ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

Wisarut · Posted: 26/10/2018 6:14 pm Post subject:

26ต.ค.61 คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (บอร์ด สศช.) เห็นชอบโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) 3 เส้นทาง ได้แก่
ตลิ่งชัน-ศาลายา,
ตลิ่งชัน-ศิริราช และ
รังสิต- ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
ก่อนกระทรวงคมนาคมประมวลเรื่องเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาให้อนุมัติโครงการต่อไป
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/1998328880214047

Wisarut · Posted: 13/11/2018 4:47 pm Post subject:

เบี่ยงจราจรบนด่วน 2 และศรีรัช-วงแหวนฯ 4 ทุ่ม-ตี 5 ติดตั้งทางวิ่งรถไฟสีแดง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: อังคารที่ 13 พฤศจิกายน 2561 เวลา 15:05
ปรับปรุง: อังคารที่ 13 พฤศจิกายน 2561 เวลา 15:12

กทพ.แจ้งเบี่ยงจราจรบนทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก ระหว่างวันที่ 15 พ.ย.-14 ธ.ค. 2561 เวลา 22.00-05.00 น.

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) แจ้งว่า มีความจำเป็นต้องเบี่ยงการจราจรบนทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร เพื่อดำเนินการติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างทางวิ่งรถไฟยกระดับข้ามทางพิเศษในโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง (ช่วงบางซื่อ-รังสิต) โดยมีรายละเอียดดังนี้

- เบี่ยงจราจรบนทางพิเศษศรีรัชบริเวณก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษบางซื่อ ฝั่งขาเข้าเมืองประมาณ 1 กิโลเมตร ระหว่างวันที่ 15 พฤศจิกายน-14 ธันวาคม 2561 ตั้งแต่เวลา 22.00-05.00 น. ของทุกวัน
- เบี่ยงจราจรบนทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก บริเวณนิคมรถไฟ กม.11 ห่างจากด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษประชาชื่น ฝั่งขาเข้าเมืองประมาณ 1 กิโลเมตร ระหว่างวันที่ 16-30 พฤศจิกายน 2561 ตั้งแต่เวลา 22.00-05.00 น.

ทั้งนี้ อาจจะมีการหยุดการจราจรเป็นระยะเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง โดยจะได้มีการติดตั้งป้ายเตือนก่อนถึงพื้นที่ดำเนินการและติดตั้งไฟสัญญาณต่างๆ เพื่อให้สัญญาณแก่ผู้ใช้ทางทราบ

Wisarut · Posted: 13/11/2018 10:37 pm Post subject:

‘อาคม’เร่งรถไฟสายสีแดง3 เส้นทางลงทุน 2.4 หมื่นล้านชงครม.โค้งท้ายปีนี้
อังคารที่ 13 พฤศจิกายน 2561

“อาคม” ลุ้นครม.อนุมัติแบ่งสัญญาประมูลรถไฟฟ้าสายสีแดง 3 เส้นทาง 2.4 หมื่นล้านบาท ส่วนสีแดงช่วงในเขตกรุงเทพฯ รอความชัดเจนรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ด้านรฟม.มีลุ้นสายสีส้มตะวันตกหลุดโค้งเสนอครม.ต้นปีหน้า

ใกล้โค้งสุดท้ายปี 2561 ยังคงได้ตามลุ้นประมูลเมกะโปรเจ็กต์ขนาดใหญ่ของกระทรวงคมนาคมทิ้งทวน โฟกัสไปที่ไฮไลต์รถไฟฟ้าสายสีแดง 3 ช่วง รวมมูลค่าการลงทุนกว่า 2.4 หมื่นล้านบาท เร่งชงครม. อนุมัติปลายปีนี้ ส่วนรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้และสายสีส้มตะวันตกยังมีลุ้นการพิจารณาร่วมลงทุนพีพีพี

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าในช่วงโค้งสุดท้ายปีนี้อยู่ระหว่างการเร่งนำโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง 3 ช่วงคือช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา วงเงินลงทุน 1.02 หมื่นล้านบาท, ตลิ่งชัน-ศิริราช วงเงินลงทุน 7,400 ล้านบาท และช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต วงเงินลงทุน 8,500 ล้านบาทที่ผ่านการเห็นชอบเรื่องการลงทุนของสศช.และหน่วยงานที่เกี่ยวของเสนอความเห็นเรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 17 ตุลาคมที่ผ่านมาเพื่อเร่งเสนอครม.อนุมัติให้ดำเนินการ

