วสร้างถนนระดับพื้นทดแทน ๒ ช่องจราจรให้แล้วเสร็จ แล้วค่อยดำเนินการรื้อสะพานส่วนที่เหลือและสร้างถนนระดับพื้นทดแทน

การจราจรคับคั่ง

อย่างไรก็ตาม มีการนำเสนอข้อมูลการจราจรบนทางหลวงหมายเลข ๒ พบว่า ถนนมิตรภาพเป็นเส้นทางสายหลักในการเดินทางสู่จังหวัดอื่นๆ ของภาคอีสาน มีการเชื่อมโยงการเดินทางสู่ตัวเมืองนครราชสีมา โดยมีการพาดผ่านแหล่งเศรษฐกิจการค้า สถานศึกษา และสถานีขนส่งผู้โดยสาร และปัจจุบันมีปริมาณการจราจร ๑๑๘,๒๕๙ คัน/วัน ซึ่งหากมีการรื้อสะพานหน้าโรงแรมสีมาธานี จะมีผลกระทบดังนี้ ๑.เกิดการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเดินทางสู่ตัวเมือง ๒.โครงข่ายถนนสายรองภายในตัวเมืองต้องรองรับปริมาณจราจรที่เปลี่ยนเส้นทางมาจากถนนมิตรภาพสายหลัก ๓.ส่งผลกระทบต่อความยาวแถวคอยและระยะเวลาแถวคอยสะสม ๔.ถนนมิตรภาพรองรับปริมาณจราจรได้ลดลงกว่า ๓ เท่า ๕.ส่งผลกระทบต่อการดำเนินชีวิตของประชาชนในเมืองนครราชสีมาอย่างรุนแรง และ ๖.เกิดปัญหาจราจรประมาณ ๓๐ เดือน ซึ่งที่ปรึกษาด้านจราจร “สนับสนุนแนวทางที่ไม่ต้องรื้อสะพานหน้าโรงแรมสีมาธานี” เพื่อเป็นการหลีกเลี่ยงการเกิดปัญหาและอุปสรรคด้านการจราจรที่จะต้องขึ้นในอนาคต หากการออกแบบทางวิศวกรรมสามารถดำเนินงานได้

ให้ประชาชนร่วมแสดงความเห็น

สำหรับงานออกแบบแนวเส้นทางบริเวณสถานีนครราชสีมา มีการออกแบบให้มีถนนลอดทางรถไฟ ๘ จุด (ท่อเหลี่ยม) ได้แก่ ถนนซอย จำนวน ๓ ช่อง, ถนนมุขมนตรีซอย ๒๓ จำนวน ๑ ช่อง, ซอยมิตรภาพ ๒๐ จำนวน ๑ ช่อง, ซอยทรายเงิน ๑ ช่อง, ถนนไชยณรงค์ ๑ ช่อง และซอยเบญจรงค์ ๑ ช่อง โดยสถานีสีคิ้ว จะมีสะพานรถไฟ ช่วง กม.๒๒๓+๗๔๐–๒๕๕+๒๔๐ (๑,๕๐๐) และยกระดับทางรถไฟ ช่วง กม.๒๒๓+๗๔๐–๒๒๕+๗๔๐ (๑,๘๕๐) นอกจากนี้ การแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟมีอยู่ ๒ รูปแบบด้วยกัน คือ ๑.รูปแบบทางลอดบริเวณสะพานรถไฟ (Railway Bridge) บริเวณที่คันทางรถไฟมีการยกระดับต่อเนื่องและเกิดจุดตัดกับถนนระดับพื้น ซึ่งที่ปรึกษาจะพิจารณาตำแหน่งที่มีความเหมาะสมที่จะสร้างสะพานรถไฟและเป็นถนนลอดระกับพื้นไปพร้อมกัน ๒.รูปแบบทางบริการ (Service Road) กรณีที่ถนนท้องถิ่นไม่ห่างกัน ซึ่งที่ปรึกษาจะพิจารณาเส้นทางที่มีปริมาณรถผ่านมากกว่าเป็นทางหลัก และใช้ทางบริการเป็นทางเชื่อมระหว่างถนนที่อยู่ใกล้เคียงเข้ามาใช้ทางลอดจุดเดียวกัน

ทั้งนี้ นายวิเชียร จันทรโณทัย กล่าวอีกว่า จะมีการปรับแบบ จะทุบหรือไม่ทุบสะพานทางแยกบริเวณโรงแรมสีมาธานีหรือไม่นั้น ตนต้องการให้ประชาชนและทุกภาคส่วนมาร่วมแสดงความคิดเห็น จึงจะจัดเวทีขึ้นในวันที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๖๑