โดยสายสีแดงจะเป็นเส้นทางเชื่อมโยงพื้นที่กรุงเทพมหานครโซนตะวันตกและยังเชื่อมโยงศูนย์การแพทย์สำคัญทั้ง 3 แห่ง คือศิริราช รามาธิบดี และมหิดล เข้าด้วยกันเพื่อให้เกิดประโยชน์ด้านการเดินทางและอำนวยความสะดวกให้บุคลากรทางการแพทย์ตลอดจนประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงบริการทางการแพทย์ได้มากยิ่งขึ้น

“สายสีแดงยังเป็นลำดับต้นๆที่จะเสนอครม.อนุมัติได้ในปลายปีนี้ เช่นเดียวกับสายสีส้มตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์- ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ซึ่งก็จะครบตามแผนทั้งหมดที่เสนอครม.อนุมัติดำเนินการ”

นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่ก่อสร้าง 2 ช่วงในปัจจุบัน ช่วงตะวันออกจากสำโรง-สมุทรปราการคาดว่าจะเปิดทดลองตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายนนี้เป็นต้นไป โดยพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีเป็นประธานหลังจากนั้นจะทดสอบให้บริการฟรีเป็นระยะเวลา 4 เดือน

เช่นเดียวกับช่วงเหนือจากหมอชิตไปถึงคูคตจะเปิดให้บริการในปี 2563 โดยจะเร่งช่วงสถานีหมอชิตไปถึงสถานีเซ็นทรัลลาดพร้าวให้เปิดบริการได้ในเดือนสิงหาคม 2562

“สายสีเขียวจะมีการนำขบวนรถใหม่เข้ามาเพิ่มจาก 51 ขบวนเป็น 100 ขบวนเชื่อว่าจะลดความแออัดลงไปได้ จะเริ่มทยอยเพิ่มรถตั้งแต่ปลายปีนี้เป็นต้นไป โดยจะเปิดให้บริการทั้งเส้นทาง”

ด้านนายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) กล่าวว่า ได้เร่งรัดให้เร็วขึ้นสำหรับการก่อสร้างหลายจุดโดยเฉพาะสายสีเขียวเหนือและสายสีเขียวใต้ ซึ่งเส้นทางช่วง 5 แยกลาดพร้าวไปถึงแยกมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์บางเขนที่จะมีการก่อสร้างสะพานยกระดับ ตั้งแต่แยกรัชโยธินไปจนถึงแยกมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ โดยมีแผนเปิดให้บริการในสิ้นปีนี้ ส่วนช่วงแยกรัชโยธิน-แยกเสนานิคมจะเปิดให้บริการได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2562

“นอกจากนั้นยังมีสายสีส้มตะวันตกช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมฯเสนอกระทรวงคมนาคมเห็นชอบก่อนนำเข้าสู่การพิจารณาของสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ(สคร.) และคณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (คณะกรรมการพีพีพี) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก่อนเสนอครม.ต้นปีหน้าต่อไป”

ด้านนายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า กรณีสถานีกลาง บางซื่อยังกำหนดเปิดให้บริการในปี 2564 ที่จะสอดคล้องกับการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จไปแล้ว ส่วนช่วงบางซื่อ-รังสิตอยู่ระหว่างการก่อสร้างมีแผนเปิดให้บริการปี 2564

Wisarut · Posted: 13/11/2018 11:27 pm Post subject:

การรถไฟฯ” พับแผนศึกษารถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยาย ช่วง หัวลำโพง - มหาชัย หลังประชาชนในพื้นที่คัดค้าน ทำให้โครงการ ดังกล่าว จัดอยู่ในโครงการที่ไม่เร่งด่วนในการลงทุน โครงการนี้จึงต้องยกเลิกออกไปก่อน อาจจะไปอยู่ช่วงท้ายๆ ของการพัฒนาแผนแม่บทระยะ 20 ปี”
https://www.thebangkokinsight.com/63709/

Mongwin · Posted: 14/11/2018 8:26 am Post subject:

Wisarut · Posted: 14/11/2018 5:34 pm Post subject:

ดับฝันคนมหาชัย เบรก “รถไฟฟ้าสายสีแดง” การรถไฟฯ อ้างประชาชนคัดค้าน
– กิตตินันท์ นาคทอง –
BY SAKHONONLINE
14 พฤศจิกายน 2561

“เดิมโครงการนี้อยู่ในแผนแม่บทใหญ่ของกระทรวงคมนาคม การรถไฟฯ ตั้งใจจะพัฒนาส่วนต่อขยาย หัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ให้เป็นโครงการขนส่งผู้โดยสารจากฝั่งธนบุรีเข้ามาในเมือง แต่ประชาชนเห็นว่าไม่ใช่โครงการที่ตอบสนองเต็มที่ ไม่สนับสนุนให้เร่งก่อสร้าง จึงต้องยกเลิกออกไปก่อน โดยกระทรวงคมนาคม อาจจะนำไปบรรจุไว้ในโครงการท้ายๆ ตามแผนแม่บทระยะ 20 ปี”

นี่เป็นคำให้สัมภาษณ์ของ นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ได้ยกเลิกศึกษาโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ระยะทาง 38 กิโลเมตร

โดยให้เหตุผลว่า เนื่องจากผลการทำประชาพิจารณ์ประชาชนในพื้นที่ พบว่า “ประชาชนไม่ตอบสนองและคัดค้านการก่อสร้าง” โดยเฉพาะ “ประเด็นเรื่องเวนคืนที่ดิน” แนวเส้นทางต้องไปก่อสร้างบริเวณชุมชน ทำให้โครงการดังกล่าวจัดอยู่ในโครงการที่ไม่เร่งด่วนในการลงทุน

เดิมโครงการดังกล่าว เป็นการก่อสร้างจากสถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ไปตามถนนมหาพฤธาราม ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณท่าเรือสี่พระยา ไปตามถนนเจริญรัถ ก่อนไปตามแนวเส้นทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย สิ้นสุดที่จังหวัดสมุทรสาคร ระยะทาง 38 กิโลเมตร

มีสถานีทั้งหมด 18 สถานี ได้แก่ สถานีหัวลำโพง สถานีคลองสาน สถานีวงเวียนใหญ่ สถานีตลาดพลู สถานีตากสิน สถานีจอมทอง สถานีวัดไทร สถานีวัดสิงห์ สถานีบางบอน สถานีรางสะแก สถานีรางโพธิ์ สถานีสามแยก สถานีพรมแดน สถานีทุ่งสีทอง สถานีบางน้ำจืด สถานีคอกควาย สถานีบ้านขอม และ สถานีมหาชัย

โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) เดิมเป็นโครงการที่การรถไฟฯ ตั้งใจจะเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ได้แก่ บางซื่อ-ตลิ่งชัน, บางซื่อ-รังสิต, บางซื่อ-มักกะสัน และระบบรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ที่จะพัฒนาเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา

อันที่จริงโครงการนี้ การรถไฟฯ มีแผนมานานกว่า 10 ปีแล้ว พร้อมกับจะพัฒนาทางรถไฟสายแม่กลอง ระหว่างมหาชัย-แม่กลอง-ปากท่อ ไปเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ระยะทาง 56 กิโลเมตร เพื่อรองรับรถไฟชานเมือง และรถไฟทางไกล อำนวยความสะดวกในการเดินทาง

แต่ที่ผ่านมา ถูกประชาชนในพื้นที่แนวเส้นทางคัดค้านอย่างต่อเนื่องจนโครงการดำเนินต่อไปไม่ได้ อาทิ

1. ประเด็นการก่อสร้างศูนย์คมนาคมขนส่งตากสิน ที่จะนำเอาสถานีขนส่งสายใต้มาร่วมด้วย ถูกประชาชนและเจ้าของที่ดินย่านถนนรัชดาภิเษก ตลาดพลู เขตธนบุรีคัดค้านเรื่องการเวนคืนที่ดิน

2. เส้นทางที่ต้องข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ไปยังฝั่งถนนมหาพฤฒาราม ถูกประชาชนในย่านคลองสานคัดค้าน เพราะถนนเจริญรัถมีลักษณะเขตทางแคบ กระทบกับย่านร้านค้าวัสดุเครื่องหนัง ทั้งๆ ที่ในอดีต เป็นแนวเส้นทางรถไฟเก่าปากคลองสาน แต่ได้มีการถมรางรถไฟทำถนนในสมัยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ เป็นนายกรัฐมนตรี