เริ่ม LRT สีเขียวเข้ม

จากการติดตามข่าวของ “โคราชคนอีสาน” พบว่า นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เคยเปิดเผยต่อสื่อมวลชนว่า อยู่ระหว่างเตรียมร่างพระราชกฤษฎีกาให้ รฟม. ดำเนินกิจการรถไฟฟ้าใน จ.นครราชสีมา เพื่อเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาในเดือนตุลาคม-ธันวาคมนี้ โดยกฎหมายฉบับนี้จะมอบอำนาจให้ รฟม. สามารถลงทุนรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) ใน จ.นครราชสีมาได้ ซึ่งเดือนตุลาคมนี้จะออกประกาศจัดซื้อจัดจ้างที่ปรึกษาในวงเงิน ๑๐๐ ล้านบาท เพื่อศึกษารายละเอียด ความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โครงการรถไฟฟ้ารางเบา สีเขียวเข้ม เริ่มจากตลาดเซฟวัน-ถนนมุขมนตรี-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ระยะทาง ๑๑.๑๗ กิโลเมตร รวม ๑๘ สถานี งบประมาณลงทุน ๑๓,๐๐๐ ล้านบาท เป็นเส้นทางแรกจากทั้งหมด ๓ เส้นทาง คือ สายสีส้ม และสายสีม่วง ซึ่งรฟม.จะสร้างสายสีเขียวเข้มก่อน คาดว่าจะใช้เวลาคัดเลือกที่ปรึกษา ๓ เดือน ศึกษารายละเอียดอีก ๑๐ เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการพร้อมๆ กับรถไฟฟ้ารางเบาเชียงใหม่ คือในช่วงปี ๒๕๖๙-๒๕๗๐

ยกระดับ LRT คงยาก

ส่วนกรณีที่เทศบาลนครนครราชสีมาต้อง การให้รถไฟฟ้าเป็นทางยกระดับ โดยใช้รางร่วมกับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นั้น นายภคพงศ์ กล่าวว่า คงเป็นไปได้ยาก เพราะ รฟท.ออกแบบทางไว้สำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ ซึ่งเป็นรถไฟเชื่อมระหว่างจังหวัดกับจังหวัดแตกต่างกับรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งเป็นรถไฟภายในตัวเมืองนครราชสีมา

อนึ่ง ในส่วนของการดำเนินการรถไฟฟ้าในพื้นที่จังหวัดอื่นๆ นั้น มีข่าวจากผู้บริหาร สนข. (สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร) ว่า สนข.ศึกษาแผนแม่บทระบบขนส่งสาธารณะในเมืองภูมิภาคเพื่อแก้ปัญหาจราจรในเมืองใหญ่ ๕ จังหวัดเสร็จแล้ว ได้แก่ ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา ขอนแก่น และพิษณุโลก วงเงินลงทุน ๒๐๘,๘๒๑ ล้านบาท กรอบพัฒนา ๑๐ ปี โดยรัฐและเอกชนร่วมลงทุนรูปแบบ PPP ๓๐-๔๐-๕๐ ปี เพราะรัฐบาลต้องการให้เอกชนกระจายการลงทุนในภูมิภาค ซึ่งระบบที่เหมาะสมจะเป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบ Light Rail และ Tram โดยคณะรัฐมนตรี (ครม.) มอบให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ศึกษารูปแบบ PPP และคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน ๒ จังหวัดคือ ภูเก็ตจังหวัดแรกและเชียงใหม่ ส่วนโคราชจะเสนอ ครม.ในเดือนตุลาคมนี้ ขณะที่ จ.ขอนแก่นและพิษณุโลก ต้องรอพิจารณาจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ที่มีนายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจ เป็นประธานเดิมกำหนดประชุมวันที่ ๑๙ กันยายนที่ผ่านมา แต่ต้องเลื่อนออกไปไม่มีกำหนด ซึ่งที่ จ.พิษณุโลก มอบให้ รฟม.เป็นผู้ดำเนินการ ส่วนขอนแก่นต้องการดำเนินการเอง หาก คจร.เห็นชอบจะส่งแผนแม่บทให้จังหวัดดำเนินการต่อไป ส่วนการลงทุนจะเป็นแบบ PPP หรือไม่ อยู่ที่การตัดสินใจของจังหวัด โดยรถไฟฟ้าขอนแก่นเป็นครั้งแรกที่ ๕ เทศบาลของจังหวัดจะทำเอง ถ้าลงทุนแบบ PPP ต้องศึกษารูปแบบที่เหมาะสมจะเป็น PPP net cost หรือ PPP gross cost ตามขั้นตอนของ พ.ร.บ.ร่วมทุน พ.ศ.๒๕๕๖