3. ในช่วงที่กรุงเทพมหานคร จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ถนนมหาพฤฒาราม เชื่อมกับถนนลาดหญ้า ประชาชนก็คัดค้านเสียงแข็ง อ้างว่า กระทบด้านสิ่งแวดล้อมของคนในพื้นที่ มีมลพิษทางอากาศ ทัศนียภาพไม่สวยงาม โบราณสถานของคนในชุมชนจะสูญหาย ธุรกิจ ร้านค้าที่มีอยู่ในปัจจุบันจะได้รับผลกระทบ

อีกประเด็นหนึ่ง คือ ทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย เปิดเดินรถมาตั้งแต่ปี 2447 หรือ 114 ปีก่อน ที่ผ่านมามีชาวบ้านเข้าไปตั้งบ้านเรือนอาศัยชิดทางรถไฟจำนวนมาก ตั้งแต่วงเวียนใหญ่ถึงบางบอน อ้างว่าจ่ายค่าเช่าที่ทุกเดือน เดือนละ 200 บาท

ทุกวันนี้ขนาดซ่อมทางรถไฟยังซ่อมได้แบบตามมีตามเกิด กลายเป็นอุปสรรคในการเวนคืนที่ดิน เพราะจะต้องมีชาวบ้านริมทางรถไฟออกมาคัดค้านแน่นอน

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2559 นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เคยประชุมยกร่างแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ และปริมณฑล ระยะที่ 2 เริ่มตั้งแต่ปี 2562 – 2572 โดยจะมีการกำหนดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ เป้าหมายสำคัญคือ ต้องต้องกระจายความแออัดจากกรุงเทพฯ ออกสู่ชานเมืองมากขึ้น

แผนแม่บทฉบับนี้ จะเป็นแนวเส้นทางที่ขีดขึ้นใหม่ทั้งหมด โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ของบประมาณปี 2560 จำนวน 30 ล้านบาท เพื่อจัดจ้างบริษัทที่ปรึกษา ใช้เวลาศึกษา 1 ปี ก่อนเสนอผลการศึกษาให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก และคณะรัฐมนตรี พิจารณาอนุมัติโครงการ

แต่แผนการต่อขยายรถไฟชานเมือง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย รมว.คมนาคม กล่าวว่า ต้องยุติแผนไปก่อน เพราะประชาชนในพื้นที่ต่อต้าน ทำให้โครงการไม่ผ่านการพิจารณาเรื่องการมีส่วนร่วมของชุมชน

ถึงวันนี้ โครงการที่มองว่าจะสร้างความเจริญทางเศรษฐกิจ โครงการที่นักการเมืองมักหยิบมาหาเสียง และโครงการที่นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์พากันชูโรง เฉกเช่นโครงการรถไฟสายสีแดง หัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย สุดท้ายก็ไปไม่ถึงฝัน เพราะวันนี้การรถไฟฯ ดับฝันคนมหาชัยเรียบร้อยแล้ว

Note: ก็เพราะ คนที่อยู่แถวลาดหน้า วงเวียนใหญ่ คลองสาน รวมไปถึงตลาดพลูนี่แหละ ประกาศตัวเป็น ไอ้เข้ขวางคลอง ชนิดว่าถ้าไม่เอาลงใต้ดิน จนพ้นตลาดพลุหละก็ ไม่ยอมให้ผ่านเป็นอันขาด แต่ ค่าเอาลงใต้ดินมันแพงกว่าลอยฟ้า ร่วม 2 – 3 เท่า จะเอาไหมหละครับ

Wisarut · Posted: 15/11/2018 11:42 am Post subject:

วันนี้คุณ archstudent ได้ให้ข้อมูลในกรณีที่ต้องขุดอุโมงค์ใต้ดิน สร้างทางรถไฟฟ้าสายสีแดง ตามที่ สนข. ได้ศึกษาไว้ น่าสนใจมากจริงๆ

Wisarut · Posted: 16/11/2018 6:37 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 19/11/2018 10:10 am Post subject:

รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ‘หัวลำโพง-มหาชัย’ ไม่เร่งด่วนในการลงทุน?

เผยแพร่: 17 พฤศจิกายน 2561 10:46

ข่าวเศรษฐกิจกรอบเล็กๆ แต่กลายเป็นทอล์ค ออฟ เดอะ ทาวน์ ของชาวมหาชัย จังหวัดสมุทรสาคร คือ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ยกเลิกศึกษาโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ระยะทาง 38 กิโลเมตร

เนื่องจากผลการทำประชาพิจารณ์ประชาชนในพื้นที่ พบว่าประชาชนไม่ตอบสนองและคัดค้านการก่อสร้าง โดยเฉพาะประเด็นเรื่องเวนคืนที่ดิน แนวเส้นทางต้องไปก่อสร้างบริเวณชุมชน

ทำให้โครงการดังกล่าวจัดอยู่ใน “โครงการที่ไม่เร่งด่วนในการลงทุน”

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟฯ กล่าวว่า เดิมโครงการนี้อยู่ในแผนแม่บทใหญ่ของกระทรวงคมนาคม การรถไฟฯ ตั้งใจจะพัฒนาส่วนต่อขยาย หัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ให้เป็นโครงการขนส่งผู้โดยสารจากฝั่งธนบุรีเข้ามาในเมือง

แต่ประชาชนเห็นว่าไม่ใช่โครงการที่ตอบสนองเต็มที่ ไม่สนับสนุนให้เร่งก่อสร้าง จึงต้องยกเลิกออกไปก่อน โดยกระทรวงคมนาคม อาจจะนำไปบรรจุไว้ใน “โครงการท้ายๆ” ตามแผนแม่บทระยะ 20 ปี

ข่าวนี้ถูกตีพิมพ์ลงในหนังสือพิมพ์อย่างน้อย 2 ฉบับ คนสมุทรสาครที่พบเห็นต่างก็โวยวายกันใหญ่ เพราะที่ผ่านมาคนที่นี่ก็อยากได้รถไฟฟ้ามาลงที่มหาชัยมานานแล้ว โครงการอสังหาริมทรัพย์หลายแห่ง ก็ชูจุดขายโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม

กลายเป็นการดับฝันคนมหาชัยโดยสิ้นเชิง!

แม้วันต่อมา เคเบิลทีวีในมหาชัยพยายามติดต่อการรถไฟฯ เพื่อขอทราบข้อเท็จจริง แต่เจ้าหน้าที่ผู้รับเรื่อง ให้คำตอบเพียงว่า “โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มยังไม่ได้ถูกยกเลิกแต่อย่างใด แต่อยู่ในโครงการที่ไม่เร่งด่วนในการลงทุน”

ฟังแล้วตีความได้ว่า การรถไฟฯ จะสร้างหรือไม่สร้างก็ได้เพราะไม่รีบ

ทั้งที่คนมหาชัยก็อยากได้รถไฟฟ้าใจจะขาด ด้วยความหวังว่าจะช่วยให้บ้านเมืองเจริญขึ้น เหมือนย่านบางใหญ่ บางบัวทอง จ.นนทบุรี หรือย่านสำโรง ปากน้ำ จ.สมุทรปราการ

อันที่จริงโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม มีการศึกษามานานแล้ว ประมาณปี 2548 พร้อมกับ โครงการศูนย์คมนาคมขนส่งตากสิน และทางรถไฟสายแม่กลอง (ช่วง หัวลำโพง-มหาชัย) ระยะทาง 38 กิโลเมตร แล้วเสร็จเมื่อเดือนมีนาคม 2549

เริ่มต้นเชื่อมต่อทางรถไฟยกระดับ บริเวณหัวลำโพง ยกระดับตามแนวถนนมหาพฤฒาราม ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เข้าสู่ถนนลาดหญ้า ผ่านถนนเจริญรัถ ก่อนไปตามแนวทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย

จากนั้นเมื่อผ่านสถานีคอกควายไปแล้ว จะมีการตัดทางรถไฟใหม่ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่านถนนเอกชัย กำหนดให้เป็นสถานีเอกชัย ผ่านถนนพระราม 2 สิ้นสุดที่สถานีมหาชัยแห่งใหม่ ถนนเศรษฐกิจ 1 ทางไปอำเภอกระทุ่มแบน

มีสถานีทั้งหมด 18 สถานี ได้แก่ สถานีหัวลำโพง คลองสาน วงเวียนใหญ่ ตลาดพลู ตากสิน จอมทอง วัดไทร วัดสิงห์ บางบอน รางสะแก รางโพธิ์ สามแยก พรมแดน ทุ่งสีทอง บางน้ำจืด คอกควาย เอกชัย และสิ้นสุดที่สถานีมหาชัย

ที่ผ่านมา มีชาวบ้านย่านฝั่งธนบุรี คัดค้านโครงการศูนย์คมนาคมตากสิน เนื่องจากมีชุมชนหนาแน่น จนต้องปรับรูปแบบโดยให้ย้ายสถานีขนส่งสายใต้ไปที่สถานีรางโพธิ์ ใกล้ทางแยกต่างระดับบางขุนเทียน