สำหรับจังหวัดนครราชสีมา เป็นรถไฟฟ้ารางเบา Light Rail วงเงิน ๓๒,๖๐๐ ล้านบาท มี ๓ ระยะ ระยะที่ ๑ ปี ๒๕๖๓-๒๕๖๕ วงเงิน ๑๓,๖๐๐ ล้านบาท มีสายสีส้ม แยกประโดก-ถนนช้างเผือก-คูเมืองเก่า ๙.๘๑ กม. ๑๗ สถานี วงเงิน ๘,๔๐๐ ล้านบาท และสีเขียว จากตลาดเซฟวัน-ถนนมุขมนตรี-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ๑๑.๑๗ กม. ๑๘ สถานี วงเงิน ๕,๒๐๐ ล้านบาท, ระยะที่ ๒ ปี ๒๕๖๖-๒๕๖๘ วงเงิน ๔,๘๐๐ ล้านบาท มีสายสีม่วงช่วงตลาดเซฟวัน-ถนนมิตรภาพ-สถานคุ้มครองและพัฒนาอาชีพบ้านนารีสวัสดิ์ ๑๑.๙๒ กม. ๙ สถานี และระยะที่ ๓ ส่วนต่อขยายสายสีส้ม สีเขียว และสีม่วง วงเงิน ๑๔,๒๐๐ ล้านบาท รฟม.จะจ้างที่ปรึกษาศึกษารูปแบบ PPP คู่ขนานไปกับ EIA

[Wisarut]

ผู้ว่าฯวิเชียร จันทรโณทัย ขอเชิญชาวโคราชร่วมประชุมหาทางออกกรณีที่ "การรถไฟฯจะไม่ทุบสะพานสีมาธานี" ตามที่ตกลงกับชาวโคราชไว้หลังจาก "จังหวัด-หอการค้า-สภาอุตสาหกรรม และเทศบาล" เรียกร้องรัฐบาล และสรุปเปลี่ยนแบบจากพื้นดินจะยกระดับทางรถไฟรางคู่ช่วงผ่าเมืองโคราช และจะต้องทุบสะพานหน้าสีมาธานีทิ้ง
.
ขอเชิญทุกท่านมาร่วมแสดงความคิดเห็นใน วันพุธที่ 10 ตุลาคม เวลา 13.00 น.ที่หอประชุมเปรมฯ ติดศาลากลาง
https://www.facebook.com/KoratNextStep/photos/a.1024591357581942/2716595198381541/?type=3&theater

[Wisarut]

เหตุผลทำไมไม่ทุบสะพานสีมาธานี - คนโคราชจะเกิดวิกฤติรถติด30เดือน
หนังสือพิมพ์เอ็กเซ็คคิวทีฟโคราช
๑๐ ตุลาคม ๒๕๖๑
วันนี้มีการประชุมเรื่องปรับแบบทางรถไฟรางคู่ ประเด็นหลักอยู่ตรง "ทุบหรือไม่ทุบสะพานสีมาธานี" ซึ่งชาวโคราชที่มาฟังอยากให้ทุบเพราะจะได้ยกระดับช่วงผ่านเมือง
.
แต่เหตุผลของบริษัทฯที่ปรึกษาโครงการ ได้ทำวิจัยว่าถ้า "ไม่ทุบสะพานสีมาธานี" จะเกิดผลกระทบกับถนนมิตรภาพน้อยกว่า และประหยัดงบอีก 1,336 ล้านบาท แต่หากทุบสะพาน โคราชจะเกิดวิกฤติจราจรอย่างหนักเป็นลูกโซ่นานถึง 30 เดือน การเดินทางของชาวโคราชในตัวเมืองต้องเผื่อเวลารถติดเกือบ 1 ชั่วโมงเวลาเร่งด่วน

[Wisarut]

สื่อหัวเมืองโคราชเล่นข่าวนี้ไม่เลิกจริงๆ ตูละเบื่อ

#นักผังเมืองแย้ง หากจะพัฒนาโคราชให้เป็นมหานครในอนาคตควรจะยกระดับรถไฟทางคู่ #งบยกระดับ3500ล้าน ก็ผ่าน ครม.แล้ว #ไม่เนียน..ไปทำมาใหม่! มติประชุม 'รถไฟทางคู่มาบกะเบา-จิระ' ช่วงผ่านเมืองโคราช เสียงโคราชยืนยัน ต้องยกระดับ 5.1 กม. เเละทุบสะพานสีมาธานีตามแผนเดิม ยันแก้ปัญหาที่เดียวจบ ระยะยาวกระทบชาวบ้านน้อยสุด ,ด้าน รฟท. เเจงประหยัดงบ 1.3 พันล้าน เเถมรถไม่ติด 30 เดือนถ้าไม่ทุบสะพาน เเต่ย่นระยะทางยกระดับลงเหลือ 3.7 กม.