ขณะที่ชาวบ้านย่านถนนเจริญรัถ เขตคลองสาน ก็คัดค้านแนวเส้นทางที่ต้องข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ไปฝั่งถนนมหาพฤฒาราม เพราะเขตทางแคบ กระทบกับย่านร้านค้าวัสดุเครื่องหนัง

ทั้งๆ ที่ในอดีต ถนนเจริญรัถเป็นแนวเส้นทางรถไฟเก่าปากคลองสาน แต่สมัยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ เป็นนายกรัฐมนตรี ได้ยกเลิกทางรถไฟและสถานีรถไฟปากคลองสาน ก่อนจะถมรางรถไฟทำถนนแทน

ไม่นับรวมกรณีที่กรุงเทพมหานคร จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ถนนมหาพฤฒาราม เชื่อมกับถนนลาดหญ้า ก็ถูกคัดค้าน อ้างว่ากระทบสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ โบราณสถานของชุมชนจะสูญหาย ธุรกิจ ร้านค้าที่มีอยู่จะได้รับผลกระทบ

ปัญหาอีกอย่างหนึ่ง คือ ตลอดทางรถไฟตั้งแต่สถานีวงเวียนใหญ่ ถึงสถานีบางบอน มีชุมชนและบ้านเรือนอาศัยปลูกติดกับทางรถไฟจำนวนมาก หากมีการเวนคืนที่ดินก็จะได้รับผลกระทบ

สัญญาณอย่างหนึ่งที่ทำให้รู้สึกว่า รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม หัวลำโพง-มหาชัย จะไม่ได้เห็นก็คือ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2559 มีการยกร่างแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ และปริมณฑล ระยะที่ 2 เริ่มตั้งแต่ปี 2562 – 2572

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เคยกล่าวว่า การต่อขยายรถไฟชานเมือง ช่วงหัวลำโพง-บางบอน-มหาชัย ต้องยุติแผนไปก่อน เพราะประชาชนในพื้นที่ต่อต้าน ทำให้โครงการไม่ผ่านการพิจารณาเรื่องการมีส่วนร่วมของชุมชน

นอกจากนี้ เมื่อปี 2560 มีรายงานว่า สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ยังไม่เห็นชอบรายงานผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม

เหตุเพราะทางโครงการฯ ออกแบบเป็นทางยกระดับ ผ่านบริเวณที่มีชุมชนหนาแน่น จึงให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ไปจัดทำรายละเอียดโครงการใหม่

ผ่านไปนานพอสมควร ในที่สุดการรถไฟฯ บอกว่า จะยกเลิกศึกษาโครงการฯ แม้ตัวโครงการยังอยู่ แต่จัดอยู่ใน “โครงการที่ไม่เร่งด่วน” แล้วบรรจุอยู่ในโครงการท้ายๆ ตามแผนแม่บท 20 ปี

ปัญหาก็คือ ที่ผ่านมาแม้คนมหาชัยจะเคยทำประชาพิจารณ์ไปเมื่อประมาณปี 2548 หรือเมื่อ 13 ปีก่อน แต่ความเคลื่อนไหวโครงการฯ ก็เงียบหายไป คิดไปว่าสักวันหนึ่งคงได้ก่อสร้าง แต่มาถึงยุคนี้ก็ยังไม่ได้ก่อสร้างอีก

ไม่นับรวมปัญหาภายในการรถไฟฯ ที่ทำให้โครงการต่างๆ เป็นไปอย่างล่าช้า เช่น รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน โครงสร้างทางรถไฟเสร็จแล้ว แต่ปล่อยให้รกร้าง สายสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต เลื่อนออกไปเป็นเดือนมกราคม 2564

แตกต่างจาก การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ม.) ที่มีโครงการรถไฟฟ้าสารพัดสีออกมาอย่างต่อเนื่อง ทั้งสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค และ บางซื่อ-ท่าพระ) ที่จะเริ่มทยอยเปิดในช่วงกลางปี 2562

รวมทั้งสายสีเขียว (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) ที่จะเปิดให้บริการในปี 2563 สายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมฯ-มีนบุรี) เปิดในปี 2566 และรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) และสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) จะเกิดขึ้นตามมาอีก