อ่านข่าวเพิ่ม > http://www.focuskorat.com/archives/6579
https://www.facebook.com/KoratNextStep/posts/2720946561279738?__tn__=C-R

#ลุงตู่ฟันธงให้แล้วว่าต้องยกระดับ แต่มีการเปลี่ยนแปลงแบบ #สรุปประเด็น 'รถไฟทางคู่ยกระดับ' เข้าใจง่ายใน 1 โพสต์
ชาวโคราชมีความคิดเห็นอย่างไรกันบ้าง ?
- พิมพ์ 1 เห็นด้วย
- พิมพ์ 2 ไม่เห็นด้วย
- พิมพ์ 3 มาแบบไหนได้หมด
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/1933778703367426?__tn__=C-R
หรือชาวโคราชต้องการแบบนี้ครับ:
ภาพจากสถานที่จริง ผลกระทบจากโครงการรถไฟรางคู่ จิระ -ขอนแก่น ที่ได้ก่อสร้างไปมากแล้ว สภาพทำให้อำเภอพล แตกเป็นสองฝั่ง เพราะไม่ยกระดับขึ้นรฟท ออกแบบทางลอด 3 เมตร 2 ช่องทาง ผ่านได้เฉพาะรถเล็ก ทำให้เกิดผลกระทบต่อวิถีชีวิตของผู้คนในพื้นที่ รถดับเพลิงผ่านไม่ได้ สองแถวหลังคาสูงวิ่งตามหมู่บ้าน ผ่านไม่ได้. รถขนสินค้าการเกษตร ผ่านไม่ได้ แถมขวางทางน้ำ ทำให้เกิดน้ำท่วมตลอดแนว เพราะสร้างขวางทางน้ำ คนโคราชจะเอาอย่างนี้มัย ถ้าไม่ใส่ใจ ไม่สนใจ คุณก็จะถูกยัดเยียด สภาพความอัปยศ ให้แก่เมืองที่เป็นบ้านเกิดของเรา และเราจะต้องอยู่กับมันตลอดชีวิต ไอ้คนทำเดียวมันก็ไป
https://www.facebook.com/KoratForumSkyscrapercity/posts/1934792713266025?hc_location=ufi
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1836210496456719&id=100002033588328

[nutsiwat]

[Wisarut]

อัพเดท! สถานีรถไฟขอนแก่น ประจำเดือนตุลาคม
Khon Kaen Talk
๑๘ ตุลาคม ๒๕๖๑

สถานีรถไฟขอนแก่น เป็นสถานีรถไฟขนาดใหญ่พิเศษระดับภูมิภาค โครงสร้างยกระดับลอยฟ้ายาว 5.4 กม. ตลอดตัวเมือง อยู่ในโครงการรถไฟทางคู่ชุมทางจิระ-ขอนแก่น ปัจจุบันคืบหน้าไปมาก
.
โดยตอนนี้อยู่ในขั้นตอน เริ่มตกแต่งงานสถาปัตยกรรมบางส่วน ฝ้าเพดาน ตกแต่งห้องต่างๆ งานหลังคาสถานี ติดดวงโคม ปูพื้น และเริ่มทดลองติดราวกันตกบางส่วน มีการติดตั้งบันไดเลื่อน4ตัว และติดตั้งปล่องลิฟท์แล้ว
.
ทำควบคู่กับงานวางรางบนตัวสถานี ระบบไฟเสาสัญญาณ และงานโครงสร้าง Drop off หน้าสถานี
.
คาดว่าแล้วเสร็จ ก.พ.62
และเปิดให้บริการ มี.ค.62

#KhonkaenTalk
source ภาพ https://www.youtube.com/watch?v=Kc5LOI861gc
ภาพเรนเดอร์ภายในสถานี Thailand Skyline

[Mongwin]

เรื่องวุ่นๆ รถไฟทางคู่ : ขอนแก่นปีหน้าจะได้ใช้ แต่โคราชกำลังเถียง ทุบ-ไม่ทุบ สะพานสีมาธานี
เผยแพร่: 20 ต.ค. 2561 23:32 โดย: กิตตินันท์ นาคทอง
https://mgronline.com/columnist/detail/9610000105078