ถ้าจะคาดหวังโครงการรถไฟฟ้า หน่วยงานอย่าง ร.ฟ.ม. ยังน่าลุ้นกว่าการรถไฟฯ เสียอีก ตอนนี้กำลังรอ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (บางแค-พุทธมณฑล สาย 4) ซึ่งจุดสิ้นสุดใกล้กับเทศบาลนครอ้อมน้อย จ.สมุทรสาคร

ที่ผ่านมาจึงไม่รู้สึกยินดียินร้ายกับข่าวรถไฟฟ้าหัวลำโพง-มหาชัย เพราะเป็นเพียงการให้ข่าวแบบลมๆ แล้งๆ ยังไม่เห็นว่าจะมีงบประมาณ หาผู้รับเหมา แล้วลงมือก่อสร้างอย่างจริงจัง

จนกว่าจะได้เห็นตอกเสาเข็มในชาตินี้ จึงจะรู้สึกว่ามีความหวังขึ้นมาบ้าง

รูปตัดของสถานีมหาชัย (ใหม่)
รูปตัดของสถานีมหาชัย (ใหม่)

คนมหาชัยที่เดินทางเข้า-ออกกรุงเทพฯ ส่วนหนึ่งนิยมออกรถส่วนตัวมาขับ แต่ที่ไม่ค่อยเห็นเพราะส่วนใหญ่ใช้ป้ายทะเบียนกรุงเทพฯ ทำเอาถนนพระราม 2 รถติดทุกเช้า บางคนมีห้องพักในกรุงเทพฯ แล้วช่วงวันหยุดค่อยกลับมาที่บ้าน

ที่เป็นแบบนี้ ส่วนหนึ่งเพราะระบบขนส่งมวลชนจากตัวเมืองมหาชัย ยังผูกขาดอยู่กับ “รถสองแถว” หลัง 2 ทุ่มก็แทบจะไม่มีรถออกมาวิ่งแล้ว ต้องต่อแท็กซี่ หรือไม่ก็มอเตอร์ไซค์รับจ้างเข้าบ้าน

รถเมล์ ขสมก. ถ้าเป็นช่วงเช้ากับช่วงเย็น ต้องเจอรถติดตั้งแต่ถนนพระราม 2 ใช้เวลาจากมหาชัยถึงกรุงเทพฯ อย่างน้อยก็เกิน 2 ชั่วโมงแล้ว เร็วขึ้นมาหน่อยก็ รถตู้อนุสาวรีย์ชัย พาต้าปิ่นเกล้า หมอชิตใหม่ เพราะไม่แวะจอดรับกลางทาง

ส่วน รถไฟสายมหาชัย-วงเวียนใหญ่ เป็นทางเลือกสำหรับผู้มีรายได้น้อย และนักเรียน นักศึกษา เพราะส่วนใหญ่มีแต่ชั้น 3 นั่งพัดลม แต่ผ่านมาหลายสิบปี ค่าโดยสารจากมหาชัยไปวงเวียนใหญ่ ยังคิด 10 บาทเหมือนเดิม

ทุกวันนี้คนไม่มีรถก็ต้องรีบกลับบ้าน เช่น ถ้าทำงานตามแนวรถไฟฟ้าบีทีเอส ก็ต้องรีบขึ้นรถตู้อนุสาวรีย์ชัย ไม่เกิน 2 ทุ่มครึ่ง ไม่อย่างนั้นรถหมด ต้องนั่งรถตู้ไปลงพระราม 2 แล้วต่อรถเมล์เที่ยวสุดท้าย หรือถ้าไม่ทัน ก็นั่งแท็กซี่เข้าบ้านแทน

ถามว่า ถ้ามีรถไฟฟ้าจากมหาชัยจะดีไหม ร้อยทั้งร้อยก็ตอบว่าดีอยู่แล้ว แต่จะมีคนมหาชัยสักกี่คน ที่จะใช้รถไฟฟ้าเดินทางเข้า-ออกกรุงเทพฯ อย่างจริงจัง?

ที่ถามแบบนี้ เพราะก่อนหน้านี้ “รถไฟฟ้าสายสีม่วง บางใหญ่-เตาปูน” ช่วงที่เปิดให้บริการแรกๆ ผู้โดยสารน้อยมาก บางวันไม่ถึง 2 หมื่นคนด้วยซ้ำ พอมีรถไฟใต้ดินเชื่อมต่อที่สถานีเตาปูนไปหัวลำโพง ถึงได้ขยับตกวันละ 6 หมื่นคนต่อวัน

“รถไฟฟ้าสายสีเขียว แบริ่ง-สมุทรปราการ” ที่จะเปิดเดินรถวันที่ 6 ธันวาคม 2561 ที่จะถึงนี้ ก่อนหน้านี้ทราบว่าที่สถานีสำโรง ถ้าเป็นวันธรรมดา มีผู้ใช้บริการเฉลี่ย 3 หมื่นคนต่อวัน ส่วนวันหยุดเฉลี่ย 2 หมื่นคนต่อวัน

“รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต ลิงก์” แม้จะแยกไม่ออกระหว่างคนที่เข้า-ออกสนามบินสุวรรณภูมิ กับคนที่พักอาศัยแถบประเวศ ลาดกระบัง แต่ตัวเลขล่าสุดพบว่าปีนี้ มีผู้โดยสารทำลายสถิติกว่า 8 หมื่นคนต่อวัน สอดคล้องกับบ้านจัดสรรที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ถ้ารถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม หัวลำโพง-มหาชัย เดินรถได้จริง ยอดผู้โดยสารก็คงไม่ต่างจากสายสีม่วงไปบางใหญ่ หรือสายสีเขียวไปปากน้ำ ที่จะมีก็เช่น สถานีคอกควาย มาจากหมู่บ้านจัดสรรนับสิบโครงการย่านซอยวัดพันท้ายนรสิงห์

ยิ่งการรถไฟฯ เป็นรัฐวิสาหกิจที่มีผลประกอบการขาดทุนทุกปี แต่ต้องทำโครงการรถไฟฟ้า และรถไฟทางคู่รวมกันนับแสนล้านบาท อาจเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ว่า ทำไมถึงกลายเป็นโครงการที่ไม่เร่งด่วนในการลงทุน

การยกเลิกศึกษารถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ไม่ได้หมายความว่าความเจริญของเมืองมหาชัยจะหายไป เพราะยังมีเมกะโปรเจ็กต์ด้านคมนาคมเข้ามาลงทุน อย่างน้อย ปีหน้าจะเริ่มก่อสร้าง “ทางยกระดับพระราม 2” ในรูปแบบมอเตอร์เวย์

ในปีงบประมาณ 2562-2564 กรมทางหลวงจะก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 ช่วงแรก บางขุนเทียน-มหาชัยเมืองใหม่ ระยะทาง 10 กิโลเมตร พร้อมทางขึ้น-ลง 3 จุด งบประมาณ 10,500 ล้านบาท

ขณะเดียวกัน รัฐบาลจะเปิดให้เอกชนลงทุนโครงการในรูปแบบ PPP ช่วงมหาชัยเมืองใหม่-บ้านแพ้ว ระยะทาง 15 กิโลเมตร มูลค่า 4.83 หมื่นล้านบาท โดยให้เอกชนลงทุนการบริหารโครงการและซ่อมบำรุง (O&M) เป็นเวลา 30 ปี

ส่วน การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) หลังจากระดมเงินจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐานไทยแลนด์ ฟิวเจอร์ ฟันด์ (TFFIF) มาได้ 44,811 ล้านบาท ก็เตรียมพร้อมที่จะก่อสร้างจากต่างระดับบางโคล่ ถึงทางแยกต่างระดับบางขุนเทียน

ตอนนี้เซ็นจ้างบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานไปแล้ว เหลือแต่หาผู้รับเหมาก่อสร้างทางยกระดับ ขนานไปกับถนนพระราม 2 พร้อมทางขึ้นลง 7 จุด และสะพานขนานไปกับสะพานพระราม 9 คาดว่าจะเริ่มต้นก่อสร้างปี 2562 แล้วเสร็จปี 2565

ถ้าคนมหาชัยอยากได้รถไฟฟ้าจริง ต้องช่วยกันเรียกร้องและผลักดันให้เกิดขึ้นจริง ไม่ใช่เพียงแค่รู้ว่ามีโครงการแล้วนิ่งเฉย คิดว่าเดี๋ยวก็มา แต่หารู้ไม่ว่า ฝ่ายที่คัดค้านก็ไม่ยอมให้โครงการฯ เวนคืนที่ดินตัวเองเหมือนกัน

เมื่อเสียงหนึ่งเงียบลง อีกเสียงหนึ่งดังกว่า พอทานกระแสไม่ได้ โครงการจึงหลุดลอยไปอย่างน่าเสียดาย.